Полгода назад в Ташкент были закуплены первые электробусы, что ознаменовало возвращение экологически чистого транспорта на улицы.
После закрытия троллейбуса в 2010 году и трамвая в 2016, город остался без наземного электротранспорта. Путь электробусов на дороги был долог и тернист. Первая машина от белорусского завода прибыла на тестовые испытания еще осенью 2019 года. После этого тестировались различные модификации китайских электробусов. И лишь спустя 2.5 года была наконец закуплена партия Yutong-ов, в количестве 20 штук.
За время эксплуатации электробусы показали себя с лучшей стороны. За исключением некоторых моментов, в частности спорной компоновки салона - это лучшее, из того что сейчас могут предложить пассажирам автопарки.
Yutong-и постоянно эксплуатируются на 4 маршрутах - №№51,81,93,100. Но увидеть и оценить их можно и на некоторых других маршрутах 1 и 8 автопарков.
Фото - Кас.
После закрытия троллейбуса в 2010 году и трамвая в 2016, город остался без наземного электротранспорта. Путь электробусов на дороги был долог и тернист. Первая машина от белорусского завода прибыла на тестовые испытания еще осенью 2019 года. После этого тестировались различные модификации китайских электробусов. И лишь спустя 2.5 года была наконец закуплена партия Yutong-ов, в количестве 20 штук.
За время эксплуатации электробусы показали себя с лучшей стороны. За исключением некоторых моментов, в частности спорной компоновки салона - это лучшее, из того что сейчас могут предложить пассажирам автопарки.
Yutong-и постоянно эксплуатируются на 4 маршрутах - №№51,81,93,100. Но увидеть и оценить их можно и на некоторых других маршрутах 1 и 8 автопарков.
Фото - Кас.
👍45👎3💩2🤮1
27 лет назад 13 трамвай перевозил более 30 тысяч человек в день.
17 лет назад 13 трамвай был самым загруженным маршрутом наземного транспорта.
7 лет назад случился последний день "большого" 13 трамвая, когда был закрыт участок магистральной трамвайной линии от ТТЗ до Северного вокзала.
И лишь в прошлом году пришло осознание того, какие ошибки были совершены.
#кадрдня в назидание.
17 лет назад 13 трамвай был самым загруженным маршрутом наземного транспорта.
7 лет назад случился последний день "большого" 13 трамвая, когда был закрыт участок магистральной трамвайной линии от ТТЗ до Северного вокзала.
И лишь в прошлом году пришло осознание того, какие ошибки были совершены.
#кадрдня в назидание.
😢59👍13👎2💩2👏1🤮1
Ад - как филиал Куйлюка в #кадрдня
Если немного окунуться в историю развития Куйлюка, то станет понятно, что еще совсем недавно всё было относительно неплохо. Построенные конечные станции автобусов, переходы - почти полностью удовлетворяли запросы пешеходов и пассажиров, которых всегда было очень много.
С приходом метрополитена у города был шанс построить здесь крупнейший ТПУ, связывающий меж собой метрополитен, пригородное движение, городской транспорт и множество направлений пассажиропотоков. Но что-то пошло не так.
Что-то пошло не так с недоделанным проектом самого метро. Когда ты вкладываешь бешенные средства в строительство станций и путей, но совсем не думаешь о тех, для кого это всё делается. С презентаций и красивых проектов не видно, что метрополитен просто снес последнюю автостанцию, и перенести ее никуда не решились. Не видно, что нет выхода с метрополитена на ТКАД. Много чего не видно. Ну подумаешь, пройдет человек лишние 10 минут по солнцу. Зато на метро приехал! Сотни тысяч человек страдают из-за того, что кто-то был неквалифицированным.
Сейчас на Куйлюке ведутся большие работы по реконструкции развязки. И мы очень надеемся, что про пассажиров и пешеходов наконец вспомнят, и дадут им качественную, и главное удобную инфраструктуру. Возможно тогда, Куйлюк наконец перестанет быть похожим на задворки Африканского мира.
Если немного окунуться в историю развития Куйлюка, то станет понятно, что еще совсем недавно всё было относительно неплохо. Построенные конечные станции автобусов, переходы - почти полностью удовлетворяли запросы пешеходов и пассажиров, которых всегда было очень много.
