Отдельная категория сидельцев в России просто поражает. Террорист Навальный, сидя за решеткой, в попытке удержаться на медийном плаву, умудряется (якобы) строчить текстовые полотна. Теперь же решили о себе напомнить и другие сидельцы. Так, братья Магомедовы подали в Высокий суд Лондона иск на 14 млрд долларов с жалобой на "вымогательство активов".

Напомню предысторию. Зиявудин и Магомед Магомедовы - большие друзья сислибов Аркадия Дворковича (бывший вице-премьер, в своё время с большим усердием тормозил развитие российского авиапрома) и Михаила Абызова (ныне уголовник делу о рекордном количестве украденных у государства средств). С рассказом про их собственные "заслуги" более подробно можно ознакомится в соответствующих материалах:

🔗 Дворкович вновь стал главой ФИДЕ
🔗 Активы друга Чубайса перешли государству

Теперь же перейдём к Магомедовым. Так, ещё в 2018 году оба брата были арестованы по коррупционному делу. По итогам следствия, в декабре 2022 года Зиявудин и Магомед получили по 19 и 18 лет колонии соответственно. Кроме того, суд принял решение о конфискации принадлежащих им 32,5% акций одной из крупнейших логистических в России компаний - FESCO. Головной структурой которой является Дальневосточное морское пароходство (ДВМП).

🔗 Итог коррупционного дела

Под Магомедовыми FESCO управлялась по "классической" схеме - принадлежала компания офшорам, а инвестиций в активы не хватало даже для "поддержания штанов". И без того устаревший флот семимильными шагами деградировал. После передачи управления государству, инвестиции предприятия в 2021 году выросли в 7,7 раз до 23,9 млрд рублей. А в 2022 и вовсе до 36,7 млрд.

Таким образом, по сравнению с Магомедовыми в развитие мощностей стали вкладывать почти в 12 раз больше. Что, как видно из отчетности, не преминуло сказаться на результатах компании. Кроме того, нахождение под "крылом" государства стимулирует на реализацию долгосрочных амбициозных проектов. Так, в настоящий момент идёт работа над созданием Восточного транспортно-логистического узла для перевалки транзитных контейнерных грузов. Только в одно это было вложено 18 млрд рублей.

Кстати, подобное наглядно демонстрирует, что типично либеральное представление о том, что частный собственник всегда эффективней государства, неверно. При условии корыстного целеполагания и результат получается печальный. Более того, крупные проекты, которые требуют вложения колоссальных средств при довольно отдаленном горизонте отдачи, частный бизнес проспонсировать просто не в состоянии. Особенно с такой кабальной ставкой рефинансирования, которую задирает Банк России.

А я напомню, что в число активов ДВМП входит крупнейший на Тихом океане Владивостокский морской торговый порт, флот в 23 судна, более 10 тысяч единиц подвижного состава и более 130 тысяч контейнеров. Одно только обслуживание всего этого имущества требует немалых средств. А уж развитие - и подавно. Магомедовы же владели этими активами не для вклада в процветание отрасли, а для собственного обогащения. Ну, как минимум, именно этот вывод просится из анализа состояния компании под их управлением.

продолжение 🔽

Но продолжим разбирать хронологию истории. Так, в начале января 2023 года основная доля ДВМП (92,4% акций) была фактически национализирована. Преимущественно, у офшорных компаний. А в апреле суд удовлетворил иск ДВМП против Зиявудина Магомедова и нескольких подконтрольных ему компаний на сумму 80,1 млрд рублей и 13,8 млн долларов убытков. Таким образом, многолетняя эпопея подошла к разрешению в пользу государства.

🔗 80 млрд с олигарха

Магомедовы всю дорогу свою вину признавать отказывались. Теперь же, видимо, с чего-то вдруг решили, что "заграница им поможет" и подали вышеупомянутый иск в Высокий суд Лондона. Основными ответчиками выступают "Росатом" и "Транснефть", а также ряд компаний - бывших миноритариев FESCO, которых сидельцы обвиняют в "глобальном сговоре" с целью отчуждения их собственности. Интересна формулировка:

💬 ”... вовлечены все ответчики и другие лица, действующие от лица или в интересах российского государства”

Кроме того, в документе говорится о кампании "проводимой государством и от его лица по политическим причинам". Таким образом, в "вину" фактически вменяются действия, направленные на защиту государственных интересов России. Интересно, по их мнению подобное "чистосердечное признание" должно было добавить им симпатии или что?

Я уверен, что наши компании ни в какой Высокий суд Лондона не пойдут и иск проигнорируют. В комментариях уже прозвучало, что претензия Магомедовых решительно ничем не обоснована. Вероятно, кроме последней ниточки надежды на "спасительный Запад". Вообще, удивительно, как все эти офшорные олигархи продолжают пресмыкаться перед Лондоном и полагать, что их кто-то там примется спасать. Их терпели, пока они выводили из России капиталы. А списанный актив никому не интересен.

Токаев понял, что наговорил лишнего. Впрочем, удивительного здесь ничего нет. "Многовекторность" продолжается:

💬 ”Казахстан не является анти-Россией, мы твердо придерживаемся курса на всестороннее сотрудничество с Россией, с которой нас объединяет самая протяженная граница в мире. Как я сказал на той пресс-конференции, у нас есть давние традиции сотрудничества в различных сферах, включая торговлю и гуманитарные связи.

В то же время Казахстан вынужден учитывать санкционные ограничения и поддерживает контакты по этому вопросу с соответствующими международными организациями.

Пользуясь случаем, хотел бы обратить внимание на мой призыв к дипломатам найти взаимоприемлемую основу для переговоров о мире между Россией и Украиной. Это критически важно, поскольку мир приблизился к опасной черте фатального противостояния с пагубными последствиями для большинства человечества”

Опять откладывают

Российский индекс для расчета налогов по нефти может начать использоваться с 2025 г., а не с 2024 г. - материалы к бюджету — ТАСС

За прошедший месяц для стабилизации обстановки на рынке топлива был предпринят ряд мер. Да, они уже дали некий косметический результат. Однако необходима именно системная работа. В противном случае уже зимой нас ждёт новый кризис

Читать 🔽

🇲🇩 Очередные новости из мира "независимых от России"

Турецкая компания Botas подписала соглашение о поставках газа в Молдавию. Условия соглашения, сроки и другие подробности пока неизвестны. Сообщается только про объёмы. Итак, речь идёт про 2 млн м3/сутки (или 0,73 млрд кубов в год). То есть ни много ни мало, а примерно половина их годового потребления, которое в среднем (без учета Приднестровья) составляет около 1-1,3 млрд кубов.

Заголовки западной прессы не заставили себя долго ждать: "Соглашение с Турцией укрепит стремление Молдавии освободиться от российской монополии". Даже приведу одну цитату:

💬 ”Эта сделка является крупным прорывом в области энергетической безопасности для Молдавии. Ожидается, что газ будет импортироваться по трубопроводам в Румынии и Болгарии, а не из России и Укpаины”

Ну, давайте разбираться, что это за "прорыв" такой очередной. Во-первых, если целью ставилось именно "освобождение" от России, то на бумаге оно уже вроде как произошло. Напомню, что с декабря 2022 года Молдавия закупает газ у Румынии, откуда мчится 3,5 млн м3 свободных молекул "голубого топлива" в сутки по Трансбалканскому газопроводу. Да, это тот же самый российский газ, только под другой "этикеткой".

Подробный расклад о том, что вся хваленая молдавская "независимость" с самого начала отдавала банальным реэкспортом, я представил в отдельном материале. То же самое, к слову, затем подтвердил и глава "Молдовагаза". Да и в принципе это понятно всем, кто владеет навыками элементарной арифметики.

Забегая вперед, скажу, что вся история с "турецким" газом - тот же самый нехитрый (хотя ладно, в этот раз чуть более хитрый) трюк с игрой в напёрстки.

Так зачем же диверсифицировать поставщика? Разве румыны тоже доверия не вызывают? Всё дело в жутком желании попасть в Европу. А для этого некоторые страны, как мы видим, готовы пойти буквально на всё. Итак, ещё в 2010 году Кишинев обязался внедрить положения того самого Третьего энергетического пакета ЕС (один из "спонсоров" нынешнего энергокризиса, вкупе с отказом от привязки цены на газ к нефтяной корзине). Плюс это обязательство имелось и в Соглашении об ассоциации с ЕС, подписанном в 2013 году.

Третий энергопакет предполагает либерализацию газового рынка и разделение предприятий по транспортировке, распределению и продаже. В теперь надо вспомнить вот что. Не так давно хапуги отжали у "Газпрома" актив в виде газотранспортной инфраструктуры, которая была своего рода залогом накопленного Кишиневом многомиллионного долга. Теперь молдавской ГТС владеют на 75% румыны (они же и оператор) и на 25% Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Более подробно разбирал здесь.

Однако, таким образом, выходит, что румынская Transgaz и ГТС захватила и по сути монопольным поставщиком является. Непорядок. Отсюда и растут ноги у стремления разбавить корзину "турецким газом".

Плюс не так давно Кишинев нашёл ещё одних любителей реэкспорта. От радости захвата четверти ГТС Молдавии ЕБРР выдал спасающимся от "российской зависимости" кредит, который те потратили на закупку 100 млн кубов газа у греческой компании DEPA. Стоит ли говорить, у кого "лишние" объёмы берут греки? Вариантов не густо. Либо СПГ от "Газпрома", либо по "Турецкому потоку" всё от того же "Газпрома".

Чисто теоретически ещё имеется опция в виде Азербайджана и трубы TANAP. Однако дополнительные объемы "голубого топлива" у Баку, экспорт которого он так лихо наращивает в Европу, с другого конца компенсируются поставками от, вы не поверите, опять "Газпрома". Аналогично и с Турцией. На "великую газовую державу" не с неба топливо падает, Анкара сама сильно зависит от импорта.

продолжение 🔽

В общем, имитация бурной деятельности как она есть. Причём я тут не какое-то тайное знание несу. Это понимают примерно все. Включая самих молдаван. Как я уже писал, глава "Молдовагаза" об этом говорит совершенно прямо - Кишинёв как потреблял русский газ, так и потребляет. Только через цепочку реэкспорта, за который платит конечный потребитель. Ни у кого из молдавских "спасителей" лишние объёмы просто так не завалялись.

И, наконец, последнее. Даже если правый берег убедит себя в том, что с Россией покончено, я напомню про Приднестровье. А там, к слову, потребление существенно выше, примерно 2 млрд кубов в год. И вот почему. На его территории располагается, в т.ч. Молдавская ГРЭС, которая принадлежит Интер РАО, исправно снабжается "голубым топливом" (примерно 5,7 млн м3/сутки) от "Газпрома" и, самое главное, почти на 100% снабжает остальную Молдавию электричеством. Попробуйте отказаться от этого.

На Московском финансовом форуме глава ВТБ Андрей Костин предложил не разрешать иностранцам продавать свой бизнес в России и выводить деньги из нашей экономики:

💬 "Надо не выпускать западный бизнес из РФ. Потому что когда на Западе примут решение о направлении всех наших денег на Укpаину, мы заберем этот бизнес и тогда проведем аукционы"

Логика Костина здесь абсолютно понятна. Рано или поздно наши ЗВР направят киевскому режиму. Юридическую форму придумают какую угодно. Например, возьмут деньги в доверительное управление и закупят на них украинский госдолг под 0%. К слову, по процентам, которые начисляются на наши резервы, вопрос уже близок к решению.

Чем мы можем здесь ответить? С одной стороны Центробанк в конце февраля прошлого года заморозил некоторые активы, принадлежащие инвесторам из недружественных государств. Преимущественно это акции, облигации и депозиты. Доходы от них (дивиденды и процентные выплаты) зачисляются на счета типа "С". На какую сумму заморожены подобного типа активы - не сообщается. Однако по косвенным данным можно предположить, что сумма сопоставима с объемом заблокированных ЗВР России. И, скорее всего, даже превышает её, составляя порядка 400 млрд долларов.

Правда, и здесь мы имеем некоторые исключения. Например несколько месяцев назад компании "Магнит" было разрешено выкупить часть своих акции, принадлежащих нерезидентам. Пусть и за полцены, но тем не менее. По итогу "Магнит" выкупил 21,5% своих акций (часть через российскую инфраструктуру, часть - через Euroclear).

Что касается непосредственного реального бизнеса, то здесь изначально были заморожены активы примерно на 650-700 млрд долларов. