Сегодня в рубрике #МинуткиИстории необычный эксперимент, который был запущен 21 год назад.
24 октября 2001 года для пассажиров была открыта Юнусабадская линия метрополитена, состоявшая на тот момент из 6 станций. Для организации полноценной связи с кварталами Юнусабада были запущены укороченные версии маршрутов, курсировавших от конечной станции "Хабиба Абдуллаева" (сейчас "Шахристан").
Немаловажным моментом является то, что несмотря на открытие целой линии - никому, как 2 года назад, не пришло в голову устроить беспредел с "выкорчевыванием неугодных" маршрутов. Было и понимание разных целей у разного транспорта и необходимость сохранять существующие связи там, где нет метрополитена или неудобно им пользоваться.
Маршруты просуществовали пару лет, и благополучно канули в лету. Несмотря на заметку в газете, работали на них старые и "убитые" автобусы.
Скан из газеты "Вечерний Ташкент", октябрь 2001. Благодарим архив национальной библиотеки.
24 октября 2001 года для пассажиров была открыта Юнусабадская линия метрополитена, состоявшая на тот момент из 6 станций. Для организации полноценной связи с кварталами Юнусабада были запущены укороченные версии маршрутов, курсировавших от конечной станции "Хабиба Абдуллаева" (сейчас "Шахристан").
Немаловажным моментом является то, что несмотря на открытие целой линии - никому, как 2 года назад, не пришло в голову устроить беспредел с "выкорчевыванием неугодных" маршрутов. Было и понимание разных целей у разного транспорта и необходимость сохранять существующие связи там, где нет метрополитена или неудобно им пользоваться.
Маршруты просуществовали пару лет, и благополучно канули в лету. Несмотря на заметку в газете, работали на них старые и "убитые" автобусы.
Скан из газеты "Вечерний Ташкент", октябрь 2001. Благодарим архив национальной библиотеки.
@KoDnu - 4 года!
Паблик "Ко дну" празднует сегодня свой день рождения. Ровно 4 года назад на канале был опубликован первый пост. Самый первый пост был посвящен автобусному маршруту №18. И спустя 4 года он остается актуальным. Стабильность стагнации - это неизменный признак нашего общественного транспорта, благодаря чему мы всё еще существуем и пишем об актуальных новостях и проблемах.
Мы благодарны всем неравнодушным читателям, авторам фотографий и тем, кто присылает истории в наш фидбэк.
Мы благодарны официальным лицам и организациям за реагирование на наши посты.
Мы благодарны всем официальным СМИ, которые помогают поднимать проблематику общественного транспорта.
И конечно всем, кто помогает репостами, расширяя аудиторию (В особенности каналам Tashkent_Land и СРОЧНО24)
Если вам близка тема общественного транспорта - будьте с нами!
Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Паблик "Ко дну" празднует сегодня свой день рождения. Ровно 4 года назад на канале был опубликован первый пост. Самый первый пост был посвящен автобусному маршруту №18. И спустя 4 года он остается актуальным. Стабильность стагнации - это неизменный признак нашего общественного транспорта, благодаря чему мы всё еще существуем и пишем об актуальных новостях и проблемах.
Мы благодарны всем неравнодушным читателям, авторам фотографий и тем, кто присылает истории в наш фидбэк.
Мы благодарны официальным лицам и организациям за реагирование на наши посты.
Мы благодарны всем официальным СМИ, которые помогают поднимать проблематику общественного транспорта.
И конечно всем, кто помогает репостами, расширяя аудиторию (В особенности каналам Tashkent_Land и СРОЧНО24)
Если вам близка тема общественного транспорта - будьте с нами!
Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Инновации в Ташкентском метрополитене или уроки пользования транспортом от стражей правопорядка.
Видео хорошего человека.
Видео хорошего человека.
Метрополитен не меняется.
Очередная грустная история, набившая оскомину не только нам от нашего подписчика, в трех кадрах.
Снова 10 минут интервала, снова час-пик
Очередная грустная история, набившая оскомину не только нам от нашего подписчика, в трех кадрах.
Снова 10 минут интервала, снова час-пик
Согласно постановлению Президента "о повышении эффективности деятельности Ташкентского метрополитена":
К 1 июля 2022 года возле семи станций метро («Беруни», «Чорсу», «Пахтакор», «Олмазор», «Туркистон», «Куйлик бозори» и «Чиланзар») будут построены транспортно-пересадочные узлы.
Кроме того, до 1 октября следующего года (прим. 2022) на шести станциях будут организованы стоянки для личного транспорта («Туркистон», «Юнусабад», «Чиланзар» и станции 3, 4 и 5 наземной кольцевой линии).
Кроме того, было обещано поменять местами автостанцию и парковку у станции метрополитена Дустлик-2, но и эта посильная задача не была выполнена.
А насколько город справился с выполнением постановления на ваш взгляд?
К 1 июля 2022 года возле семи станций метро («Беруни», «Чорсу», «Пахтакор», «Олмазор», «Туркистон», «Куйлик бозори» и «Чиланзар») будут построены транспортно-пересадочные узлы.
Кроме того, до 1 октября следующего года (прим. 2022) на шести станциях будут организованы стоянки для личного транспорта («Туркистон», «Юнусабад», «Чиланзар» и станции 3, 4 и 5 наземной кольцевой линии).
Кроме того, было обещано поменять местами автостанцию и парковку у станции метрополитена Дустлик-2, но и эта посильная задача не была выполнена.
А насколько город справился с выполнением постановления на ваш взгляд?
Forwarded from Kurbanoff.net
Судя по всему недавней презентацией президенту сроки всех постановлений по транспорту до октября 2022 года решили обнулить. Ни развязок ни перехватывающих парковок, только обещания счастливого будущего. И наверное когда нибудь в новом Узбекистане.
#кадрдня 10 лет назад
Осень - особенное время года. Осень в Ташкенте прекрасная пора.
Участок улицы Лутфий от Фархадского базара до Ватана - один из немногих, где после "ухода" трамвая были сохранены деревья и аллея.
В большинстве остальных мест трамвайные линии застроились, стали вечной беспредельной парковкой, или еще парой дополнительных полос "для спасения от пробок", чего естественно не случилось, а стало только хуже.
Потеряв трамвай, город потерял больше, чем просто транспорт.
Осень - особенное время года. Осень в Ташкенте прекрасная пора.
Участок улицы Лутфий от Фархадского базара до Ватана - один из немногих, где после "ухода" трамвая были сохранены деревья и аллея.
В большинстве остальных мест трамвайные линии застроились, стали вечной беспредельной парковкой, или еще парой дополнительных полос "для спасения от пробок", чего естественно не случилось, а стало только хуже.
Потеряв трамвай, город потерял больше, чем просто транспорт.
Ташкент всегда славился уникальным архитектурным обликом, который стирается с каждым днем.
Мы, как и многие жители города с нетерпением ждали презентации генплана, который должен был определить как будет развиваться город в ближайшие десятилетия и устранить множество проблем с хаотичной и точечной застройкой.
И к большому сожалению, мы его дождались.
После слов "А давайте построим монорельс" - проектную организацию уже необходимо было гнать в шею, как абсолютно некомпетентных лиц.
Монорельс, как псевдофутуристический транспорт не подходит в качестве городского. Его ниша на данный момент это связь между терминалами аэропортов и дорогой аттракцион. Все города, пытавшиеся интегрировать его в систему общественного транспорта свернули, сворачивают или планируют к демонтажу данный тип.
Но этим дело не ограничилось. Понимания как должен развиваться и функционировать транспорт - нет.
Итоговая концепция генплана города до 2045 года не просто ужасна, она чудовищна, в практически всех аспектах, и особенно в транспортном.
Остается лишь надежда, что как и многие другие вещи, она останется на бумаге, а мы рано или поздно дождемся вменяемых концепций развития и их реализации.
Ознакомится с недоразумением можно в статье-разборе от Gazeta.uz
Потерянный во времени, #кадрдня
Мы, как и многие жители города с нетерпением ждали презентации генплана, который должен был определить как будет развиваться город в ближайшие десятилетия и устранить множество проблем с хаотичной и точечной застройкой.
И к большому сожалению, мы его дождались.
После слов "А давайте построим монорельс" - проектную организацию уже необходимо было гнать в шею, как абсолютно некомпетентных лиц.
Монорельс, как псевдофутуристический транспорт не подходит в качестве городского. Его ниша на данный момент это связь между терминалами аэропортов и дорогой аттракцион. Все города, пытавшиеся интегрировать его в систему общественного транспорта свернули, сворачивают или планируют к демонтажу данный тип.
Но этим дело не ограничилось. Понимания как должен развиваться и функционировать транспорт - нет.
Итоговая концепция генплана города до 2045 года не просто ужасна, она чудовищна, в практически всех аспектах, и особенно в транспортном.
Остается лишь надежда, что как и многие другие вещи, она останется на бумаге, а мы рано или поздно дождемся вменяемых концепций развития и их реализации.
Ознакомится с недоразумением можно в статье-разборе от Gazeta.uz
Потерянный во времени, #кадрдня
Бывают проблемы крупные. Глобальные. Бывают поменьше. А бывают мелочи.
С одной стороны - наплевать, а с другой - именно из мелочей складывается впечатление и комфортное обслуживание.
Вот ремперсонал автопарка проводил работы в моторном отсеке, а после работ не протерли масло или солидол. Мелочь? Безусловно, но кто-то испачкается.
Или, один из сегодняшних "героев", который на протяжении 5 месяцев работает на 80 маршруте. А маршрутный указатель до сих пор не сделан нормально. Мелочь? Безусловно. Что-то сломалось, что-то не нашли. Но не на протяжении такого времени.
Второй такой же.
Неужели за всё это время ни у кого даже не возникла мысль сделать нормально? Экипаж машины, бригадир маршрута, начальник колонны, выпускающий персонал, да в конце-концов директор автопарка, который хоть изредка должен смотреть в каком виде ездят его автобусы.
Мелочь, неважно, автобус поедет и так. Как и с не открывающейся форточкой, неработающей дверью, неработающими габаритами, грязными сидениями и салоном. Без многого автобус может поехать. Но рано или поздно все эти мелочи складываются в нечто большее, и ехать уже никуда не хочется.
Фотографии присланы к нам в бот обратной связи.
С одной стороны - наплевать, а с другой - именно из мелочей складывается впечатление и комфортное обслуживание.
Вот ремперсонал автопарка проводил работы в моторном отсеке, а после работ не протерли масло или солидол. Мелочь? Безусловно, но кто-то испачкается.
Или, один из сегодняшних "героев", который на протяжении 5 месяцев работает на 80 маршруте. А маршрутный указатель до сих пор не сделан нормально. Мелочь? Безусловно. Что-то сломалось, что-то не нашли. Но не на протяжении такого времени.
Второй такой же.
Неужели за всё это время ни у кого даже не возникла мысль сделать нормально? Экипаж машины, бригадир маршрута, начальник колонны, выпускающий персонал, да в конце-концов директор автопарка, который хоть изредка должен смотреть в каком виде ездят его автобусы.
Мелочь, неважно, автобус поедет и так. Как и с не открывающейся форточкой, неработающей дверью, неработающими габаритами, грязными сидениями и салоном. Без многого автобус может поехать. Но рано или поздно все эти мелочи складываются в нечто большее, и ехать уже никуда не хочется.
Фотографии присланы к нам в бот обратной связи.
Вчера отдел оптимизаций ТШТХ вышел из осенней депрессии, и обрадовал нас очередными изменениями маршрутов.
Мы проследили, какие изменения были выполнены, а какие "как обычно".
Второе открытие "студенческого" маршрута от Индекса до метро (№144) состоялось, работать видимо будет только утром и вечером.
№30 Проигнорировал изменения и заезд к Кадышева.
№33 Теперь работает с 5:30 до 21:00
№87 ничего не изменилось.
№125 поменял улицу за ТКАД-ом при следовании к конечной массив Урикзар
№142 Зафиксировали давно существующие изменения.
№143 изменил трассу движения. Теперь он съезжает на МКАД, далее по улица Кушбеги и Шота Руставели кольцуется вокруг парка Бобура. Обещали 7 машин, вышло 4. Живая классика.
Будем считать, что наполовину справились.
Мы проследили, какие изменения были выполнены, а какие "как обычно".
Второе открытие "студенческого" маршрута от Индекса до метро (№144) состоялось, работать видимо будет только утром и вечером.
№30 Проигнорировал изменения и заезд к Кадышева.
№33 Теперь работает с 5:30 до 21:00
№87 ничего не изменилось.
№125 поменял улицу за ТКАД-ом при следовании к конечной массив Урикзар
№142 Зафиксировали давно существующие изменения.
№143 изменил трассу движения. Теперь он съезжает на МКАД, далее по улица Кушбеги и Шота Руставели кольцуется вокруг парка Бобура. Обещали 7 машин, вышло 4. Живая классика.
Будем считать, что наполовину справились.
В #кадрдня новичок 1 автопарка.
2 новых MAN A22 CNG были доставлены в распоряжение 1 автопарка, и приступают к работе на маршруте №12 "Массив Башлык - Куйлюк"
Маршрут давно испытывает проблемы с выпуском, о чем мы недавно писали. Благодаря новым машинам удастся немного выправить ситуацию на нем.
Новые MAN-ы приходят в город с большой задержкой, но поставки понемногу продолжаются, и это не может не радовать.
2 новых MAN A22 CNG были доставлены в распоряжение 1 автопарка, и приступают к работе на маршруте №12 "Массив Башлык - Куйлюк"
Маршрут давно испытывает проблемы с выпуском, о чем мы недавно писали. Благодаря новым машинам удастся немного выправить ситуацию на нем.
Новые MAN-ы приходят в город с большой задержкой, но поставки понемногу продолжаются, и это не может не радовать.
Практически все страны цивилизованного мира в разное время пытались "играть" в царство автомобилистов.
Применялись разные практики, от строительства городов в чистом поле с автобанами, до сносов и монструозных эстакад в старых городах.
Вот только ни у кого не получилось. Неважно сколько полос, неважно сколько уровней мостов и эстакад. Всё рано или поздно встает в пробки. А комфортная жизнь уходит из этих мест.
Большинство стран уже давно осознало важность пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта и движется в сторону очеловечивания улиц.
И лишь у нас, как обычно свой путь. Путь хаоса на дорогах и устаревших решений.
#кадрдня с не_праздником.
Применялись разные практики, от строительства городов в чистом поле с автобанами, до сносов и монструозных эстакад в старых городах.
Вот только ни у кого не получилось. Неважно сколько полос, неважно сколько уровней мостов и эстакад. Всё рано или поздно встает в пробки. А комфортная жизнь уходит из этих мест.
Большинство стран уже давно осознало важность пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта и движется в сторону очеловечивания улиц.
И лишь у нас, как обычно свой путь. Путь хаоса на дорогах и устаревших решений.
#кадрдня с не_праздником.
Оттенки осени в #кадрдня по 98 маршруту.
Понедельник начался с полного перевода маршрута №78 "Северный Вокзал - метро Беруни" на автобусы SAZ LE60. Остававшиеся там Исузы заменены 3 новыми автобусами SAZ.
Выпуск на маршруте составляет 6 машин, средний интервал движения 20-25 минут.
Понедельник начался с полного перевода маршрута №78 "Северный Вокзал - метро Беруни" на автобусы SAZ LE60. Остававшиеся там Исузы заменены 3 новыми автобусами SAZ.
Выпуск на маршруте составляет 6 машин, средний интервал движения 20-25 минут.
Новые MAN-ы потихоньку продолжают поступать в распоряжение автопарков.
4 автобуса на днях поступило во 2 автопарк, и в скором времени автобусы начнут радовать своих пассажиров.
Распределение по маршрутам пока неизвестно, но автопарк из-за варварской работы последние годы испытывает проблемы на всех маршрутах с автобусами большой вместимости.
Кроме того, в парке уже есть один простаивающий MAN A22, возраст которого всего 4 года.
Надеемся, что новичков не постигнет та же "участь".
Фотография прислана к нам в бот пользователем dead_clown_028
4 автобуса на днях поступило во 2 автопарк, и в скором времени автобусы начнут радовать своих пассажиров.
Распределение по маршрутам пока неизвестно, но автопарк из-за варварской работы последние годы испытывает проблемы на всех маршрутах с автобусами большой вместимости.
Кроме того, в парке уже есть один простаивающий MAN A22, возраст которого всего 4 года.
Надеемся, что новичков не постигнет та же "участь".
Фотография прислана к нам в бот пользователем dead_clown_028
Сегодня на улицы города вышли новые MAN A22 CNG, о которых мы писали вчера.
4 автобуса из 2 автопарка распределены на маршруты.
2 автобуса на маршрут №17 и по одному на маршруты №63 и №83
На всех вышеперечисленных маршрутах наблюдались и продолжают наблюдаться недовыпуски.
Еще по одному новому автобусу будет добавлено в скором времени на маршруты №38 и №58, как сообщает ТШТХ.
Иллюстративное фото в #кадрдня
4 автобуса из 2 автопарка распределены на маршруты.
2 автобуса на маршрут №17 и по одному на маршруты №63 и №83
На всех вышеперечисленных маршрутах наблюдались и продолжают наблюдаться недовыпуски.
Еще по одному новому автобусу будет добавлено в скором времени на маршруты №38 и №58, как сообщает ТШТХ.
Иллюстративное фото в #кадрдня