Иногда из парка в парк передают маршруты для укорочения нулевых рейсов (перепробегов), а иногда для их "оздоровления" - когда парк (читай - директор) не справляется с маршрутом.

Сегодня "прописку" поменял 80 маршрут. Поможет ли это ему в вечной конкурентной борьбе с маршрутом 2 - покажет время.
Удивительно, что когда маршрут был откровенным лузером - он никакому парку был не нужен. А когда маршрут в расцвете - забирают.

Также сегодня запущен пригородный маршрут 174 171: метро Чиланзар - посёлок Бозсу на пяти автобусах исузах

На действительно многострадальный автобусный маршрут №91 "Юнусабад, 15 квартал - мечеть Кукча" вышли электробусы.


Выпуск составляет 11 единиц, а интервал движения уменьшился до 10-12 минут.

Начиная с 2020 года этот маршрут неоднакратно пытались "оптимизировать", а между попытками серьезно страдали выпуски автобусов. Даже когда перестал сказываться дефицит подвижного состава, там на постоянной основе работало всего 5-6 автобусов.

Поздравляем пассажиров с долгожданным решением вопроса.

Канал Тошшахартрансхизмат разместил пост-напоминание, что можно оставлять жалобы через их каналы связи, и ни одно из обращений не останется без внимания.

Что ж, оставляем жалобу и будем ждать ответа

Мы получили видео от водителей, которые информируют о том, что в парках до сих пор скапливаются электробусы на зарядке и из-за этого они выходят в рейсы не по графику, а с опозданием. Из-за этого теряются рабочие часы, а в следствии этого и заработная плата. Которая, к тому же, задерживается на 2-3 месяца.

Мы хотели бы получить компетентный развёрнутый ответ на эти претензии.

Видео от водителей имеется в редакции.

Две новые станции метро на Юнусабаде (Юнусабад и Туркестан) закрываются с 26 августа на 4 месяца на технические работы.

Минтранс, ну что, 60, 72 возвращаем? Или пусть люди мучаются?

В интернете появилось видеообращение водителей электробусов, которые жалуются на проблемы с зарядкой машин. По их словам, из-за задержек они не могут выполнить план и сбивается регулярность движения.

https://www.gazeta.uz/ru/2023/08/19/ebuses/?utm_source=push&utm_medium=telegram

➖ @gazetauz ➖

Взгляд изнутри на положение с вынужденным закрытием "на профилактику" двух новых станций Юнусабадской ветки:

Причина закрытия банальна проста: Плохое качество работ, нарушение технологий при строительстве.

То, что построили - не рассчитано на такое количество поездов проезжающих в день, потому что великие строители (кстати, строили метро люди никак не связанные с метро. "Узбекистон Темир Йуллари" строили своими методами, не имея опыта в метрострое) при укладке пути вместо бетона использовали щебень, как на железной дороге. Но "УТЙ" проигнорировали замечания метрополитена, аргументируя, что неоднократно делали пути в тоннеле на щебне и все было нормально. Плюс банально экономия - бетон дороже. Только никто не подумал сравнить, сколько поездов следует за день в метро и на жд и какого размера окно для тех. обслуживания.

В метро за день ездит огромное количество поездов, что влияет на просадки пути.
А на их обслуживание (в отличии от железной дороги) всего 4 часа в день, так как метро работает с 5:00 до 0:00 и сразу же после закрытия и прям до открытия никто работать не даст. Минимум час - уборка, и пока рабочие дойдут, довезут инвентарь, сделают работу и за час до открытия уже должны закругляться - первые поезда уже примерно в 4:30  отправляются с конечных. Напряжение подают уже где то в 4-4:15. А участок не маленький.
Времени нет, чтобы нормально следить за состоянием пути.

В результате происходят сдвиги и просадки пути.

Ну вот все это в итоге и превратилось в ограничение скорости изначально до 40 км/ч, потом до 30-35, а это уже критично для графика.

Время хода огромное выходит и чтобы держать нормальный интервал, на Юнусабадской линии нужно либо еще составы добавлять, либо урезать обороты, что очень критично для нормальной работы - малейшее отклонение от графика одного состава ломает весь график работы. А идеально его соблюдать невозможно даже банально по техническим причинам. Одна поломка и катастрофа.
Как вы понимаете - составов у нас на такое дело нет.

Ждём комментариев в стиле - Вы всё врёти.

Можно только добавить, что одна, даже не критичная поломка или задержка поезда и сбой графика готов.

Интересно что о народе никто и не думал, так как закрывать надо было летом, когда поток поменьше, а не прямо перед началом учебного года.

