ТШТХ на ночь глядя прорвало, но мы не будем морочить голову вам. Спокойной ночи.
👍23🤔6😁4🤡4😱3👎1
С сегодняшнего дня не только школьники и студенты пошли в учебные заведения, но и ряд автобусов пошли в свой "первый класс". Итак, с сегодняшнего дня, по заверениям ТШТХ, начали работу новые маршруты:
№ 3 ТТЗ базар - Ункурган
№ 127 Кадышева - Фархадский базар
№ 144 метро Курувчилар - Дустлик-2
№ 157 Юнусабад 19 - Метро Пахтакор
№ 159 ТТЗ базар - Хайдарабад
№ 161 Эркин - метро Алмазар
№ 175 Маданият - Дехканский рынок Юнусабад
Но это ещё не всё. По утрам и вечерам, а именно с 7:30 до 9:00 и с 16:30 до 20:00 весь учебный год будут курсировать экспресс-маршруты (2000 сум) от метро Буюк Ипак Йули до ТТЗ и от метро Буюк Ипак Йули до СамПИ. Маршруты будут на белых междугородних МАНах. Будут ли действовать там льготные тарифы - не сообщается.
И ещё в городе на многих маршрутах с автобусами малой вместимости произошли изменения - на них был увеличен выпуск и появились автобусы большой вместимости.
Делитесь впечатлениями от первого дня учебного года в комментариях.
№ 3 ТТЗ базар - Ункурган
№ 127 Кадышева - Фархадский базар
№ 144 метро Курувчилар - Дустлик-2
№ 157 Юнусабад 19 - Метро Пахтакор
№ 159 ТТЗ базар - Хайдарабад
№ 161 Эркин - метро Алмазар
№ 175 Маданият - Дехканский рынок Юнусабад
Но это ещё не всё. По утрам и вечерам, а именно с 7:30 до 9:00 и с 16:30 до 20:00 весь учебный год будут курсировать экспресс-маршруты (2000 сум) от метро Буюк Ипак Йули до ТТЗ и от метро Буюк Ипак Йули до СамПИ. Маршруты будут на белых междугородних МАНах. Будут ли действовать там льготные тарифы - не сообщается.
И ещё в городе на многих маршрутах с автобусами малой вместимости произошли изменения - на них был увеличен выпуск и появились автобусы большой вместимости.
Делитесь впечатлениями от первого дня учебного года в комментариях.
👍58🤔4👎1😱1
Forwarded from Город для людей
Просто новый троллейбус Братиславы
Каждый вмещает до 180 человек, есть аккумуляторы для объезда препятствий и все остальные фишки современного транспорта. Пока муниципалитет заказал 16 таких двойных гармошек для самых загруженных маршрутов. Одновременно с этим в этом году в город поставят 30 трамваев и 50 обычных троллейбусов-гармошек с аккумуляторами.
Привет любителям «фу, троллейбусы устарели».
Фото: Dopravný podnik Bratislav
Каждый вмещает до 180 человек, есть аккумуляторы для объезда препятствий и все остальные фишки современного транспорта. Пока муниципалитет заказал 16 таких двойных гармошек для самых загруженных маршрутов. Одновременно с этим в этом году в город поставят 30 трамваев и 50 обычных троллейбусов-гармошек с аккумуляторами.
Привет любителям «фу, троллейбусы устарели».
Фото: Dopravný podnik Bratislav
❤74👍25🔥20👏2😍2
В первые учебные дни осени ТШТХ и автопарки действительно постарались, чтобы значительно улучшить выпуск автобусов на маршруты.
Более того, часть маршрутов бывших на Исузах и SAZ LE-60 поехали на автобусах большой вместимости. Что удивительно, среди них и самый неоднозначный, 113 маршрут, в нашем #кадрдня
Кроме того был запущен ряд новых маршрутов, среди которых безусловно выделяется №127 "Базар Кадышева - Фархадский базар", возвращения которого ждали множество людей.
