Спустя почти 3 года после открытия надземной недокольцевой линии метрополитена, и части станций Чиланзарской линии наконец-то дадут нормальные названия!
Шутка, про то что с Беката-2 до Беката-3 можно ехать полтора часа - станет неактуальной.
Но наша страна не была бы нашей страной, если бы наименование прошло как полагается. Весной этого года на портале Геоном было организовано официальное голосование за названия станций, отобранных специальной комиссией.
Но не все станции-победители голосования получили свои названия. Правда необходимо сказать спасибо, что не появился и Аэропорт, которого близко от станции нет.
Представляем вашему вниманию список новых названий (Старое - Новое - Победитель голосования)
Кольцевая линия:
Дустлик-2 -> Технопарк (Победитель голосования "Авиасозлар" (Авиастроитель))
Бекат-2 -> Яшнабад (Победитель голосования "Яшнабад")
Бекат-3 —> Тузель (Победитель голосования "Тузель")
Бекат-4 —> Олмос (Победитель голосования "Корея Маданият Маркази")
Бекат-5 —> Рохат (Победитель голосования "Рохат")
Бекат-6 —> Янгиабад (Победитель голосования "Янгиабад")
Бекат-7 —> Куйлюк (Победитель голосования "Куйлюк")
Бекат-8 —> Матонат
Бекат-9 —> Киёт (Победитель голосования "Академик Турсунбай Рашидов")
Бекат-10 — Толарик (Победитель голосования "Аэропорт")
Бекат-11 —> Ханабад (Победитель голосования "Ханабадтепа")
Бекат-12 —> Курувчилар (Победитель голосования "Курувчилар")
Бекат-13 —> Турон (Победитель голосования "Турон"/"Имам Бухари")
Бекат-14 — Кипчак (Победитель голосования "Юлдаш". Очень грустно)
Чиланзарская линия:
Бекат-1 —> Чоштепа (Победитель голосования "Чоштепа")
Бекат-2 —> Узгариш (Победитель голосования "Узгариш")
Бекат-3 —> Сергели (Победитель голосования "Сергели")
Бекат-4 —> Янгихаёт (Победитель голосования "Янгихаёт")
Бекат-5 —> Чинор (Победитель голосования "Чинар"/"Кипчак")
Как вам новые названия? Делитесь мнениями в комментариях.
Шутка, про то что с Беката-2 до Беката-3 можно ехать полтора часа - станет неактуальной.
Но наша страна не была бы нашей страной, если бы наименование прошло как полагается. Весной этого года на портале Геоном было организовано официальное голосование за названия станций, отобранных специальной комиссией.
Но не все станции-победители голосования получили свои названия. Правда необходимо сказать спасибо, что не появился и Аэропорт, которого близко от станции нет.
Представляем вашему вниманию список новых названий (Старое - Новое - Победитель голосования)
Кольцевая линия:
Дустлик-2 -> Технопарк (Победитель голосования "Авиасозлар" (Авиастроитель))
Бекат-2 -> Яшнабад (Победитель голосования "Яшнабад")
Бекат-3 —> Тузель (Победитель голосования "Тузель")
Бекат-4 —> Олмос (Победитель голосования "Корея Маданият Маркази")
Бекат-5 —> Рохат (Победитель голосования "Рохат")
Бекат-6 —> Янгиабад (Победитель голосования "Янгиабад")
Бекат-7 —> Куйлюк (Победитель голосования "Куйлюк")
Бекат-8 —> Матонат
Бекат-9 —> Киёт (Победитель голосования "Академик Турсунбай Рашидов")
Бекат-10 — Толарик (Победитель голосования "Аэропорт")
Бекат-11 —> Ханабад (Победитель голосования "Ханабадтепа")
Бекат-12 —> Курувчилар (Победитель голосования "Курувчилар")
Бекат-13 —> Турон (Победитель голосования "Турон"/"Имам Бухари")
Бекат-14 — Кипчак (Победитель голосования "Юлдаш". Очень грустно)
Чиланзарская линия:
Бекат-1 —> Чоштепа (Победитель голосования "Чоштепа")
Бекат-2 —> Узгариш (Победитель голосования "Узгариш")
Бекат-3 —> Сергели (Победитель голосования "Сергели")
Бекат-4 —> Янгихаёт (Победитель голосования "Янгихаёт")
Бекат-5 —> Чинор (Победитель голосования "Чинар"/"Кипчак")
Как вам новые названия? Делитесь мнениями в комментариях.
