Деградация деградирующая.

На примере некогда больших маршрутов, таких как 67 (4), 76 (3-5), 80 (сегодня пять, а вообще уже месяц 4), 97 (3), 129 (4) мы видим приближающийся коллапс городских перевозок на общественном транспорте. Цифры в скобках - сегодняшние данные мониторинга.
Автобусов банально нет, они ломаются и встают под забор. Нет закупок и нет планов по массовым закупкам.
Куда смотрит руководство города? Одними коммерческими проектами не возможно жить. Столица становится похожей на уездный город, если не сказать жёстче.
Уничтожен городской электротранспорт в угоду персональным автомобилям. Мы слышим только декларации о намерениях и ничего по факту.

Мы хотели бы обратиться к руководству города с вопросом - когда будут закупки Автобусов/Электробусов в необходимом объёме для столицы?
Город задыхается....

Не прошло даже целой недели, как 106 автобусный маршрут, продленный с 14 июня до Учхоза - вернулся на свою старую конечную, махаллю Хужа.

Как обычно, ни ТШТХ ни Минтранс не считают нужным оповещать об этом пассажиров.

Лучше рассказать о дне по борьбе с засухой, ведь это так важно видеть пассажирам.

Непрофессионализм - вот ключевой фактор сегодняшнего положения общественного транспорта.
Продления, которые через 4 дня срываются, оптимизации, которые приносят только боль и страдания пассажирам, развитие, которого нет.

И самое главное, это обещания, что скоро всё будет хорошо. Будут закупки, которых нет. Будет BRT, которого нет. Всё будет, но когда-нибудь, главное пообещать.

ТШТХ отреагировало на наш пост, объяснив, что:

В связи с реконструкцией улицы Национального парка в Кибрайском районе Ташкентской области в целях обеспечения безопасности движения и движения пассажиров с 17 июня 2021 года автобусный маршрут №106 будет временно ходить до Махалли Хужа

После ремонта дорожной сети движение по данному маршруту продлится до станции «Учхоз».

Почему нельзя писать сразу, а не после наших сообщений, и зачем было продлевать маршрут не выяснив всех обстоятельств - останется загадкой.

Как и тот факт, что включенные в состав Ташкента махалли Кибрайского района вынуждены существовать без городского общественного транспорта.
Это явно не повод для гордости в 2021 году.

Облик нового Ташкента в #кадрдня

Интервал движения поездов в выходные дни на кольцевой ветке метрополитена составляет 15 минут.

Действительно ли необходимо было строить дорогое эстакадное метро, и продлевать его сейчас по неочевидной схеме в Сергели - останется риторическим вопросом.

К сожалению, за счет финансирования довольно популистских проектов, сейчас вымирает наземный общественный транспорт.

Город растет, а количество выходящих на линии автобусов падает день ото дня.

Заменой массовой закупки больших автобусов Mercedes в 2008-2013 годах в количестве 600 штук сейчас являются всего 130 MAN-ов, выпуск которых прекращен.

Заменой трамвая, закрытого в 2016 году и троллейбуса в 2010 - стало ничто.

Помимо глобальных проблем транспорта, которые мешают развитию и отталкивают от него людей, есть проблемы локальные.

Некоторые из них не решаются десятилетиями, хотя казалось бы - решить их не составляет никаких проблем.

В городе насчитывается порядка двух десятков крупных промежуточных остановок, на которых автобусы "зависают" порою на десять минут.

Одна из них, метро Буюк Ипак Йули, или в простонародье "Максим Горький". Здесь большинство автобусов почитает за честь постоять в самом начале кармана от 5 до 10 минут в ожидании непонятно чего. И традиции этой без малого 30 лет.

В чем проблема справится с этим при наличии у ТШТХ мощного инструмента, мониторинга? Можно и по старинке. 20 сотрудников и месяц работы на местах.

А какие остановки приносят боль ожидания вам?

Зеленый город с нормальными комфортными автобусами в #кадрдня

Вот уже второе лето подряд мы встречаем с пандемией.

