Рынок топлива в России традиционно является нестабильным. Его часто лихорадит, после чего соответствующие структуры принимают решения. Иногда – запоздалые. Совсем недавно, в конце лета – начале осени прошлого года, отгремел серьезный топливный кризис. Тогда правительство ввело эмбарго на экспорт бензина и дизеля, после чего ситуация стабилизировалась.
В начале года был введен новый запрет на вывоз бензина, который действует с 1 марта по 31 августа. В Минэнерго предлагают продлить действие механизма как минимум на сентябрь и октябрь. При этом 20 мая экспортное эмбарго было частично снято. Но только для производителей топлива. И начиная с июня биржевая цена на АИ-95 начала расти, установив очередной рекорд в 74 313 рублей за тонну:
Уникальность ситуации заключается в том, что с АИ-92 все в целом нормально. Небольшой рост имел место, однако к настоящему моменту его стоимость составляет 57 333 рубля за тонну. Впрочем, разрыв между АИ-95 и АИ-92 практически в 17 тысяч рублей – нонсенс. Он показывает, что обстановка на топливном рынке является аномальной. И если не предпринять меры сейчас, то через несколько недель мы можем стать свидетелями нового топливного кризиса, когда бензина на заправках может банально не хватать.
Здесь же следует отметить, что в 1 тонне бензина содержится в среднем 1 333 литра. Когда я впервые об этом узнал, был сильно удивлен, но такова химическая особенность. То есть биржевая цена на АИ-95 составляет 55,74 руб., а АИ-92 – 43 рубля. Средняя цена в рознице – 56 и 52,72 руб. соответственно. Таким образом, мы видим, что биржевая и розничная цена АИ-95 практически сравнялись. Подобное является еще одним признаком надвигающегося топливного кризиса. Правда, в отличие от прошлого года он будет касаться только АИ-95. С дизелем и АИ-92 дело обстоит нормально.
Причина складывающегося положения проста и понятна. Это временное обнуление эмбарго на экспорт бензина. Производство данного вида топлива в России составляет около 42-44 млн тонн в год, из которых на внутренний рынок направляется 37-38 млн. Запас небольшой. Здесь же нужно учитывать, что потребление происходит неравномерно. Пиковые значения в третьем квартале, что связано с сезоном отпусков.
Доля выпуска АИ-92 и АИ-95 составляет 55% и 45% соответственно. Однако что касается экспорта, то его значительная часть – АИ-95. Производство АИ-92 является более простым и более-менее налажено в других странах, в то время как выпуск АИ-95 – уже более сложная задача – как с технологической, так и с финансовой точки зрения. Поэтому из России предпочитают импортировать "девяносто пятый". Соответственно, в высокий сезон на внутреннем рынке может образовываться его нехватка, а цены – идти вверх. Последнее мы и наблюдаем сейчас.
Чтобы не допустить повторения кризиса прошлого года, необходимо снимать разрешение на экспорт. В настоящий момент оно действует до конца июля. Надеюсь, на август продлено не будет.
Стратегически было бы правильным ввести квоты на экспорт бензина в том случае, если на рынке имеется достаточное количество запасов. Через цифровые технологии отслеживать ситуацию в онлайн-режиме элементарно просто.
В долгосрочной же перспективе нужно наращивать выпуск АИ-95, потребление которого, что логично, растет. Впрочем, планы на это имеются и новые мощности строятся. Но не такими темпами, как хотелось бы.
В начале года был введен новый запрет на вывоз бензина, который действует с 1 марта по 31 августа. В Минэнерго предлагают продлить действие механизма как минимум на сентябрь и октябрь. При этом 20 мая экспортное эмбарго было частично снято. Но только для производителей топлива. И начиная с июня биржевая цена на АИ-95 начала расти, установив очередной рекорд в 74 313 рублей за тонну:
Уникальность ситуации заключается в том, что с АИ-92 все в целом нормально. Небольшой рост имел место, однако к настоящему моменту его стоимость составляет 57 333 рубля за тонну. Впрочем, разрыв между АИ-95 и АИ-92 практически в 17 тысяч рублей – нонсенс. Он показывает, что обстановка на топливном рынке является аномальной. И если не предпринять меры сейчас, то через несколько недель мы можем стать свидетелями нового топливного кризиса, когда бензина на заправках может банально не хватать.
Здесь же следует отметить, что в 1 тонне бензина содержится в среднем 1 333 литра. Когда я впервые об этом узнал, был сильно удивлен, но такова химическая особенность. То есть биржевая цена на АИ-95 составляет 55,74 руб., а АИ-92 – 43 рубля. Средняя цена в рознице – 56 и 52,72 руб. соответственно. Таким образом, мы видим, что биржевая и розничная цена АИ-95 практически сравнялись. Подобное является еще одним признаком надвигающегося топливного кризиса. Правда, в отличие от прошлого года он будет касаться только АИ-95. С дизелем и АИ-92 дело обстоит нормально.
Причина складывающегося положения проста и понятна. Это временное обнуление эмбарго на экспорт бензина. Производство данного вида топлива в России составляет около 42-44 млн тонн в год, из которых на внутренний рынок направляется 37-38 млн. Запас небольшой. Здесь же нужно учитывать, что потребление происходит неравномерно. Пиковые значения в третьем квартале, что связано с сезоном отпусков.
Доля выпуска АИ-92 и АИ-95 составляет 55% и 45% соответственно. Однако что касается экспорта, то его значительная часть – АИ-95. Производство АИ-92 является более простым и более-менее налажено в других странах, в то время как выпуск АИ-95 – уже более сложная задача – как с технологической, так и с финансовой точки зрения. Поэтому из России предпочитают импортировать "девяносто пятый". Соответственно, в высокий сезон на внутреннем рынке может образовываться его нехватка, а цены – идти вверх. Последнее мы и наблюдаем сейчас.
Чтобы не допустить повторения кризиса прошлого года, необходимо снимать разрешение на экспорт. В настоящий момент оно действует до конца июля. Надеюсь, на август продлено не будет.
Стратегически было бы правильным ввести квоты на экспорт бензина в том случае, если на рынке имеется достаточное количество запасов. Через цифровые технологии отслеживать ситуацию в онлайн-режиме элементарно просто.
