С 1 декабря 2021 года запускается новый автобусный маршрут №190 "Метро Машинасозлар - Поселок Янгибазар", который будет проходить по новому участку улицы Махтумкули, через трехуровневую развязку, новый Акфа университет, парк "Янги Узбекистон", до автостанции в поселке Янгибазар. Средняя протяженность маршрута составит 20 км, время работы с 05:30 до 21:00.
Пока остается неизвестным статус маршрута, будет он городской или пригородный? Будут ли на нем действовать транспортные карты АТТО и привилегии для льготной категории пассажиров? Равно как остается большим вопросом организации нормальных автобусных остановок на новой трассе от трехуровневой развязки до Паркентского шоссе (4Р12).
Пока остается неизвестным статус маршрута, будет он городской или пригородный? Будут ли на нем действовать транспортные карты АТТО и привилегии для льготной категории пассажиров? Равно как остается большим вопросом организации нормальных автобусных остановок на новой трассе от трехуровневой развязки до Паркентского шоссе (4Р12).
Не спешной "походкой" по тихой Сайхун...
Провожая нынешнюю осень и вспоминая одну из прошлого, где было больше уютных, колоритных улочек и большее разнообразие удобного общественного транспорта, которые прекрасно друг друга дополняли, придавая Ташкенту особую, душевную атмосферу спокойствия и умиротворения.
Трамвайный, осенний #кадрдня из прошлого.
Провожая нынешнюю осень и вспоминая одну из прошлого, где было больше уютных, колоритных улочек и большее разнообразие удобного общественного транспорта, которые прекрасно друг друга дополняли, придавая Ташкенту особую, душевную атмосферу спокойствия и умиротворения.
Трамвайный, осенний #кадрдня из прошлого.
Здравствуй зима!
Нас утро встречает... проблемой. В системе АТТО сбой. Как минимум на станции Юнусабад, Юнусабадской же ветки, не работают турникеты с терминалами АТТО. Люди стоят в длинной очереди к одному проходу, где две испуганные и измученные тетки работницы метрополитена, укладывают синие и желтые карты на переносной валидатор. На входе столпотворение, невысокий работник МВД, как заправский регулировщик направляет потоки людей в две очереди: с картами АТТО в валидатору, всех остальных (включаяя владельцев карт Хумо) к окошку за "билетиками"... очереди равны по длине и силе возмущения... на станции царит хаос. И только невысокий милиционер пытается уменьшить энтальпию* процесса...
*Энтальпия это мера хаотичности..
Текст прислан в бот
Нас утро встречает... проблемой. В системе АТТО сбой. Как минимум на станции Юнусабад, Юнусабадской же ветки, не работают турникеты с терминалами АТТО. Люди стоят в длинной очереди к одному проходу, где две испуганные и измученные тетки работницы метрополитена, укладывают синие и желтые карты на переносной валидатор. На входе столпотворение, невысокий работник МВД, как заправский регулировщик направляет потоки людей в две очереди: с картами АТТО в валидатору, всех остальных (включаяя владельцев карт Хумо) к окошку за "билетиками"... очереди равны по длине и силе возмущения... на станции царит хаос. И только невысокий милиционер пытается уменьшить энтальпию* процесса...
*Энтальпия это мера хаотичности..
Текст прислан в бот
От представителей АТТО получены разъяснения по оплате в метро:
Уважаемые пассажиры!
Сегодня по техническим причинам со стороны интернет провайдера «Independent Telecom Innovation» в метрополитене временно не работает система оплаты по транспортным картам АТТО и картам HUMO.
Компания АТТО совместно с соответствующими ведомствами принимает меры по разрешению сложившейся ситуации. В ближайшее время работа системы будет восстановлена.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства!
Уважаемые пассажиры!
Сегодня по техническим причинам со стороны интернет провайдера «Independent Telecom Innovation» в метрополитене временно не работает система оплаты по транспортным картам АТТО и картам HUMO.
Компания АТТО совместно с соответствующими ведомствами принимает меры по разрешению сложившейся ситуации. В ближайшее время работа системы будет восстановлена.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства!
