Одной из грядущих жертв оптимизации станет маршрут №100, являющийся по-настоящему магистральным маршрутом, соединяющим Ипподром, метро Чиланзар, Чорсу и Каракамыш.
Нужна ли данная оптимизация? Безусловно нет.
Автобусы Ташкента на данный момент находятся в очень плачевной ситуации. И любые сокращения или закрытия играют против пассажиров.
Маршрут, который формально является дублером части линии метрополитена, тем не менее не является его прямым конкурентом, обеспечивая в том числе местные связи недостуные для метрополитена и имея более частые остановки, что немаловажно для маломобильных пассажиров.
Еще одной проблемой является то, что маршрут единственный на больших автобусах в данном коридоре, что и дает ему большую популярность.
#кадрдня
Нужна ли данная оптимизация? Безусловно нет.
Автобусы Ташкента на данный момент находятся в очень плачевной ситуации. И любые сокращения или закрытия играют против пассажиров.
Маршрут, который формально является дублером части линии метрополитена, тем не менее не является его прямым конкурентом, обеспечивая в том числе местные связи недостуные для метрополитена и имея более частые остановки, что немаловажно для маломобильных пассажиров.
Еще одной проблемой является то, что маршрут единственный на больших автобусах в данном коридоре, что и дает ему большую популярность.
#кадрдня
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн.
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работал ЛиАЗ-5256?
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работал ЛиАЗ-5256?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Раскрыта тайна ожидания автобусов по часу!
Спойлер: Дело оказалось не в нехватке подвижного состава.
P.S.
Это - юмор. На самом деле все плохо.
Спойлер: Дело оказалось не в нехватке подвижного состава.
P.S.
Это - юмор. На самом деле все плохо.
По сообщению Министерства Транспорта с 15 июля вы можете оплатить проезд в маршрутных такси - 27м, 34м, 52м, 68м, 110м, 135м со скидкой, используя транспортные карты ATTO.
Стоимость проезда на этих маршрутах с использованием карт АТТО будет дешевле на 200 сум.
ВНИМАНИЕ!
Скидки будут действительны только до 30 сентября
Стоимость проезда на этих маршрутах с использованием карт АТТО будет дешевле на 200 сум.
ВНИМАНИЕ!
Скидки будут действительны только до 30 сентября
Грустный #кадрдня.
На фото - Conecto O345 Uberland, или так называемая "Деревня". Нынешний год стал первым, когда эти автобусы не были задействованы в развозке детей в летние лагеря.
Их 18-летняя история подходит постепенно к концу. Комфортабельные автобусы в количестве 30 штук пришли в Ташкент в 2003 году, вместе с их городскими собратьями. Использовались на протяжении всей истории на междугородних, внутригородских направлениях и в качестве развозных автобусов для различных мероприятий.
На заднем плане Ил-114Т. Первый прототип грузового варианта лебединой песни Ташкентского авиазавода имени Чкалова. Его судьба оказалась незавидной. Полетав по множеству выставок, он так и остался заводским самолетом, который уже вряд-ли когда-либо поднимется в небо.
На фото - Conecto O345 Uberland, или так называемая "Деревня". Нынешний год стал первым, когда эти автобусы не были задействованы в развозке детей в летние лагеря.
Их 18-летняя история подходит постепенно к концу. Комфортабельные автобусы в количестве 30 штук пришли в Ташкент в 2003 году, вместе с их городскими собратьями. Использовались на протяжении всей истории на междугородних, внутригородских направлениях и в качестве развозных автобусов для различных мероприятий.
На заднем плане Ил-114Т. Первый прототип грузового варианта лебединой песни Ташкентского авиазавода имени Чкалова. Его судьба оказалась незавидной. Полетав по множеству выставок, он так и остался заводским самолетом, который уже вряд-ли когда-либо поднимется в небо.
Уже через 10 дней нас ждет очередной виток "оптимизации" маршрутов.
Есть 3 маршрута, которые больше всего пострадают от неграмотных действий транспортных властей столицы.
