Удивительно, насколько городу плевать на проблемы общественного транспорта.

Вчера ТШТХ выпустило показательный видеоролик о том, что творится по трассе движения автобуса №93 и не только, и насколько не работают выделенные автобусные полосы.

А мы в очередной раз хотели бы напомнить, что без комплексной работы множества органов - невозможно не только создать экосистему комфортного транспорта, но и разобраться с базовыми проблемами.

Неважно, насколько удобный приедет к вашей остановке автобус, если вы физически не можете спокойно добраться до нее.

И неважно, насколько дорогая техника вас повезет, если это будет дорога с ямами и ухабами.

Никто не захочет пересаживаться с личного автомобиля или такси на электробус, который будет стоять в пробке.

Почти пролетевшая половина лета в #кадрдня

Пока ничего особо интересного в жизни общественного транспорта столицы не происходит, а вечер воскресенья подразумевает начало новой недели и возвращения жары в город, мы хотели бы узнать у наших подписчиков. А как вы, провели свою половину этого лета? Делитесь в комментариях.

Осень в Ташкенте в #кадрдня

Остановка "Куранты" которой многие десятки лет - когда-то была крайне популярной. Маршруты автобусов и троллейбусов сменяющие друг друга увозили своих пассажиров по разным уголкам города.

Сейчас она уже подрастеряла свою популярность, но до сих пор через нее проезжает множество ключевых маршрутов в городе.

А вы, когда-нибудь уезжали с нее?

Тошшахартрансхизмат уже не первый раз выпускает ролики, где призывает ответственные структуры повлиять на безопасность движения на дорогах и конечных остановках.

Просмотр таких роликов вызывает грусть. Столица всё более напоминает средневековую "африку" с хаосом на дорогах. Ремонт дорог вызывает у нас восхищение и радость, а не принимается как должное. Безопасность дорожного движения сведена к минимуму, а максимум соблюдается только во время движения первых лиц. Вокруг точек притяжения, таких как базары и прочие места скопления людей - формируется хаос невиданной силы, с которым не в состоянии (?) справится ответственные органы.

Всё это говорит об отсутствии комплексного подхода в решении такого рода проблем. В городе нет выбранного главы города, с которого можно спросить. Каждый орган власти живёт отдельно. Реагируют изредка на точечные жалобы блогеров, что является показателем прогнившей системы ручного управления.

На фото 128 маршрут, автобус второго парка.

Машина с 15 июля передана из первого парка во второй (вернее возвращена, если логически - ранее этот автобус был во втором парке).

Но отсутствие краски мозгов не позволяет нанести гаражные номера на борта автобуса.

Что в принципе ярко характеризует второй парк.

Министр транспорта И. Махкамов на днях поделился планами до конца года в сфере общественного транспорта.

- В Ташкент планируется закупить 200 электробусов BYD. Точная модель и дата поставки пока неизвестны. Впервые информация о закупке еще 200 электробусов появилась в конце прошлого года. В конце 2020 и начале 2021 года у нас в столице уже проходил испытания один из таких электробусов. В то время озвучивались планы о совместной сборке BYD на заводе SamAuto

- 1000 автобусов будет закуплена для регионов. Исходя из закупок уже состоявшихся стоит ожидать модели средней вместимости от Китайских производителей, не отличающиеся особым качеством и комфортом.

- Была озвучена идея полного отказа от наличных средств при оплате в Ташкенте. Нельзя сказать что это хорошая идея, достаточно сделать цену наличного билета невыгодной, но при этом не лишать редко ездящих людей такой возможности.

А как думаете вы, что из этого будет реализовано?

Ждём от нового начальника СБДД конкретнейших скорейших действий по наведению порядка на выделенных полосах для общественного транспорта. И чтобы ваши сотрудники не мешали и не создавали хаос на них, как на фото.

Пригородное сообщение или автобус в приоритете в #кадрдня

За последние годы пригородное автобусное сообщение настолько ожило, что становится удивительно, на чем же все эти люди добирались раньше. Заполненные автобусные маршруты ездят ежедневно, и количество людей не уменьшается даже вечером.

