​​🚗 Глава "Автоваза" Максим Соколов анонсировал старт продажи новой модели Lada X-Cross на рубеже 2023-2024 годов. Однако здесь, как и всегда, встает вопрос цены.

В начале следует отметить, что Lada X-Cross - китайский FAW Bestune T77. Из российского - только шильдик. Но при этом на руле остаётся эмблема FAW. Ранее Соколов объяснял это тем, что процедуры сертификации слишком сложны. И просто для того, чтобы убрать эмблему с руля потребуется несколько месяцев, а производство новой модели хотелось запустить как можно скорее. Впрочем, в скором времени этот "недостаток" будет исправлен.

Стоимость непосредственно FAW Bestune T77 составляет порядка 2,3-2,5 млн рублей. Сложно ожидать, что цена X-Cross будет ниже. В лучшем случае - сопоставима. Основная проблема связана с логистикой и санкционной историей. Максим Соколов заявил, что на логистику уходит не менее 40 дней. Подобное может означать, что машинокомплекты поставляются не напрямую, а через третьи страны, чтобы исключить риск санкций для китайского концерна. Разумеется, это приводит к дополнительным издержкам.

Первые Lada X-Cross выпускаются в Санкт-Петербурге с июня. Сколько произведено - информации нет. Но судя по тому, что старт продаж перенесли с начала осени на несколько месяцев - определенные проблемы имеются.

Впрочем, не нужно ждать от отрасли, которая стагнировала десятилетиями, чудес. Сейчас имеется отличный шанс перезапустить автомобильную промышленность, что и происходит (пример "Камаза"). В "Автовазе" и не скрывают, что модель Lada X-Cross является китайской, но обещают двигаться в сторону импортозамещения комплектующих, выбрав путь "Москвича".

Посмотрим за результатом.

Шла осень 2023 года. В России ещё остались люди, которые верят в "иностранные инвестиции". Вот придут заграничные компании и построят у нас экономику, запустят заводы и производства, разовьют IT-сектор. Эту сказку системные либералы рассказывали нам десятилетиями. В это же время приток капитала в страну имел место только в 2006 и 2007 годах. Всё остальное время - отток десятками (а иногда - и сотнями) миллиардов долларов. За прошедшие 30 лет из России было выведено практически 1,5 трлн долларов.

Да, некоторые успешные примеры работы иностранных компаний в высокотехнологичных секторах русской экономики имеются. Однако они носят точечный характер и являются исключением из правил, а не системой. Пора бы уже уяснить, что рассчитывать мы можем только на самих себя. К тому же все возможности для развития за счет внутренних сил имеются. Никто сюда не придет и ничего за нас не сделает. А если и сделает - то заберет значительно больше, чем вложил (что абсолютно нормально в коммерческой деятельности).

Разумеется, с другими странами работать необходимо. Однако целью этой работы должно быть не предоставление шикарных условий "иностранным инвесторам", а развитие собственных навыков и компетенций. Работу следует строить по следующим направлениям: привлечение и перенятие недоступных нам технологий, привлечение высококлассных специалистов с целью повышения компетенций отечественных кадров, производство высокосложной продукции машиностроения, не имеющей аналогов в России.

В остальном привлекать иностранные компании, начиная от добычи природных ресурсов, заканчивая ритейлом, смысла нет. Справимся сами.

​​Через пару месяцев наступит год, как Запад ввел беспрецедентные нефтяные санкции в отношении России. Удар был нанесен двойной. Во-первых, США, Евросоюз и их сателлиты полностью отказались от поставок русской нефти и нефтепродуктов. Во-вторых, ввели так называемый "потолок цен", согласно которому западным перевозчикам и страховым компаниям запрещалось оказывать соответствующие услуги в том случае, если контрактная стоимость нашего "черного золота" превышает уровень в 60$ за баррель.

Однако практически сразу же стало понятно, что серьезного удара российской экономике эти меры не нанесут. Да, в моменте возникли некоторые проблемы. Так, стоимость нашей нефти проседала до 45-50$ за баррель в конце прошлого - начале этого года. Впрочем, подобные данные приводило британское агентство Argus, на который ориентируется наш Минфин при расчете налогов. Однако даже данные китайской и индийской таможен, а также данные торгов на СПБ Бирже говорили о том, что Urals, действительно, торгуется с существенным дисконтом (на уровне в 60-65$ при стоимости Brent в 75-80$).