В долгосрочной же перспективе нужно наращивать выпуск АИ-95, потребление которого, что логично, растет. Впрочем, планы на это имеются и новые мощности строятся. Но не такими темпами, как хотелось бы.
Forwarded from Портфель Двинского
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Производство грузовых вагонов в первом полугодии выросло на 24% до 35,1 тыс единиц. Распределение по типам выглядит следующим образом:
Всего - 35,1 тыс (+24%)
• Полувагоны - 13,6 тыс (+63%)
• Хопперы - 9,2 тыс (+8%)
• Цистерны - 5,5 тыс (+26%)
• Платформы - 4 тыс (-25%)
• Крытые вагоны - 2,7 тыс (+38%)
• Прочие вагоны - 0,1 тыс (-27%)
Также важно отметить, что на 15% (до 9,2 тыс) выросло производство инновационных вагонов. Сейчас их доля в общем выпуске составляет 26%. Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в группу ОВК, решил проблемы с комплектующими. Можно ожидать, что доля инновационного вагоностроения будет расти.
Всего - 35,1 тыс (+24%)
• Полувагоны - 13,6 тыс (+63%)
• Хопперы - 9,2 тыс (+8%)
• Цистерны - 5,5 тыс (+26%)
• Платформы - 4 тыс (-25%)
• Крытые вагоны - 2,7 тыс (+38%)
• Прочие вагоны - 0,1 тыс (-27%)
Также важно отметить, что на 15% (до 9,2 тыс) выросло производство инновационных вагонов. Сейчас их доля в общем выпуске составляет 26%. Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в группу ОВК, решил проблемы с комплектующими. Можно ожидать, что доля инновационного вагоностроения будет расти.
Визиты представителей йеменского патриотического движения "Ансар Алла" в Россию являются частными. Однако в ходе них преимущественно проводятся переговоры касаемо военной составляющей. По политической – очень редко, по экономической – тем более.
В этой связи чрезвычайно важным является визит йеменской делегации, прошедший на днях. Представители хуситов во главе с советником премьер-министра Йемена Фуадом-аль-Гаффари провели обстоятельные переговоры со спецпредставителем России по Ближнему Востоку и Африке Михаилом Богдановым.
Впервые столь подробно были затронуты вопросы развития торгово-экономического сотрудничества между Россией и Йеменом. Может показаться, что сейчас, учитывая военно-политическую ситуацию на Ближнем Востоке, явно не до торговли и экономики. Однако это не так.
Во-первых, торговые отношения между Йеменом и другими странами ни разу не прерывались, даже во время пика гражданской войны. Порт Ходейда как принимал, так и принимает грузы. В том числе, военные (якобы скрытно) от Ирана.
Во-вторых, проекты развития экономического сотрудничества всегда должны быть подготовленными, просчитанными и оформленными в конкретные планы. Как только представляется возможность, их необходимо начинать реализовывать, не тратя время на подготовку.
Йеменцы предложили запустить прямую судоходную линию между одним из российских портов (по логике – Новороссийск) и Ходейдой. Из нашей страны здесь могут осуществляться прямые поставки сельскохозяйственной продукции, традиционно востребованной на Ближнем Востоке. Сейчас продукция АПК поступает в Йемен через третьи страны (в основном – через ОАЭ).
В обратную сторону может следовать хлопок и кофе, которые Россия импортирует. Но, что логично, йеменской продукции будет явно недостаточно, чтобы сбалансировать торговлю. К тому же, помимо продовольствия, хуситам нужны и другие товары. Перечислять здесь нет смысла, так как необходимо буквально все. И, понятно, столько денег на оплату у хуситов не найдется.
Впрочем, здесь можно предоставлять хороший дисконт. Главное – не уходить в минус. Своими действиями в Красном море "Ансар Алла" уже принес России большую экономическую выгоду. Так, транзит контейнерных перевозок между Китаем и ЕС по территории нашей страны растет, о чем я уже писал.
По первому кварталу (данных за второй пока нет) транзит увеличился на 44% до 90 тыс TEU. Ставки на перевозки сейчас находятся на высоких уровнях. Сколько точно Россия зарабатывает дополнительно, по понятным причинам, не сообщается. Но это минимум миллиарды. Скорее всего, накопленным итогом, будет несколько десятков миллиардов рублей. Поэтому думаю, что хороший дисконт на нашу продукцию йеменцы заслужили.
Также важно упомянуть проект соединения железной дорогой северного и южного Йемена. На бумаге он существует еще с советских времен, но, учитывая все события, реализация так и не была начата. Данный инфраструктурный проект станет ключевым драйвером общего экономического развития страны. Концессия с участием РЖД была бы выгодна и нам.
Таким образом, мы видим начало развития интенсивного торгово-экономического сотрудничества между Россией и Йеменом. Кому-то может показаться, что особой выгоды нам это не принесет. Однако здесь необходимо обращать внимание не сугубо на статистические цифры, а рассматривать ситуацию в контексте общемировых процессов. Распад геополитической системы мироустройства определяет формирование макрорегионов во главе со странами-лидерами. В российский макрорегион интегрируется Иран, без которого хуситам пришлось бы очень тяжело.
Йемен, учитывая его географическое положение, является стратегически важной точкой на мировой карте. Что, собственно, показывают текущие события. Если российский макрорегион будет контролировать южные ворота Красного моря, то наше геополитическое и геоэкономическое влияние значительно усилится не только в Евразии, но и во всем мире.
P.S. Нельзя исключать, что вчерашний удар Израиля по Ходейде как раз связан с недавним визитом хуситов в Москву. Допустить распространение влияния России в данном регионе "акционеры" не могут.
В этой связи чрезвычайно важным является визит йеменской делегации, прошедший на днях. Представители хуситов во главе с советником премьер-министра Йемена Фуадом-аль-Гаффари провели обстоятельные переговоры со спецпредставителем России по Ближнему Востоку и Африке Михаилом Богдановым.
Впервые столь подробно были затронуты вопросы развития торгово-экономического сотрудничества между Россией и Йеменом. Может показаться, что сейчас, учитывая военно-политическую ситуацию на Ближнем Востоке, явно не до торговли и экономики. Однако это не так.