Это маршрут №100, который собираются укорачивать до мертвой точки "площадь" Бешагач.
Маршрут №63, который пытаются сделать магистральным, оставляя при этом "дворы", и лишая жителей Бадамзара и проспекта Амира Темура на нормальную связь между районами.
И маршрут №86, который в предлагаемом виде просто обречен.
Хуже всего то, что большие автобусы с маршрутов №86 и №100 попросту растворятся в общей массе.
Своими безграмотными действиями Управление транспорта столицы и Министерство транспорта всё больше уничтожают общественный транспорт. И пока нет никаких намеков на улучшение ситуации.
Ошибки еще можно признать и исправить. И не повторять опыт 60, 72, 129 маршрутов и их автобусов.
Есть 3 маршрута, которые больше всего пострадают от неграмотных действий транспортных властей столицы.
Это маршрут №100, который собираются укорачивать до мертвой точки "площадь" Бешагач.
Маршрут №63, который пытаются сделать магистральным, оставляя при этом "дворы", и лишая жителей Бадамзара и проспекта Амира Темура на нормальную связь между районами.
И маршрут №86, который в предлагаемом виде просто обречен.
Хуже всего то, что большие автобусы с маршрутов №86 и №100 попросту растворятся в общей массе.
Своими безграмотными действиями Управление транспорта столицы и Министерство транспорта всё больше уничтожают общественный транспорт. И пока нет никаких намеков на улучшение ситуации.
Ошибки еще можно признать и исправить. И не повторять опыт 60, 72, 129 маршрутов и их автобусов.
63 автобус бороздит уютные уголки Карасу в #кадрдня
23 года назад здесь должен был появится экологически чистый транспорт - троллейбус.
Троллейбусная линия от станции метро Максима Горького (Буюк Ипак Йули) до Карасу была полностью спроектирована к 1998 году. Но не была построена.
А с 1 августа этого года маршрут ждет "оптимизация". Как она повлияет на этот, весьма странно и неоднозначно работающий маршрут? Неизвестно.
Но лучше пассажирам районов, где он перестанет ходить - точно не станет.
23 года назад здесь должен был появится экологически чистый транспорт - троллейбус.
Троллейбусная линия от станции метро Максима Горького (Буюк Ипак Йули) до Карасу была полностью спроектирована к 1998 году. Но не была построена.
А с 1 августа этого года маршрут ждет "оптимизация". Как она повлияет на этот, весьма странно и неоднозначно работающий маршрут? Неизвестно.
Но лучше пассажирам районов, где он перестанет ходить - точно не станет.
Длинные праздники посреди недели вновь показали одну из важнейших проблем общественного транспорта.
Он стал ненадежным. На многих маршрутах в течении 3 дней праздников выпуск упал до 1-2 автобусов, соответственно со временем ожидания, упирающимся в час.
При этом они закономерно ездили пустыми. Кто будет ждать час своего автобуса? И это ухудшает дальнейшую ситуацию. На следующие праздники пассажиры просто не будут даже надеется на транспорт.
Королем же деградации по праву является маршрут №58. Один из топовых маршрутов, который был фактически уничтожен в один день с передачей его в 4 автопарк. ТШТХ и Департамент транспорта так и играют в восторженную молчанку, не в силах даже придумать хоть какое-то оправдание беспределу.
В праздничные дни выпуск на маршруте упал с положенных 14 до 6 автобусов. Время ожидания растягивалось до получаса.
Но и сегодня, в будний день - всё не лучше. 8 автобусов в час-пик, гонки друг за другом, провалы в интервалах и раннее время окончания работы.
За что вы так с маршрутом?
Он стал ненадежным. На многих маршрутах в течении 3 дней праздников выпуск упал до 1-2 автобусов, соответственно со временем ожидания, упирающимся в час.
При этом они закономерно ездили пустыми. Кто будет ждать час своего автобуса? И это ухудшает дальнейшую ситуацию. На следующие праздники пассажиры просто не будут даже надеется на транспорт.
