Подводим итоги первой летней недели в июньском #кадрдня на закате.

С 1 июня:

- Не состоялась кривая оптимизация маршрутов №№17,47,62,70,91,110. Позже ТШТХ запилило голосование. Настоятельно рекомендуем всем кого волнует судьба маршрутов, проголосовать по ссылкам (62, 70, 110, 47, 91). В голосовании первый вариант ЗА сокращения, второй вариант ПРОТИВ.

- Маршрут №69 переведен на новые автобусы БВ Yutong CNG.

- Маршрут №41 переведен окончательно на БВ автобусы MAN A22 CNG.

- На маршрут №8 вышли автобусы ОБВ King Long.

- Открылись маршруты №№156, 158 представляющие собой укороченные версии маршрутов 75 и 103.

- Маршрут №28 сокращен на участке Ибн-Сино - Новый ТашМИ.

- Маршрут №181 сокращен на участке метро Сабира Рахимова (Алмазар) - Фархадский базар.

- В очередной раз были перенесены сроки поднятия цен на проезд и отложено введение тарифов с пересадками.

- Были изменены трассы маршрутов №50 и №104

А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь мыслями в комментариях.

Целевая программа "Каждый день - по разбитому электробусу" в действии.

Фото прислано нашим подписчиком.

Со вчерашнего дня маршрут 88 поменял подвижной состав с МАНа/Мерседеса на электробус. Ещё один ударный маршрут переведён на машины из новой поставки.

Практически все электробусы распределены по паркам.
Далее ожидаем распределение газовых автобусов на маршруты, которые сейчас эксплуатируются на наконец-то исчезающих исузах.

Брутто-контракты говорили они.
ЛЕ-60 говорили они.

Реальность: на фото, 18:30 маршрут мёртв.

UPD. С 10 июня вышел одинокий ЛЕ на маршрут. Будет ли с понедельника хотя бы два автобуса на маршруте?

С сегодняшнего дня маршрут №95 передан вместе с подвижным составом (электробусы) во второй парк.

Мы давно предлагали, а ТШТХ задумывался об этом, и вот - свершилось.

Станет от этого лучше или хуже, расскажем вам в наших соцсетях:

Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/

Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu

Помимо Ташкента осознание в необходимости развития общественного транспорта понемногу доходит и до других городов.

Для принятия этого факта потребовалось более двадцати лет.

В 90-ые года крупные города страны - Алмалык, Андижан, Бухара, Джизак, Наманган, Нукус, Самарканд, Ташкент, Ургенч, Фергана обладали троллейбусным системами. А в Навои и Карши троллейбус строился, но что-то пошло не так.

Практически в каждом относительно большом городе было свое автотранспортное предприятие, которое зачастую обладало автобусами большой вместимости.

Затем пришли распутица. Всё смыло Дамасами и Исузами, которые преподносились как новый шаг в перевозках.

К чему всё это привело, мы видим сейчас.

И вот мы потихоньку пытаемся вернуться назад, к экологически чистому транспорту. С лета этого года в Самарканде началась полноценная эксплуатация 10-метровых электробусов Yutong.

Электробус на улицах Самарканда в #кадрдня

В наш бот @kodnufeedback_bot
приходит много разных сообщений.

Проблема, о которой пишет наш подписчик, давно существует. Но будет ли решаться - пока неизвестно.

Здравствуйте.

Я постоянно с интересом читаю ваши посты. Причина в том, что мой супруг также является водителем автобуса, который работает непосредственно в этой сфере. Проблемы в этой сфере, кажется, не заканчиваются. Конечно народ благодарен за реформы, за колоссальные изменений.  Но насчет новых автобусов электробасы - ни один ответственные лица неужели не задумались за сборку зарядного устройства до появления новых электробасов в маршрутах.

Мой супруг также является водителем электробаса не буду говорить на каком маршруте но у них в гараже нету зарядных устройств. И это очень большой минус. Он как примерный водитель начинает свою работу уже 6 утра и до 22-23 00 вечера работает. Самое непонятное ситуация после работы он должен зарядить автобуса которое нету в их гараже и приготовить автобус к завтрашнему дню. Приготовить да понятное дело. Но почему он должен поехать на другой парк и там ждать еще 3 часа своего очереди из толпы электробусов(естественно в это время почти все автобусы заходят в гараж)еще + 2 часа ждать как зарядиться автобус и вы понимаете ему завтра на работу выйти а он домой 4 утра приходит.

Два часа сна и опять эта история повторяется. 3 день человек уже физически не может на работу выйти после двух бессонных ночей. Мозги уже автоматически отключаются. Никакой личной жизни.Водители тоже не роботы-люди. О них вообще думают кто то? Кстати этот зарплата тоже у них отдельная большая тема. Можно же как то решать эту проблему. Можно же открыть дополнительных штатов и принять на работу людей дежурных кто будет зарядить всех автобусов по очереди.

Водители и так домой не приходят без 12 ночи пока план сдаст мойка итд. Хочу чтоб вы подняли эту проблему. Наблюдаю то что на ваши посты тошшахартранс постоянно реагирует.

Очень надеюсь что водителям тоже будет хоть какой то облегчение. Спасибо вашему каналу спасибо что вы есть!