Во-первых, торговые отношения между Йеменом и другими странами ни разу не прерывались, даже во время пика гражданской войны. Порт Ходейда как принимал, так и принимает грузы. В том числе, военные (якобы скрытно) от Ирана.
Во-вторых, проекты развития экономического сотрудничества всегда должны быть подготовленными, просчитанными и оформленными в конкретные планы. Как только представляется возможность, их необходимо начинать реализовывать, не тратя время на подготовку.
Йеменцы предложили запустить прямую судоходную линию между одним из российских портов (по логике – Новороссийск) и Ходейдой. Из нашей страны здесь могут осуществляться прямые поставки сельскохозяйственной продукции, традиционно востребованной на Ближнем Востоке. Сейчас продукция АПК поступает в Йемен через третьи страны (в основном – через ОАЭ).
В обратную сторону может следовать хлопок и кофе, которые Россия импортирует. Но, что логично, йеменской продукции будет явно недостаточно, чтобы сбалансировать торговлю. К тому же, помимо продовольствия, хуситам нужны и другие товары. Перечислять здесь нет смысла, так как необходимо буквально все. И, понятно, столько денег на оплату у хуситов не найдется.
Впрочем, здесь можно предоставлять хороший дисконт. Главное – не уходить в минус. Своими действиями в Красном море "Ансар Алла" уже принес России большую экономическую выгоду. Так, транзит контейнерных перевозок между Китаем и ЕС по территории нашей страны растет, о чем я уже писал.
По первому кварталу (данных за второй пока нет) транзит увеличился на 44% до 90 тыс TEU. Ставки на перевозки сейчас находятся на высоких уровнях. Сколько точно Россия зарабатывает дополнительно, по понятным причинам, не сообщается. Но это минимум миллиарды. Скорее всего, накопленным итогом, будет несколько десятков миллиардов рублей. Поэтому думаю, что хороший дисконт на нашу продукцию йеменцы заслужили.
Также важно упомянуть проект соединения железной дорогой северного и южного Йемена. На бумаге он существует еще с советских времен, но, учитывая все события, реализация так и не была начата. Данный инфраструктурный проект станет ключевым драйвером общего экономического развития страны. Концессия с участием РЖД была бы выгодна и нам.
Таким образом, мы видим начало развития интенсивного торгово-экономического сотрудничества между Россией и Йеменом. Кому-то может показаться, что особой выгоды нам это не принесет. Однако здесь необходимо обращать внимание не сугубо на статистические цифры, а рассматривать ситуацию в контексте общемировых процессов. Распад геополитической системы мироустройства определяет формирование макрорегионов во главе со странами-лидерами. В российский макрорегион интегрируется Иран, без которого хуситам пришлось бы очень тяжело.
Йемен, учитывая его географическое положение, является стратегически важной точкой на мировой карте. Что, собственно, показывают текущие события. Если российский макрорегион будет контролировать южные ворота Красного моря, то наше геополитическое и геоэкономическое влияние значительно усилится не только в Евразии, но и во всем мире.
P.S. Нельзя исключать, что вчерашний удар Израиля по Ходейде как раз связан с недавним визитом хуситов в Москву. Допустить распространение влияния России в данном регионе "акционеры" не могут.
Telegram
Константин Двинский
🚇📈 По итогам первого квартала 2024 года транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД между Китаем и Европой выросли на 44% до 90 тыс TEU (двадцатифутовый эквивалент - стандартный контейнер). Таким образом, они практически восстановились до уровня 2021 года…
Выход Байдена из предвыборной гонки означает, что "акционеры", контролирующие крупнейшие инвестиционные фонды, заключили ситуативный союз с Трампом. У тех и других одна цель - строительство американского макрорегиона.
Вместо Байдена выставят сумасшедших Харрис или М. Обаму, которые, с одной стороны, не имеют против Трампа шансов. С другой - будут успокаивать шизоидный леволиберальный электорат Демпартии, дабы не допустить гражданского конфликта.
В отличие от глобалистов, "акционеры" не догматизированы леволиберальной повесткой. Они выбирают то, что наиболее эффективно в качестве инструмента.
И теперь становятся полностью понятными недавние телефонные переговоры Трампа и Зеленского, что с дипломатической точки зрения является нонсенсом. А также то, как внезапно вылез представитель "британцев" Борис Джонсон.
Вместо Байдена выставят сумасшедших Харрис или М. Обаму, которые, с одной стороны, не имеют против Трампа шансов. С другой - будут успокаивать шизоидный леволиберальный электорат Демпартии, дабы не допустить гражданского конфликта.
В отличие от глобалистов, "акционеры" не догматизированы леволиберальной повесткой. Они выбирают то, что наиболее эффективно в качестве инструмента.
И теперь становятся полностью понятными недавние телефонные переговоры Трампа и Зеленского, что с дипломатической точки зрения является нонсенсом. А также то, как внезапно вылез представитель "британцев" Борис Джонсон.
Дмитрий Белоусов (брат Министра обороны Андрея Белоусова) совместно с другими экспертами опубликовал доклад под названием "Демографическая политика: карта разрыва между политикой и процессами". Доклад вышел под эгидой ЦМАКП (Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования). Здесь отмечу, что ЦМАКП, на мой взгляд, является одним из наиболее компетентных аналитических центров в стране, исследующих социально-экономические процессы.
В докладе авторы приходят к выводу, что на поддержку рождаемости государство тратит совокупно огромные ресурсы: около 2 трлн рублей в год. Однако результата нет. Так, в 2023 году было рождено 1,264 млн детей, что стало антирекордом с 1999 года. А к 2027 году цифра и вовсе опустится до 1,14 млн. Здесь же я добавлю, что суммарный коэффициент рождаемости, который является самым важным показателем в демографии, в 2023 году составил всего 1,41, а в этом, скорее всего, опустится ниже. Хотя бы для минимального воспроизводства населения необходим коэффициент в 2,1.
Белоусов предлагает ранжировать меры поддержки демографии в зависимости от территории проживания, разделяя их на аграрные, индустриальные и постиндустриальные.
