Вечер - время удивительных историй.
Наша история начинается на Южном Вокзале. На конечной стоят два автобуса, по 80 маршруту.
62 и 70 гаражные.
Обыденная ситуация, ничего необычного.
Но вот один трогается, и едет по маршруту. А второй остается.
Но что мы видим в мониторинге? В мониторинге мы видим чудеса, как стоящий на отстое автобус как будто едет по маршруту.
Чудеса, да и только. Вот только никаких чудес нет. В реальности по маршруту все так-же едет один автобус. А круги засчитываются обоим. И так пол-дня.
Сколько таких автобусов-призраков колесят по городу? Неизвестно. Но мы надеемся, что немного.
ТШТХ, разберетесь?
Наша история начинается на Южном Вокзале. На конечной стоят два автобуса, по 80 маршруту.
62 и 70 гаражные.
Обыденная ситуация, ничего необычного.
Но вот один трогается, и едет по маршруту. А второй остается.
Но что мы видим в мониторинге? В мониторинге мы видим чудеса, как стоящий на отстое автобус как будто едет по маршруту.
Чудеса, да и только. Вот только никаких чудес нет. В реальности по маршруту все так-же едет один автобус. А круги засчитываются обоим. И так пол-дня.
Сколько таких автобусов-призраков колесят по городу? Неизвестно. Но мы надеемся, что немного.
ТШТХ, разберетесь?
🔥29🤔11🥴6👍2😁2🤡2💔1
Сколько нужно районных хокимов, что бы провести нормальную реконструкцию улицы?
На недавно отремонтированной, скандальной улице Чиланзар - опять всё не как у людей.
Великие проектировщики и строители забыли про остановки общественного транспорта. А здесь проходят 7 автобусных маршрутов и 3 маршрутных такси.
И ни у кого не возникло даже мысли о том, что что-то идет не так. Возникает закономерный вопрос не только к проектированию улицы, но и к принимающим органам, и к заказчику этого "праздника жизни".
Люди, пользующиеся общественным транспортом - уже никто?
Нет остановочного пункта "ТЦ Чиланзар" в сторону улицы Мукими, а в сторону улицы Чапаната он представляет из себя жалкое поделие, под которым может укрыться разве что десяток человек. При том, что эта остановка крупный пересадочный пункт.
Нет остановочного пункта "Чиланзар, 3 квартал" в сторону ТЦ Чиланзар, и люди вынуждены прыгать через арык и преодолевать полосу препятствий.
Как можно было это спроектировать, построить, и принять? И кто будет нести ответственность и исправлять? Минтранс, Хокимият - ваш выход.
На недавно отремонтированной, скандальной улице Чиланзар - опять всё не как у людей.
Великие проектировщики и строители забыли про остановки общественного транспорта. А здесь проходят 7 автобусных маршрутов и 3 маршрутных такси.
И ни у кого не возникло даже мысли о том, что что-то идет не так. Возникает закономерный вопрос не только к проектированию улицы, но и к принимающим органам, и к заказчику этого "праздника жизни".
Люди, пользующиеся общественным транспортом - уже никто?
Нет остановочного пункта "ТЦ Чиланзар" в сторону улицы Мукими, а в сторону улицы Чапаната он представляет из себя жалкое поделие, под которым может укрыться разве что десяток человек. При том, что эта остановка крупный пересадочный пункт.
Нет остановочного пункта "Чиланзар, 3 квартал" в сторону ТЦ Чиланзар, и люди вынуждены прыгать через арык и преодолевать полосу препятствий.
Как можно было это спроектировать, построить, и принять? И кто будет нести ответственность и исправлять? Минтранс, Хокимият - ваш выход.
🤬32👍16🔥1
С сегодняшнего дня запущен новый "студенческий" автобусный маршрут "Ташкент Index - станции метро Бекат-3, Бекат-4 Чиланзарской линии метрополитена"
Маршрут обслуживают 3 Исузы.
Средний интервал движения 10-15 минут.
Маршрут был обещан хокимом города для связи с метрополитеном новых общежитий.
Новых закупок автобусов не последовало.
Маршрут обслуживают 3 Исузы.
Средний интервал движения 10-15 минут.
Маршрут был обещан хокимом города для связи с метрополитеном новых общежитий.
Новых закупок автобусов не последовало.
🐳18🥴7👍6⚡3👎1
Судьба уникальных автобусов-одиночек обычно оказывается яркой, но быстрой. Сегодня в рубрике #МинуткиИстории рассказ об одном из таких автобусов - Mercedes Benz Conecto LF с двигателем Euro-4.
Единственный в городе, он проработал на маршрутах всего 7 лет.
Машина была закуплена в рамках контракта на покупку 200 Мерседесов в 2009 году, и поставлена во 2 автопарк в июне 2009 года.
Пассажирам этот автобус запомнился не только ярким "принтом" и качественным электронным маршрутным указателем, но и отличавшимся салоном.
Вместо сидений-полуторок как в других мерседесах, здесь были полноценные двойные. Вместо раздвижных форточек - откидывающиеся.
Отличалась и цветовая гамма салона и сидений.
Первые годы своей жизни автобус проработал на одном из самых напряжённых маршрутов города на тот момент, №72. Затем после поломки и длительного простоя выходил на маршруты №60 и №63.
А закончилась "карьера" уникального автобуса на маршруте №14, летом 2016 года. Очередная поломка двигателя, который обслуживался в единственном экземпляре и недостаточное качество топлива, для более современного двигателя, сделали свое дело.
Пробежала машина совсем немного по Ташкентским меркам - всего 300 тысяч километров.
А вы, успели поездить в этом Мерседесе?
Единственный в городе, он проработал на маршрутах всего 7 лет.
Машина была закуплена в рамках контракта на покупку 200 Мерседесов в 2009 году, и поставлена во 2 автопарк в июне 2009 года.
Пассажирам этот автобус запомнился не только ярким "принтом" и качественным электронным маршрутным указателем, но и отличавшимся салоном.
Вместо сидений-полуторок как в других мерседесах, здесь были полноценные двойные. Вместо раздвижных форточек - откидывающиеся.
Отличалась и цветовая гамма салона и сидений.
Первые годы своей жизни автобус проработал на одном из самых напряжённых маршрутов города на тот момент, №72. Затем после поломки и длительного простоя выходил на маршруты №60 и №63.
А закончилась "карьера" уникального автобуса на маршруте №14, летом 2016 года. Очередная поломка двигателя, который обслуживался в единственном экземпляре и недостаточное качество топлива, для более современного двигателя, сделали свое дело.
Пробежала машина совсем немного по Ташкентским меркам - всего 300 тысяч километров.
А вы, успели поездить в этом Мерседесе?
👍48😢6🔥2👏2
Открытый 5 сентября автобусный маршрут №137 "Электроаппарат - Аэропорт-3" закрыт.
Если не углубляться в тему невразумительной трассы самого маршрута и очередной невежественности людей, которые занимаются планированием маршрутов, основной причиной закрытия является не столько низкий пассажиропоток, сколько событие случившееся в понедельник.
А именно открытие "студенческих" подвозных маршрутов от комплекса Tashkent Index до метрополитена. Хоким города пообещал маршрут - и сделал.
Вот только он забыл, что в городе который год наблюдается нехватка автобусов, которую не покрывают текущие закупки. Что именно при нем ситуация с транспортом, дорогами и инфраструктурой достигла критических отметок. И что с каждым днем становится всё хуже.
Даже банальные и давно обещанные выделенные полосы - не реализованы.
В каждом проекте реконструкций улиц "забывают" про общественный транспорт и остановочные пункты. Не учат даже собственные ошибки с Фергана Йули и Ахмада Дониша.
Как же хорошо обещать - но ничего не делать.
Если не углубляться в тему невразумительной трассы самого маршрута и очередной невежественности людей, которые занимаются планированием маршрутов, основной причиной закрытия является не столько низкий пассажиропоток, сколько событие случившееся в понедельник.
А именно открытие "студенческих" подвозных маршрутов от комплекса Tashkent Index до метрополитена. Хоким города пообещал маршрут - и сделал.
