Завтра ожидается очередная "оптимизация", которая как обычно, крайне не продумана, не профессиональна, и принесет только боль и страдания пассажирам.

Итак, топ-3 бреда от людей, которых нельзя подпускать к планированию маршрутов:

Топ-1: №2 "Чиланзар, 25 квартал - Экскаваторный завод" сокращается до сквера Амира Темура, где с 2008 года нет никакого ТПУ. Вам надо до Алайского? А может дальше? Страдайте. Связь крупнейшей пересадочной точки - Алайский базар с Чиланзаром окончательно теряется. Страдайте. И пересесть тоже негде. Минтранс заботится о тебе, пассажир.

Топ-2: №98 "Чиланзарский вещевой базар - Электрокабельный завод" сокращается до ЦУМ-а. На северном его участке уже запущен маршрут №60, который ездит крайне своеобразно. К вечеру уже его не остается.

Топ-3: №87 "Каракамыш 2/4 - Чинни Бозори" сокращается на участке Массив Аль-Хорезми - Чинни бозори. Нравилось ездить на базар без пересадок? Теперь не будете.

Также, с завтрашнего дня ожидаем:

Маршрут №88 со слегка измененной трассой и на автобусах-"гармошках".
Маршрут №91 на электробусах.
Маршрут №97 на автобусах большой вместимости (про него только слух, но ОЧЕНЬ хочется! И до 12 или 17 квартала)

Пятое августа не наступило, расходимся

Официальный канал ТШТХ внезапно проснулся и объявил что пятое августа переносится на 1 апреля очередная оптимизация откладывается по причинам более глубокой проработки.

Пускай и так, но все же есть вероятность нормальных решений.


Пока маршруты №2,87,98 остаются на старых трассах.

Ничто так явно не иллюстрирует изменения, как явное и прямое сравнение.

#кадрдня дня, снятый 3 года назад, и его изменения сейчас:

Маршрут №38 - продлен до новых массивов на Сергели, и весной 2023 года переведен на автобусы-"гармошки".

Маршрут №93 - продлен до Food City, и весной 2023 года переведен на автобусы-"гармошки".

Маршрут №51 - зимой 2022 года переведен на электробусы.

Позитивно? Безусловно. Именно так выглядят изменения на деле, а не бумаге и в головах чиновников.

А наших читателей мы поздравляем с долгожданной прохладой, и отступлением летней жары.

Подводим итоги недели в #кадрдня

- Сохраняются проблемы с инфраструктурой зарядных станций электробусов. В результате чего на части маршрутов они частично заменяются другими типами. Сложнее всего экипажам, из-за больших переработок.

- 31 июля изменилась трасса маршрутов №№112,122,145,184 и немного поменяли трассы №№37,81.

- Маршруты №№12, 74 переведен на автобусы большой вместимости Yutong СNG, а №66 на автобусы большой вместимости MAN A22 CNG.

- В третий раз пообещали в скором времени поднять цены на проезд, и ввести пересадочные тарифы.

- Временно отменили оптимизацию (сокращение) маршрутов №№2,87,98.


А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях

С сегодняшнего дня маршрут 88 переведен на автобусы особо большой вместимости. Это последние автобусы KingLong, из партии в 200 шт, которые были поставлены весной-летом этого года

Все "гармошки" вышли на линию!

Сегодня на маршрут №88 "Улица Мухаммада Юсуфа - Массив Ибн-Сино 1" была отправлена последняя нераспределенная партия автобусов-гармошек King Long. При этом маршрут был немного сокращен до пересечения улицы Паркент и Олтинтепа.

Триумфальное возвращение на улицы автобусов данного класса вместимости состоялось в апреле этого года. Всего было заказано и поставлено 200 машин. Несмотря на определенные проблемы в начале эксплуатации и вопросы к компоновке салона - данные машины оказали серьезное влияние на рост качества перевозок на загруженных маршрутах.

Сейчас они ездят по маршрутам №№8, 9T, 11, 14, 24, 38, 46, 58, 88, 93, 115, 119, 131, 1M

Занимательный факт - три из этих маршрутов, бывшие маршруты трамвая.

История от подписчика:

Классика с утра на 68-ом автобусе:

Кондуктор активно пытается всех спрессовать в середину дабы побольше людей набрать и план перевыполнить, а водитель агрессивно перегазовывает и резко тормозит, одновременно думая, что снимается в фильме "Шашки Ташкент 2". Всё это сопровождается громкой музыкой, которая в свою очередь тоже на любителя... На замечание бабушки из салона сделать её потише, от водителя и кондуктора ответа не следует (а что же им еще делать - не учитывать же капитану судна мнение своих пассажиров).
В один из многочисленных моментов, когда пассажиры бились друг об друга и болтались по салону как шпроты Азербайджанские, одна женщина решила сделать замечание по поводу вождения командира судна. Честно говоря, я начал ценить что парень славянской внешности говорил на чистом узбекском. Но вот от следующей фразы веяло абсолютной классикой: "Yoqmasaaa taksida yurin. Silaga shuncha komfort qbersayam yoqmidi". (точно такую же фразу, только наоборот - можно услышать от некоторых водителей такси).
Мораль сей басни такова, что я не являюсь экспертом в сфере общественного транспорта и возможно на вышеперечисленные действия и бездействия сотрудников АО "ТОШШАХАРТРАНСХИЗМАТ" есть причины связанные с их менеджментом.
Но одно я знаю точно - таким отстойным как сегодня общественный транспорт быть не должен.