Самое главное - выпуски на уже существующих маршрутах, которые стали значительно больше, благодаря чему сократился интервал и улучшился комфорт пассажиров.
Ключевые изменения:
- 122 маршрут переведен на автобусы Yutong CNG
- 5 новых автобусов Yutong CNG на 147 маршрут
- 4 парк раздал 7 автобусов MAN A22 CNG и один Mercedes Benz LF в другие парки для улучшения выпусков на маршрутах.
- 8 парк передал на убой в 12 парк 4 Mercedes Benz LF
- 2 парк передал 3 SAZ LE-60
- 5 парк передал 15 SAZ LE-60 в 18 и 12 автопарки
- 7 и 1 парк поделился Исузами для нового 175 маршрута
- Многие полудохлые маршруты 18 парка вместо 1-2 Исуз поехали на автобусах большой вместимости
А чем запомнились первые дни вам?
Более того, часть маршрутов бывших на Исузах и SAZ LE-60 поехали на автобусах большой вместимости. Что удивительно, среди них и самый неоднозначный, 113 маршрут, в нашем #кадрдня
Кроме того был запущен ряд новых маршрутов, среди которых безусловно выделяется №127 "Базар Кадышева - Фархадский базар", возвращения которого ждали множество людей.
Самое главное - выпуски на уже существующих маршрутах, которые стали значительно больше, благодаря чему сократился интервал и улучшился комфорт пассажиров.
Ключевые изменения:
- 122 маршрут переведен на автобусы Yutong CNG
- 5 новых автобусов Yutong CNG на 147 маршрут
- 4 парк раздал 7 автобусов MAN A22 CNG и один Mercedes Benz LF в другие парки для улучшения выпусков на маршрутах.
- 8 парк передал на убой в 12 парк 4 Mercedes Benz LF
- 2 парк передал 3 SAZ LE-60
- 5 парк передал 15 SAZ LE-60 в 18 и 12 автопарки
- 7 и 1 парк поделился Исузами для нового 175 маршрута
- Многие полудохлые маршруты 18 парка вместо 1-2 Исуз поехали на автобусах большой вместимости
А чем запомнились первые дни вам?
👍58👎4😱3😁2❤1✍1🥱1
Грядущие изменения и оптимизации, в #кадрдня с 16 маршрутом.
С 12 сентября:
Автобусный маршрут №16 будет укорочен на участке "Базар ТТЗ - Махалля Хайдарабад", таким образом его трасса будет пролегать от Северного Вокзала до Базара ТТЗ.
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №159 "Махалля Хайдарабад - Рынок ТТЗ"
В случае с маршрутом №16 логичнее было бы укорачивать его до Автостанции ТТЗ, а не Базара ТТЗ. Но оптимизаторы как обычно некомпетентны.
Автобусный маршрут №25 будет укорочен на участке "Базар ТТЗ - Институт Селекции", таким образом его трасса будет пролегать от 9-го квартала Юнусабада до Базара ТТЗ.
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №3 "Ункурган - Рынок ТТЗ".
Напомним, что эти оптимизации, достаточно очевидные и давно назревшие вновь будут восприняты негативно из-за отсутствия тарифной политики и компенсирующих пересадки пассажирам тарифов.
С 12 сентября:
Автобусный маршрут №16 будет укорочен на участке "Базар ТТЗ - Махалля Хайдарабад", таким образом его трасса будет пролегать от Северного Вокзала до Базара ТТЗ.
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №159 "Махалля Хайдарабад - Рынок ТТЗ"
В случае с маршрутом №16 логичнее было бы укорачивать его до Автостанции ТТЗ, а не Базара ТТЗ. Но оптимизаторы как обычно некомпетентны.
Автобусный маршрут №25 будет укорочен на участке "Базар ТТЗ - Институт Селекции", таким образом его трасса будет пролегать от 9-го квартала Юнусабада до Базара ТТЗ.