Вот только он забыл, что в городе который год наблюдается нехватка автобусов, которую не покрывают текущие закупки. Что именно при нем ситуация с транспортом, дорогами и инфраструктурой достигла критических отметок. И что с каждым днем становится всё хуже.
Даже банальные и давно обещанные выделенные полосы - не реализованы.
В каждом проекте реконструкций улиц "забывают" про общественный транспорт и остановочные пункты. Не учат даже собственные ошибки с Фергана Йули и Ахмада Дониша.
Как же хорошо обещать - но ничего не делать.
👍38💯11🔥5👏1
В #кадрдня 59 автобусный маршрут "Дустлик-2 - Урикзар".
Одно из безусловно успешных улучшений этого года досталось 59-му автобусу, где Исузы заменили на LE-60, оставив при этом тот же выпуск, что и был.
59-ый и до LE-60 был одним из стабильных маршрутов на Исузу в 12 автопарке. Стабильность, которой сейчас осталось немного, означала то, что выпуск не проседал и не прыгал в зависимости от дня недели и внутренних факторов, как например на маршрутах №48 или №62 того же парка.
Конечно, маршрут, как и многие испытывает проблемы с переполненностью в часы-пик, но повышение класса подвижного состава, пусть и небольшое, всегда хорошо отражается и на пассажирах и на перевозках в целом.
Одно из безусловно успешных улучшений этого года досталось 59-му автобусу, где Исузы заменили на LE-60, оставив при этом тот же выпуск, что и был.
59-ый и до LE-60 был одним из стабильных маршрутов на Исузу в 12 автопарке. Стабильность, которой сейчас осталось немного, означала то, что выпуск не проседал и не прыгал в зависимости от дня недели и внутренних факторов, как например на маршрутах №48 или №62 того же парка.
Конечно, маршрут, как и многие испытывает проблемы с переполненностью в часы-пик, но повышение класса подвижного состава, пусть и небольшое, всегда хорошо отражается и на пассажирах и на перевозках в целом.
🔥19👍2👎1🙏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Улица Навои, "Выделенная полоса для общественного транспорта", первый день работы.
Напомним, что такая же полоса была недавно на Фергана Йули, и с первого дня до того, как окончательно стерлась разметка, она являлась не выделенной, а парковочной полосой.
Такие выделенки - бесполезны. Делать и контролировать необходимо нормально.
Напомним, что такая же полоса была недавно на Фергана Йули, и с первого дня до того, как окончательно стерлась разметка, она являлась не выделенной, а парковочной полосой.
Такие выделенки - бесполезны. Делать и контролировать необходимо нормально.
🔥39👍12😁9💯7🤬6👎2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это непринуждённая и уютная атмосфера одной из станций столичной "Подземки" и новый речевой информатор предупреждающий пассажиров о прибытии поезда на станцию.
Руководство метрополитена у вас есть чувство прекрасного, а также понимание того, что такое хорошо и что такое плохо? Зачем нужно было на всех станциях прежнюю великолепную и, главное, понятную запись данного информатора, которая, кстати была на двух языках, менять на новую, непонятную, и теперь только на узбекском языке ("привет" развитию туризма или что мы там пытаемся развивать), да ещё и с голосом дикторши, которая словно не пытается предупредить пассажиров, а жуёт по утру на кухне французский батон и про себя возмущается, что у нее молоко с плиты "убежало"?
Верните всё как было, и займитесь тем, что действительно давно требует переработки, например, схемы и инфографика станций.
Руководство метрополитена у вас есть чувство прекрасного, а также понимание того, что такое хорошо и что такое плохо? Зачем нужно было на всех станциях прежнюю великолепную и, главное, понятную запись данного информатора, которая, кстати была на двух языках, менять на новую, непонятную, и теперь только на узбекском языке (
Верните всё как было, и займитесь тем, что действительно давно требует переработки, например, схемы и инфографика станций.