С приходом метрополитена у города был шанс построить здесь крупнейший ТПУ, связывающий меж собой метрополитен, пригородное движение, городской транспорт и множество направлений пассажиропотоков. Но что-то пошло не так.
Что-то пошло не так с недоделанным проектом самого метро. Когда ты вкладываешь бешенные средства в строительство станций и путей, но совсем не думаешь о тех, для кого это всё делается. С презентаций и красивых проектов не видно, что метрополитен просто снес последнюю автостанцию, и перенести ее никуда не решились. Не видно, что нет выхода с метрополитена на ТКАД. Много чего не видно. Ну подумаешь, пройдет человек лишние 10 минут по солнцу. Зато на метро приехал! Сотни тысяч человек страдают из-за того, что кто-то был неквалифицированным.
Сейчас на Куйлюке ведутся большие работы по реконструкции развязки. И мы очень надеемся, что про пассажиров и пешеходов наконец вспомнят, и дадут им качественную, и главное удобную инфраструктуру. Возможно тогда, Куйлюк наконец перестанет быть похожим на задворки Африканского мира.
👍35🤯6😢3❤1🔥1🥰1
Начинай август с хороших новостей!
С сегодняшнего дня на автобусный маршрут №5 "Массив Феруза - Чорсу" вышли новые автобусы SAZ LE-60, где они заменили морально устаревшие Исузу.
Выпуск составляет 7 автобусов, размен произошел один к одному. Освободившиеся Исузу пока нигде не появились.
Это уже не первая попытка перевести 5-ый маршрут на LE-60, первый раз он был переведен на них осенью 2020 года, но из-за неадекватной оптимизации и большего числа жалоб LE-60 пришлось снимать на маршрут №140, а здесь возвращать Исузу. (А стоило всего-лишь оставить 72 на Юнусабаде).
Отдельным "забавным моментом" является наличие префикса, буквы "A" в названии маршрута, которая абсолютно бесполезна и лишь запутывает новых пассажиров.
С сегодняшнего дня на автобусный маршрут №5 "Массив Феруза - Чорсу" вышли новые автобусы SAZ LE-60, где они заменили морально устаревшие Исузу.
Выпуск составляет 7 автобусов, размен произошел один к одному. Освободившиеся Исузу пока нигде не появились.
Это уже не первая попытка перевести 5-ый маршрут на LE-60, первый раз он был переведен на них осенью 2020 года, но из-за неадекватной оптимизации и большего числа жалоб LE-60 пришлось снимать на маршрут №140, а здесь возвращать Исузу. (
👍32🔥1🥰1👏1🤯1🤮1💩1
Год назад, 1 августа 2021 года состоялся виток "оптимизаций", одной из которых была "оптимизация", а фактически убийство 86 автобусного маршрута.
Уникальность этого маршрута обуславливалась тем, что это был единственный маршрут на автобусах большой вместимости для крупного жилого массива "Строитель" и "Старые Сергели".
Маршрут связывал эти отдаленные части города с Южным Вокзалом, станцией метро Чиланзар, Алмазар и базаром Ипподром. Выпуск на маршруте составлял 6-8 автобусов.
Автобусы перекинули на маршрут №105, единственной полезной точкой которого является метро Алмазар и внутрисергелийские пересадки.
За год выпуск упал до 4, а в отдельные дни и 2-3 автобусов, среди которых уже попадаются Исузы. Время работы сократилось до 8 вечера. Пассажир разбежался.
А мы ведь предупреждали. Эта оптимизация - не принесла ничего хорошего. Что еще раз показало полный непрофессионализм команды "оптимизаторов".
Уникальность этого маршрута обуславливалась тем, что это был единственный маршрут на автобусах большой вместимости для крупного жилого массива "Строитель" и "Старые Сергели".
Маршрут связывал эти отдаленные части города с Южным Вокзалом, станцией метро Чиланзар, Алмазар и базаром Ипподром. Выпуск на маршруте составлял 6-8 автобусов.
Автобусы перекинули на маршрут №105, единственной полезной точкой которого является метро Алмазар и внутрисергелийские пересадки.
За год выпуск упал до 4, а в отдельные дни и 2-3 автобусов, среди которых уже попадаются Исузы. Время работы сократилось до 8 вечера. Пассажир разбежался.
А мы ведь предупреждали. Эта оптимизация - не принесла ничего хорошего. Что еще раз показало полный непрофессионализм команды "оптимизаторов".