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №3 "Ункурган - Рынок ТТЗ".
Напомним, что эти оптимизации, достаточно очевидные и давно назревшие вновь будут восприняты негативно из-за отсутствия тарифной политики и компенсирующих пересадки пассажирам тарифов.
🤡37👎9👍7💊3🦄2🤔1😱1
Бесконечно можно смотреть на три вещи: Как течёт вода, как горит огонь и как метрополитен не умеет в информационную составляющую.
На Шахристанской размеры листочков увеличились до А3 формата и их стало много.
На Шахристанской размеры листочков увеличились до А3 формата и их стало много.
😁48🤣17👎5👍3👏1🥱1💘1💊1
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
С 8 сентября стоимость проезда в общественном транспорте Самарканда повышается до 2000 сумов при оплате наличными и банковской картой и до 1600 сумов — транспортной картой. Кроме того, вводятся гибкие тарифы с низкими ценами при пересадках. В Ташкенте гибкие тарифы обещают ввести с весны.
https://www.gazeta.uz/ru/2023/09/07/samarkand/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2023/09/07/samarkand/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
👍62👎11🤬3🤡3🔥2🤯1🥴1💊1
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
В Ташкенте электробус маршрута 13 врезался в столб. Пострадали водитель и пять пассажиров.
https://www.gazeta.uz/ru/2023/09/08/dtp/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2023/09/08/dtp/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
😢42😨17👍5👎3🤬2😱1🎉1
Грядущие изменения и оптимизации, в #кадрдня с 117 маршрутом.
С 12 сентября:
Автобусный маршрут №117 будет укорочен на участке "Массив Дустлик-2 - Трубный завод", таким образом его трасса будет пролегать от Трубного завода до рынка Food City
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №144 "Массив Дустлик-2 - Станция метро Строитель (12 бекат)"
Автобусный маршрут №150 будет укорочен на участке "Улица Навои - Юнусабад, 19 квартал", таким образом его трасса будет пролегать от 25-го квартала Чиланзара до ТПУ "Станция метро Пахтакор"
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №157 "Юнусабад, 19 квартал - Станция метро Пахтакор".
Напомним, что оптимизация 150-го маршрута, достаточно очевидная. Вновь будет воспринята негативно из-за отсутствия тарифной политики и компенсирующих пересадки пассажирам тарифов.
С 12 сентября:
Автобусный маршрут №117 будет укорочен на участке "Массив Дустлик-2 - Трубный завод", таким образом его трасса будет пролегать от Трубного завода до рынка Food City
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №144 "Массив Дустлик-2 - Станция метро Строитель (12 бекат)"
Автобусный маршрут №150 будет укорочен на участке "Улица Навои - Юнусабад, 19 квартал", таким образом его трасса будет пролегать от 25-го квартала Чиланзара до ТПУ "Станция метро Пахтакор"
Для компенсации закрываемого участка с 4 сентября был открыт подвозной маршрут №157 "Юнусабад, 19 квартал - Станция метро Пахтакор".
Напомним, что оптимизация 150-го маршрута, достаточно очевидная. Вновь будет воспринята негативно из-за отсутствия тарифной политики и компенсирующих пересадки пассажирам тарифов.
🤬42👍7👎2🤡2🤔1😱1🥱1🥴1🦄1💊1
Автобусный маршрут №151 "Метро Буюк Ипак Йули - Чингельды" в #кадрдня
В начале весны на маршруты ежедневно выходило порядка 170-180 автобусов Mercedes Benz LF. Это меньше трети из 600 автобусов, закупленных в 2008-2013 годах. В этом году самым молодым из них исполнилось 10 лет.
Несмотря на солидный возраст, многие автобусы находились в хорошем техническом состоянии и с достойным внешним видом.
Их главной особенностью являлось то, что сейчас это единственная техника большой вместимости, работающая на дизельном топливе. Всё остальное либо электрическое либо газовое.