Итоги недели в традиционном #кадрдня

- 14 августа появился новый пригородный маршрут №171 "Станция метро Чиланзар - Бозсу". Маршрут обслуживает 7 автопарк на автобусах Isuzu.

- 14 августа автобусный маршрут №80 "Улица Мухаммада Юсуфа - Южный Вокзал" был передан вместе с 13-ю автобусами MAN A22 CNG на обслуживание из 4 во 2 автопарк. Главное изменение для пассажиров - теперь последние рейсы будут с Южного Вокзала, а не наоборот.

- 18 августа автобусный маршрут №91 "Кукча - Юнусабад, 15 квартал" дождался новой техники. Теперь там работают электробусы Yutong

- 19 августа стало известно о том, что две последние станции Юнусабадской линии метрополитена (Юнусабад и Туркестан) будут закрыты на 4 месяца, начиная с 26 августа для проведения технических работ. ТШТХ, это ваш шанс наконец обратить внимание на людей и исправить ошибки оптимизации осени 2020 года. Не заставляйте людей страдать, верните привычные маршруты.

- Цену на проезд так и не подняли, как и не ввели новые тарифы. И это плохо.

А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.

Передаём привет МВД, напоминаем что скоро новый учебный год. Неплохо бы расчистить стада оленей баранов на выделенных полосах (и пополнить бюджет таким образом).

Локация поста выше - посольство Ирана, "Шастри"

Возвращаясь к публикации о первом парке.

На фото видно дату и время. Руководство первого парка снова терроризирует водителей сдачей плана и мурыжит по ночам.
Некий Рашид Икромович, представившейся заместителем директора первого парка по эксплуатации первого парка в чате канала требовал "честного и бескомпромиссного ответа".
Ответ там ему был дан. Но прошло полтора месяца, и снова всё повторяется.

Водители, кстати, стоят в километровых пробках на газовые заправки, работают с пяти утра до 2-3 часов ночи. Скоро зима, а мы помним что было с газовыми автобусами в предыдущие годы.
Минтруд, вы когда-нибудь заинтересуется такими условиями труда?

Что интересно, выполнять свои обещания ТШТХ не спешит.

120 и 174 маршруты без Мерседесов,
118 маршрут без Ютонгов на газе,
42 маршрут без МАНов.

ТШТХ, ну вы хоть напишите что-то, некрасиво.

91 маршрут, дождавшийся своих электробусов, в #кадрдня

Несмотря на свою трассу, которая проходит по центральным улицам и связывает между собой три крупных пересадочных узла - маршрут долгое время был не в почете у парка.

В разное время на нем появлялись, пусть и единично даже Исузы.

Последние пару лет количество графиков на маршруте явно говорило о нежелании нормально эксплуатировать маршрут. А попытки оптимизации маршрута в 2020 и 2023 годах - тем не менее удалось отбить.

И вот, спустя столько трений маршрут дождался и хорошего выпуска и комфортной техники.

А спустя всего несколько дней, как только будут закрыты 2 последние станции Юнусабадской линии метрополитена - он возьмет на себя функцию и метрополитена. Раз уж ни Минтранс ни Дептранс не придумали ничего лучше "компенсационных" маршрутов от Шахристанской.

Уже неделю проблемы при заправке автобусов газом - огромные очереди. Водители стоят полночи или больше для того чтобы заправить автобус и передать сменщику.

Не касаясь откровенно скотских условий труда водителей (спасибо близорукому МинТруду), хочется высказаться про другое.

В город одномоментно пришло 1000 автобусов, из которых 700 на газе. Удивительно, но у автопарков нет своих газовых заправок, они работают по договорам.
Как можно было осуществить массовую закупку автобусов и не подумать о том, как их заправлять?
Мы прекрасно помним газовый кризис этой зимой, но видимо помним только мы, пассажиры.

Одной рукой нам даруют милость в виде комфортабельных новых автобусов, а другой рукой - ничего не делают для того, чтобы жизнь людей была легче.
Водитель - мучайся, работай круглосуточно, выполняй план.
Пассажир - терпи оттяжки автобусов (они собирают план), и жди свой автобус, не все успели заправиться за ночь.

Президент говорит о том, чтобы сделать общественный транспорт привлекательным, но усаживает в кресло чиновников боящихся принять решение (привет хокиму, который трусит подписать тарифы и повышение проезда) или откровенных глупцов, которые даром сидят на нашей шее (привет тем, кто не может контролировать выделенные полосы).

Слова остаются словами, а на деле - пустая болтовня, никакой вдумчивой работы на будущее.

Видео с канала davletovuztw