Интересное видео от второго парка.

Получается, чтобы закрывать как-то рейсы, заставляют техничку таскать нерабочий автобус по утрам и вечерам.

Какие инновационные брутто-контракты у нас теперь.

Интересно, если были бы живые люди диспетчеры на конечных остановках, они бы допустили такое?


p.s. https://www.youtube.com/watch?v=sj9S7zH8Gec

Занимательное видео от 12 парка.
144 маршрут, 12-93 (скорее всего).

Когда, где, почему - неизвестно

Из писем в бот обратной связи:

Здравствуйте! Живу возле метро Космонавтов и вроде ситуация с транспортом здесь не плохая, но почему-то когда прокладывать маршруты 13 и 196 не стали делать остановку на ул. Афросиаб возле метро. Расстояние между остановками получилось просто громадное, что создаёт реальные неудобства. Почему бы не поднять вопрос о установки там с двух сторон остановок.

И ещё по теме: по ул. Афросиаб от метро Айбек до ул. Нукус не ходит не один автобус. Может пора уже пересмотреть меры безопасности из-за которых раньше не пускали общественный транспорт по этой дороге. Знаю, что многим не хватает там автобусов, что бы добраться до Мирабадского рынка

Пригородные контрасты в пятничном #кадрдня.

Несмотря на то, что махалля Олтинтопган официально является частью Ташкента и сюда наконец-то добралась транспортная цивилизация в виде автобусов большой вместимости и даже электробусы, по факту, здесь до сих пор царит самая настоящая провинциальная атмосфера.

Практически на всём протяжении маршрута №185 по улице Олтинитопган отсутствуют какие-либо остановки или даже намеки на них, соответственно, автобус здесь без каких-либо проблем можно спокойно остановить в любом месте по принципу: "Мне вот тут..." или "Мне вон там..."

Несмотря на свою малую протяженность и отсутствие нормальной транспортной инфраструктуры, данный маршрут является весьма популярным среди местного населения и с переходом на обслуживание автобусами большой вместимости, с еще большим успехом потеснил местную "дамасную мафию".

Субботняя история в #кадрдня

5 лет назад, в сентябре 2019 года на испытания в Ташкент поступил первый электробус, производства Белкоммунмаш, E420. Для его испытаний была оборудована специальная зарядная станция на одной из конечных станций.

Он стал первой "ласточкой", за которой прошло долгих 2.5 года, пока на улицы столицы полноценно не вернулся электротранспорт, в виде закупленной партии электробусов Yutong в феврале 2022 года.

Испытания электробуса E420 тем не менее были знаковыми для столицы. Несмотря на то, что по их завершению так и не были закуплены эти машины, они открыли дорогу и для других электробусов, которые время от времени испытывались вплоть до подписания контракта с Yutong-ом.

А вы, успели оценить столь необычный электробус?

Оптимизация маршрутов, случившаяся в 2020 году до сих пор больно бьет по пассажирам.

Самый темный виток в истории сокращения автобусного движения за последние 30 лет был вызван глупыми идеями о том, как должна выглядеть маршрутная сеть столицы.

Здесь было всё - и попытки закрытия популярных маршрутов, и полное игнорирование общественного мнения и оправдание сокращения маршрута тем, что по трассе следования ходит другой автобус, а затем и закрытие его.

Самым ярким стало 15 сентября, когда Юнусабад полностью лишился исторического и популярного маршрута №60 и большое изменение трассы одного из самых популярных маршрутов в городе №72.

До этого были изменены трассы десятка других маршрутов, часть из них полностью упразднена. После были попытки сокращения и закрытия маршрутов на участке Сергели-Чиланзар, но в отличии от Юнусабада, здесь жителям удалось защитить свой транспорт.

Спустя 4 года всё так же ясно, что ни к чему хорошему это не привело. Но и исправления тех ошибок мы так и не дождались.

Последний вечер на своем месте, в #кадрдня

Tohken Transpo

В далёком 2021 году Минтранс и ТШТХ презентовали приложение для мониторинга общественного транспорта - "Тошкент Транспорти". Было затрачено значительное количество средств, но результат предсказуем. Приложение умерло.

В итоге осталась айдентика, которую время от времени рисуют на различных относящихся к транспорту вещах.

Например как на фото. Это табло, которое по замыслу должно было показывать прибывающие на конечную автостанцию автобусы. И конечно же, оно не работает. Как и везде по городу. Буквы осыпаются, дела до этого никому нет.

Также любопытно, что на сайте ТШТХ есть раздел "Онлайн-маршрутизация", который должен был выбирать удобный маршрут из точки А в точку Б. Но он конечно не работает.

Особую пикантность всему этому придаёт то, что нынешний ТШТХ возглавляет человек, который был первым замом по IT-технологиям.