Однако поступление огромной партии новых автобусов и электробусов буквально разом вывело большинство из остававшихся Мерседесов из эксплуатации. Начиная с мая на улицы города выходит обычно не более 50-60 автобусов данного типа. Что еще более печально, их состояние. Наглядно видно, как за редким исключением на них "забили".
А как кажется вам, что было бы правильно сделать с Мерседесами?
В начале весны на маршруты ежедневно выходило порядка 170-180 автобусов Mercedes Benz LF. Это меньше трети из 600 автобусов, закупленных в 2008-2013 годах. В этом году самым молодым из них исполнилось 10 лет.
Несмотря на солидный возраст, многие автобусы находились в хорошем техническом состоянии и с достойным внешним видом.
Их главной особенностью являлось то, что сейчас это единственная техника большой вместимости, работающая на дизельном топливе. Всё остальное либо электрическое либо газовое.
Однако поступление огромной партии новых автобусов и электробусов буквально разом вывело большинство из остававшихся Мерседесов из эксплуатации. Начиная с мая на улицы города выходит обычно не более 50-60 автобусов данного типа. Что еще более печально, их состояние. Наглядно видно, как за редким исключением на них "забили".
А как кажется вам, что было бы правильно сделать с Мерседесами?
🤔22😢14👍3😱2🤬2✍1❤1🥱1
25 маршрут, которого с послезавтрашнего дня уже не будет в месте, запечатленном в #кадрдня
А мы подводим очередные итоги недели, богатой на события:
- C 4 сентября в связи с началом учебного года ТШТХ увеличил выпуски на многих маршрутах, а так же было открыто 7 новых маршрутов: №№3, 127, 144, 157, 159, 161, 175
- Между парками произошла частичная передача в основном старых автобусов, таким образом вы можете увидеть LE-60 с необычной для Ташкента окраской теперь на маршруте №112
- 5 автопарк всю неделю не отображал в мониторинге большинство автобусов MAN и Mercedes
- С 12 сентября дня ожидается сокращение еще 4 автобусных маршрутов №№16, 25, 117, 150. Во всех случаях это фактически деление маршрутов на 2 части с уже состоявшимся открытием "вторых половинок".
А чем запомнилась эта неделя вам? Делитесь в комментариях.
А мы подводим очередные итоги недели, богатой на события:
- C 4 сентября в связи с началом учебного года ТШТХ увеличил выпуски на многих маршрутах, а так же было открыто 7 новых маршрутов: №№3, 127, 144, 157, 159, 161, 175
- Между парками произошла частичная передача в основном старых автобусов, таким образом вы можете увидеть LE-60 с необычной для Ташкента окраской теперь на маршруте №112
- 5 автопарк всю неделю не отображал в мониторинге большинство автобусов MAN и Mercedes
- С 12 сентября дня ожидается сокращение еще 4 автобусных маршрутов №№16, 25, 117, 150. Во всех случаях это фактически деление маршрутов на 2 части с уже состоявшимся открытием "вторых половинок".
А чем запомнилась эта неделя вам? Делитесь в комментариях.
👍24🤬8🤔5😱3😢2🥱2
С сегодняшнего дня маршрут 127 "изменил прописку", и теперь базируется в 4 парке с сохранением "исторического" маршрута (а/с Подмосковная - а/с Кадышева).
Также сменили прописку 124 маршрут (теперь в 18 парке), и 52 маршрут (теперь в 1 парке). Маршруты переданы с подвижным составом.
Насколько оправданы такие решения - покажет время.
Также сменили прописку 124 маршрут (теперь в 18 парке), и 52 маршрут (теперь в 1 парке). Маршруты переданы с подвижным составом.
Насколько оправданы такие решения - покажет время.
