Уважаемая редакция телеграм-канала «Ко дну», от всей души поздравляем вас с 33-й годовщиной независимости нашей страны.

Как вы все знаете, спрос на систему метро растет с каждым днем. Например, Ташкентский метрополитен в 2021 году обслужил 280-300 тысяч пассажиров за сутки, а в 2024 году этот показатель составит 920-930 тысяч. Также к концу 2024 года ожидается, что количество пассажиров метро достигнет 1 миллиона.

Таким образом, в целях обеспечения дополнительного комфорта пассажирам и повышения качества обслуживания ГУП «Тошкент метрополитени» возобновит сервисную деятельность 5 станций метро ("Миллий боғ", "Машинасозлар", "Ўзбекистон", "Ғафур Ғулом" и "Юнус Ражабий"), вторые вестибюли которых были закрыто до сегодняшнего дня, строительные и реконструкционные работы начаты с разрешения Правительства в установленном порядке.

Что касается даты завершения строительных работ, дополнительная информация будет предоставлена ​​в зависимости от технического состояния строительных процессов.

А также, мы выражаем благодарность за то, что не остались равнодушными к деятельности метрополитена.

ГУП «Тошкент метрополитени»

А мы в свою очередь поздравляем метрополитен с еще двумя важными датами:

29 августа 2020 года были открыты две подземные станции Юнусабадской линии.
30 августа 2020 года была открыта первая очередь надземной линии метрополитена.

Видите какой красивый дым?

1 парк, почините свой автобус, если получится.

Видео прислано подписчиком, кадр из него. Страшно смотреть, ужас. КамАЗ отдыхает.

Соскучились по оптимизациям? (с)

Сегодня внезапно Департамент транспорта Ташкента объявил о грядущих изменениях маршрутов с 1 сентября.

Изменения не существенные, однако хотелось обратить внимание на два момента:

1. Автобусы 12 и 45 сокращаются до массива Кушбеги, на который они УЖЕ самосократились более недели назад.
Видимо жители Башлыка чем-то провинились перед оптимизаторами и теперь будут километр ходить ножками до Кушбеги.

2. Маршрут №2 снова возвращен на конечную, откуда год назад его сократили. Уровень компетентности оптимизаторов зашкаливает. Чем они руководствуются - мы не можем понять.

Мы поздравляем всех наших подписчиков с наступающим Днём Независимости! Желаем хорошо отдохнуть на эти длинные выходные.

Впереди - осень. Мы ждём поставки новой техники, стабилизации дохлых маршрутов, возможно запуск новых маршрутов. И трамвай нам кто-то обещал, мы помним.

Провожая лето - а как оно прошло у вас?

Фото 31.08.2011

"Увеличение количества автобусов" прошло странно - новых автобусов нет, починенных нет, лишь некоторые маршруты усилены за счёт перекидки с маршрута на маршрут.

Для истории:
- 128 маршрут усилен за счет 63 маршрута (два газовых Ютонга)
- 63 маршрут компенсирован двумя гармошками за счёт 14 маршрута
- 86 маршрут усилен за счёт 47 маршрута (два газовых Ютонга)
- 47 маршрут компенсирован двумя гармошками с 131 маршрута
- 185 маршрут усилен тремя автобусами с 22, 81, 119 маршрутов
- 156 маршрут усилен одним электробусом с 126 маршрута
- 161 маршрут усилен одним электробусом с 146 маршрута
- 196 маршрут усилен одним МАНом с 199 маршрута
- 52 маршрут усилен одним ЛЕ с 185 маршрута

Маршруты 152 и 157 - самые СТАБИЛЬНЫЕ в городе. На них по прежнему по одному автобусу. Их не усилили ничем. Достойное подтверждение пустых слов ТШТХ о том, что

"Министерство транспорта Республики Узбекистан и руководство АО «Тошшахартрансхизмат» и члены Межведомственного экспресс-штаба посетили Автобусные парки сегодня с утра и проконтролировали выпуск автобусов на маршруты по установленному графику."