Очередной "скачок" в область.
Новые LE-60 в нестандартной для Ташкента окраске вышли на новый, анонсированный ранее, 190-й маршрут от станции метро Машиносозлар до посёлка Янгибазар, по новой дороге мимо парка Янги Узбекистан.
Несмотря на свою нетипичную раскраску и то, что маршрут связывает столицу с пригородом, он, тем не менее, является городским.
Стоимость проезда 1400 сум.
Действует оплата картами АТТО и Хумо, а также, как и на любом городском маршруте, сохраняются все привилегии для льготной категории пассажиров.
Утренний, зимний #кадрдня
Новые LE-60 в нестандартной для Ташкента окраске вышли на новый, анонсированный ранее, 190-й маршрут от станции метро Машиносозлар до посёлка Янгибазар, по новой дороге мимо парка Янги Узбекистан.
Несмотря на свою нетипичную раскраску и то, что маршрут связывает столицу с пригородом, он, тем не менее, является городским.
Стоимость проезда 1400 сум.
Действует оплата картами АТТО и Хумо, а также, как и на любом городском маршруте, сохраняются все привилегии для льготной категории пассажиров.
Утренний, зимний #кадрдня
Ко дну
От представителей АТТО получены разъяснения по оплате в метро: Уважаемые пассажиры! Сегодня по техническим причинам со стороны интернет провайдера «Independent Telecom Innovation» в метрополитене временно не работает система оплаты по транспортным картам…
Работа АТТО в метрополитене восстановлена, сообщают официальные представители сервиса.
Фотозарисовка из 1986 года от канала Tashkent Retrospective
Сейчас, в эпоху декларируемого гендерного равенства кажется удивительным, как 35 лет назад женщины работали на трамваях и троллейбусах.
И не просто работали, а еще и проводили оперативный ремонт на линии. И при этом оставались стильными.
Попавшее в кадр событие, к сожалению было довольно рядовым - при прохождении пересечки у троллейбуса слетел башмак (Небольшое приспособление на конце штанги, непосредственно осуществляющее токосъем с провода), и водитель устанавливает башмак на место, что бы продолжить свой путь.
Состояние контактной сети в Ташкенте и в советские времена местами оставляло желать лучшего, из-за чего подобные вещи происходили довольно часто.
А вы помните, куда ходил 14 троллейбус, и когда его закрыли?
Оригинальный пост.
Сейчас, в эпоху декларируемого гендерного равенства кажется удивительным, как 35 лет назад женщины работали на трамваях и троллейбусах.
И не просто работали, а еще и проводили оперативный ремонт на линии. И при этом оставались стильными.
Попавшее в кадр событие, к сожалению было довольно рядовым - при прохождении пересечки у троллейбуса слетел башмак (Небольшое приспособление на конце штанги, непосредственно осуществляющее токосъем с провода), и водитель устанавливает башмак на место, что бы продолжить свой путь.
Состояние контактной сети в Ташкенте и в советские времена местами оставляло желать лучшего, из-за чего подобные вещи происходили довольно часто.
А вы помните, куда ходил 14 троллейбус, и когда его закрыли?
Оригинальный пост.
👍3
Инновационная конечная "Куйлюк-Базар".
Вы видите здесь посадочные платформы, большой остановочный пункт, способный вместить в себя всех желающих не жариться под летним солнцем? Мы тоже не видим, но речь сейчас даже не об этом.
А о нашей любимой оптимизации, которая почему-то в очередной раз не сработала. И о полном отсутствии информации от органов транспорта.
Всё дело в том, что согласно сообщениям, поступающим нам в обратную связь, автобусный маршрут №184 "Бинокор - Куйлюк" (который как раз был продлен в середине октября до Куйлюка) уже две недели как сокращен до Сергелийской ярмарки, и сейчас курсирует по маршруту "Бинокор - Ярмарка".
Вот только где официальное информирование пассажиров?
Вы видите здесь посадочные платформы, большой остановочный пункт, способный вместить в себя всех желающих не жариться под летним солнцем? Мы тоже не видим, но речь сейчас даже не об этом.
