С Днем Железнодорожника в #кадрдня !

К сожалению, несмотря на весь свой потенциал, ЖД-составляющая перевозок, укладывающихся в рамки ежедневных маятниковых миграций с прилегающих к городу районов и внутригородские перевозки у нас совершенно не развиты.

Электрички представляют из себя по большей части уставший подвижной состав, их расписания неудобны, а количество пар в день способно лишь вызвать улыбку.

То же относится и к инфраструктуре. На базе Северного и Южного вокзалов могли бы быть крупнейшие ТПУ, а посадочные платформы могли бы иметь интеграцию с городским общественным транспортом. Но всего этого нет.

А ведь все это - возможности для перевозки тысяч человек в день.

УТЙ, пора просыпаться, делать и интегрироваться в современный мир.

Что интересно, в ходе мониторинга общественного мнения о качестве новых автобусов, большинство горожан подчеркнули схожесть "Исузу" с "Мерседесами".

Вот так зарождалась самая темная страница современной транспортной истории, от которой избавляются до сих пор. 15 лет назад - Исузы вышли на городские маршруты. Быстрая таблетка от решения проблем оказалась провалом в пропасть.

Исузы закупались городом на протяжении 10 лет. В пике их количество на городских маршрутах составляло более 600 единиц. Именно они, вкупе со многими другими решениями послужили оттоку пассажиров с общественного транспорта.

Лишь несколько лет назад было принято решение о прекращении закупок этих "автобусов" и переходе на более подходящий подвижной состав. Но работы предстоит еще очень много, как в качественном, так и в количественном исполнении.

А вы, помните свою первую поездку на Исузу?

#МинуткиИстории

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", август 2007. Благодарим архив национальной библиотеки.

С сегодняшнего дня:

Открыт маршрут №23 "Чорсу - Фархадский базар".
Обслуживает 7 автопарк. Обещанный выпуск 5 автобусов, по факту 2 Исузу.

Открыт маршрут №104 "Массив строитель (Будущий бекат-12) - 4 бекат Чиланзарской линии".
Обслуживает 12 автопарк. Обещанный выпуск 4 автобуса, по факту 2 Исузу.

Открыт маршрут №151 "Парк "Янги Узбекистан" - метро Буюк Ипак Йули".
Обслуживает 5 автопарк. Обещанный выпуск 6 автобусов, по факту 3-4 Исузу.

Маршрут №110 "Куйлюк - ТТЗ" продлен до рынка Food City, без заезда к Куйлюку.
Автобусов на маршрут не добавлено.

Чуда не произошло.

Что там по новым маршрутам?

За последние месяцы в рамках кампании по открытию ранее закрытого, исправления собственных ошибок и придумыванию новых маршрутов в городе было открыто 5 маршрутов.

Но видимо в погоне за соблюдением отчетности забыли самое главное.

Любой новый маршрут, особенно тот, что открывается по ранее не охваченным ОТ улицам критически зависит от стабильного, предсказуемого графика и минимальных интервалов.

Невозможно приучить пассажира к Исузе раз в час.

Здесь и кроется ключевая проблема. При массовой нехватке автобусов в городе - автопарки не могут обеспечить существующие маршруты заявленным числом автобусов, не говоря о новых, даже в первые дни работы.

Зачем было открывать? Дождитесь поставок. Внесите корректировки в закупки. А пока мы получаем кучку "бумажных" маршрутов, причем даже с неплохими трассами у некоторых. То есть потенциально и практически нужными.

#ijtimoiy_sorovnoma #социальный_опрос ⬇️

У нас есть две новости.

- ТШТХ сделало огромный шаг вперед, внедрив опросник по задумываемой крайне неоднозначной оптимизации.

- Сама оптимизация. Автобусный маршрут №68 предлагают продлить до Food City, при этом лишив жителей массива Панельный одного из двух его маршрутов на автобусах большой вместимости.

Не оставайтесь в стороне, голосуйте как подсказывает вам разум.

Сегодня в #кадрдня одна из самых интересных историй современной автобусной жизни в Ташкенте.

Встречайте - Hyundai Aerocity или то, что могло быть у нас вместо Исуз, и жизнь была бы прекраснее.

Старожилы Чиланзара могут помнить эти автобусы, появившиеся 15 лет назад, и большую часть жизни эксплуатировавшиеся на 114 автобусном маршруте "Массив Ибн-Сино - Южный Вокзал". Лишь небольшой период некоторых из них ездили на 46 и 121 маршуртах.

Всего в город поступило 10 автобусов, 2 из них с ГБО. Проездили автобусы на маршрутах 9 лет, после чего через некоторое время были проданы в частные руки, и часть из них на ходу до сих пор.

Сами машины хоть и не являлись полноценными автобусами большой вместимости, однако идеально подходили на замену выводящимся из эксплуатации ЛиАЗам, ЛАЗам, и Мерседесам O405. Но что-то пошло не так. И мы остались с Исузами.

А вы, успели поездить на них?

Фото - Кас.

Иногда город приоткрывает свои секреты, и на взор любопытных глаз предстают артефакты давно ушедшей эпохи.

Лаз, в #кадрдня

Один из самых массовых автобусов советского производства, присутствовавший буквально во всех городах. В различных версиях, модификациях. Автобус, выпускавшийся еще более 50 лет, с 1956 по 2010 год!

Он никого не мог оставить равнодушным.

В Ташкент ЛАЗы были ключевыми трудягами как на предприятиях, так и в общественном транспорте. Порядка тысячи этих красавцев имелось в автопарках в 1991 году (Это больше чем сейчас выходит на улицы всех автобусов). Закупки их не прекращались и в 90-ые годы. А последняя крупная поставка, впрочем так и не выполненная, должна была состояться в 2002-2003 годах.

Их эпоха ушла с маршрутов в 2008 году. Еще несколько лет их можно было легко встретить на предприятиях, в областных городах и у частных лиц. Но сейчас каждый ЛАЗ - это маленькое открытие.

А вы, успели поездить на легенде? Помните свою последнюю поездку?

Начинай новую неделю с новых продлений до Food City!

Как передает официальный канал ТШТХ, с сегодняшнего дня до рынка Food City продлевается автобусный маршрут №130 "Сергели-10 - Куйлюк".

Еще автобусный маршрут №104 перестает делать заезд к Сергелийской "оптовке". Впрочем, он и так его не делал, так что здесь просто в очередной раз приводится официальность к сложившейся реальности.

Новые планы по Областям в #кадрдня

- 5000 автобусов
- 278 автобусных маршрутов
- 81 отреконструированная либо построенная автостанция

Всё это - до 2026 года.

Минтранс представил свой план развития областного общественного транспорта на период 2022-2026 годов на портале regulation.gov.uz

Это конечно не план 1999 года, подразумевавший строительство троллейбуса в областных центрах и увеличение закупок автобусов большой вместимости. Но уже и не реальность последних 20 лет, когда все маршруты в областях были отданы на откуп Дамасам и Исузам.

Получилось нечто среднее. Будет ли оно реализовано? Узнаем совсем скоро.