Для первых будут актуальные прямые денежные выплаты и немонетарная поддержка (например, предоставление земельных участков). Для вторых – поддержка доходов семей, увеличение доступности жилья без роста долговой нагрузки, поддержка развития детей (образование и т.д.). А вот для третьих ЦМАКП не видит действенных мер поддержки, полагая, что в крупнейших мегаполисах имеется общемировой тренд на образование индивидуализированных домохозяйств. Например, в Москве и Санкт-Петербурге таковых уже половина.
Также Белоусов с коллегами предлагает пересмотр общих федеральных мер поддержки. В частности, наделение семьи статусом "единого налогового агента" с соответствующим расчетом базы по НДФЛ, увеличение доступности жилья через "жилищные сертификаты" и списание части ипотеки при рождении второго и каждого последующего ребенка, софинансирование дополнительного и высшего образования для детей из многодетных семей, поддержка занятости и дополнительного образования женщин в период беременности и ухода за детьми и т.д.
Со всеми вышеизложенными предложениями сложно не согласиться. Единственный вопрос, по которому возможна дискуссия – поддержка занятости женщин. ЦМАКП полагает, что рост дохода домохозяйств можно обеспечить через данную меру, что приведет к росту рождаемости. На мой взгляд, государству целесообразнее пойти по более простому пути и осуществлять выплаты многодетным матерям на уровне как минимум средней зарплаты по региону (при рождении пятого – в двойном размере). Фактически, это и будет заработная плата за рождение и воспитание детей. Ведь для государства в долгосрочной перспективе кратно выгоднее, чтобы в семье появлялось минимум трое детей, нежели сиюминутная занятость женщин. Понятно, что детей в основном рожают не из-за получения бюджетных выплат, но не вижу ничего плохого в том, чтобы государство предоставляло своеобразную "зарплату" многодетным матерям.
Однако основная проблема заключается в определенных Белоусовым постиндустриальных территориях, к которым относятся крупнейшие мегаполисы. Можно сколько угодно стимулировать рождаемость на аграрных и индустриальных территориях, но если разрастающиеся крупнейшие агломерации являются магнитом, куда устремляется способная молодежь, имеющая возможность и навыки обустроить себе жизнь в "дорогих" городах, то рассуждать о выходе на естественный прирост населения бессмысленно.
Выход здесь один – кардинальным образом менять пространственную политику страны, отказываясь от ускоренного агломерационного развития, переходя к сбалансированному фронтальному развитию всей территории страны. Новая пространственная политика должна носить демографическое, а не экономическое целеполагание.
продолжение 🔽
В докладе авторы приходят к выводу, что на поддержку рождаемости государство тратит совокупно огромные ресурсы: около 2 трлн рублей в год. Однако результата нет. Так, в 2023 году было рождено 1,264 млн детей, что стало антирекордом с 1999 года. А к 2027 году цифра и вовсе опустится до 1,14 млн. Здесь же я добавлю, что суммарный коэффициент рождаемости, который является самым важным показателем в демографии, в 2023 году составил всего 1,41, а в этом, скорее всего, опустится ниже. Хотя бы для минимального воспроизводства населения необходим коэффициент в 2,1.
Белоусов предлагает ранжировать меры поддержки демографии в зависимости от территории проживания, разделяя их на аграрные, индустриальные и постиндустриальные.
Для первых будут актуальные прямые денежные выплаты и немонетарная поддержка (например, предоставление земельных участков). Для вторых – поддержка доходов семей, увеличение доступности жилья без роста долговой нагрузки, поддержка развития детей (образование и т.д.). А вот для третьих ЦМАКП не видит действенных мер поддержки, полагая, что в крупнейших мегаполисах имеется общемировой тренд на образование индивидуализированных домохозяйств. Например, в Москве и Санкт-Петербурге таковых уже половина.
Также Белоусов с коллегами предлагает пересмотр общих федеральных мер поддержки. В частности, наделение семьи статусом "единого налогового агента" с соответствующим расчетом базы по НДФЛ, увеличение доступности жилья через "жилищные сертификаты" и списание части ипотеки при рождении второго и каждого последующего ребенка, софинансирование дополнительного и высшего образования для детей из многодетных семей, поддержка занятости и дополнительного образования женщин в период беременности и ухода за детьми и т.д.
Со всеми вышеизложенными предложениями сложно не согласиться. Единственный вопрос, по которому возможна дискуссия – поддержка занятости женщин. ЦМАКП полагает, что рост дохода домохозяйств можно обеспечить через данную меру, что приведет к росту рождаемости. На мой взгляд, государству целесообразнее пойти по более простому пути и осуществлять выплаты многодетным матерям на уровне как минимум средней зарплаты по региону (при рождении пятого – в двойном размере). Фактически, это и будет заработная плата за рождение и воспитание детей. Ведь для государства в долгосрочной перспективе кратно выгоднее, чтобы в семье появлялось минимум трое детей, нежели сиюминутная занятость женщин. Понятно, что детей в основном рожают не из-за получения бюджетных выплат, но не вижу ничего плохого в том, чтобы государство предоставляло своеобразную "зарплату" многодетным матерям.
Однако основная проблема заключается в определенных Белоусовым постиндустриальных территориях, к которым относятся крупнейшие мегаполисы. Можно сколько угодно стимулировать рождаемость на аграрных и индустриальных территориях, но если разрастающиеся крупнейшие агломерации являются магнитом, куда устремляется способная молодежь, имеющая возможность и навыки обустроить себе жизнь в "дорогих" городах, то рассуждать о выходе на естественный прирост населения бессмысленно.
Выход здесь один – кардинальным образом менять пространственную политику страны, отказываясь от ускоренного агломерационного развития, переходя к сбалансированному фронтальному развитию всей территории страны. Новая пространственная политика должна носить демографическое, а не экономическое целеполагание.
продолжение 🔽
🔼 С одной стороны, демография всегда важнее уровня благосостояния населения. Если в моменте государство тратит все ресурсы исключительно на рост уровня жизни, то возникает закономерный вопрос: кто будет пользоваться этими благами через 50-100 лет в случае катастрофической убыли населения?
С другой стороны, в XXI веке, при переходе к шестому технологическому укладу, никаких противоречий между сбалансированным (не агломерационным) развитием страны и уровнем жизни населения нет. Современные технологии позволяют обеспечить как минимум сопоставимое качество жизни вне границ крупнейших мегаполисов. Наоборот, по ряду направлений (например, экология, духовное и творческое развитие личности, интеллектуальное развитие, здоровье) более перспективным является жизнь в собственном доме в пригородах, в малых городах, на сельских территориях нового типа. Здесь не нужно бросаться в крайности и воспроизводить устоявшиеся стереотипы о процветающих городах-миллионниках и отсталом захолустье.
Если заниматься территориями, то результат превосходит ожидания, чему есть множество примеров в России. Другое дело, что все они реализованы либо частными лицами, либо региональными властями. Целенаправленная федеральная политика, несмотря на ее очевидную нехватку, не появилась до сих пор.
Самый негативный момент заключается в том, что на федеральном уровне нет осознания того, что пространственная политика напрямую связана с демографией. Более того, является ее важнейшим фактором. От того, на каких территориях, в каких условиях и в каком количестве живут люди, зависит и естественное производство населения. В Правительстве есть понимание необходимости догоняющего ускоренного развития ряда субъектов и выравнивания уровня социально-экономического развития. Но опять же, все это больше про экономику, а отнюдь не про демографию.
С другой стороны, в XXI веке, при переходе к шестому технологическому укладу, никаких противоречий между сбалансированным (не агломерационным) развитием страны и уровнем жизни населения нет. Современные технологии позволяют обеспечить как минимум сопоставимое качество жизни вне границ крупнейших мегаполисов. Наоборот, по ряду направлений (например, экология, духовное и творческое развитие личности, интеллектуальное развитие, здоровье) более перспективным является жизнь в собственном доме в пригородах, в малых городах, на сельских территориях нового типа. Здесь не нужно бросаться в крайности и воспроизводить устоявшиеся стереотипы о процветающих городах-миллионниках и отсталом захолустье.
Если заниматься территориями, то результат превосходит ожидания, чему есть множество примеров в России. Другое дело, что все они реализованы либо частными лицами, либо региональными властями. Целенаправленная федеральная политика, несмотря на ее очевидную нехватку, не появилась до сих пор.
Самый негативный момент заключается в том, что на федеральном уровне нет осознания того, что пространственная политика напрямую связана с демографией. Более того, является ее важнейшим фактором. От того, на каких территориях, в каких условиях и в каком количестве живут люди, зависит и естественное производство населения. В Правительстве есть понимание необходимости догоняющего ускоренного развития ряда субъектов и выравнивания уровня социально-экономического развития. Но опять же, все это больше про экономику, а отнюдь не про демографию.
Forwarded from Муратов
DIVIDE_ET_IMPERA_—_Как_BlackRock_приватизировала_Украину.pdf
701.4 KB
За всю историю своего существования топ-менеджеры BlackRock, Vanguard, State Street одной рукой держали за горло экономику всего мира, а другой развязывали конфликты в разных частях света.
Запад не только вливает в Украину миллиарды долларов, но и вытягивает последние ресурсы и забирает последние гектары земли через оффшорные компании. В чужих руках — 4.2 миллиона гектаров земли, больше 3 из них разделены между десятью западными компаниями, такими как люксембургская Kernel Holding S.A. (582 тыс. га), кипрская MHP S.E. (360 тыс. га) и американская NCH Capital (300 тыс. га). Погрязшая в долгах Украина под давлением МВФ и ЕБРР сняла двадцатилетний мораторий на продажу земли иностранным частным и юридическим лицам в обмен на кредиты в миллиарды долларов.
Под видом инвестиций западные компании скупают украинские активы. BlackRock и JPMorgan собираются скупить украинскую инфраструктуру, предприятия и энергосистемы на сумму 15 миллиардов долларов США в течение двух лет. А с 2025 года Украине придётся возвращать по 500 миллионов долларов США каждый год. Западные компании массово скупают производственные цепи и энергетическую инфраструктуру Украины: Philip Morris (9% компании владеет BlackRock,6% компании — Vanguard, 4% — State Street) объявила о строительстве нового производственного комплекса по производству табачных изделий во Львовской области стоимостью 30 млн долларов, а General Electric (8% компании владеет Vanguard, 7% компании — BlackRock) подписала соглашение о совместной реализации энергетических проектов с правительством Украины, включающий в себя перестройку и восстановление энергетической системы Украины и установку систем STATCOM.
Но прибыль Запада не только в восстановлении Украины, но и в её разрушении. CFO Lockheed Martin, компании, поставляющей HIMARS, ATACMS и MLRS, заявил, что инвесторов ждут "десятки миллиардов долларов". Raytheon, поставляющие системы спутникового наведения, связи, а также ракеты Stinger, TOW,
Tomahawk, HARM, и снаряды для систем ПРО Patriot, выиграли тендер на очередную поставку ракет для Пентагона, на этот раз — в размере 1.2 миллиардов долларов США. General Dynamics пришлось открывать новый завод, чтобы повысить темпы производства 155-миллиметровых артиллерийских снарядов.
Об этих и других фактах читайте в материале «Как BlackRock приватизировала Украину":
Запад не только вливает в Украину миллиарды долларов, но и вытягивает последние ресурсы и забирает последние гектары земли через оффшорные компании. В чужих руках — 4.2 миллиона гектаров земли, больше 3 из них разделены между десятью западными компаниями, такими как люксембургская Kernel Holding S.A. (582 тыс. га), кипрская MHP S.E. (360 тыс. га) и американская NCH Capital (300 тыс. га). Погрязшая в долгах Украина под давлением МВФ и ЕБРР сняла двадцатилетний мораторий на продажу земли иностранным частным и юридическим лицам в обмен на кредиты в миллиарды долларов.
Под видом инвестиций западные компании скупают украинские активы. BlackRock и JPMorgan собираются скупить украинскую инфраструктуру, предприятия и энергосистемы на сумму 15 миллиардов долларов США в течение двух лет. А с 2025 года Украине придётся возвращать по 500 миллионов долларов США каждый год. Западные компании массово скупают производственные цепи и энергетическую инфраструктуру Украины: Philip Morris (9% компании владеет BlackRock,6% компании — Vanguard, 4% — State Street) объявила о строительстве нового производственного комплекса по производству табачных изделий во Львовской области стоимостью 30 млн долларов, а General Electric (8% компании владеет Vanguard, 7% компании — BlackRock) подписала соглашение о совместной реализации энергетических проектов с правительством Украины, включающий в себя перестройку и восстановление энергетической системы Украины и установку систем STATCOM.
