Помните наш пост об ошибке в серии марок от Почты Узбекистана?

Почта Узбекистана заменила проблемную серию, правда без каких-либо официальных комментариев.

Теперь марки, посвященные метрополитену выглядят так.

Магия зеленого Чиланзара 23-летней давности в #кадрдня

Конец 90-ых не был лучшим и благополучным временем. Но даже в те времена было то, что мы сейчас потеряли или теряем.

Например, у нас был зеленый город.

У нас была по-настоящему развитая и прогрессивная сеть электротранспорта.

У нас не было пыльных бурь и постоянного смога над городом, в том числе и от бесчисленного числа машин.

У нас не было десятиполосных магистралей, которые так-же стоят в пробке.

Мелочи? Но ведь из таких "мелочей" и складывается комфортная жизнь.

А вы вспомните какой это маршрут троллейбуса?

Фото - Wilfried Wolf

Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/

Работа транспортной системы города глубоко взаимосвязана во всех видах транспорта относительно друг друга.

Нам уже не первый раз приходят жалобы от множества людей на работу Юнусабадской линии метрополитена.

В часы-пик интервал движения временами составляет более 10 минут, поезда приезжают забитыми настолько, что в них невозможно влезть, передают очевидцы.

Открытие новых станций метрополитена в прошлом году совпало с ликвидацией автобусного маршрута №60 и участка на Юнусабад маршрута №72.

И получилась классическая "собака на сене". Метрополитен не может обеспечить стабильный интервал на линии в 5-6 минут, по своим причинам. А сверху уже нет никаких альтернатив для части жителей.

Зато пропиарились красивыми словами о "развитии", которого по факту не оказалось.

Фото прислано нам в @KoDnu_feed_bot

8 парк, у вас там всё нормально?

Сегодня на 85 маршруте 4 автобуса. Ни один из них не отображается правильно ни в одной программе мониторинга.

На протяжении всего дня, каждый день, каждую неделю, каждый месяц.

Всегда практически точно такая же ситуация и на 11 маршруте.

Почему водители на протяжении не одного года нагло нарушают правила, а вы как бы не замечаете это?

Может водители выше правил? Что делает отдел мониторинга? Или за отдельную плату от экипажей можно закрывать глаза на нарушения?

Сколько еще это будет продолжаться?

Чиланзарскую линию Ташкентского метро планируется продлить от станции «Буюк ипак йули» до ТТЗ через улицу Мирзо Улугбека или Буюк ипак йули. Первый вариант строительства оценивается более чем в $220 млн.

Обсуждаются также варианты прохода «проблемного» участка при строительстве второго этапа кольцевого метро. При возведении эстакады потребуется снос 132 зданий и вырубка более 300 деревьев. Подземная линия предусматривает меньший ущерб, но обойдётся дороже.

Тема трамвая при этом остаётся табу.

https://www.gazeta.uz/ru/2021/11/20/metro/?utm_source=push&utm_medium=telegram

➖ @gazetauz ➖

Общественный транспорт - как игрушка в руках тех, кто видит автобусы только из окон своих служебных автомобилей.

На закате летнего вечера, один из немногих частных маршрутов оставшихся в городе возвращается в парк в #кадрдня

Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/

Уже больше 11 лет прошло с тех пор, как с улиц Ташкента ушел троллейбус.

Этот экологически чистый транспорт активно развивался в 70-90ые годы, общее количество маршрутов в пик развития немного не достигало 30, протяженность контактной сети составляла почти 300 километров, а город обслуживало 3 депо, с общим выпуском почти в 300 троллейбусов.

С начала двухтысячных наступил этап уже неостановимой деградации троллейбусного движения. Остановились все закупки, изнашивалась контактная сеть, уменьшилось финансирование, не предпринималось никакой работы по проблеме неправомерных парковок, затруднявших троллейбусное движение.

Но память о Ташкентском троллейбусе живет. И представляет сегодня такой необычный и добрый #кадрдня от Владислава из Калуги.

А на каком маршруте троллейбуса в последний раз проехали вы?

Свежее поступление в Дептранс, и мы видим вот такое чудо.

Планируется к открытию:

- Маршрут с севера (Юнусабад, Учкахромон) на юг (Ипподром) города.

- Экспресс маршрут с 25-30-минутным интервалом! (Кажется здесь есть какая-то проблема?)

- Размерность автобусов не уточняется.

- Маршрут половину пути будет проходить точно по линии метрополитена. (Что? Говорите 72 урезали и 60 закрывали из-за дублирования метрополитена? А как же 100?)

- Экспресс маршрут с разворотами и съездами с мостов и крутой потерей времени на это (Спасибо градостроителям)

- Время в пути - 50 минут.

- Стоимость проезда - 3000 сум.

Даже непонятно, стоит ли еще объяснять что здесь плохого, что хорошего, что будет работать, а что нет, если и так всё очевидно.

Источник - Deptrans

С 1 декабря 2021 года запускается новый автобусный маршрут №190 "Метро Машинасозлар - Поселок Янгибазар", который будет проходить по новому участку улицы Махтумкули, через трехуровневую развязку, новый Акфа университет, парк "Янги Узбекистон", до автостанции в поселке Янгибазар. Средняя протяженность маршрута составит 20 км, время работы с 05:30 до 21:00.

Пока остается неизвестным статус маршрута, будет он городской или пригородный? Будут ли на нем действовать транспортные карты АТТО и привилегии для льготной категории пассажиров? Равно как остается большим вопросом организации нормальных автобусных остановок на новой трассе от трехуровневой развязки до Паркентского шоссе (4Р12).