👍31🤮6👎2🤯1😢1💩1
Сергели на закате в #кадрдня
Один из самых крупных и густонаселенных районов города - Сергели, долгое время не имел никакого магистрального общественного транспорта.
Вместо него жители довольствовались постепенно деградирующими автобусами 4 и 12 парков. Но в конце 2020 года сюда пришел метрополитен, вмиг перегрузив Чиланзарскую ветку.
Не надо забывать, что метро - это не панацея. Общественный транспорт должен развиваться и покрывать все потребности жителей. Ведь Сергели один из самых активно застраивающихся районов столицы. Только за последние пару лет здесь было возведено 4 больших массива, и строительство продолжается. И как бы не хотелось, к каждом подъезду не построить свою станцию метрополитена.
А мы напоминаем, что наши аккаунты в соцсетях:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Один из самых крупных и густонаселенных районов города - Сергели, долгое время не имел никакого магистрального общественного транспорта.
Вместо него жители довольствовались постепенно деградирующими автобусами 4 и 12 парков. Но в конце 2020 года сюда пришел метрополитен, вмиг перегрузив Чиланзарскую ветку.
Не надо забывать, что метро - это не панацея. Общественный транспорт должен развиваться и покрывать все потребности жителей. Ведь Сергели один из самых активно застраивающихся районов столицы. Только за последние пару лет здесь было возведено 4 больших массива, и строительство продолжается. И как бы не хотелось, к каждом подъезду не построить свою станцию метрополитена.
А мы напоминаем, что наши аккаунты в соцсетях:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
👍21🤮2💩1
Надземная линия метрополитена в #кадрдня
Когда-то планировавшаяся кольцевой - надземная линия метрополитена сейчас представлена 7 станциями, на линии соединяющей меж собой станцию метроЧкалова Дустлик и Куйлюк.
Сейчас ведутся строительно-монтажные работы еще на 5 станциях, которые свяжут меж собой массивы Куйлюк и Ханабад (Строитель). К началу эксплуатации продления линии планируются закупки поездов 81-765 "Москва", аналогичных представленному на фото.
По текущим планам в будущем на линии появятся еще 2 станции, последняя из которых будет пересадочной с самой южной станцией Чиланзарской линии (Бекат-5).
А мы всё еще надеемся что станциям когда-нибудь дадут вразумительные наименования.
Когда-то планировавшаяся кольцевой - надземная линия метрополитена сейчас представлена 7 станциями, на линии соединяющей меж собой станцию метро
Сейчас ведутся строительно-монтажные работы еще на 5 станциях, которые свяжут меж собой массивы Куйлюк и Ханабад (Строитель). К началу эксплуатации продления линии планируются закупки поездов 81-765 "Москва", аналогичных представленному на фото.
По текущим планам в будущем на линии появятся еще 2 станции, последняя из которых будет пересадочной с самой южной станцией Чиланзарской линии (Бекат-5).
👍38😁3🤬3👎2🤯1😱1
#МинуткиИстории
30 марта 1996 года открылось движение по новому троллейбусному маршруту №8 "Южный Вокзал - ТашГУ", ему было суждено стать одним из последних, но не последним маршрутом, запущенным по свежепостроенной троллейбусной линии.
Интервал движения в будние дни составлял 8 минут (Сейчас этого нет практически ни у одного маршрута в городе), а в выходные 10 минут. На маршруте работали троллейбусы Шкода и ЗиУ
Позднее маршрут будет продлен до гостиницы Олимпия, начнется упадок троллейбусного движения в городе, и в начале двухтысячных годов он будет закрыт. Ему на смену придет 131-ый автобусный маршрут, являющийся сейчас одним из самых ударных в городе.
А вы, помните этот троллейбус?
Вырезки из газеты "Тошкент Окшоми". Благодарим архив национальной библиотеки.
Цветное фото - Ааре Оландер, 1998 год, transphoto
30 марта 1996 года открылось движение по новому троллейбусному маршруту №8 "Южный Вокзал - ТашГУ", ему было суждено стать одним из последних, но не последним маршрутом, запущенным по свежепостроенной троллейбусной линии.
Интервал движения в будние дни составлял 8 минут (Сейчас этого нет практически ни у одного маршрута в городе), а в выходные 10 минут. На маршруте работали троллейбусы Шкода и ЗиУ
Позднее маршрут будет продлен до гостиницы Олимпия, начнется упадок троллейбусного движения в городе, и в начале двухтысячных годов он будет закрыт. Ему на смену придет 131-ый автобусный маршрут, являющийся сейчас одним из самых ударных в городе.
А вы, помните этот троллейбус?
Вырезки из газеты "Тошкент Окшоми". Благодарим архив национальной библиотеки.
Цветное фото - Ааре Оландер, 1998 год, transphoto
👍42🔥5👎1😁1🤯1🤩1
Что там по Мерседесам?
К сожалению, возраст и особенности эксплуатации, включающей в себя плохой ремонт, недостаток запчастей и работу в неподходящих условиях - не щадят никого.
Всего в город в период 2008-2013 годов было поставлено 600 автобусов. Самая большая партия, 400 машин - 2008 и 2009 годов выпуска. Еще по 100 - 2012 и 2013.
На данный момент ежедневно на улицы выезжают порядка 250 Мерседесов. И далеко не все из них способны отработать полный день без поломок. А ведь они - до сих пор стержень всей автобусной системы.
В августе этого года планируется начало поставок новых автобусов большой вместимости, всем знакомых MAN A22 CNG. Всего до конца года должно быть закуплено 190 машин.
И к сожалению, как бы мы не хотели видеть развитие, вероятнее всего большинство MAN-ов будут просто закрывать дыры в выпусках уже существующих маршрутов.
И мы и пассажиры хотим видеть перевод маршрутов с Исуз и LE-60 на нечто большее, и надеемся что новая партия MAN-ов не будет означать еще более активный вывод из эксплуатации Мерседесов.
На фото - Mercedes Benz 02-15, 2 автопарка на 17 маршруте, после полугодового простоя вновь вышедший на линию. Mercedes-Benz 02-64, 2 автопарка на 96 маршруте, в момент поломки и ожидания техпомощи.
К сожалению, возраст и особенности эксплуатации, включающей в себя плохой ремонт, недостаток запчастей и работу в неподходящих условиях - не щадят никого.
Всего в город в период 2008-2013 годов было поставлено 600 автобусов. Самая большая партия, 400 машин - 2008 и 2009 годов выпуска. Еще по 100 - 2012 и 2013.
На данный момент ежедневно на улицы выезжают порядка 250 Мерседесов. И далеко не все из них способны отработать полный день без поломок. А ведь они - до сих пор стержень всей автобусной системы.
В августе этого года планируется начало поставок новых автобусов большой вместимости, всем знакомых MAN A22 CNG. Всего до конца года должно быть закуплено 190 машин.
И к сожалению, как бы мы не хотели видеть развитие, вероятнее всего большинство MAN-ов будут просто закрывать дыры в выпусках уже существующих маршрутов.
И мы и пассажиры хотим видеть перевод маршрутов с Исуз и LE-60 на нечто большее, и надеемся что новая партия MAN-ов не будет означать еще более активный вывод из эксплуатации Мерседесов.
На фото - Mercedes Benz 02-15, 2 автопарка на 17 маршруте, после полугодового простоя вновь вышедший на линию. Mercedes-Benz 02-64, 2 автопарка на 96 маршруте, в момент поломки и ожидания техпомощи.
👍18😢3👎2❤1😁1🤯1
Алмазарский район в #кадрдня
Этот район всегда был необычен не только своей смешанной застройкой, объединявшей промышленные предприятия, классическую махаллю и не менее классические массивы, но и довольно примечательным в транспортном плане.
Здесь проходил самый колоритный городской трамвайный маршрут, здесь троллейбусы петляли по узким улицам, здесь находился один из крупнейших автопарков столицы - №3.
Здесь неприветливые улицы сменялись зелеными уголками.
Сейчас всё изменилось. На смену предприятиям пришли магазины. На смену трамваю с троллейбусом - Исузы. На смену автопарку - Алмазар Сити.
Хорошо это или плохо - покажет время. А нам остается любоваться на то, в каком всё состоянии застыло сейчас.
Этот район всегда был необычен не только своей смешанной застройкой, объединявшей промышленные предприятия, классическую махаллю и не менее классические массивы, но и довольно примечательным в транспортном плане.
Здесь проходил самый колоритный городской трамвайный маршрут, здесь троллейбусы петляли по узким улицам, здесь находился один из крупнейших автопарков столицы - №3.
