5 лет назад, 23 апреля 2016 года - наступил и последний рабочий день для еще одного маршрута трамвая, №8
Линия по улице Самарканд-Дарваза была построено всего 5 лет назад, и открыта в мае 2011 года. Это всё, что необходимо знать о долгосрочном планировании в градостроительстве города.
Один из знаковых и ключевых трамвайных маршрутов уходил бесславно. В своем последнем виде он являлся слабой подвозкой между двумя районами, не имеющими меж собой большого пассажиропотока.
В Ташкенте с 24 апреля оставался всего один маршрут...
#кадрдня
Линия по улице Самарканд-Дарваза была построено всего 5 лет назад, и открыта в мае 2011 года. Это всё, что необходимо знать о долгосрочном планировании в градостроительстве города.
Один из знаковых и ключевых трамвайных маршрутов уходил бесславно. В своем последнем виде он являлся слабой подвозкой между двумя районами, не имеющими меж собой большого пассажиропотока.
В Ташкенте с 24 апреля оставался всего один маршрут...
#кадрдня
Очень медленно, явно недостаточными темпами, но по стране идет замена морально и физически устаревших еще на момент покупки Исуз на автобусы.
Зачастую это машины китайского производства. Сегодня в рубрике - 212 маршрут "Учтепа - дворец Кураша" в городе Джизаке. Который был переведен на автобусы Asiastar (Такие ездят у нас в городе на 129 маршруте).
Начиная с 2010 года (с момента закрытия троллейбуса) весь транспорт в этом областном центре был представлен Рафиками и Исузами, что сразу же откатило уровень города и комфорт на полвека назад. И вот - первые положительные изменения.
Фото представлено путешественниками по стране.
Зачастую это машины китайского производства. Сегодня в рубрике - 212 маршрут "Учтепа - дворец Кураша" в городе Джизаке. Который был переведен на автобусы Asiastar (Такие ездят у нас в городе на 129 маршруте).
Начиная с 2010 года (с момента закрытия троллейбуса) весь транспорт в этом областном центре был представлен Рафиками и Исузами, что сразу же откатило уровень города и комфорт на полвека назад. И вот - первые положительные изменения.
Фото представлено путешественниками по стране.
Сегодня необычный #кадрдня
Тайно прокравшийся электробус CRRC C12 в Ташкенте. (Китайской компании, которая поставляет электровозы для Узбекистон Темир Йуллари)
Что он делает в городе, кто его взял на тест или закупил - пока неизвестно.
Если он появится на городских маршрутах - то это будет уже 6 попытка провести тестирование электробусов за последние 2 года.
К сожалению, пока автобусы встают под заборы автопарков, выпуски падают, а о развитии наземного транспорта можно почитать только в книжках по истории - Министерство транспорта и другие организации лишь играются с дорогими игрушками, и отправляют их обратно.
Какая судьба ждет этот электробус? Высказывайте мнение в комментариях.
Тайно прокравшийся электробус CRRC C12 в Ташкенте. (Китайской компании, которая поставляет электровозы для Узбекистон Темир Йуллари)
Что он делает в городе, кто его взял на тест или закупил - пока неизвестно.
Если он появится на городских маршрутах - то это будет уже 6 попытка провести тестирование электробусов за последние 2 года.
К сожалению, пока автобусы встают под заборы автопарков, выпуски падают, а о развитии наземного транспорта можно почитать только в книжках по истории - Министерство транспорта и другие организации лишь играются с дорогими игрушками, и отправляют их обратно.
Какая судьба ждет этот электробус? Высказывайте мнение в комментариях.
Золотая цитата апреля «Мы ожидали этого» от начальника метрополитена вновь работает.
Сейчас (Начиная с 17:50) наблюдаются проблемы на Чиланзарской линии метро, связанные с остановкой движения в районе станции Новза (Хамза). Пассажиры одного из поездов совершили увлекательную прогулку до станции по шпалам.