👍53🤡18💩13🦄3❤2
Поздравляем любимое издание с 15-летием!
Вы делаете огромное дело.
Без лишней скромности, благодаря вам и вашим ребятам многие идиотские решения были изменены или отменены.
Вы влияте на жизни многих людей, и это круто!
Дальнейшего развития, процветания, и никогда не падать духом, что бы не происходило.
Азамат и Сурен, мы вас любим.
Вы делаете огромное дело.
Без лишней скромности, благодаря вам и вашим ребятам многие идиотские решения были изменены или отменены.
Вы влияте на жизни многих людей, и это круто!
Дальнейшего развития, процветания, и никогда не падать духом, что бы не происходило.
Азамат и Сурен, мы вас любим.
🔥66💩20👍12❤9👎4🤡3😱1🤬1
Почему всё будет плохо?
Ни для кого не секрет, что этот год стал прорывным в области общественного транспорта. Практически завершена и полностью работа над пополнением автопарка сразу в 1000 единиц техники. И пассажиры, как никто другой могут на себе прочувствовать все плюс новых автобусов и электробусов.
Но что кроется за ней? А за ней кроются эксплуатационные, технические и другие расходы. Никто не хочет видеть через два года убитые автобусы. Никто не хочет смотреть на отстраненные из-за нехватки водителей, расходников, ремонта электробусы. Никто не хочет новых бездумных оптимизаций.
Но что объединяет всё это? Конечно экономическая составляющая и тарифная политика.
До сих пор в городе не внедрены пересадочные тарифы.
До сих пор крайне медленно, из-за неочевидной выгоды для пассажиров не внедрена полностью безналичная форма оплаты на транспорте.
И конечно, до сих пор цена проезда сохраняется на уровне 1400 сумов.
Последний раз цены на проезд поднимались аж 4 года назад - 15 августа 2019 года с 1200 до 1400 сумов. А до этого тоже более трех лет цена составляла 1200 сумов, поднявшись с 1000 - 1 апреля 2016 года.
Конечно, любому пассажиру приятно, что проезд не подвержен инфляции, островок стабильности в бушующем мире. Но кто расплачивается за всё это? Цены на обслуживание техники, зарплаты, топливо, расходные материалы не стояли все эти годы на месте.
Компенсирует ли город автопаркам эту разницу? Судя по наблюдениям за состоянием - очень врядли.
Мы живем в мире суровой экономики. И если не приводить экономическую составляющую тем или иным образом к реальности - всё будет плохо. И в отсутствии комфорта в будущем, будут виноваты те, кто никак не может принять очевидное - реформу оплаты проезда.
Ни для кого не секрет, что этот год стал прорывным в области общественного транспорта. Практически завершена и полностью работа над пополнением автопарка сразу в 1000 единиц техники. И пассажиры, как никто другой могут на себе прочувствовать все плюс новых автобусов и электробусов.
Но что кроется за ней? А за ней кроются эксплуатационные, технические и другие расходы. Никто не хочет видеть через два года убитые автобусы. Никто не хочет смотреть на отстраненные из-за нехватки водителей, расходников, ремонта электробусы. Никто не хочет новых бездумных оптимизаций.
Но что объединяет всё это? Конечно экономическая составляющая и тарифная политика.
До сих пор в городе не внедрены пересадочные тарифы.
До сих пор крайне медленно, из-за неочевидной выгоды для пассажиров не внедрена полностью безналичная форма оплаты на транспорте.
И конечно, до сих пор цена проезда сохраняется на уровне 1400 сумов.
Последний раз цены на проезд поднимались аж 4 года назад - 15 августа 2019 года с 1200 до 1400 сумов. А до этого тоже более трех лет цена составляла 1200 сумов, поднявшись с 1000 - 1 апреля 2016 года.