🤔24👍12👎1🔥1😱1🥱1
Forwarded from Город для людей
Новый Ташкент
В Узбекистане сейчас активно обсуждают строительство нового города на 500 тысяч неподалёку от Ташкента. Про это много новостей с упоминанием именитых мировых бюро, а обоснование одно — столица не резиновая, поэтому бахнем рядом с ней город, где наконец-то учтём все ошибки и сделаем нормальный город.
Строительство городов как явление — не что-то плохое или хорошее, всегда нужно смотреть на контекст и цели. Например, заявлять о таких планах, когда регион вымирает — архиглупая идея: стройка может принести инвестиции сейчас, но потом пустые дома и ветшающая инфраструктура оставят всех без штанов.
В Центральной Азии с демографией нормально, демографический переход не завершился, но вот все забывают про цели, из-за которых люди едут в столицу — это возможности. За счёт сверхцентрализации в столицах принимают все решения и делят бюджет, поэтому там возможностей для нормальной жизни больше. То есть проблема не в отсутствии как таковых домов для людей — проблема в том, что вне столице сложнее жить. Поэтому стройка новых микрорайонов где-то там не решит проблем перенаселённой столицы.
Кроме того, есть большое заблуждение относительного самого перенаселения города — такого термина не существует, есть недостаток инфраструктуры, но это всё решается. Просто посмотрите на Нью-Йорк или Лондон — они не были спроектированы мировыми мегаполисами, но они адаптируются и лишь рады новым жителям. Другое дело, что в Узбекистане (и не только там) не умеют системно поддерживать и развивать города, поэтому стройка в чистом поле кажется решением. В реальности же это будет построенная с нуля проблема. Именитые бюро тут не спасут, потому что заказчик и исполнители — местные.
Единственное системное решение проблемы Ташкента и той же Москвы простое — децентрализация, чтобы люди на местах сами решила свои проблемы и имели возможность распределять ресурсы, то есть отпала сама потребность в переезде. А вот когда научатся поддерживать уже построенное на современном уровне, то можно будет говорить о новых проектах мирового уровня.
В Узбекистане сейчас активно обсуждают строительство нового города на 500 тысяч неподалёку от Ташкента. Про это много новостей с упоминанием именитых мировых бюро, а обоснование одно — столица не резиновая, поэтому бахнем рядом с ней город, где наконец-то учтём все ошибки и сделаем нормальный город.
Строительство городов как явление — не что-то плохое или хорошее, всегда нужно смотреть на контекст и цели. Например, заявлять о таких планах, когда регион вымирает — архиглупая идея: стройка может принести инвестиции сейчас, но потом пустые дома и ветшающая инфраструктура оставят всех без штанов.
В Центральной Азии с демографией нормально, демографический переход не завершился, но вот все забывают про цели, из-за которых люди едут в столицу — это возможности. За счёт сверхцентрализации в столицах принимают все решения и делят бюджет, поэтому там возможностей для нормальной жизни больше. То есть проблема не в отсутствии как таковых домов для людей — проблема в том, что вне столице сложнее жить. Поэтому стройка новых микрорайонов где-то там не решит проблем перенаселённой столицы.
Кроме того, есть большое заблуждение относительного самого перенаселения города — такого термина не существует, есть недостаток инфраструктуры, но это всё решается. Просто посмотрите на Нью-Йорк или Лондон — они не были спроектированы мировыми мегаполисами, но они адаптируются и лишь рады новым жителям. Другое дело, что в Узбекистане (и не только там) не умеют системно поддерживать и развивать города, поэтому стройка в чистом поле кажется решением. В реальности же это будет построенная с нуля проблема. Именитые бюро тут не спасут, потому что заказчик и исполнители — местные.
Единственное системное решение проблемы Ташкента и той же Москвы простое — децентрализация, чтобы люди на местах сами решила свои проблемы и имели возможность распределять ресурсы, то есть отпала сама потребность в переезде. А вот когда научатся поддерживать уже построенное на современном уровне, то можно будет говорить о новых проектах мирового уровня.
👍105❤7👏7🤔4🥱3👎1🔥1😱1