Очевидцы сообщают частично о челночном движении, и перегруженных станциях.
Если вам сейчас необходимо воспользоваться Чиланзарской линией метрополитена - рекомендуем воспользоваться альтернативными путями.
По мере появления официальной информации - пост будет дополняться.
18:25 - Движение восстановлено. Но до сих пор затруднено, с увеличенными интервалами и сбитыми графиками, челночное в некоторых местах.
18:42 - Официальный комментарий от метрополитена:
Сегодня, около 17:50, на Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена между станциями «Миллий бог» и «Новза» по техническим причинам остановился один подвижной состав. Всех пассажиров благополучно эвакуировали. Работа столичного метрополитена продолжает работу, в отдельных участках по однопутной линии.
19:05 Организованы автобусы для вывоза пассажиров по линии метрополитена
02:10 Официальное сообщение от метрополитена о полном восстановлении:
Уважаемые пассажиры метрополитена!
29 апреля текущего года курсирование поездов по Чиланзарской ветке Ташкентского метрополитена продолжит работу в штатном режиме согласно графику движения.
Сейчас (Начиная с 17:50) наблюдаются проблемы на Чиланзарской линии метро, связанные с остановкой движения в районе станции Новза (Хамза). Пассажиры одного из поездов совершили увлекательную прогулку до станции по шпалам.
Очевидцы сообщают частично о челночном движении, и перегруженных станциях.
Если вам сейчас необходимо воспользоваться Чиланзарской линией метрополитена - рекомендуем воспользоваться альтернативными путями.
По мере появления официальной информации - пост будет дополняться.
18:25 - Движение восстановлено. Но до сих пор затруднено, с увеличенными интервалами и сбитыми графиками, челночное в некоторых местах.
18:42 - Официальный комментарий от метрополитена:
Сегодня, около 17:50, на Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена между станциями «Миллий бог» и «Новза» по техническим причинам остановился один подвижной состав. Всех пассажиров благополучно эвакуировали. Работа столичного метрополитена продолжает работу, в отдельных участках по однопутной линии.
19:05 Организованы автобусы для вывоза пассажиров по линии метрополитена
02:10 Официальное сообщение от метрополитена о полном восстановлении:
Уважаемые пассажиры метрополитена!
29 апреля текущего года курсирование поездов по Чиланзарской ветке Ташкентского метрополитена продолжит работу в штатном режиме согласно графику движения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
От станции метро Пахтакор курсируют автобусы. Вероятно по линии метрополитена. Официальных данных нет.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На вывозе замечены белые туристические МАНы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работы по восстановлению полноценной работоспособности Чиланзарской линии метрополитена. (Движение до сих пор осуществляется частично челночным методом)
Видео прислано подписчиком в @KoDnu_Feed_Bot
Видео прислано подписчиком в @KoDnu_Feed_Bot
Грустный, как этот уставший автобус #кадрдня
Никому ненужный, как олицетворение всего, что творится в транспортной системе города.
Сегодня на подмогу метрополитену вновь были направлены автобусы. С более чем 20 городских маршрутов "сняли" по 1-2 машине, вновь обнажая давно наболевшую тему отсутствия не то что развития, и даже не резерва, а уже просто банальную нехватку подвижного состава в городе. Не хватает автобусов большой вместимости, не хватает автобусов средней вместимости, не хватает всего. Но о закупках не идет и речи.
Что дальше? Возвращение в 2006 год с 1-2 автобусом на маршруте и интервалом в час? Очередные закрытия маршрутов?
Как мы не раз говорили, и как показывает практика, Метрополитен - это не решение на все случаи жизни. Это магистральный транспорт, который просто не может, да и не должен вывозить на себе весь город. И транспорту "сверху" необходимо развитие, а не дешевый популизм с тестами электробусов и третьим годом обещаний BRT.
Автобусы от станции метро Пахтакор курсируют до сих пор
Никому ненужный, как олицетворение всего, что творится в транспортной системе города.