Конечно, любому пассажиру приятно, что проезд не подвержен инфляции, островок стабильности в бушующем мире. Но кто расплачивается за всё это? Цены на обслуживание техники, зарплаты, топливо, расходные материалы не стояли все эти годы на месте.
Компенсирует ли город автопаркам эту разницу? Судя по наблюдениям за состоянием - очень врядли.
Мы живем в мире суровой экономики. И если не приводить экономическую составляющую тем или иным образом к реальности - всё будет плохо. И в отсутствии комфорта в будущем, будут виноваты те, кто никак не может принять очевидное - реформу оплаты проезда.
👍64👎21🤡6🤔5🥴3❤2🤬2🤯1😱1🤨1😡1
Есть маршруты, которых практически не коснулось, либо коснулось совсем слабо масштабное обновление.
Самый яркий пример №141 "Урикзар - Пахтакор". Настоящий маршрут-призрак, растерявший свой пассажиропоток от оптимизации пару лет назад. И уже на протяжении пары лет постоянно ездящий на одной-двух машинах. Кто будет ждать автобус час, без расписания? Только случайный пассажир.
Маршрут №150 "Чиланзар, 25 квартал - Юнусабад, 19 квартал". Через весь город, на 5-6 Исузах. Интервал как можно понять, соответствующий. Несмотря на перспективную трассу маршрута - ни 8 ни 7 автопарк так и не смог ничего придумать с ним.
И конечно маршрут №70 "Чиланзар, 20 квартал - Улица Мухаммада Юсуфа". Пассажиропоток давно напрашивается на автобусы большой вместимости. Но планы по сокращению и нежелание поддерживать пусть старую, но технику оставляют его до сих пор на SAZ LE-60.
Сегодня в #кадрдня - автобусы большой вместимости на данных маршрутах. Как видно, 1 автобус мало что решает.
Самый яркий пример №141 "Урикзар - Пахтакор". Настоящий маршрут-призрак, растерявший свой пассажиропоток от оптимизации пару лет назад. И уже на протяжении пары лет постоянно ездящий на одной-двух машинах. Кто будет ждать автобус час, без расписания? Только случайный пассажир.
Маршрут №150 "Чиланзар, 25 квартал - Юнусабад, 19 квартал". Через весь город, на 5-6 Исузах. Интервал как можно понять, соответствующий. Несмотря на перспективную трассу маршрута - ни 8 ни 7 автопарк так и не смог ничего придумать с ним.
И конечно маршрут №70 "Чиланзар, 20 квартал - Улица Мухаммада Юсуфа". Пассажиропоток давно напрашивается на автобусы большой вместимости. Но планы по сокращению и нежелание поддерживать пусть старую, но технику оставляют его до сих пор на SAZ LE-60.
Сегодня в #кадрдня - автобусы большой вместимости на данных маршрутах. Как видно, 1 автобус мало что решает.
👍43👎2😱1🤡1
Иногда из парка в парк передают маршруты для укорочения нулевых рейсов (перепробегов), а иногда для их "оздоровления" - когда парк (читай - директор) не справляется с маршрутом.
Сегодня "прописку" поменял 80 маршрут. Поможет ли это ему в вечной конкурентной борьбе с маршрутом 2 - покажет время.
Удивительно, что когда маршрут был откровенным лузером - он никакому парку был не нужен. А когда маршрут в расцвете - забирают.
Также сегодня запущен пригородный маршрут174 171: метро Чиланзар - посёлок Бозсу на пяти автобусах исузах
Сегодня "прописку" поменял 80 маршрут. Поможет ли это ему в вечной конкурентной борьбе с маршрутом 2 - покажет время.
Также сегодня запущен пригородный маршрут
👍28🤔4😱2🥱2❤1👎1💊1
На действительно многострадальный автобусный маршрут №91 "Юнусабад, 15 квартал - мечеть Кукча" вышли электробусы.
Выпуск составляет 11 единиц, а интервал движения уменьшился до 10-12 минут.
Начиная с 2020 года этот маршрут неоднакратно пытались "оптимизировать", а между попытками серьезно страдали выпуски автобусов. Даже когда перестал сказываться дефицит подвижного состава, там на постоянной основе работало всего 5-6 автобусов.
Поздравляем пассажиров с долгожданным решением вопроса.
Выпуск составляет 11 единиц, а интервал движения уменьшился до 10-12 минут.
Начиная с 2020 года этот маршрут неоднакратно пытались "оптимизировать", а между попытками серьезно страдали выпуски автобусов. Даже когда перестал сказываться дефицит подвижного состава, там на постоянной основе работало всего 5-6 автобусов.
Поздравляем пассажиров с долгожданным решением вопроса.
👍58🔥15👎2😱1🥱1
10 августа ТШТХ объявляет о том, что 124 маршрут теперь на брутто-контракте (оплата идёт за выполнение рейсов на основании объема выполненных работ с условием контроля их качества).
18 августа - на протяженный маршрут выходят два автобуса.
Кажется, что 8 парк решил экономить средства бюджета.
Ну, и чтобы два раза не вставать:
- проблемы с выплатой заработной платы в парках достигает 2-3 месяцев
- проблемы с заправкой газом начинаются.
18 августа - на протяженный маршрут выходят два автобуса.
Кажется, что 8 парк решил экономить средства бюджета.
Ну, и чтобы два раза не вставать:
- проблемы с выплатой заработной платы в парках достигает 2-3 месяцев
- проблемы с заправкой газом начинаются.
😱40👍10😁6🥱4❤1🤔1😢1💊1
Канал Тошшахартрансхизмат разместил пост-напоминание, что можно оставлять жалобы через их каналы связи, и ни одно из обращений не останется без внимания.
Что ж, оставляем жалобу и будем ждать ответа
Мы получили видео от водителей, которые информируют о том, что в парках до сих пор скапливаются электробусы на зарядке и из-за этого они выходят в рейсы не по графику, а с опозданием. Из-за этого теряются рабочие часы, а в следствии этого и заработная плата. Которая, к тому же, задерживается на 2-3 месяца.
Мы хотели бы получить компетентный развёрнутый ответ на эти претензии.
Видео от водителей имеется в редакции.
Что ж, оставляем жалобу и будем ждать ответа
Мы получили видео от водителей, которые информируют о том, что в парках до сих пор скапливаются электробусы на зарядке и из-за этого они выходят в рейсы не по графику, а с опозданием. Из-за этого теряются рабочие часы, а в следствии этого и заработная плата. Которая, к тому же, задерживается на 2-3 месяца.
Мы хотели бы получить компетентный развёрнутый ответ на эти претензии.
Видео от водителей имеется в редакции.
🤯51👍22🤡6🤬4🤔3😱2🤣2❤1😢1
Две новые станции метро на Юнусабаде (Юнусабад и Туркестан) закрываются с 26 августа на 4 месяца на технические работы.
Минтранс, ну что, 60, 72 возвращаем? Или пусть люди мучаются?
Минтранс, ну что, 60, 72 возвращаем? Или пусть люди мучаются?
👎84🤡27👍12🔥6😱6🤔3🤯2🤬1🥱1
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
В интернете появилось видеообращение водителей электробусов, которые жалуются на проблемы с зарядкой машин. По их словам, из-за задержек они не могут выполнить план и сбивается регулярность движения.
https://www.gazeta.uz/ru/2023/08/19/ebuses/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2023/08/19/ebuses/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
😢72👍11🤔5🥱2👎1🤯1🤣1💊1
Взгляд изнутри на положение с вынужденным закрытием "на профилактику" двух новых станций Юнусабадской ветки:
Причина закрытия банальна проста: Плохое качество работ, нарушение технологий при строительстве.
То, что построили - не рассчитано на такое количество поездов проезжающих в день, потому что великие строители (кстати, строили метро люди никак не связанные с метро. "Узбекистон Темир Йуллари" строили своими методами, не имея опыта в метрострое) при укладке пути вместо бетона использовали щебень, как на железной дороге. Но "УТЙ" проигнорировали замечания метрополитена, аргументируя, что неоднократно делали пути в тоннеле на щебне и все было нормально. Плюс банально экономия - бетон дороже. Только никто не подумал сравнить, сколько поездов следует за день в метро и на жд и какого размера окно для тех. обслуживания.