Но прибыль Запада не только в восстановлении Украины, но и в её разрушении. CFO Lockheed Martin, компании, поставляющей HIMARS, ATACMS и MLRS, заявил, что инвесторов ждут "десятки миллиардов долларов". Raytheon, поставляющие системы спутникового наведения, связи, а также ракеты Stinger, TOW,
Tomahawk, HARM, и снаряды для систем ПРО Patriot, выиграли тендер на очередную поставку ракет для Пентагона, на этот раз — в размере 1.2 миллиардов долларов США. General Dynamics пришлось открывать новый завод, чтобы повысить темпы производства 155-миллиметровых артиллерийских снарядов.
Об этих и других фактах читайте в материале «Как BlackRock приватизировала Украину":
В прошлом году Владимир Путин заявил, что государственные органы должны переходить на отечественный автопром. Пожелание Президента было услышано. За первые 6 месяцев мы имеем существенный рост госзакупок российских автомобилей. Статистика по сумме госзакупок к аппг выглядит следующим образом:
Российские марки:
• ГАЗ: 24 млрд рублей (рост в 2,7 раза)
• УАЗ: 6,4 млрд рублей (рост в 2 раза)
• АвтоВАЗ: 5,8 млрд рублей (рост в 1,5 раза)
• Москвич: 449 млн рублей (рост в 5 раз)
• Соллерс: 198 млн рублей (рост в 1,5 раза)
Иностранные марки:
• Haval (производство в Тульской области): 1,2 млрд рублей (+25%)
• Chery: 217 млн рублей (+7%)
• Geely: 93,5 млн рублей (-5%)
• Changan: 40,4 млн рублей (рост в 2,7 раза)
• Toyota: 136 млн рублей (падение в 7 раз)
• Audi, BMW и Mercedes сократились практически до нуля
Российские марки:
• ГАЗ: 24 млрд рублей (рост в 2,7 раза)
• УАЗ: 6,4 млрд рублей (рост в 2 раза)
• АвтоВАЗ: 5,8 млрд рублей (рост в 1,5 раза)
• Москвич: 449 млн рублей (рост в 5 раз)
• Соллерс: 198 млн рублей (рост в 1,5 раза)
Иностранные марки:
• Haval (производство в Тульской области): 1,2 млрд рублей (+25%)
• Chery: 217 млн рублей (+7%)
• Geely: 93,5 млн рублей (-5%)
• Changan: 40,4 млн рублей (рост в 2,7 раза)
• Toyota: 136 млн рублей (падение в 7 раз)
• Audi, BMW и Mercedes сократились практически до нуля
Через несколько дней, 26 июля, Банк России проведет очередное заседание Совета директоров по ключевой ставке. К настоящему моменту консенсус-прогноз заключается в том, что ключ будет повышен. Наиболее вероятным эксперты называют значение в 18%.
Однако я бы не был столь уверенным в данном действии. Текущий уровень ставок и так является запредельным и сильно вредит экономике. Системные либералы любят называть нынешнюю ситуацию перегревом, хотя подобная риторика смешна. Перегрев – это высокий спрос при стагнации предложения. Действительно, спрос как со стороны населения, так и со стороны корпоративного сектора остается высоким, однако выпуск товаров и услуг растет. За январь-май показан отличный результат в +5%. Соответственно, говорить о перегреве безрассудно.
К тому же, в июле ожидается резкая просадка по розничному кредитованию. Как известно, завершила свое действие программа массовой льготной ипотеки. Через несколько недель станут известны данные по июлю, однако уже сейчас понятно, что выдача ипотечных кредитов сократилась существенно. Помимо этого, были серьезно ужесточены правила выдачи потребительских кредитов. Можно ожидать также серьезной просадки розницы, что несколько сбавит спрос.
Собственно, индикаторы бизнес-климата, представленные самим же Центробанком, фиксируют некоторое охлаждение. Так, показатель снизился с 10,6 в июне до 7,7 в июле. Падение серьезное. Просел также индекс PMI услуг от S&P. В мае он составлял 49,8 пунктов, а в июне уже 47,6.
Казалось бы, все это является негативным явлением, которое может вызвать резкое замедление экономики ближе к концу года. Действительно, так оно и есть. Однако я все же попробую найти позитив. Резкая просадка по опережающим показателям дает надежду на то, что ЦБ все же не будет повышать ключевую ставку 26 июля. Тем более, тот же Заботкин недавно заявлял, что пик по инфляции будет пройдет в июле. Подождем недельных данных от Росстата (выкатят 24 числа), но есть все основания полагать, что пик (9,25%) уже пройден.
Таким образом, ведомство Набиуллиной начинает достигать своих целей по резкой остановке роста отечественной экономики. В Центробанке считают, что расти даже на 3% – это ненормально (не говоря уже о 5%), Россия на такое якобы не способна. Конечно, это примитивная логика, которая основана на архаичных монетаристских положениях 80-х годов прошлого века. Впрочем, даже несмотря на запредельные ставки, российская экономика свои 3% в этом году покажет. А вот что дальше – пока вопрос. Все же либеральная политика ЦБ не может не давать свой негативный эффект. Поэтому все будет зависеть от мер, которые предпримет правительство ближе к концу года. Либо мы сохраним высокий уровень инвестиций, либо в 2025 году вновь начнем деградировать, показывая темпы роста ВВП ниже среднемировых.
Однако я бы не был столь уверенным в данном действии. Текущий уровень ставок и так является запредельным и сильно вредит экономике. Системные либералы любят называть нынешнюю ситуацию перегревом, хотя подобная риторика смешна. Перегрев – это высокий спрос при стагнации предложения. Действительно, спрос как со стороны населения, так и со стороны корпоративного сектора остается высоким, однако выпуск товаров и услуг растет. За январь-май показан отличный результат в +5%. Соответственно, говорить о перегреве безрассудно.