А о нашей любимой оптимизации, которая почему-то в очередной раз не сработала. И о полном отсутствии информации от органов транспорта.
Всё дело в том, что согласно сообщениям, поступающим нам в обратную связь, автобусный маршрут №184 "Бинокор - Куйлюк" (который как раз был продлен в середине октября до Куйлюка) уже две недели как сокращен до Сергелийской ярмарки, и сейчас курсирует по маршруту "Бинокор - Ярмарка".
Вот только где официальное информирование пассажиров?
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Глава столичного метро Рахманбек Усманов поручил сократить интервалы движения поездов в часы пик путём увеличения количества составов. Даны указания провести техосмотр всех поездов и составить статистику случаев их снятия с рельсов из-за неисправностей.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/06/schedule/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/06/schedule/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Глава столичного метро Рахманбек Усманов поручил сократить интервалы движения поездов в часы пик путём увеличения количества составов. Даны указания провести техосмотр всех поездов и составить статистику случаев их снятия с рельсов из-за неисправностей. …
Мы не будем комментировать неоднозначные слова господина Усманова.
Но можем лишь скромно напомнить, что одной из причин проблем в метрополитене города сейчас - является ужасающая деградация наземного общественного транспорта, про который все просто забыли.
С текущей тенденцией - всего через пару лет, метрополитен, по сути останется единственным работающим типом общественного транспорта в столице.
Но можем лишь скромно напомнить, что одной из причин проблем в метрополитене города сейчас - является ужасающая деградация наземного общественного транспорта, про который все просто забыли.
С текущей тенденцией - всего через пару лет, метрополитен, по сути останется единственным работающим типом общественного транспорта в столице.
Одно из немногих положительных событий в транспортной сфере в этом году - в #кадрдня
Запущенный 1 декабря новый автобусный маршрут №190, связавший между собой станцию метро Машиносозлар и поселок Янгибазар очень быстро обрел популярность, и вновь показал насколько всё глобально плохо с общественным транспортом.
У людей есть необходимость и спрос на комфортный транспорт, который попросту игнорируется. И лишь такие немногие яркие всплески - дают надежду на то, что всё может измениться к лучшему.
Хотите что бы город не погряз окончательно в пробках? Развивайте комфортный наземный транспорт! Метрополитен не проложить по каждому направлению и в каждый массив, да и уже сейчас он сам плохо справляется с потоком, который в него устремился.
Масштабная закупка подвижного состава, выделенные полосы, пересадочные узлы, работа с графиками и стабильностью рейсов - всё это необходимо уже вчера. А не когда-нибудь.
Запущенный 1 декабря новый автобусный маршрут №190, связавший между собой станцию метро Машиносозлар и поселок Янгибазар очень быстро обрел популярность, и вновь показал насколько всё глобально плохо с общественным транспортом.
У людей есть необходимость и спрос на комфортный транспорт, который попросту игнорируется. И лишь такие немногие яркие всплески - дают надежду на то, что всё может измениться к лучшему.
Хотите что бы город не погряз окончательно в пробках? Развивайте комфортный наземный транспорт! Метрополитен не проложить по каждому направлению и в каждый массив, да и уже сейчас он сам плохо справляется с потоком, который в него устремился.
Масштабная закупка подвижного состава, выделенные полосы, пересадочные узлы, работа с графиками и стабильностью рейсов - всё это необходимо уже вчера. А не когда-нибудь.
👍2
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Плату за проезд в общественном транспорте Ташкента с 1 января намечено увеличить с 1400 до 1700 сумов. При этом при оплате транспортной картой стоимость должна быть ниже нынешней. Планируется ввести ограничение на количество поездок по карте.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/13/public-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/13/public-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Минус еще один.
По сообщениям, поступающим из различных каналов, прямо сейчас на массиве Спутник сгорает очередной Mercedes Benz LF.
Ну а мы и дальше будем жить в городе где последняя закупка автобусов большой вместимости состоялась 2 года назад, а их общее число на маршрутах не сильно превышает число одних только трамваев в конце 90-ых годов.
Развитие транспорта на словах - это по нашему!