Интересное видео от второго парка.

Получается, чтобы закрывать как-то рейсы, заставляют техничку таскать нерабочий автобус по утрам и вечерам.

Какие инновационные брутто-контракты у нас теперь.

Интересно, если были бы живые люди диспетчеры на конечных остановках, они бы допустили такое?


p.s. https://www.youtube.com/watch?v=sj9S7zH8Gec

Занимательное видео от 12 парка.
144 маршрут, 12-93 (скорее всего).

Когда, где, почему - неизвестно

Из писем в бот обратной связи:

Здравствуйте! Живу возле метро Космонавтов и вроде ситуация с транспортом здесь не плохая, но почему-то когда прокладывать маршруты 13 и 196 не стали делать остановку на ул. Афросиаб возле метро. Расстояние между остановками получилось просто громадное, что создаёт реальные неудобства. Почему бы не поднять вопрос о установки там с двух сторон остановок.

И ещё по теме: по ул. Афросиаб от метро Айбек до ул. Нукус не ходит не один автобус. Может пора уже пересмотреть меры безопасности из-за которых раньше не пускали общественный транспорт по этой дороге. Знаю, что многим не хватает там автобусов, что бы добраться до Мирабадского рынка

Пригородные контрасты в пятничном #кадрдня.

Несмотря на то, что махалля Олтинтопган официально является частью Ташкента и сюда наконец-то добралась транспортная цивилизация в виде автобусов большой вместимости и даже электробусы, по факту, здесь до сих пор царит самая настоящая провинциальная атмосфера.

Практически на всём протяжении маршрута №185 по улице Олтинитопган отсутствуют какие-либо остановки или даже намеки на них, соответственно, автобус здесь без каких-либо проблем можно спокойно остановить в любом месте по принципу: "Мне вот тут..." или "Мне вон там..."

Несмотря на свою малую протяженность и отсутствие нормальной транспортной инфраструктуры, данный маршрут является весьма популярным среди местного населения и с переходом на обслуживание автобусами большой вместимости, с еще большим успехом потеснил местную "дамасную мафию".

Субботняя история в #кадрдня

5 лет назад, в сентябре 2019 года на испытания в Ташкент поступил первый электробус, производства Белкоммунмаш, E420. Для его испытаний была оборудована специальная зарядная станция на одной из конечных станций.

Он стал первой "ласточкой", за которой прошло долгих 2.5 года, пока на улицы столицы полноценно не вернулся электротранспорт, в виде закупленной партии электробусов Yutong в феврале 2022 года.

Испытания электробуса E420 тем не менее были знаковыми для столицы. Несмотря на то, что по их завершению так и не были закуплены эти машины, они открыли дорогу и для других электробусов, которые время от времени испытывались вплоть до подписания контракта с Yutong-ом.

А вы, успели оценить столь необычный электробус?

Оптимизация маршрутов, случившаяся в 2020 году до сих пор больно бьет по пассажирам.

Самый темный виток в истории сокращения автобусного движения за последние 30 лет был вызван глупыми идеями о том, как должна выглядеть маршрутная сеть столицы.

Здесь было всё - и попытки закрытия популярных маршрутов, и полное игнорирование общественного мнения и оправдание сокращения маршрута тем, что по трассе следования ходит другой автобус, а затем и закрытие его.

Самым ярким стало 15 сентября, когда Юнусабад полностью лишился исторического и популярного маршрута №60 и большое изменение трассы одного из самых популярных маршрутов в городе №72.

До этого были изменены трассы десятка других маршрутов, часть из них полностью упразднена. После были попытки сокращения и закрытия маршрутов на участке Сергели-Чиланзар, но в отличии от Юнусабада, здесь жителям удалось защитить свой транспорт.

Спустя 4 года всё так же ясно, что ни к чему хорошему это не привело. Но и исправления тех ошибок мы так и не дождались.

Последний вечер на своем месте, в #кадрдня