Сегодня на подмогу метрополитену вновь были направлены автобусы. С более чем 20 городских маршрутов "сняли" по 1-2 машине, вновь обнажая давно наболевшую тему отсутствия не то что развития, и даже не резерва, а уже просто банальную нехватку подвижного состава в городе. Не хватает автобусов большой вместимости, не хватает автобусов средней вместимости, не хватает всего. Но о закупках не идет и речи.
Что дальше? Возвращение в 2006 год с 1-2 автобусом на маршруте и интервалом в час? Очередные закрытия маршрутов?
Как мы не раз говорили, и как показывает практика, Метрополитен - это не решение на все случаи жизни. Это магистральный транспорт, который просто не может, да и не должен вывозить на себе весь город. И транспорту "сверху" необходимо развитие, а не дешевый популизм с тестами электробусов и третьим годом обещаний BRT.
Автобусы от станции метро Пахтакор курсируют до сих пор
К нам в руки попали уникальные кадры из Ташкента будущего.
В 2030 году списывается последний автобус MAN, за год до него - последняя Исуза. На днях завершились уже 35-ые испытания очередного электробуса.
Теперь весь транспорт представлен современными автомобилями производства GM. 4 посадочных места, комфортные форточки, музыка, скрасят ваше время в многочасовых пробках.
Инновационные решения позволяют создать еще больше рабочих мест. Если раньше 1 водитель приходился на 100 пассажиров, то сейчас всего 1 на 4, что говорит о 25-кратной эффективности!
А если серьезно, то это наши дни, Наманган. Крупнейший, после Ташкента город в стране давно стал показательным примером того, как нельзя развивать транспорт.
Общественный транспорт фактически уничтожен, и представляет собой сотни Дамасов и подобных машин.
Пробки, отсутствие графиков, стабильности, загазованность, бардак, хаос - вот основа современного транспорта Намангана.
В 2030 году списывается последний автобус MAN, за год до него - последняя Исуза. На днях завершились уже 35-ые испытания очередного электробуса.
Теперь весь транспорт представлен современными автомобилями производства GM. 4 посадочных места, комфортные форточки, музыка, скрасят ваше время в многочасовых пробках.
Инновационные решения позволяют создать еще больше рабочих мест. Если раньше 1 водитель приходился на 100 пассажиров, то сейчас всего 1 на 4, что говорит о 25-кратной эффективности!
А если серьезно, то это наши дни, Наманган. Крупнейший, после Ташкента город в стране давно стал показательным примером того, как нельзя развивать транспорт.
Общественный транспорт фактически уничтожен, и представляет собой сотни Дамасов и подобных машин.
Пробки, отсутствие графиков, стабильности, загазованность, бардак, хаос - вот основа современного транспорта Намангана.
Магическая атмосфера теплого, весеннего Ташкентского вечера в центре города и 51 автобусный маршрут приветствуют вас в #кадрдня
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Пять лет назад завершилась 115-летняя история ташкентского трамвая. Как выглядела столица до ликвидации этого вида электротранспорта и что на месте трамвайных путей сегодня — в специальной фотоподборке «Газеты.uz».
Эта статья – первая из серии материалов, подготовленной «Газетой.uz» к годовщине закрытия ташкентского трамвая.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/30/tram/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Эта статья – первая из серии материалов, подготовленной «Газетой.uz» к годовщине закрытия ташкентского трамвая.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/30/tram/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
11 лет назад в Ташкенте был закрыт троллейбус. Последняя машина проехала вечером 30 апреля по маршруту №6, связывавшему Бешагач и Чиланзар.
Троллейбус мог стать современным, экологически чистым, удобным транспортом и даже более выгодным чем автобусы транспортом. Достаточно было провести модернизацию сети и подвижного состава. Но этого не случилось.