Что удивительно вдвойне, несмотря на новую технику, практически все маршруты заканчивают свою работу достаточно рано. При этом по наполненности видно, что следующие рейсы явно были бы не в пустоту.

Здесь еще есть и потенциал для развития и неоткрытые направления.

А вы, пользуетесь пригородными маршрутами?

Колхозинг в #кадрдня

Затонированный маршрутник, что бы пассажирам было хуже видно номер.
Отклеенный с одного борта полностью, а с другого частично гаражный номер.

Мы безусловно считаем, что если уж есть у нас практика хозяйских машин, то когда экипаж следит за своим автобусом и бережет его - это прекрасно. Но главное что бы прекрасное не переходило разумных границ.

А как считаете вы?

Мониторинг транспорта сдох прям перед часом пик. Никто его не чинит, всем ответственным структурам наплевать на простых людей.

Для чего задумали новую систему, непонятно. Ничем она принципиально от старой не отличается. Раньше ТШТХ хоть как-то писало, что мол профилактика и тому подобное. От Минтранса, в ведении которого теперь находится мониторинг - полная тишина. Крайне безответственная, глупая, идиотская структура. Им наплевать на людей абсолютно.

По словам президента - общественный транспорт должен служить народу, а на деле непонятные утырки в Минтрансе только надувают щёки и могут только заставлять скрывать гаражные и госномера в приложениях. Абсолютно бесполезные создания, амёбы.

Веселая картинка, но невесёлые обстоятельства: вот уже неделю в бот обратной связи сыпятся жалобы водителей на то, что им не выдают зарплату за июнь месяц.

Самое интересное, что в профсоюз деньги водителей исправно платят, А этот самый профсоюз палец об палец не ударит чтобы защитить своих членов профсоюза.

Водители! При нарушении Ваших трудовых прав и свобод обратитесь в Государственную инспекцию труда Министерства занятости и трудовых отношений Республики Узбекистан: dmi.mehnat.uz - онлайн сервис приема обращений в Государственную инспекцию труда.

И помните, что Работодатель, нарушивший срок выплаты зарплаты, отпускных, выплат при прекращении трудового договора или других выплат, причитающихся работнику, обязан выплатить их с денежной компенсацией (процентами) (ст. 333 ТК).

Вот ссылка на Норму


Писать каждый раз о задержке зарплаты - ни к чему хорошему не приведёт. Требуйте от ваших работодателей исполнения своих прямых обязанностей

Мерседесы, как явление в #кадрдня

Mercedes Benz Conecto LF начали поступать в Ташкент весной 2008 года. Первые 5 машин, необычно смотрелись на улицах столицы. Тогда это был совсем другой город. Не такой большой, еще зеленый, практически без пробок и пусть слегка неопрятный, но уютный. Еще колесили по улицам троллейбусы, и не собирался никуда уходить трамвай.

В итоге за 5 лет будет куплено 600 таких автобусов. Несмотря на уже имевшуюся у завода опцию установки кондиционеров - у нас отказались заказывать такие автобусы.

На свою вечную стоянку в значимых количествах автобусы начали вставать спустя 8-9 лет эксплуатации. А перестали быть флагманами транспорта только в 2019 году с массовой закупкой автобусов MAN A22 CNG.

Окончательно на покой стали отправляться уже с момента массовой закупки китайских автобусов и электробусов в прошлом году. Автопарки с мозгами выделили наиболее подходящие маршруты и машины и сформировали из них бригады и пары маршрутов, где они и работают по сей день. Но это удалось не всем, и в прошлом году автопарк №5 стал первым, который полностью отказался от Мерседесов.

Близки к выводу из эксплуатации и автопарки №1,2 и 7 где осталось не более 5-7 ходовых автобусов этого типа. И только 4 и 8 автопарки еще вовсю работают с этими машинами, и постоянно следят за ними.

А как кажется вам, какой была главная проблема Мерседесов?

А воз и ныне там.

Некомпетентность Минтранса зашкаливает. Сломали рабочую систему, внедрили китайскую поделку - и как результат: неработающий мониторинг.

Минтранс против собственного народа.