Почему летом поезда метрополитена на открытых участках ездят медленнее?

Таким вопросом задаются многие пассажиры метрополитена.

Мы опустим здесь долгие и в целом правильные рассуждения о явных недостатках самого проектирования и строительства надземных линий, например тот факт что "кольцевая" линия должна была по-хорошему быть линией скоростного трамвая, а не попытками в амбиции там, где это не надо.

Официально, с 1 июня метрополитен объявил о следующих ограничениях:

При температуре рельсового полотна (Это не наружная температура воздуха) от 55 до 60 градусов вводятся ограничения в скорости до 40 км/ч

При температуре рельсов от 60 до 65 градусов - до 25 км/ч

А уже при температуре в 70 градусов движение может быть полностью приостановлено.

Оценить скоростные характеристики ползающих поездов в полной мере можно на открытом недавно участке от Куйлюка до массива Строитель.

Да, лето в Ташкенте неожиданно жаркое, и этот простой факт видимо был слишком сложен при выборе технологий строительства.

Подводим итоги очередной недели вместе с новым Yutong CNG по 61 маршруту в #кадрдня

В среду, 7 июня из 4-го парка в 18-ый были переданы 5 электробусов, которые позволили перевести маршрут №88 "Ибн-Сино - ул. Мухаммада Юсуфа" на электробусы. Время работы маршрута при этом сократилось.

В пятницу, 9 июня на маршрут №61 "Аэропорт - Массив Янгиабад" начали выходить новые автобусы большой вместимости Yutong CNG. Пока на маршруте еще остаются LE-60 и Исузу, но мы надеемся что в скорое время он будет полностью переведен на комфортабельный транспорт.

Во 2 парк вместе с подвижным составом из 8 парка передан маршрут №95 "Базар Кадышева - Юнусабад, 15 квартал". Теперь последние рейсы с Юнусабада станут позже, а на - раньше.

С пятницы на режим брутто-контрактов, по идее, подразумевающей отмену плана и соблюдение графиков были переведены еще 7 маршрутов №№27, 51, 69, 94, 100, 131 и 185

На этой неделе от метро Машиносозлар до Чарвака был запущен новый маршрут №208. Всего совершается 4 рейса в день в каждую сторону (Из Ташкента в 7:00, 9:00, 13:00 и 18:00). Стоимость проезда составляет 15000 сум.

Жаркая погода установилась в городе с первых дней июня. В каких автобусах стоит рассчитывать на работу кондиционера?

Кондиционерами оборудованы все автобусы, закупленные в Ташкент с 2018 года (Кроме белых Исузу). Но работают они далеко не везде.

Абсолютно не стоит рассчитывать на работу кондиционера в SAZ LE-60 и старых MAN A22 CNG (В самых первых их нет, а в чуть более новых не всегда работают).

На данный момент система кондиционирования должна полностью работать на автобусах следующих маршрутов:

№№2,5,8,9Т,11,12,13,13Т,14,18,19,24,28,37,38,40,41,44,45,46,47,48,49,51,53,57,61,67,68,69,72,77,80,81,83,85,88,93,94,95,98,99,100,105,110,114,115,119,121,126,129,131,136,140,146,M-1

На остальных маршрутах на автобусах большой вместимости кондиционеры зачастую присутствуют на половине или менее автобусов.

Если вы столкнулись с неработающим кондиционером, при условии что автобус оборудован им - советуем оставлять жалобу по номеру 1062.

А в отсутствии тени и нормальных сооружений на многих остановочных пунктах города мы в очередной раз рекомендуем заранее пользоваться приложениями для отслеживания автобусов, что бы правильно рассчитывать время прибытия транспорта.

В #кадрдня пригородные просторы с автобусом, в котором летом будет жарко.

Как сообщает телеграм-канал Nukus. uz, к ним прибыли Исузы из Ташкента, которые будут возить пассажиров из близлежащих сёл и кишлаков в Нукус. По нашим данным таких автобусов безвозмездно отправилось больше 50 штук.

На фото - Isuzu HC-40, 2017 г.в. из 8 парка, почти всю жизнь проработавший на 29 маршруте в Ташкенте. Теперь это машрут № 5 (Автовокзал - аул Шадлы)

Проблема, которая давно известна всем, но пока не видно и близко ее решения.

Добрый день. Наблюдаю как автобусы собираются на основных остановках, друг друга не пропускают. Никакой уважение пассажирам и коллегам. И это не только на остановке рядом с чиланзар метро, а также где метро Буюк ипак йули, на президентской трассе. Как водители могут уважать водителей автобусов если они не уважают друг друга. Отправляю вам  только что снятое мною видео с утра на остановке метро буюк ипак йули. Надеюсь через вас удастся обратить на это внимание общественности. Спасибо

Сообщение и видео прислано нашим подписчиком.

Всматриваясь в закат в #кадрдня

Общественный транспорт должен быть удобен и комфортен для всех. Вне зависимости от возраста, социального статуса или возможностей людей.

Он в первую очередь должен служить людям, а не безымянным чиновникам в кабинетах.

Минтранс, вместо выдумывания очередных оптимизаций, не пора ли обратить внимание и исправить ошибки 2020 года?

Не стоит забывать для кого, и с какой целью в принципе работает министерство и дептранс.