К тому же, в июле ожидается резкая просадка по розничному кредитованию. Как известно, завершила свое действие программа массовой льготной ипотеки. Через несколько недель станут известны данные по июлю, однако уже сейчас понятно, что выдача ипотечных кредитов сократилась существенно. Помимо этого, были серьезно ужесточены правила выдачи потребительских кредитов. Можно ожидать также серьезной просадки розницы, что несколько сбавит спрос.
Собственно, индикаторы бизнес-климата, представленные самим же Центробанком, фиксируют некоторое охлаждение. Так, показатель снизился с 10,6 в июне до 7,7 в июле. Падение серьезное. Просел также индекс PMI услуг от S&P. В мае он составлял 49,8 пунктов, а в июне уже 47,6.
Казалось бы, все это является негативным явлением, которое может вызвать резкое замедление экономики ближе к концу года. Действительно, так оно и есть. Однако я все же попробую найти позитив. Резкая просадка по опережающим показателям дает надежду на то, что ЦБ все же не будет повышать ключевую ставку 26 июля. Тем более, тот же Заботкин недавно заявлял, что пик по инфляции будет пройдет в июле. Подождем недельных данных от Росстата (выкатят 24 числа), но есть все основания полагать, что пик (9,25%) уже пройден.
Таким образом, ведомство Набиуллиной начинает достигать своих целей по резкой остановке роста отечественной экономики. В Центробанке считают, что расти даже на 3% – это ненормально (не говоря уже о 5%), Россия на такое якобы не способна. Конечно, это примитивная логика, которая основана на архаичных монетаристских положениях 80-х годов прошлого века. Впрочем, даже несмотря на запредельные ставки, российская экономика свои 3% в этом году покажет. А вот что дальше – пока вопрос. Все же либеральная политика ЦБ не может не давать свой негативный эффект. Поэтому все будет зависеть от мер, которые предпримет правительство ближе к концу года. Либо мы сохраним высокий уровень инвестиций, либо в 2025 году вновь начнем деградировать, показывая темпы роста ВВП ниже среднемировых.
Михаил Мишустин совершил свою вторую поездку в Магаданскую область, находясь в должности главы Правительства. Первый визит премьер-министра на Колыму состоялся ровно четыре года назад – в непростой 2020 год. Видно, что Мишустину регион глубоко симпатичен и он, действительно, хочет вывести его на совершенно новый уровень развития, остановив деградацию территории.
В значительной степени это уже получилось сделать. Поездка 2020 года без преувеличения стала судьбоносной для новейшей истории Магаданской области. Федеральный центр наконец-то обратил внимание на Колыму и начал вкладывать в развитие серьезные финансовые ресурсы и предоставлять иные меры государственной поддержки.
Необходимо вначале отметить, что Магаданская область является монопрофильным с экономической точки зрения регионом. Специализация – золотодобыча. Впрочем, это не должно давать представление о том, что субъект автоматически является богатым и зажиточным. Золото – это далеко не нефть и не газ. Согласно плану, доходы бюджета Магаданской области в 2024 году должны составить всего 50 млрд рублей. Это одно из последних мест среди всех субъектов России. Для понимания: бюджетные доходы выше даже в бедной Псковской области.
Учитывая специфику Дальнего Востока, из Магаданской области имеется постоянный отток населения, который не удается остановить до сих пор. Если в 1987 году в регионе проживало 550 тысяч человек, то в настоящий момент осталось всего 133 тысячи. Падение более, чем в четыре раза. Это печальный антирекорд для всей России.
После визита Михаила Мишустина четырехлетней давности был приведен в порядок Магадан, для которого был подготовлен мастер-план с общим объемом финансирования в 214 млрд рублей до 2030 года. Из них 58 млрд рублей уже вложено, в том числе в парк "Маяк" и этнопарк "Дюкча".
Также на завершающем этапе строительства находится новый аэровокзальный комплекс, который будет готов в декабре 2024 года. Терминал сможет обслуживать до 1,5 млн пассажиров в год, его площадь составляет более 14 тыс. кв метров.
Как написано выше, основой экономики Магаданской области является золотодобыча. Однако ставка исключительно на данную отрасль особых перспектив не имеет, необходимо диверсифицировать экономику. Так, в прошлом году в Магадане открылось предприятие "Омега-Си", занимающееся производством пищевого рыбьего жира. Завод является одним из крупнейших в России и способен выпускать 2,2 тыс. тонн продукции ежегодно. В 2023 году выручка предприятия составила 641 млн рублей. Пока немного, но объемы наращиваются.
Однако главным драйвером развития региональной экономики должен стать Магаданский морской рыбный порт. До настоящего момента его функционирование было осложнено (фактически – прекращено) наличием затопленных судов. С июня 2021 года была осуществлена уборка 20 таких судов, в том числе баржи. На территории порта были проведены определенные инфраструктурные работы. Но нужен стратегический инвестор. Предполагается, что таковым может стать крупнейшая логистическая компания FESCO, с которой уже заключено соглашение о намерениях по созданию центра комплексного обслуживания судов рыбопромыслового и транспортного флота. Если будет построена соответствующая инфраструктура, Магадан может стать крупным центром рыбной промышленности. Все природные возможности для этого имеются.
Но, как и на многих других территориях, сейчас все упирается в неочевидную экономическую выгоду. Инвестиции нужны прямо сейчас, в то время как их окупаемость сильно растянута во времени. Собственно, для этого и нужны государственные компании, которой с недавних пор стала FESCO. Для государства и регионов вложения в инфраструктуру не всегда должны носить сугубо финансовое целеполагание. Развитие региональной экономики и социальный сферы зачастую важнее.
В значительной степени это уже получилось сделать. Поездка 2020 года без преувеличения стала судьбоносной для новейшей истории Магаданской области. Федеральный центр наконец-то обратил внимание на Колыму и начал вкладывать в развитие серьезные финансовые ресурсы и предоставлять иные меры государственной поддержки.
Необходимо вначале отметить, что Магаданская область является монопрофильным с экономической точки зрения регионом. Специализация – золотодобыча. Впрочем, это не должно давать представление о том, что субъект автоматически является богатым и зажиточным. Золото – это далеко не нефть и не газ. Согласно плану, доходы бюджета Магаданской области в 2024 году должны составить всего 50 млрд рублей. Это одно из последних мест среди всех субъектов России. Для понимания: бюджетные доходы выше даже в бедной Псковской области.