Интересно, ТШТХ проснётся или нет со схемой объезда? Полдень близится, автобусы объезжают как могут.

Новость о частичном закрытии была ещё вчера, но причастные службы никак не объявили об этом пассажирам, схемы объезда не подготовили.

Цифровизация...



UPD. 15:56 https://t.me/tshtxuz/6333

Опять фото 47 автобуса.

Почему?

Может быть потому, что по прошествии 16 дней после появления на этом маршруте "гармошек", так и висит гордая бумажка вместо нормального маршрутника?

12 парк, не стыдно?


UPD. 23 сентября - починили

Субботняя история, в #кадрдня

5 лет назад, сентябрь 2019 года, метрополитен, который на самом деле сильно отличался от того, каким он станет спустя 5 лет.

Еще не достроена и не введена в эксплуатацию кольцевая надземная линия.
Еще нет новых метропоездов.
Еще не продлена Юнусабадская линия.
Еще не перегружена Чиланзарская линия продлением на Сергели.
В метрополитене того времени еще не душно, и под землей веет прохладой.
Засилие рекламы только начинается.

А каким для вас был метрополитен 5 лет назад? И насколько стало лучше или хуже?

Приехав с последнего рейса, в #кадрдня

Если вы думаете, что экипаж после целого рабочего дня, отъездив все полагающиеся рейсы просто загоняет свой автобус в парк и спокойно идет домой отдыхать - то это далеко не так.

После окончания рабочей смены, экипаж, например газового автобуса, как на фото - в первую очередь едет на газовую заправку. Зачастую это далеко, поздно и долго. Только заправив автобус на следующий день начинается дорога в парк. Но и там остается куча дел. Это и разобраться с выручкой, и привести автобус в надлежащий вид, и решить дела в парке, и разобраться с бюрократическими моментами.

И только спустя несколько часов, зачастую глубокой ночью, водитель наконец-то попадает домой.

Все эти моменты, иногда неочевидные, показывают насколько тяжела и неблагодарна работа водителей.

"В чужом глазу соринку увидели, а в своей голове мозг не заметили..."

В равной мере, так или иначе относится во всем пассажирам, которые с завидным постоянством ругают водителей автобусов за неподобающее поведение и неуважительное отношение к себе или кто требует чтобы салон автобуса был чистым, при этом сами же его пачкают, оставляют за собой мусор и творят ту дичь что на фото.

Не уважаемые пассажиры, может прежде чем что-то "требовать" со стороны работников транспортной инфраструктуры, проследили бы сначала за собой, своими шаловливыми, кривыми ручками и попробовали бы воплотить своё "творчество" у себя дома на обоях, а еще лучше у себя на лбу? Хоть какая-то "польза" будет от бесполезной окружности внутри которой у некоторых отсутствует мозг и, соответственно, понимание того, что так, как на фото, делать нельзя.

Всего недоброго, всем тем, кто по фото узнал себя...

#недобрыйпост

Выборы это хорошо и правильно.

Ужасная реклама, которая мешает нормальному функционированию транспорта - это неправильно.

Не надо так делать.

Тем более, что пару лет назад данная проблема уже поднималась и затем решалась. Но видимо память это не наше.

Из бота:

Добрый вечер! Полчаса примерно назад, 14 маршрут торопясь на конечку на Северном, с остановки Вокзал Ташкент тронулся, не закрыв двери и подождав, пока все пассажиры вышли. Женщина, которая выходила из последней двери упала и чуть не попала под колёса. Гаражный плохо было видно, а его гос 01 384 МКА

Хотим напомнить, что все смешные потуги ТШТХ с наклейками - провалились. (Клеили наклейки на кнопку блокировки движения при открытых дверях).

Ждут трагедию видимо, потом будут думать.

Фото иллюстративное

Три в одном... #кадрдня

Городская транспортная легенда своего времени - Mercedes-Benz Conecto II, еще сравнительно недавно был основным транспортным флагманом и королем ташкентских улиц. Теперь же, как и его предшественники, потихоньку доживает свое время на окраинах города, а большинство пассажиров, искушенных и избалованных новой техникой и комфортом, теперь всё чаще встречают его с некоторым пренебрежением и порой даже негативом.

Еще немного и их век окончательно уйдет... уйдет и эпоха автобуса, ставшим первым массовым, полностью низкопольным автобусом для Ташкента и последним с отголосками европейского качества и названием знаменитого автомобильного бренда.

Несмотря на все его недостатки, он, за время своей эксплуатации, стал любимым для многих пассажиров и водителей. И наверняка у каждого из вас есть своя личная, незабываемая история так или иначе связанная с этим автобусом, которой мы предлагаем вам поделиться в комментариях.

Ну, а пока, успейте проехаться и насладиться уходящим в историю...