Тем не менее, Россия отработала образцово. Необходимо отметить грамотные действия как государства, так и нефтегазовых компаний. Государство смогло решить проблемы со страховкой, договорившись со странами-импортерами нашей нефти о признании национальных страховочных и перестраховочных компаний. Плюс серьезная работа была проведена в рамках ОПЕК+, что позволило стабилизировать мировой рынок нефти и ко второй половине 2023 года обеспечить на нем необходимый для поддержания высоких цен дефицит. Здесь за результат был ответственен вице-премьер Александр Новак. И цель была достигнута.

Что касается нефтегазовых компаний, то они в кратчайший срок сумели закупить необходимый для перевозок нефти флот и переориентировать все поставки в Азию и Африку. Никакого проседания по объемам не наблюдалось ни разу.

Провал своего плана теперь вынуждены признать и в США. Так, глава американского Минфина Джанет Йеллен заявила следующее:

💬 ”Цены на российскую нефть на 30-50% превышают потолок, установленный G7. Ограничение уже не работает так, как хотелось бы”

И, действительно, даже по данным британского Argus стоимость Urals в августе составила 74$ при средней стоимости Brent в 86$. А за период 15.08-14.09 - уже 77$. Буквально на днях выйдут данные по сентябрю.

В общем, западный план полностью провалился. И в нефтяной войне Россия делает уже свой ответный ход, добившись в рамках работы ОПЕК+ дефицита на мировом рынке. В третьем квартале он составляет порядка 1,6 млн б/с, в четвертом вырастет вдвое - до 3,2-3,3 млн б/с 🔽

Подобное позволяет обеспечивать федеральный бюджет существенными нефтегазовыми доходами. В следующем году, согласно проекту фед бюджета они составят 11,5 трлн рублей. Данная оценка не является консервативной, но, на мой взгляд, нефтегазовые доходы при благоприятном стечении обстоятельств могут составить и бОльший уровень (12,5-13 трлн рублей).

Правительство внесло в Государственную Думу поправки о снижении дисконта на Urals, по которому рассчитываются отраслевые налоги. В 2024 году дисконт составит 15$, в 2025 - 10$, в 2026 - 6$. Подобное позволит обеспечить дополнительные поступления в бюджет в размере 815 млрд, 1,8 трлн и 2,6 трлн рублей соответственно.

При этом мне не понятен момент, почему при определении налоговой базы в законодательстве закреплено долларовое значение. Всё же мы не просто живем в рублевой валютной зоне, но и пытаемся сделать рубль валютой международных расчетов. Разумеется, насколько это возможно. И нефтяной сектор в достижении этой цели может сыграть важную роль.

Имеется и ещё один негативный момент. Российский индекс для расчета нефтяных налогов может быть запущен не с 2024 года, как это планировалось ранее, а с 2025 гола. Опять профильные ведомства откладывают то, что должны были сделать ещё во второй половине 2010-х годов. Если мы говорим о подлинном экономическом суверенитете, то должны определять стоимость нашей нефти сами. И, конечно, в рублях, избавившись насколько это возможно от зависимости от западных котировок.

К слову Китай, являясь нетто-импортером нефти, и то старается перевести в юани не просто торговлю "черным золотом", но и сформировать юаневый нефтяной индекс на Шанхайской бирже. У нас усилия в этом направлении практически не делаются.

В завершении отмечу, что в настоящем материале я рассматривал ситуацию, связанную именно с внешней торговлей. Здесь у нас всё хорошо. А вот что касается внутреннего рынка, то проблемы в топливном секторе до конца так и не решены, несмотря на обвал цен на бензин и дизель в оптовом и мелкооптовом сегменте на 16-22%.

Однако не следует связывать внешнюю ситуацию и внутреннюю. Это два совершенно разных направления, между которыми практически нет никакой зависимости. Хоть отдельные чиновники и эксперты в свое оправдание любят увязывать одно с другим. Но, нет. На деле всё обстоит совершенно иначе.

РСЗО "Торнадо-С". Вот работа и нашего Хаймерса.

В осеннюю сессию Государственной Думы будет внесен закон, который может значительным образом снизить миграционные потоки в нашу страну. Речь идёт об ужесточении контроля над мигрантами. Так, работодателей обяжут обеспечивать "иностранных специалистов" жильем за свой счет. Это могут общежития, дома, квартиры. В том случае, если работодатель откажется произвести подобную процедуру, то штраф для юридических лиц составит от 400 до 500 тысяч рублей, для физлиц - от 40 до 100 тысяч рублей.

Данная мера должна стать эффективной, поскольку будет дестимулировать компании нанимать на работу выходцев из других стран. Правда, в том случае, если мигрант официально встает на учет и получает прописку, то работодателю уже не будет необходимости обеспечивать его жильем.