В метро за день ездит огромное количество поездов, что влияет на просадки пути.
А на их обслуживание (в отличии от железной дороги) всего 4 часа в день, так как метро работает с 5:00 до 0:00 и сразу же после закрытия и прям до открытия никто работать не даст. Минимум час - уборка, и пока рабочие дойдут, довезут инвентарь, сделают работу и за час до открытия уже должны закругляться - первые поезда уже примерно в 4:30 отправляются с конечных. Напряжение подают уже где то в 4-4:15. А участок не маленький.
Времени нет, чтобы нормально следить за состоянием пути.
В результате происходят сдвиги и просадки пути.
Ну вот все это в итоге и превратилось в ограничение скорости изначально до 40 км/ч, потом до 30-35, а это уже критично для графика.
Время хода огромное выходит и чтобы держать нормальный интервал, на Юнусабадской линии нужно либо еще составы добавлять, либо урезать обороты, что очень критично для нормальной работы - малейшее отклонение от графика одного состава ломает весь график работы. А идеально его соблюдать невозможно даже банально по техническим причинам. Одна поломка и катастрофа.
Как вы понимаете - составов у нас на такое дело нет.
Ждём комментариев в стиле - Вы всё врёти.
Причина закрытия банальна проста: Плохое качество работ, нарушение технологий при строительстве.
То, что построили - не рассчитано на такое количество поездов проезжающих в день, потому что великие строители (кстати, строили метро люди никак не связанные с метро. "Узбекистон Темир Йуллари" строили своими методами, не имея опыта в метрострое) при укладке пути вместо бетона использовали щебень, как на железной дороге. Но "УТЙ" проигнорировали замечания метрополитена, аргументируя, что неоднократно делали пути в тоннеле на щебне и все было нормально. Плюс банально экономия - бетон дороже. Только никто не подумал сравнить, сколько поездов следует за день в метро и на жд и какого размера окно для тех. обслуживания.
В метро за день ездит огромное количество поездов, что влияет на просадки пути.
А на их обслуживание (в отличии от железной дороги) всего 4 часа в день, так как метро работает с 5:00 до 0:00 и сразу же после закрытия и прям до открытия никто работать не даст. Минимум час - уборка, и пока рабочие дойдут, довезут инвентарь, сделают работу и за час до открытия уже должны закругляться - первые поезда уже примерно в 4:30 отправляются с конечных. Напряжение подают уже где то в 4-4:15. А участок не маленький.
Времени нет, чтобы нормально следить за состоянием пути.
В результате происходят сдвиги и просадки пути.
Ну вот все это в итоге и превратилось в ограничение скорости изначально до 40 км/ч, потом до 30-35, а это уже критично для графика.
Время хода огромное выходит и чтобы держать нормальный интервал, на Юнусабадской линии нужно либо еще составы добавлять, либо урезать обороты, что очень критично для нормальной работы - малейшее отклонение от графика одного состава ломает весь график работы. А идеально его соблюдать невозможно даже банально по техническим причинам. Одна поломка и катастрофа.
Как вы понимаете - составов у нас на такое дело нет.
Ждём комментариев в стиле - Вы всё врёти.
🔥61👍31😱8🤬5🥱3👎2🤔1💯1🤣1🙈1
Ко дну
Взгляд изнутри на положение с вынужденным закрытием "на профилактику" двух новых станций Юнусабадской ветки: Причина закрытия банальна проста: Плохое качество работ, нарушение технологий при строительстве. То, что построили - не рассчитано на такое количество…
Можно только добавить, что одна, даже не критичная поломка или задержка поезда и сбой графика готов.
Интересно что о народе никто и не думал, так как закрывать надо было летом, когда поток поменьше, а не прямо перед началом учебного года.
Интересно что о народе никто и не думал, так как закрывать надо было летом, когда поток поменьше, а не прямо перед началом учебного года.
🥱37🔥29💯15👍9🙈5🤣3🫡2⚡1👎1🤔1🎉1
Итоги недели в традиционном #кадрдня
- 14 августа появился новый пригородный маршрут №171 "Станция метро Чиланзар - Бозсу". Маршрут обслуживает 7 автопарк на автобусах Isuzu.
- 14 августа автобусный маршрут №80 "Улица Мухаммада Юсуфа - Южный Вокзал" был передан вместе с 13-ю автобусами MAN A22 CNG на обслуживание из 4 во 2 автопарк. Главное изменение для пассажиров - теперь последние рейсы будут с Южного Вокзала, а не наоборот.
- 18 августа автобусный маршрут №91 "Кукча - Юнусабад, 15 квартал" дождался новой техники. Теперь там работают электробусы Yutong
- 19 августа стало известно о том, что две последние станции Юнусабадской линии метрополитена (Юнусабад и Туркестан) будут закрыты на 4 месяца, начиная с 26 августа для проведения технических работ. ТШТХ, это ваш шанс наконец обратить внимание на людей и исправить ошибки оптимизации осени 2020 года. Не заставляйте людей страдать, верните привычные маршруты.
- Цену на проезд так и не подняли, как и не ввели новые тарифы. И это плохо.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
- 14 августа появился новый пригородный маршрут №171 "Станция метро Чиланзар - Бозсу". Маршрут обслуживает 7 автопарк на автобусах Isuzu.
- 14 августа автобусный маршрут №80 "Улица Мухаммада Юсуфа - Южный Вокзал" был передан вместе с 13-ю автобусами MAN A22 CNG на обслуживание из 4 во 2 автопарк. Главное изменение для пассажиров - теперь последние рейсы будут с Южного Вокзала, а не наоборот.
- 18 августа автобусный маршрут №91 "Кукча - Юнусабад, 15 квартал" дождался новой техники. Теперь там работают электробусы Yutong
- 19 августа стало известно о том, что две последние станции Юнусабадской линии метрополитена (Юнусабад и Туркестан) будут закрыты на 4 месяца, начиная с 26 августа для проведения технических работ. ТШТХ, это ваш шанс наконец обратить внимание на людей и исправить ошибки оптимизации осени 2020 года. Не заставляйте людей страдать, верните привычные маршруты.
- Цену на проезд так и не подняли, как и не ввели новые тарифы. И это плохо.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
👍44👎6🤔3😱3🤡2💊2🤬1🤣1
Forwarded from Azamat today
На фото выделенная автобусная полоса. На ней припаркованы (не первый месяц) автомобили, потому что водителям плевать. А плевать им, потому что их не штрафуют. А не штрафуют их, потому что гаишники заняты местами, где можно поймать водителя, а не ждать его. У нас нет патрулей, которые могли бы зафиксировать нарушение и дальше поехать. Почему нет? Загадка. Наверное, бензин экономят так.
К сожалению, водитель автобуса не может таранить автомобили, которые заняли его полосу, потому что автобус не оборудован тараном.
Не удивлюсь, если многие водители думают, что А — это автомобиль, а не автобус. Правильно было бы рисовать прямо на этой полосе знаки запрета остановки автомобилей. И, конечно, фиксировать нарушения.
Больше всего умиляют возгласы водителей в духе: а где тогда ставить? Вы не поверите, но машину (личное имущество) можно оставить в 200 м, а то и в 500 м от того места, куда вам надо. Ноги не отвалятся у здоровых мужиков пройти 200 м. Но у нас это считается абсурдом.
К сожалению, водитель автобуса не может таранить автомобили, которые заняли его полосу, потому что автобус не оборудован тараном.
Не удивлюсь, если многие водители думают, что А — это автомобиль, а не автобус. Правильно было бы рисовать прямо на этой полосе знаки запрета остановки автомобилей. И, конечно, фиксировать нарушения.
Больше всего умиляют возгласы водителей в духе: а где тогда ставить? Вы не поверите, но машину (личное имущество) можно оставить в 200 м, а то и в 500 м от того места, куда вам надо. Ноги не отвалятся у здоровых мужиков пройти 200 м. Но у нас это считается абсурдом.
👍102🤬15😱3❤2👎1🤡1