Сегодня было вновь, уже не в первый раз объявлено о том, что граждан не будут пускать в транспорт без масок.

Насколько будет соблюдаться это требование - вновь увидим.

Возвращаясь на два года назад в лето 2019 в #кадрдня, с безмятежностью без масочного режима стоит помнить, насколько всё быстротечно.

На фото - самый "свежий" мерседес 12 автопарка, 626 гаражный. Который вышел на маршрут позже своих собратьев (За исключением аэропортовского).

Этот автобус простаивает уже полгода. Что это? Халатность автопарка? Пофигизм водителей и ремонтного персонала? Неизвестно. Таких автобусов довольно много. И увеличение их числа с каждым днем тоже явно не идет на пользу транспорту.

Несмотря ни на что, наступило лето. А вместе с ним и сезон детских летних лагерей. У детей нельзя отбирать детство, и вот уже десятки автобусов развозят детей по загородним местам отдыха.

И если раньше основными автобусами на развозках были Uberland-ы, то в этом году ими стали Исузы и новые MANы.

#кадрдня

Напоминаем, что с завтрашнего дня:

устанавливаются ограничения на въезд в Ташкент из областей на автотранспортных средствах (автомобили и автобусы) «в случае отсутствия срочной необходимости».

Однако ни ТШТХ, ни Министерство транспорта до сих пор не дали официальных разъяснений касательно работы городских автобусов, выезжающих за черту города, и пригородных маршрутов, а так же электропоездов.

Ведь зачем людям всё знать заранее, верно?

В соответствии с информацией от ТШТХ, автобусы продолжат свою работу без изменений. В случае закрытия границ на въезд в столицу, автобусы будут ездить до постов.

Зеленый и уютный Юнусабад в #кадрдня

Иногда необходимо отвлекаться от всех проблем, и просто наслаждаться мелочами вокруг.

Не забывайте, что у нас есть Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/

И Facebook для обсуждения - https://www.facebook.com/k0dnu

Чтобы понимать всю степень деградации наземного общественного транспорта в Ташкенте, достаточно озвучить сегодняшний заголовок на Газете:

ПРООН и ГЭФ пожертвуют $3,9 млн на покупку электробусов для Ташкента.

Да, всё именно так. Спасать транспорт в столице теперь будут за счет пожертвований.

К сожалению, сумма маленькая. И закупка не сильно повлияет на общую ужасающую ситуацию с наземным транспортом в городе.

На 3.9 миллиона долларов можно закупить:

- 10 электробусов BYD либо
- 10 электробусов Yutong E12 (Аналогичных тому что на фотографии) либо
- 8 электробусов Камаз-6282 (Которые эксплуатируются в Москве)


Всё это - очень мало. Не хватит даже для нормального обслуживания хотя бы одного магистрального маршрута.

Пока руководство города и Министерство транспорта спит и не желает решать проблемы общественного транспорта - мы наблюдаем всё более ухудшающуюся ситуацию с выпусками на большинстве маршрутов.

Всё это неизбежно к закрытию маршрутов и очередным сериям "оптимизаций".

Месяц прошел с тех пор, как 58 автобусный маршрут внезапно был передан в 4 автопарк.

Вновь настало время подведения итогов. А они таковы:

- Средний выпуск автобусов упал на 2-3 автобуса. (При этом даже в полном виде, 14 машин на 2 меньше паспортного в 16)

- Время работы маршрута значительно сократилось, как и стал позже выполняться первый утренний рейс.

- По имеющейся, но неподтвержденной информации автобусы были переданы без экипажей, и многие водители и кондукторы не смогли перейти в 4 автопарк.

- До сих пор много жалоб на простои на остановках и медленное движение по маршруту.

И самое главное - все стало только хуже. Никаких плюсов эта передача маршрута не принесла. Только очередной виток проблем.

При этом ни автопарки, ни ТШТХ так и не поделились официальной информацией причин передачи маршрута.

На фото - переданный из 12 автопарка автобус на 80 маршруте.

Вечер жаркого летнего #кадрдня

Напоминаем нашим дорогим подписчикам и пассажирам, что на следующей неделе город посетит аномальная жара, и советуем как можно аккуратнее пользоваться в том числе и общественным транспортом.

На данный момент кондиционерами оснащены в большей части, или полностью автобусы маршрутов №№ 13Т, 18, 24, 38, 41, 62, 64, 77, 84, 93, 94, 101, 106, 129, 131, 140, 149, 198

И как минимум пара автобусов с кондиционерами есть на маршрутах 63, 17, 95, 91, 51, 82, 47, 88, 17Т

В случае неработоспособности кондиционеров в автобусах, ими оснащенных рекомендуем жаловаться в ТШТХ (1062) и в Минтранс (1167)

Сегодня голову припекло не только всем кто находился на улице, но и традиционно ответственным за транспорт.

В самом начале аномальной жары, уже по традиции, перестал работать мониторинг. Правильно, негоже что бы человек заранее понимал как скоро ему выходить и что можно отсидеться в прохладном месте до прибытия с каждым днём всё реже ходящих автобусов, пусть стоит на жаре и пекле и ждет свою исузу полчаса в неведении.

Всё это уже только к вечеру было объяснено техническими работами, но мониторинг так пока и не заработал.

Вечер же подарил нам еще и "шикарную" порцию уничтожения автобусов, называемую оптимизацией. Но о ней, как обычно подробно и в деталях ошибок мы расскажем завтра.

Главной печальной новостью вчерашнего дня стало даже не отключение мониторинга в аномальную жару (ТШТХ, у вас там всё нормально? Людей совсем не жалко?) который не работает до сих пор.

А очередная серия "оптимизаций", которая смогла пробить новое дно.

Предлагаем к ознакомлению наш обзор - https://telegra.ph/Padenie-07-06


И очень надеемся что хотя бы в половине приведенных случаев разум возобладает и данная оптимизация будет исправлена.

Все оптимизации предлагается внедрить с 1 августа.

Комментируйте, распространяйте, публикуйте.

Аномально высокая температура последних дней, стала настоящим испытанием для всего города и части его инфраструктуры.

Сегодня, в результате аварийного отключения освещения на некоторых станциях столичной "Подземки", воцарилась необыкновенная, отчасти театральная атмосфера, созданная полумраком и аварийным освещением, в которой каждый случайный пассажир смог ощутить себя героем, своего рода, внезапной, подземной сказки.

Однако, как у нас это принято в последнее время, многие, сделав уникальные и действительно красивые снимки станций "Подземки" в полумраке, попытались сделать акцент на отрицательной стороне этого события, упустив тот факт, что работа метрополитена не прекращалась не на минуту и поезда по всем линиям курсировали согласно штатному расписанию.

Однако не стоит и забывать тот факт, что на протяжении не одного года в инфраструктуру города, метрополитена и общественного транспорта не вкладываются необходимые средства, и запас прочности неуклонно падает.

Одной из грядущих жертв оптимизации станет маршрут №100, являющийся по-настоящему магистральным маршрутом, соединяющим Ипподром, метро Чиланзар, Чорсу и Каракамыш.

Нужна ли данная оптимизация? Безусловно нет.

Автобусы Ташкента на данный момент находятся в очень плачевной ситуации. И любые сокращения или закрытия играют против пассажиров.

Маршрут, который формально является дублером части линии метрополитена, тем не менее не является его прямым конкурентом, обеспечивая в том числе местные связи недостуные для метрополитена и имея более частые остановки, что немаловажно для маломобильных пассажиров.

Еще одной проблемой является то, что маршрут единственный на больших автобусах в данном коридоре, что и дает ему большую популярность.

#кадрдня

В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн.

Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.

Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.

Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.

В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.

Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.

В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.

А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работал ЛиАЗ-5256?

Какими словами теперь назвать ЦДС и других ответственных за контроль за выпуском автобусов на линию?
Зачем вы сидите на нашей шее и ничего не делаете?