Номера сообщать не стану, пусть почитают и узнают себя.

Иллюстративное фото

Со вчерашнего дня маршрут 54 поехал на автобусах марки MAN, заменив Mercedes LF.

Ждём Мерседесы на маршруте 174, согласно обещаниям ассоциации.

С сегодняшнего дня на маршрут 97 вышли электробусы Yutong на замену LE-60.

Ждём появления новых автобусов на маршруте 118

Спустя почти 3 года после открытия надземной недокольцевой линии метрополитена, и части станций Чиланзарской линии наконец-то дадут нормальные названия!

Шутка, про то что с Беката-2 до Беката-3 можно ехать полтора часа - станет неактуальной.

Но наша страна не была бы нашей страной, если бы наименование прошло как полагается. Весной этого года на портале Геоном было организовано официальное голосование за названия станций, отобранных специальной комиссией.

Но не все станции-победители голосования получили свои названия. Правда необходимо сказать спасибо, что не появился и Аэропорт, которого близко от станции нет.

Представляем вашему вниманию список новых названий (Старое - Новое - Победитель голосования)

Кольцевая линия:

Дустлик-2 -> Технопарк (Победитель голосования "Авиасозлар" (Авиастроитель))
Бекат-2 -> Яшнабад (Победитель голосования "Яшнабад")
Бекат-3 —> Тузель (Победитель голосования "Тузель")
Бекат-4 —> Олмос (Победитель голосования "Корея Маданият Маркази")
Бекат-5 —> Рохат (Победитель голосования "Рохат")
Бекат-6 —> Янгиабад (Победитель голосования "Янгиабад")
Бекат-7 —> Куйлюк (Победитель голосования "Куйлюк")
Бекат-8 —> Матонат
Бекат-9 —> Киёт (Победитель голосования "Академик Турсунбай Рашидов")
Бекат-10 — Толарик (Победитель голосования "Аэропорт")
Бекат-11 —> Ханабад (Победитель голосования "Ханабадтепа")
Бекат-12 —> Курувчилар (Победитель голосования "Курувчилар")
Бекат-13 —> Турон (Победитель голосования "Турон"/"Имам Бухари")
Бекат-14 — Кипчак (Победитель голосования "Юлдаш". Очень грустно)

Чиланзарская линия:

Бекат-1 —> Чоштепа (Победитель голосования "Чоштепа")
Бекат-2 —> Узгариш (Победитель голосования "Узгариш")
Бекат-3 —> Сергели (Победитель голосования "Сергели")
Бекат-4 —> Янгихаёт (Победитель голосования "Янгихаёт")
Бекат-5 —> Чинор (Победитель голосования "Чинар"/"Кипчак")

Как вам новые названия? Делитесь мнениями в комментариях.

Поздравляем любимое издание с 15-летием!

Вы делаете огромное дело.
Без лишней скромности, благодаря вам и вашим ребятам многие идиотские решения были изменены или отменены.
Вы влияте на жизни многих людей, и это круто!

Дальнейшего развития, процветания, и никогда не падать духом, что бы не происходило.

Азамат и Сурен, мы вас любим.

Почему всё будет плохо?

Ни для кого не секрет, что этот год стал прорывным в области общественного транспорта. Практически завершена и полностью работа над пополнением автопарка сразу в 1000 единиц техники. И пассажиры, как никто другой могут на себе прочувствовать все плюс новых автобусов и электробусов.

Но что кроется за ней? А за ней кроются эксплуатационные, технические и другие расходы. Никто не хочет видеть через два года убитые автобусы. Никто не хочет смотреть на отстраненные из-за нехватки водителей, расходников, ремонта электробусы. Никто не хочет новых бездумных оптимизаций.

Но что объединяет всё это? Конечно экономическая составляющая и тарифная политика.

До сих пор в городе не внедрены пересадочные тарифы.

До сих пор крайне медленно, из-за неочевидной выгоды для пассажиров не внедрена полностью безналичная форма оплаты на транспорте.

И конечно, до сих пор цена проезда сохраняется на уровне 1400 сумов.

Последний раз цены на проезд поднимались аж 4 года назад - 15 августа 2019 года с 1200 до 1400 сумов. А до этого тоже более трех лет цена составляла 1200 сумов, поднявшись с 1000 - 1 апреля 2016 года.

Конечно, любому пассажиру приятно, что проезд не подвержен инфляции, островок стабильности в бушующем мире. Но кто расплачивается за всё это? Цены на обслуживание техники, зарплаты, топливо, расходные материалы не стояли все эти годы на месте.

Компенсирует ли город автопаркам эту разницу? Судя по наблюдениям за состоянием - очень врядли.

Мы живем в мире суровой экономики. И если не приводить экономическую составляющую тем или иным образом к реальности - всё будет плохо. И в отсутствии комфорта в будущем, будут виноваты те, кто никак не может принять очевидное - реформу оплаты проезда.

Иногда из парка в парк передают маршруты для укорочения нулевых рейсов (перепробегов), а иногда для их "оздоровления" - когда парк (читай - директор) не справляется с маршрутом.

Сегодня "прописку" поменял 80 маршрут. Поможет ли это ему в вечной конкурентной борьбе с маршрутом 2 - покажет время.
Удивительно, что когда маршрут был откровенным лузером - он никакому парку был не нужен. А когда маршрут в расцвете - забирают.

Также сегодня запущен пригородный маршрут 174 171: метро Чиланзар - посёлок Бозсу на пяти автобусах исузах