В настоящий момент мигранты могут приезжать в Россию как туристы и уже потом начинать искать работу. Либо не искать и находиться здесь на птичьих правах, занимаясь непонятно чем. В 2022 году МВД поставило на миграционный учет 16,8 млн иностранных граждан, в то время, как патенты на работу получили лишь 2 млн человек. Масштабы, как говорится, можете оценить сами.

В ходе обсуждения миграционной проблемы зачастую упускается ответственность работодателей за привлекаемую рабочую силу. А ведь именно предприятия являются главными лоббистами завоза в страну миллионов иностранных граждан. Аргументы здесь не новы: дефицит рабочей силы внутри России и якобы дороговизна труда наших граждан. На деле оба аргумента не выдерживают никакой критики.

Дефицит рабочей силы в России, действительно, имеется. И даже повышением зарплат его не закроешь. Нынешняя ситуация ярко это показывает, когда даже заводы ВПК, где зарплата составляет от 80-100 тысяч рублей и выше, не могут набрать сотрудников. И получается, что те предприятия, которые в состоянии платить хорошие зарплаты, переманивают трудовые ресурсы из других предприятий и даже из других регионов.

Однако это проблема комплексная и должна решаться не "невидимой рукой рынка", а государственным планированием через сбалансированное размещение производственных мощностей по всей территории страны и через интенсивный рост производительности труда (автоматизация и роботизация производств). Здесь у нас имеется огромный потенциал. Отставание в производительности труда от передовых государств существенно (в 2-3 раза). По сути здесь имеется хороший резерв для того, чтобы обеспечить граждан и высокими зарплатами, и сократить значительное количество низкоквалифицированных и низкопроизводительных рабочих мест.

Что касается второго аргумента (мигрантам надо платить меньше), то сейчас ситуация в корне поменялась. Средняя зарплата мигранта по России составляет более 50 тысяч рублей, а в крупных мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург) - порядка 80 тысяч рублей. Мигранты уже давно не получают сильно меньше, чем наши граждане. Однако их деятельность во многом сосредоточена в физически трудозатратных отраслях. Например, в строительстве, где имеется серьезная физическая нагрузка и куда граждане России не слишком охотно изъявляют желание устроиться. Но, опять. Повышение производительности труда здесь в помощь.

Так, по расчетам правительства Москвы в строительной отрасли через внедрение технологий можно добиться сокращения количества рабочих мест в три раза при сопоставимом повышении уровня заработной платы.

продолжение 🔽

Если же рассматривать ситуацию в целом, то много внимания уделяется развитию тех или иных отраслей, начиная от промышленности, заканчивая IT-сектором. Однако практически ничего не говорится о развитии труда, который также можно рассматривать как товар, обладающий своими качествами и свойствами. России необходимо поставить цель развития качественного дорогого и квалифицированного труда как товара, вносящего свой вклад в ВВП. И здесь речь идет именно об интенсивном развитии, ведь экстенсивный труд (завоз мигрантов) - путь, не имеющий перспектив.

Возвращаясь к компаниями, нанимающих мигрантов, нужно отметить следующее. Необходимо идти дальше и не просто обязать предприятия обеспечивать мигрантов жильем, но и полностью быть за них ответственными. Заключать контракты тогда, когда они находятся ещё на территории своей страны. И как только пересекают границу России, то ответственность начинает нести работодатель. Не выехал мигрант после окончания срока действия трудового договора - штраф работодателю.

Уверен, данная мера будет стимулировать компании проводить качественное обновление своих предприятий (потенциал, как написано выше, имеется существенный). Что касается "проблемы" дефицита отечественных трудовых ресурсов, то это не тормоз для развития экономики, как многие любят говорить, а, наоборот её драйвер. Главное в любом развитии - стимул и имеющиеся решения.

А лучшего стимула, для не самых передовых предприятий, чем дефицит рабочих ресурсов, придумать сложно.

Константин Двинский:
🪤 "Хватит надеяться на Китай". Собянин ответил Орешкину

00:00 Случилась ли переориентация на Восток?
01:07 Тезисы Орешкина
02:20 Ответ Собянина
05:45 Перестали смотреть на Запад
07:57 "Хватит играть в глобализацию"
08:55 Технологиями делиться никто не будет
09:30 "Москвич"
10:32 Экономическая война
11:32 Кто прав?

Константин Двинский:
📊 "Живут на разных планетах". Отсутствие единой цели порождает кризис

00:00 Прогнозы
01:05 "Лебедь, рак и щука"
07:52 Писали словно в разных странах
08:58 Пример нефти
10:15 Знают ли куда потратить сверхдоходы?
11:57 Чем опасен заниженный прогноз ЦБ
13:52 Чистый рассинхрон

Константин Двинский:
● Набиуллина поставила точку. Укрепления рубля не будет

00:00 Ещё раз о девальвации
00:35 Тезисы Набиуллиной
03:21 Инфляция и курс взаимосвязаны
05:17 Во всем "виноват" спрос
08:01 ЦБ по-прежнему против репатриации валютной выручки
09:42 Регулярные "разовые перестройки"
11:48 Тезисы Решетникова
13:55 Счёт текущих операций
15:49 Баланс первичных и вторичных доходов
17:43 Рублевый экспорт

📈🚗 Насколько "эффективно" Центробанк борется с инфляцией, отлично показывает пример цен на автомобили. Согласно данным "Автостата" средняя стоимость нового автомобиля в России в августе составила 3,1 млн рублей. Хотя ещё в мае эта цифра была равна 2,6 млн. Рост всего лишь за три месяца девальвации - практически 20%. При том, что в мае 2023 года по отношению к маю 2022 года увеличение стоимости составило всего 10% (подчеркну - за весь год).

Понятно, что в обозначенные 3,1 млн рублей входит как премиальный сегмент, так и массовый. Однако тенденция очевидна. Даже если мы говорим о российских автомобилях условного "Автоваза", то следует учитывать значительную часть импортных комплектующих, которые, конечно, импортозамещаются, но процесс этот не быстрый.

Масла в огонь также подлило повышение с августа утилизационного сбора. Зачем нужно это было делать - непонятно. Точнее, логика в данном решении есть, но только по отношению к грузовым автомобилям. Что касается легковых, особенно в период девальвации, логики здесь не нахожу.

❓Но возникает следующий вопрос. Каким образом повышение ключевой ставки способно остановить рост цен в рассматриваемом примере? Да, граждане и предприятия станут меньше брать автокредитов. Но снизятся ли цены на автомобили? Очевидно, нет, так как комплектующие для отечественных марок, как и полностью импортные авто из-за слабого рубля не подешевеют.

Зато по предприятиям, занимающимся импортозамещением комплектующих нанесен удар, поскольку условия кредитования стали ещё жестче. Правительство, конечно, выделяет значительные финансовые ресурсы для достижения поставленных целей. Но объем ресурсов для субсидирования банковских ставок вынужден увеличиваться.

Хотя эти деньги можно было бы направить на решение других задач.

Довольно иронично наблюдать за тем, как Запад, который весь прошлый год кричал о необходимости полного вытеснения России с мирового рынка энергоресурсов, теперь обвиняет нас в умышленном создании дефицита. Речь снова идёт о бензине и дизеле, запрет на экспорт которых был введён чуть более недели назад.

Особенно тяжко оказалось дизельному рынку. И подобное вовсе не удивительно. В настоящий момент Россия - крупнейший в мире морской экспортер ДТ. Несмотря на все "потолки" и "пакеты" мы обгоняем даже такого крупного поставщика как США. Совокупно наша страна обеспечивала 1 млн баррелей дизельного топлива в сутки или около 3,5% мирового потребления. В прошлом году мировое потребление ДТ составило около 28 млн баррелей в сутки.

Если кому-то может показаться, что 3,5% - это не очень и много, то напомню, что в результате совокупного сокращения добычи ОПЕК+ с рынка ушло "только" 2,5% от спроса. Какое это оказало давление на цены - видят все. Поэтому вовсе не удивительно, что цены на дизель уверенно устремились вверх.

Особенно это коснулось США, где стоимость ДТ за галлон составляет 4,58 доллара (самый высокий уровень для этого времени года). Обращу внимание, что у англосаксов всё не как у людей, так что цены не за литр, а за галлон, который содержит примерно 3,78 л.

И, кстати, рост цен на дизель у них начался задолго до запрета России на экспорт. И гораздо больше связан с июньским решением ОПЕК+ о существенном урезании квот. Напомню, что только официальное сокращение тогда составило примерно 1,4 млн баррелей в сутки. А ведь ещё были добровольные сокращения России и Саудовской Аравии, которые до сих пор в силе.

В итоге мировой дефицит в третьем квартале уже составляет порядка 1,6 млн б/с, а в четвертом и вовсе готовится вырасти вдвое - до 3,2-3,3 млн б/с. Что закономерно толкает цены на "черное золото" к 100 долларам за баррель.

Для Штатов цена на нефть и, соответственно, нефтепродукты довольно критична. США - самая автомобилизированная страна в мире. О важности обстановки на заправках для внутренней политики проводилась масса исследований. Между ценами на топливо и одобрением действий президента имеется прямая корреляция, которая сохраняется уже более 30 лет. Прошлый год не стал исключением. Рейтинг одобрения Байдена снижался параллельно с ростом цен на АЗС.

В результате для стабилизации обстановки, с начала президентского срока самоходного деда в 2021 году, Демпартия слила порядка 45% всех нефтяных резервов страны. С 638 до 350 млн баррелей (по состоянию на текущий момент). При этом обещание всё пополнить назад по 70 долларов становится всё менее исполнимым. В августе-сентябре в кубышку подлили жалких 5 млн. Однако почти одновременно с объявлением запрета на экспорт бензина и дизеля из России объем снова стал уменьшаться. Посмотрим, что там останётся, когда выйдут новые данные, на начало октября.

Вообще, США - это яркий пример того, как не надо делать. Один их крупнейших экспортеров нефтепродуктов тотально прикован к мировой конъюнктуре. Внутренние цены на топливо примерно на 57% зависят от стоимости нефти и закономерно реагируют на все скачки.

Это раньше они могли когда им надо включить печатный станок и "долить" резервы, пусть и по высокой в моменте цене. Зато далее включилась бы цепочка: другие регионы лишаются энергоресурсов, их экономики замедляются, спрос на нефть проседает, котировки падают. Да, за решение американских проблем платил остальной мир, но кого это волнует.

Теперь же у США не осталось иного рычага давления на нефтяные котировки, помимо распаковки стратегического резерва. Который и так, как я написал выше, прохудился до небывалых минимумов. Так что Штатам в обозримом будущем придется учиться жить "как все". И пересматривать подход к регулированию отрасли.

продолжение 🔽

Чуть иная по сути, но аналогичная, к сожалению, по результату ситуация в России. У нас внутренняя стоимость топлива в результате проводимого налогового маневра все сильнее зависит от мировых цен, а также сильно коррелирует с курсом рубля. Чего добивался Минфин под руководством Силуанова, лоббируя налоговый маневр в нефтяной отрасли - до сих пор не понятно. Если хотели сделать так, как в США - то результат постепенно приходит.

Таким образом, получается ситуация, что страны-экспортеры испытывают проблемы на внутреннем рынке. Подобное, конечно же, не является нормальным. И требует системного пересмотра всей работы.

С чего стоит начать в "программе минимум" более подробно я разбирал в комментарии к недавней встрече Владимира Путина с членами правительства:

🔗 Работа не выполнена, цены растут. Путин раскритиковал чиновников

Текстовый вариант

И в завершение отмечу следующее. "Пострадавшие" нынче Вашингтон и Брюссель уже почти как год добровольно отказались от российских нефти и нефтепродуктов. Ввели на них "потолки". Критиковали третьи страны за "спонсирование Кремля". В результате получили, что хотели. Русский дизель пусть временно, но покинул рынок. Сильно нравится?

Произошла ли переориентация России на Восток? И была ли она в принципе нужна? Разбор дискуссии Максима Орешкина и Сергея Собянина на Московском финансовом форуме.

Читать 🔽

Прогнозы социально-экономического развития от наших финансовых ведомств настолько различаются, что невольно задаёшься вопросом - а для одной ли страны они пишутся? И до тех пор, пока каждый будет тащить одеяло на себя, конкретных результатов нам не ждать. В лучшем случае это упущенные возможности, а в худшем - локальные кризисы.

Читать 🔽

Константин Двинский:
🧮 Неудачный троллинг Силуанова

00:00 "Провокация" модератора
02:11 Общего секвестра нет
02:56 Незащищённые статьи
04:13 "Второй бюджет"
05:47 Статья "национальная оборона"
06:48 Региональный аспект ВПК
08:42 "Подтягивается" и гражданский сектор

Недавнее поручение Президента по стабилизации курса рубля к исполнению, судя по всему, не планируется. Обойдёмся "разовой перестройкой" им. Центробанка и продолжим жить с курсом в 95-100₽... до новой девальвации. Собственно, выступление Эльвиры Набиуллиной на прошедшем на днях Московском финансовом форуме надежду на иное развитие событий рассеяло.

Читать 🔽

Доллар вновь штурмует отметку в 100 рублей. Следующее заседание Совета директоров Центробанка намечено на 27 октября

Как бы не повторилась история, когда летом рублю намеренно давали слабеть, чтобы обосновать этим повышение ключевой ставки. И, следовательно, нанести удар по разгоняющемуся росту экономики. Пока все признаки, что ситуация повторяется