Не спешной "походкой" по тихой Сайхун...

Провожая нынешнюю осень и вспоминая одну из прошлого, где было больше уютных, колоритных улочек и большее разнообразие удобного общественного транспорта, которые прекрасно друг друга дополняли, придавая Ташкенту особую, душевную атмосферу спокойствия и умиротворения.

Трамвайный, осенний #кадрдня из прошлого.

Здравствуй зима!

Нас утро встречает... проблемой. В системе АТТО сбой. Как минимум на станции Юнусабад, Юнусабадской же ветки, не работают турникеты с терминалами АТТО. Люди стоят в длинной очереди к одному проходу, где две испуганные и измученные тетки работницы метрополитена, укладывают синие и желтые карты на переносной валидатор. На входе столпотворение, невысокий работник МВД, как заправский регулировщик направляет потоки людей в две очереди: с картами АТТО в валидатору, всех остальных (включаяя владельцев карт Хумо) к окошку за "билетиками"... очереди равны по длине и силе возмущения... на станции царит хаос. И только невысокий милиционер пытается уменьшить энтальпию* процесса...

*Энтальпия это мера хаотичности..

Текст прислан в бот

От представителей АТТО получены разъяснения по оплате в метро:

Уважаемые пассажиры!

Сегодня по техническим причинам со стороны интернет провайдера «Independent Telecom Innovation» в метрополитене временно не работает система оплаты по транспортным картам АТТО и картам HUMO.

Компания АТТО совместно с соответствующими ведомствами принимает меры по разрешению сложившейся ситуации. В ближайшее время работа системы будет восстановлена.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства!

Очередной "скачок" в область.

Новые LE-60 в нестандартной для Ташкента окраске вышли на новый, анонсированный ранее, 190-й маршрут от станции метро Машиносозлар до посёлка Янгибазар, по новой дороге мимо парка Янги Узбекистан.

Несмотря на свою нетипичную раскраску и то, что маршрут связывает столицу с пригородом, он, тем не менее, является городским.

Стоимость проезда 1400 сум.
Действует оплата картами АТТО и Хумо, а также, как и на любом городском маршруте, сохраняются все привилегии для льготной категории пассажиров.

Утренний, зимний #кадрдня

Работа АТТО в метрополитене восстановлена, сообщают официальные представители сервиса.

Фотозарисовка из 1986 года от канала Tashkent Retrospective

Сейчас, в эпоху декларируемого гендерного равенства кажется удивительным, как 35 лет назад женщины работали на трамваях и троллейбусах.

И не просто работали, а еще и проводили оперативный ремонт на линии. И при этом оставались стильными.

Попавшее в кадр событие, к сожалению было довольно рядовым - при прохождении пересечки у троллейбуса слетел башмак (Небольшое приспособление на конце штанги, непосредственно осуществляющее токосъем с провода), и водитель устанавливает башмак на место, что бы продолжить свой путь.

Состояние контактной сети в Ташкенте и в советские времена местами оставляло желать лучшего, из-за чего подобные вещи происходили довольно часто.

А вы помните, куда ходил 14 троллейбус, и когда его закрыли?

Оригинальный пост.

Инновационная конечная "Куйлюк-Базар".

Вы видите здесь посадочные платформы, большой остановочный пункт, способный вместить в себя всех желающих не жариться под летним солнцем? Мы тоже не видим, но речь сейчас даже не об этом.

А о нашей любимой оптимизации, которая почему-то в очередной раз не сработала. И о полном отсутствии информации от органов транспорта.

Всё дело в том, что согласно сообщениям, поступающим нам в обратную связь, автобусный маршрут №184 "Бинокор - Куйлюк" (который как раз был продлен в середине октября до Куйлюка) уже две недели как сокращен до Сергелийской ярмарки, и сейчас курсирует по маршруту "Бинокор - Ярмарка".

Вот только где официальное информирование пассажиров?

Глава столичного метро Рахманбек Усманов поручил сократить интервалы движения поездов в часы пик путём увеличения количества составов. Даны указания провести техосмотр всех поездов и составить статистику случаев их снятия с рельсов из-за неисправностей.

https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/06/schedule/?utm_source=push&utm_medium=telegram

➖ @gazetauz ➖

Мы не будем комментировать неоднозначные слова господина Усманова.

Но можем лишь скромно напомнить, что одной из причин проблем в метрополитене города сейчас - является ужасающая деградация наземного общественного транспорта, про который все просто забыли.

С текущей тенденцией - всего через пару лет, метрополитен, по сути останется единственным работающим типом общественного транспорта в столице.

Одно из немногих положительных событий в транспортной сфере в этом году - в #кадрдня

Запущенный 1 декабря новый автобусный маршрут №190, связавший между собой станцию метро Машиносозлар и поселок Янгибазар очень быстро обрел популярность, и вновь показал насколько всё глобально плохо с общественным транспортом.

У людей есть необходимость и спрос на комфортный транспорт, который попросту игнорируется. И лишь такие немногие яркие всплески - дают надежду на то, что всё может измениться к лучшему.

Хотите что бы город не погряз окончательно в пробках? Развивайте комфортный наземный транспорт! Метрополитен не проложить по каждому направлению и в каждый массив, да и уже сейчас он сам плохо справляется с потоком, который в него устремился.

Масштабная закупка подвижного состава, выделенные полосы, пересадочные узлы, работа с графиками и стабильностью рейсов - всё это необходимо уже вчера. А не когда-нибудь.