История троллейбуса в стране в последние десятилятия - в нашей прошлогодней статье.
https://telegra.ph/Oglyadyvayas-nazad-zakrytiyu-Tashkentskogo-trollejbusa-10-let-04-30
#кадрдня с троллейбусом из Ургенча
Троллейбус мог стать современным, экологически чистым, удобным транспортом и даже более выгодным чем автобусы транспортом. Достаточно было провести модернизацию сети и подвижного состава. Но этого не случилось.
История троллейбуса в стране в последние десятилятия - в нашей прошлогодней статье.
https://telegra.ph/Oglyadyvayas-nazad-zakrytiyu-Tashkentskogo-trollejbusa-10-let-04-30
#кадрдня с троллейбусом из Ургенча
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Полтора десятка вагонов ташкентского трамвая пять лет ждут отправки в Самарканд. После продажи территории трамвайного депо №2 их перевезли в столичный автобусный парк №12. Корреспондент «Газеты.uz» Евгений Сорочин подготовил фоторепортаж из автопарка.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/05/01/trams/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/05/01/trams/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Падение и деградация общественного транспорта весело продолжается!
Как сообщает ТШТХ, уже с завтрашнего дня, на маршрутах № 34, 37, 40, 67, 80, 97 по воскресеньям, вместо низкопольных автобусов Mercedes будут работатьдеревенские повозки автобусы Исузу, которым не место в городе.
Вы мама с ребенком? Пожилой человек? Просто хотите комфортного общественного транспорта? Да забудьте.
Это - первый шаг того, о чем мы постоянно говорим. Отсутствие закупок автобусов и развития только начинает приносить свои плоды, и дальше - будет больше.
Как сообщает ТШТХ, уже с завтрашнего дня, на маршрутах № 34, 37, 40, 67, 80, 97 по воскресеньям, вместо низкопольных автобусов Mercedes будут работать
Вы мама с ребенком? Пожилой человек? Просто хотите комфортного общественного транспорта? Да забудьте.
Это - первый шаг того, о чем мы постоянно говорим. Отсутствие закупок автобусов и развития только начинает приносить свои плоды, и дальше - будет больше.
Ровно 5 лет назад, два последних трамвайных вагона рядовые работники трамвайного депо №2 встречали и вместе с тем закрывали Ташкентский трамвай, практически в полном составе с нескрываемой грустью, слезами на глазах и робкими аплодисментами.
Одним из этих вагонов была некогда легендарная и любимая многими пассажирами 17-го маршрута, Татра с бортовым номером 2731, в салоне которой долгое время висели зеленые занавески, создавая особую атмосферу уюта в салоне.
В 09:05 утра, 2731 въехала на территорию депо и завершила еще одну, свою отдельную трамвайную историю... историю ташкентских Татр T6B5. Вагоны, которые были символом и флагманом Ташкентского трамвая в постсоветский период. Вагоны, которые пассажиры любили за просторный салон и большие форточки, а обслуживающий персонал, за их неприхотливость. Вагоны, которые заслужили, чтобы Ташкент помнил о них, как об одном из важных этапов развития трамвая в городе, когда казалось, что его будущее будет светлым...
Пять минут до завершения истории в #кадрдня...
Одним из этих вагонов была некогда легендарная и любимая многими пассажирами 17-го маршрута, Татра с бортовым номером 2731, в салоне которой долгое время висели зеленые занавески, создавая особую атмосферу уюта в салоне.
В 09:05 утра, 2731 въехала на территорию депо и завершила еще одну, свою отдельную трамвайную историю... историю ташкентских Татр T6B5. Вагоны, которые были символом и флагманом Ташкентского трамвая в постсоветский период. Вагоны, которые пассажиры любили за просторный салон и большие форточки, а обслуживающий персонал, за их неприхотливость. Вагоны, которые заслужили, чтобы Ташкент помнил о них, как об одном из важных этапов развития трамвая в городе, когда казалось, что его будущее будет светлым...
Пять минут до завершения истории в #кадрдня...