👍80🤬8🤡8🤔3👎2🤯2
Ко дну
Улица Навои, "Выделенная полоса для общественного транспорта", первый день работы. Напомним, что такая же полоса была недавно на Фергана Йули, и с первого дня до того, как окончательно стерлась разметка, она являлась не выделенной, а парковочной полосой.…
Выделенная полоса "здорового человека", позволяющая перевозить до 30 тысяч человек в час, какой она должна быть.
Возвращаемся в прошлое, с рубрикой #кадрдня 10 лет назад.
Трамвай KTM 71-619KT №3108 по 13 маршруту под управлением одного из самых опытных водителей.
Трамвайная линия по малой кольцевой дороге была построена весной 2011 года в качестве замены центральной ветки, уничтоженной в бессмысленном демонтаже.
Движение прекращено 31 июля 2015 года, демонтирована весной 2016.
Возвращаемся в прошлое, с рубрикой #кадрдня 10 лет назад.
Трамвай KTM 71-619KT №3108 по 13 маршруту под управлением одного из самых опытных водителей.
Трамвайная линия по малой кольцевой дороге была построена весной 2011 года в качестве замены центральной ветки, уничтоженной в бессмысленном демонтаже.
Движение прекращено 31 июля 2015 года, демонтирована весной 2016.
🔥38😢18👍5🤩3🤯1
Сделать хорошо с первого раза - это сделать если не навсегда, то надолго.
Сделать плохо с первого раза - это значит провести реконструкцию чего угодно в Ташкенте.
Реконструкция улицы Ахмада Дониша от Мегапланета до ТКАД - яркий пример ужасной работы. Ее превращение в 70-метровую по ширине магистраль посреди спального района не имеет никакой практической цели. Вместо сооружения обычной внутрирайонной улицы с общественными пространствами, к моменту окончания строительства метрополитена мы получили ЭТО.
Но даже ЭТО не смогли сделать нормально с первого раза, и участок улицы от перекрестка с улицей Юнусота вскоре стал "проваливаться" под землю и был закрыт. Это могло стать отличным уроком и шансом исправить ошибки.
Но не случилось. Сейчас ведутся работы по ремонту и утрамбовке проблемного участка, который затем будет снова "закатан в гигантское асфальтовое поле".
Автор фото - Tourist
Сделать плохо с первого раза - это значит провести реконструкцию чего угодно в Ташкенте.
Реконструкция улицы Ахмада Дониша от Мегапланета до ТКАД - яркий пример ужасной работы. Ее превращение в 70-метровую по ширине магистраль посреди спального района не имеет никакой практической цели. Вместо сооружения обычной внутрирайонной улицы с общественными пространствами, к моменту окончания строительства метрополитена мы получили ЭТО.
Но даже ЭТО не смогли сделать нормально с первого раза, и участок улицы от перекрестка с улицей Юнусота вскоре стал "проваливаться" под землю и был закрыт. Это могло стать отличным уроком и шансом исправить ошибки.
Но не случилось. Сейчас ведутся работы по ремонту и утрамбовке проблемного участка, который затем будет снова "закатан в гигантское асфальтовое поле".
Автор фото - Tourist
🤬45👍9😢2🤔1
Автобусный маршрут №143 c сегодняшнего дня изменил свою трассу.
Теперь от Ярмарки он поворачивает в сторону Сергелийского хокимията, далее через станции метро "Бекат-4", "Бекат-5", по улице Кипчак и Софдил до конечной остановки "Tashkent Index".
Запущенный на прошлой неделе "студенческий" маршрут от Индекса до метрополитена - закрыт, в связи с изменением маршрута №143
Выпуск на маршруте №143 составляет 5 автобусов Isuzu, вместо обещанных 7.
Теперь от Ярмарки он поворачивает в сторону Сергелийского хокимията, далее через станции метро "Бекат-4", "Бекат-5", по улице Кипчак и Софдил до конечной остановки "Tashkent Index".
Запущенный на прошлой неделе "студенческий" маршрут от Индекса до метрополитена - закрыт, в связи с изменением маршрута №143
Выпуск на маршруте №143 составляет 5 автобусов Isuzu, вместо обещанных 7.
🤡33👍5👎2🤔2