Учитывая специфику Дальнего Востока, из Магаданской области имеется постоянный отток населения, который не удается остановить до сих пор. Если в 1987 году в регионе проживало 550 тысяч человек, то в настоящий момент осталось всего 133 тысячи. Падение более, чем в четыре раза. Это печальный антирекорд для всей России.
После визита Михаила Мишустина четырехлетней давности был приведен в порядок Магадан, для которого был подготовлен мастер-план с общим объемом финансирования в 214 млрд рублей до 2030 года. Из них 58 млрд рублей уже вложено, в том числе в парк "Маяк" и этнопарк "Дюкча".
Также на завершающем этапе строительства находится новый аэровокзальный комплекс, который будет готов в декабре 2024 года. Терминал сможет обслуживать до 1,5 млн пассажиров в год, его площадь составляет более 14 тыс. кв метров.
Как написано выше, основой экономики Магаданской области является золотодобыча. Однако ставка исключительно на данную отрасль особых перспектив не имеет, необходимо диверсифицировать экономику. Так, в прошлом году в Магадане открылось предприятие "Омега-Си", занимающееся производством пищевого рыбьего жира. Завод является одним из крупнейших в России и способен выпускать 2,2 тыс. тонн продукции ежегодно. В 2023 году выручка предприятия составила 641 млн рублей. Пока немного, но объемы наращиваются.
Однако главным драйвером развития региональной экономики должен стать Магаданский морской рыбный порт. До настоящего момента его функционирование было осложнено (фактически – прекращено) наличием затопленных судов. С июня 2021 года была осуществлена уборка 20 таких судов, в том числе баржи. На территории порта были проведены определенные инфраструктурные работы. Но нужен стратегический инвестор. Предполагается, что таковым может стать крупнейшая логистическая компания FESCO, с которой уже заключено соглашение о намерениях по созданию центра комплексного обслуживания судов рыбопромыслового и транспортного флота. Если будет построена соответствующая инфраструктура, Магадан может стать крупным центром рыбной промышленности. Все природные возможности для этого имеются.
Но, как и на многих других территориях, сейчас все упирается в неочевидную экономическую выгоду. Инвестиции нужны прямо сейчас, в то время как их окупаемость сильно растянута во времени. Собственно, для этого и нужны государственные компании, которой с недавних пор стала FESCO. Для государства и регионов вложения в инфраструктуру не всегда должны носить сугубо финансовое целеполагание. Развитие региональной экономики и социальный сферы зачастую важнее.
Запрет на экспорт бензина снова начнет действовать с 1 августа, предложения по запрету на сентябрь-октябрь поступили в кабмин, сообщил вице-премьер Александр Новак.
Хорошая новость. В этот раз Правительство действует на опережение, не дожидаясь дефицита топлива на внутреннем рынке, как это было в прошлом году.
Хорошая новость. В этот раз Правительство действует на опережение, не дожидаясь дефицита топлива на внутреннем рынке, как это было в прошлом году.
Forwarded from Портфель Двинского
Банки маркетплейсов по размерам прибыли вошли в топ-40 банков России
Озон-банк и Вайлдберризбанк несмотря на невзрачные позиции в рейтинге банков по активам (58 и 146 места соответственно) вплотную приблизились по размерам прибыли к классическим российским банкам из топ-30. Озон-банк взял 33 позицию, заработав за 1 полугодие 2024 года 6,2 млрд рублей, а Вайлдберризбанк занял 36 место рейтинга с 4,8 млрд рублей прибыли.
Сопоставимые финансовые показатели в прошедшем полугодии показали такие банки, как «Точка» (прибыль — 4,3 млрд рублей), Азиатско-Тихоокеанский банк (прибыль 5,1 млрд рублей), «Кредит Европа банк» (прибыль 6,7 млрд рублей). Примечательно, что по размерам активов эти банки серьезно обгоняют оба маркетплейса. Все они имеют активы размером более 200 млрд. рублей, в то время как Озон-банк 139 млрд, а Вайлдберризбанк - вообще 20,8 млрд.
Таким образом, складывается ситуация, когда классические банки попадают в серьезную конкуренцию с банками-маркетплейсами. Весной ВТБ и ПСБ уже выражали свою тревожность по поводу отсутствия контроля со стороны ЦБ за банками нового типа. В Госдуме также отмечали, что банки, основанные на платформе маркетплейсов, имеют конкурентные преимущества перед классическими банками.
Портфель Двинского - авторский взгляд на фондовый рынок
Озон-банк и Вайлдберризбанк несмотря на невзрачные позиции в рейтинге банков по активам (58 и 146 места соответственно) вплотную приблизились по размерам прибыли к классическим российским банкам из топ-30. Озон-банк взял 33 позицию, заработав за 1 полугодие 2024 года 6,2 млрд рублей, а Вайлдберризбанк занял 36 место рейтинга с 4,8 млрд рублей прибыли.
Сопоставимые финансовые показатели в прошедшем полугодии показали такие банки, как «Точка» (прибыль — 4,3 млрд рублей), Азиатско-Тихоокеанский банк (прибыль 5,1 млрд рублей), «Кредит Европа банк» (прибыль 6,7 млрд рублей). Примечательно, что по размерам активов эти банки серьезно обгоняют оба маркетплейса. Все они имеют активы размером более 200 млрд. рублей, в то время как Озон-банк 139 млрд, а Вайлдберризбанк - вообще 20,8 млрд.
Таким образом, складывается ситуация, когда классические банки попадают в серьезную конкуренцию с банками-маркетплейсами. Весной ВТБ и ПСБ уже выражали свою тревожность по поводу отсутствия контроля со стороны ЦБ за банками нового типа. В Госдуме также отмечали, что банки, основанные на платформе маркетплейсов, имеют конкурентные преимущества перед классическими банками.
Портфель Двинского - авторский взгляд на фондовый рынок
На ваш взгляд ключевая ставка
Anonymous Poll
33%
Останется без изменений 16%
52%
Рост на 1-2%
9%
Рост >2%
5%
Снизится 🙃