Королем же деградации по праву является маршрут №58. Один из топовых маршрутов, который был фактически уничтожен в один день с передачей его в 4 автопарк. ТШТХ и Департамент транспорта так и играют в восторженную молчанку, не в силах даже придумать хоть какое-то оправдание беспределу.
В праздничные дни выпуск на маршруте упал с положенных 14 до 6 автобусов. Время ожидания растягивалось до получаса.
Но и сегодня, в будний день - всё не лучше. 8 автобусов в час-пик, гонки друг за другом, провалы в интервалах и раннее время окончания работы.
За что вы так с маршрутом?
Жителей города ожидают горячие дни.
Температура воздуха в тени будет достигать 44 градусов.
Советуем крайне аккуратно подходить к пользованию общественным транспортом, использовать мониторинг и не надеяться на плохо ходящие автобусные маршруты.
Жаркий, летний, знойный #кадрдня вместе со 106 автобусным маршрутом, единственным маршрутом на автобусах LE60, который оборудован вразумительно работающими кондиционерами.
Температура воздуха в тени будет достигать 44 градусов.
Советуем крайне аккуратно подходить к пользованию общественным транспортом, использовать мониторинг и не надеяться на плохо ходящие автобусные маршруты.
Жаркий, летний, знойный #кадрдня вместе со 106 автобусным маршрутом, единственным маршрутом на автобусах LE60, который оборудован вразумительно работающими кондиционерами.
В Ташкент сегодня прибыл 5-ый по счету скоростной электропоезд Talgo-250 Afrosiyób
Планируется что он будет использоваться на маршруте, который свяжет между собой Ташкент и Хиву, позволив добираться до этого прекрасного города быстро и с комфортом.
Напомним, что первый такой поезд прибыл к нам почти ровно 10 лет назад.
К сожалению, смотря на развитие скоростного железнодорожного сообщения - всё с большей грустью видится будущее автобусного транспорта.
Планируется что он будет использоваться на маршруте, который свяжет между собой Ташкент и Хиву, позволив добираться до этого прекрасного города быстро и с комфортом.
Напомним, что первый такой поезд прибыл к нам почти ровно 10 лет назад.
К сожалению, смотря на развитие скоростного железнодорожного сообщения - всё с большей грустью видится будущее автобусного транспорта.
В эти жаркие дни мы продолжаем серию зеленых #кадрдня и уютных улиц столицы.
Сегодня наш герой - 17 автобусный маршрут, единственный маршрут на больших автобусах, связывающий центр города и несколько массивов на северо-востоке города.
Маршрут не раз переживал тяжелые времена, проблемы с выпуском и интервалами, и только после прихода второй партии MAN-ов и небольшого увеличения выпуска до паспортных показателей стал работать лучше.
Тем не менее сегодня на маршруте всего 5 автобусов, и время ожидания может составлять до получаса, что безусловно неприемлемо для такого маршрута.
К сожалению, последнее время подобное наблюдается на большинстве маршрутов.
Сегодня наш герой - 17 автобусный маршрут, единственный маршрут на больших автобусах, связывающий центр города и несколько массивов на северо-востоке города.
Маршрут не раз переживал тяжелые времена, проблемы с выпуском и интервалами, и только после прихода второй партии MAN-ов и небольшого увеличения выпуска до паспортных показателей стал работать лучше.
Тем не менее сегодня на маршруте всего 5 автобусов, и время ожидания может составлять до получаса, что безусловно неприемлемо для такого маршрута.
К сожалению, последнее время подобное наблюдается на большинстве маршрутов.
Сегодня в #кадрдня 86 автобусный маршрут.
Уже через пару дней он падет жертвой "оптимизации", и станет внутрирайонным Сергелийским маршрутом.
Насколько это бездумное решение говорит тот факт, что это единственный маршрут на больших автобусах на крупном массиве Строитель и в Старых Сергели.
Также для жителей потеряется прямая связь на больших автобусах с крупнейшей ближайшей для их района пересадочной точкой - Южный вокзал.