Здесь неприветливые улицы сменялись зелеными уголками.
Сейчас всё изменилось. На смену предприятиям пришли магазины. На смену трамваю с троллейбусом - Исузы. На смену автопарку - Алмазар Сити.
Хорошо это или плохо - покажет время. А нам остается любоваться на то, в каком всё состоянии застыло сейчас.
👎17👍5🔥4😱4❤2😁2🤬2🥰1
С Днем Железнодорожника в #кадрдня !
К сожалению, несмотря на весь свой потенциал, ЖД-составляющая перевозок, укладывающихся в рамки ежедневных маятниковых миграций с прилегающих к городу районов и внутригородские перевозки у нас совершенно не развиты.
Электрички представляют из себя по большей части уставший подвижной состав, их расписания неудобны, а количество пар в день способно лишь вызвать улыбку.
То же относится и к инфраструктуре. На базе Северного и Южного вокзалов могли бы быть крупнейшие ТПУ, а посадочные платформы могли бы иметь интеграцию с городским общественным транспортом. Но всего этого нет.
А ведь все это - возможности для перевозки тысяч человек в день.
УТЙ, пора просыпаться, делать и интегрироваться в современный мир.
К сожалению, несмотря на весь свой потенциал, ЖД-составляющая перевозок, укладывающихся в рамки ежедневных маятниковых миграций с прилегающих к городу районов и внутригородские перевозки у нас совершенно не развиты.
Электрички представляют из себя по большей части уставший подвижной состав, их расписания неудобны, а количество пар в день способно лишь вызвать улыбку.
То же относится и к инфраструктуре. На базе Северного и Южного вокзалов могли бы быть крупнейшие ТПУ, а посадочные платформы могли бы иметь интеграцию с городским общественным транспортом. Но всего этого нет.
А ведь все это - возможности для перевозки тысяч человек в день.
УТЙ, пора просыпаться, делать и интегрироваться в современный мир.
👍52😢3❤1👎1
Соскучились по оптимизациям? Они есть у нас для вас.
ТШТХ объявляет, что с завтрашнего дня:
Открывается маршрут №23 "Чорсу - Фархадский базар"
Открывается маршрут №104 "Массив строитель (Будущий бекат-12) - 4 бекат Чиланзарской линии"
Открывается маршрут №151 "Парк "Янги Узбекистан" - метро Буюк Ипак Йули"
Маршрут №110 "Куйлюк - ТТЗ" продлевается до рынка Food City, и теперь не будет заезжать на Куйлюк (Выстрел себе в ногу шикарный)
О том, откуда будет браться подвижной состав на этот праздник жизни в условиях его нехватки - не сообщается.
Как вам изменения?
ТШТХ объявляет, что с завтрашнего дня:
Открывается маршрут №23 "Чорсу - Фархадский базар"
Открывается маршрут №104 "Массив строитель (Будущий бекат-12) - 4 бекат Чиланзарской линии"
Открывается маршрут №151 "Парк "Янги Узбекистан" - метро Буюк Ипак Йули"
Маршрут №110 "Куйлюк - ТТЗ" продлевается до рынка Food City, и теперь не будет заезжать на Куйлюк (Выстрел себе в ногу шикарный)
О том, откуда будет браться подвижной состав на этот праздник жизни в условиях его нехватки - не сообщается.
Как вам изменения?
💩38🤡10👍7👎5🌚5🤔3😁1
Что интересно, в ходе мониторинга общественного мнения о качестве новых автобусов, большинство горожан подчеркнули схожесть "Исузу" с "Мерседесами".
Вот так зарождалась самая темная страница современной транспортной истории, от которой избавляются до сих пор. 15 лет назад - Исузы вышли на городские маршруты. Быстрая таблетка от решения проблем оказалась провалом в пропасть.
Исузы закупались городом на протяжении 10 лет. В пике их количество на городских маршрутах составляло более 600 единиц. Именно они, вкупе со многими другими решениями послужили оттоку пассажиров с общественного транспорта.
Лишь несколько лет назад было принято решение о прекращении закупок этих "автобусов" и переходе на более подходящий подвижной состав. Но работы предстоит еще очень много, как в качественном, так и в количественном исполнении.
А вы, помните свою первую поездку на Исузу?
#МинуткиИстории
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", август 2007. Благодарим архив национальной библиотеки.
Вот так зарождалась самая темная страница современной транспортной истории, от которой избавляются до сих пор. 15 лет назад - Исузы вышли на городские маршруты. Быстрая таблетка от решения проблем оказалась провалом в пропасть.
Исузы закупались городом на протяжении 10 лет. В пике их количество на городских маршрутах составляло более 600 единиц. Именно они, вкупе со многими другими решениями послужили оттоку пассажиров с общественного транспорта.
Лишь несколько лет назад было принято решение о прекращении закупок этих "автобусов" и переходе на более подходящий подвижной состав. Но работы предстоит еще очень много, как в качественном, так и в количественном исполнении.
А вы, помните свою первую поездку на Исузу?
#МинуткиИстории
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", август 2007. Благодарим архив национальной библиотеки.
👍18👎3🤔2🥰1😁1
С сегодняшнего дня:
Открыт маршрут №23 "Чорсу - Фархадский базар".
Обслуживает 7 автопарк. Обещанный выпуск 5 автобусов, по факту 2 Исузу.
Открыт маршрут №104 "Массив строитель (Будущий бекат-12) - 4 бекат Чиланзарской линии".
Обслуживает 12 автопарк. Обещанный выпуск 4 автобуса, по факту 2 Исузу.
Открыт маршрут №151 "Парк "Янги Узбекистан" - метро Буюк Ипак Йули".
Обслуживает 5 автопарк. Обещанный выпуск 6 автобусов, по факту 3-4 Исузу.
Маршрут №110 "Куйлюк - ТТЗ" продлен до рынка Food City, без заезда к Куйлюку.
Автобусов на маршрут не добавлено.
Чуда не произошло.
Открыт маршрут №23 "Чорсу - Фархадский базар".
Обслуживает 7 автопарк. Обещанный выпуск 5 автобусов, по факту 2 Исузу.
Открыт маршрут №104 "Массив строитель (Будущий бекат-12) - 4 бекат Чиланзарской линии".
Обслуживает 12 автопарк. Обещанный выпуск 4 автобуса, по факту 2 Исузу.
Открыт маршрут №151 "Парк "Янги Узбекистан" - метро Буюк Ипак Йули".
Обслуживает 5 автопарк. Обещанный выпуск 6 автобусов, по факту 3-4 Исузу.
Маршрут №110 "Куйлюк - ТТЗ" продлен до рынка Food City, без заезда к Куйлюку.
Автобусов на маршрут не добавлено.
Чуда не произошло.
👎22👍13😁1🎉1
Что там по новым маршрутам?
За последние месяцы в рамках кампании по открытию ранее закрытого, исправления собственных ошибок и придумыванию новых маршрутов в городе было открыто 5 маршрутов.
Но видимо в погоне за соблюдением отчетности забыли самое главное.
Любой новый маршрут, особенно тот, что открывается по ранее не охваченным ОТ улицам критически зависит от стабильного, предсказуемого графика и минимальных интервалов.
Невозможно приучить пассажира к Исузе раз в час.
Здесь и кроется ключевая проблема. При массовой нехватке автобусов в городе - автопарки не могут обеспечить существующие маршруты заявленным числом автобусов, не говоря о новых, даже в первые дни работы.
Зачем было открывать? Дождитесь поставок. Внесите корректировки в закупки. А пока мы получаем кучку "бумажных" маршрутов, причем даже с неплохими трассами у некоторых. То есть потенциально и практически нужными.
За последние месяцы в рамках кампании по открытию ранее закрытого, исправления собственных ошибок и придумыванию новых маршрутов в городе было открыто 5 маршрутов.
Но видимо в погоне за соблюдением отчетности забыли самое главное.
Любой новый маршрут, особенно тот, что открывается по ранее не охваченным ОТ улицам критически зависит от стабильного, предсказуемого графика и минимальных интервалов.
Невозможно приучить пассажира к Исузе раз в час.
Здесь и кроется ключевая проблема. При массовой нехватке автобусов в городе - автопарки не могут обеспечить существующие маршруты заявленным числом автобусов, не говоря о новых, даже в первые дни работы.
Зачем было открывать? Дождитесь поставок. Внесите корректировки в закупки. А пока мы получаем кучку "бумажных" маршрутов, причем даже с неплохими трассами у некоторых. То есть потенциально и практически нужными.
👍24❤2👎1😁1