Как и отсутствие должного ремонта и профилактики автобусов.
По сообщениям, поступающим из различных каналов, прямо сейчас на массиве Спутник сгорает очередной Mercedes Benz LF.
Ну а мы и дальше будем жить в городе где последняя закупка автобусов большой вместимости состоялась 2 года назад, а их общее число на маршрутах не сильно превышает число одних только трамваев в конце 90-ых годов.
Развитие транспорта на словах - это по нашему!
Как и отсутствие должного ремонта и профилактики автобусов.
А он на парке Бобура.
Но ТШТХ и Минтрансу традиционно пофиг. Водители 11 маршрута традиционно кладут на всех. Проводятся собрания, встречи с людьми. Бодрые отчёты в телеграм. Но по сути ничего не делается. Одно пустословие.
Звонки по телефону 1062 - фикция. В парках смеются над жалобами.
Официальный ответ: https://t.me/tshtxuz/2621
Но ТШТХ и Минтрансу традиционно пофиг. Водители 11 маршрута традиционно кладут на всех. Проводятся собрания, встречи с людьми. Бодрые отчёты в телеграм. Но по сути ничего не делается. Одно пустословие.
Звонки по телефону 1062 - фикция. В парках смеются над жалобами.
Официальный ответ: https://t.me/tshtxuz/2621
Ко дну
Новый Узбекистан - старые проблемы с транспортом!
Заместитель министра транспорта Абдусамат Муминов на вопрос сенатора сообщил, что:
Компания «Тошшахартрансхизмат» в своём автопарке располагает 1179 автобусов. Из них 196 (16,6%) технически неисправны, включая 112 автобусов, чей ремонт экономически неэффективен.
То есть исправно и ежедневно может выходить на линию - всего 980 автобусов (Что тоже завышенная цифра)! В трехмиллионом городе, ежедневно на линию выходит менее тысячи автобусов, из которых около половины автобусы средней вместимости.
В 1995 году на маршруты выходило 1117 автобусов, 295 трамваев и 252 троллейбуса.
В 2009 году на маршруты выходило 1375 автобусов, 97 трамваев, и 27 троллейбусов.
В 2014 году на маршруты выходило 1320 автобусов, 90 трамваев
В 2021 году на маршруты выходит порядка 950 автобусов.
Тренд налицо, несмотря на рост численности населения.
Так-же он сообщил, что сегодня в Ташкенте общественный транспорт перевозит 940-950 тысяч пассажиров в день. В частности, по 142 маршрутам 1147 автобусов обслуживают 530 тысяч пассажиров, по 74 маршрутам линейнего такси (маршруток) – 100 тысяч пассажиров, четыре линии метрополитена – 410 тысяч пассажиров.
Наблюдательный читатель уже заметит нестыковку в цифрах по выпуску и цифре перевозимых пассажиров.
В 2008 году одними только автобусами перевозился один миллион пассажиров в день. Падение в два раза! Это обещанный на самом высоком уровне комфортный общественный транспорт?
По слова замминистра, для обновления парка перевозчиков за последние три года закуплено более 360 автобусов, включая 130 автобусов большой вместимости, 220 – средней и малой вместимости, а также маршрутки для 33 маршрутов.
Цифры, помимо своей общей малочисленности, еще и являются неверными. За последние 3 года было закуплено 80 автобусов большой вместимости. Но даже если формально посчитать первую партию автобусов MAN в количестве 50 штук, закупленных в конце 2017 года - эта цифра отличается от обещанных к 2021 году 300 автобусов большой вместимости.
Автобусов средней вместимости было закуплено в 1.5 раза меньше цифры, озвученной чиновником. В зависимости от учета частных перевозчиков, порядка 130 единиц.
В аналогичный трехлетний период 2007-2009 годов было закуплено 400 автобусов Mercedes-Benz, 30 трамваев, 558 Isuzu и 10 Huyndai. Разница более чем трехкратная!
Подводя итог, можно сказать, что помимо громких слов - ничего не делается.
Общественный транспорт продолжает своё падение, увлекая за собой всю транспортную инфраструктуру города.