О чем думают оптимизаторы - непонятно. Это одна из самых больших ошибок оптимизации, которая совсем скоро может стать реальностью.
Уже через пару дней он падет жертвой "оптимизации", и станет внутрирайонным Сергелийским маршрутом.
Насколько это бездумное решение говорит тот факт, что это единственный маршрут на больших автобусах на крупном массиве Строитель и в Старых Сергели.
Также для жителей потеряется прямая связь на больших автобусах с крупнейшей ближайшей для их района пересадочной точкой - Южный вокзал.
О чем думают оптимизаторы - непонятно. Это одна из самых больших ошибок оптимизации, которая совсем скоро может стать реальностью.
Один на один в #кадрдня
А мы напоминаем, что у нас есть классные соцсети:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Присоединяйтесь, репостите, комментируйте, распространяйте!
И тогда есть шанс, что хотя бы часть непрофессиональных решений и событий будет изменена.
А мы напоминаем, что у нас есть классные соцсети:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Присоединяйтесь, репостите, комментируйте, распространяйте!
И тогда есть шанс, что хотя бы часть непрофессиональных решений и событий будет изменена.
Еще одной жертвой грядущей уже через пару дней "оптимизации" станет 82 маршрут, который будет сокращен на участке от Универсама до 17-го квартала Юнусабада.
И с его сокращением вновь открывается концептуальная проблема всей серии оптимизаций.
Сама оптимизация не такая плохая, но взамен пассажиру предлагается пересадка. Взамен комфортному автобусу большой вместимости предлагается жуткая Исуза.
Это - в корне неправильно.
Перед всей историей с оптимизациями необходимо было разработать и внедрить компенсацию пересадок и заняться обновлением и улучшением подвижного состава.
А пока пассажиру предлагается лишь смириться и уходить на такси и личный автотранспорт, делая дорожную ситуацию в городе всё хуже и хуже.
И с его сокращением вновь открывается концептуальная проблема всей серии оптимизаций.
Сама оптимизация не такая плохая, но взамен пассажиру предлагается пересадка. Взамен комфортному автобусу большой вместимости предлагается жуткая Исуза.
Это - в корне неправильно.
Перед всей историей с оптимизациями необходимо было разработать и внедрить компенсацию пересадок и заняться обновлением и улучшением подвижного состава.
А пока пассажиру предлагается лишь смириться и уходить на такси и личный автотранспорт, делая дорожную ситуацию в городе всё хуже и хуже.
Согласно новости на официальном сайте АТТО, с 1 августа по 30 сентября стоимость проезда в автобусах, с применением транспортной карты будет стоить 1300 сумов вместо обычных 1400.
https://atto.uz/ru/news/atto-transport-kartasi-bilan-yo'l-haqini-to'lash-arzonlashadi
https://atto.uz/ru/news/atto-transport-kartasi-bilan-yo'l-haqini-to'lash-arzonlashadi
Минтранс выкатил изменения к оптимизации, планируемой с 1 августа.
Две главные ошибки - 63 и 86 маршрут исправлены не были, что вновь поднимает вопрос об адекватности персонала, отвечающего за оптимизацию.
56, 82, 103 маршруты - остаются без изменений, оптимизации не будет.
41 маршрут будет возвращен на старую конечную, тем самым отменив оптимизацию полугодовой давности.
50, 63, 86, 100, 105, 124 будут ухудшены согласно изначальному плану.
181 маршрут открыт не будет
32 маршрут начнет делать заезд на массив Янги Чоштепа
59 маршрут изменит конечную на Дустлик-2
Будет открыт маршрут 7
Минтранс, исправьте ошибки нормально. 63, 86, 100. Не делайте жизнь пассажирам хуже!
Две главные ошибки - 63 и 86 маршрут исправлены не были, что вновь поднимает вопрос об адекватности персонала, отвечающего за оптимизацию.
56, 82, 103 маршруты - остаются без изменений, оптимизации не будет.
41 маршрут будет возвращен на старую конечную, тем самым отменив оптимизацию полугодовой давности.
50, 63, 86, 100, 105, 124 будут ухудшены согласно изначальному плану.
181 маршрут открыт не будет
32 маршрут начнет делать заезд на массив Янги Чоштепа
59 маршрут изменит конечную на Дустлик-2
Будет открыт маршрут 7
Минтранс, исправьте ошибки нормально. 63, 86, 100. Не делайте жизнь пассажирам хуже!
Эффектное убийство маршрута безо всяких оптимизаций прямо на ваших глазах в #кадрдня
80 автобусный маршрут переживал за последние 10 лет разные времена. Но никогда еще его работа не была такой ужасающей как сейчас. К лету этого года средний выпуск на маршруте в будний день упал до 4 автобусов, а интервал возрос до 35-45 минут.
В выходные дни зачастую на маршруте работают всего 1-2 автобуса.
А ведь еще недавно на маршруте стабильно работало 8 машин, поддерживая средний интервал в районе 15-20 минут.
Например, в эту минуту, далеко не самое позднее время - на маршруте осталась всего 1 машина.
Что случилось с 4 автопарком, который в данный момент фактически убивает один из топовых маршрутов города, №58, и вместе с ним уничтожает крепкого и уникального в своей географии середняка №80?
Всё это неясно. Ясно лишь одно, чем дольше город не закупает новые автобусы, тем больше подобных проблем будут ожидать пассажиров.
80 автобусный маршрут переживал за последние 10 лет разные времена. Но никогда еще его работа не была такой ужасающей как сейчас. К лету этого года средний выпуск на маршруте в будний день упал до 4 автобусов, а интервал возрос до 35-45 минут.
В выходные дни зачастую на маршруте работают всего 1-2 автобуса.
А ведь еще недавно на маршруте стабильно работало 8 машин, поддерживая средний интервал в районе 15-20 минут.
Например, в эту минуту, далеко не самое позднее время - на маршруте осталась всего 1 машина.
Что случилось с 4 автопарком, который в данный момент фактически убивает один из топовых маршрутов города, №58, и вместе с ним уничтожает крепкого и уникального в своей географии середняка №80?
Всё это неясно. Ясно лишь одно, чем дольше город не закупает новые автобусы, тем больше подобных проблем будут ожидать пассажиров.
6 лет назад 13 трамвай до ТТЗ отработал свой последний полный день.
Многие тысячи пассажиров в день, разные судьбы, истории, и полноценный магистральный транспорт, который ежедневно связывал между собой крупные районы столицы.
До момента уничтожения магистральной ветки Северный Вокзал - ТТЗ еще был шанс на получение в городе комфортного легкорельсового транспорта.
Сохранялись линии, энергоинфраструктура, депо, кадры. Всё это требовало модернизации, но это было возможно.
Сейчас такой надежды уже нет. Трамвай закрыт 5 лет, 11 лет нет троллейбуса, а автобусные выпуски падают день ото дня.
Кризис общественного транспорта ведет, и уже приводит к неизбежной проблеме всех городов, которые шли по подобному пути.
Пробки, многоуровневые развязки в центре городов, бесконечные магистрали, погрязшие в автомобилях и максимальное ухудшение качества жизни простых пешеходов и жителей.
Многие тысячи пассажиров в день, разные судьбы, истории, и полноценный магистральный транспорт, который ежедневно связывал между собой крупные районы столицы.
До момента уничтожения магистральной ветки Северный Вокзал - ТТЗ еще был шанс на получение в городе комфортного легкорельсового транспорта.
Сохранялись линии, энергоинфраструктура, депо, кадры. Всё это требовало модернизации, но это было возможно.
Сейчас такой надежды уже нет. Трамвай закрыт 5 лет, 11 лет нет троллейбуса, а автобусные выпуски падают день ото дня.
Кризис общественного транспорта ведет, и уже приводит к неизбежной проблеме всех городов, которые шли по подобному пути.
Пробки, многоуровневые развязки в центре городов, бесконечные магистрали, погрязшие в автомобилях и максимальное ухудшение качества жизни простых пешеходов и жителей.