Практически любой человек, передвигающийся сейчас на общественном транспорт делает всё, что бы как можно скорее пересесть на такси или личный автомобиль.
А город не делает ничего, для развития наземного общественного транспорта. И судя по риторике - даже не собирается как-либо исправлять ситуацию.
Компания «Тошшахартрансхизмат» в своём автопарке располагает 1179 автобусов. Из них 196 (16,6%) технически неисправны, включая 112 автобусов, чей ремонт экономически неэффективен.
То есть исправно и ежедневно может выходить на линию - всего 980 автобусов (Что тоже завышенная цифра)! В трехмиллионом городе, ежедневно на линию выходит менее тысячи автобусов, из которых около половины автобусы средней вместимости.
В 1995 году на маршруты выходило 1117 автобусов, 295 трамваев и 252 троллейбуса.
В 2009 году на маршруты выходило 1375 автобусов, 97 трамваев, и 27 троллейбусов.
В 2014 году на маршруты выходило 1320 автобусов, 90 трамваев
В 2021 году на маршруты выходит порядка 950 автобусов.
Тренд налицо, несмотря на рост численности населения.
Так-же он сообщил, что сегодня в Ташкенте общественный транспорт перевозит 940-950 тысяч пассажиров в день. В частности, по 142 маршрутам 1147 автобусов обслуживают 530 тысяч пассажиров, по 74 маршрутам линейнего такси (маршруток) – 100 тысяч пассажиров, четыре линии метрополитена – 410 тысяч пассажиров.
Наблюдательный читатель уже заметит нестыковку в цифрах по выпуску и цифре перевозимых пассажиров.
В 2008 году одними только автобусами перевозился один миллион пассажиров в день. Падение в два раза! Это обещанный на самом высоком уровне комфортный общественный транспорт?
По слова замминистра, для обновления парка перевозчиков за последние три года закуплено более 360 автобусов, включая 130 автобусов большой вместимости, 220 – средней и малой вместимости, а также маршрутки для 33 маршрутов.
Цифры, помимо своей общей малочисленности, еще и являются неверными. За последние 3 года было закуплено 80 автобусов большой вместимости. Но даже если формально посчитать первую партию автобусов MAN в количестве 50 штук, закупленных в конце 2017 года - эта цифра отличается от обещанных к 2021 году 300 автобусов большой вместимости.
Автобусов средней вместимости было закуплено в 1.5 раза меньше цифры, озвученной чиновником. В зависимости от учета частных перевозчиков, порядка 130 единиц.
В аналогичный трехлетний период 2007-2009 годов было закуплено 400 автобусов Mercedes-Benz, 30 трамваев, 558 Isuzu и 10 Huyndai. Разница более чем трехкратная!
Подводя итог, можно сказать, что помимо громких слов - ничего не делается.
Общественный транспорт продолжает своё падение, увлекая за собой всю транспортную инфраструктуру города.
Практически любой человек, передвигающийся сейчас на общественном транспорт делает всё, что бы как можно скорее пересесть на такси или личный автомобиль.
А город не делает ничего, для развития наземного общественного транспорта. И судя по риторике - даже не собирается как-либо исправлять ситуацию.
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
В Ташкенте загорелся автобус Mercedes-Benz маршрута №125 «Урикзор-Домбрабад». Пострадавших нет. Менее недели назад произошло возгорание в таком же автобусе маршрута №47.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/20/bus/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/20/bus/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
👍2
С сегодняшнего дня (20 декабря) и до 10 января от станции метро Дустлик-2 (Чкалова) до парка Янги Узбекистан запущен бесплатный автобусный маршрут.
Ожидаемое время работы маршрута с 8 утра до 22 часов вечера, интервал 10-11 минут.
Автобусный маршрут организован с целью широкого доступа населения к главной новогодней елке страны, разместившейся в парке Янги Узбекистан.
Ожидаемое время работы маршрута с 8 утра до 22 часов вечера, интервал 10-11 минут.
Автобусный маршрут организован с целью широкого доступа населения к главной новогодней елке страны, разместившейся в парке Янги Узбекистан.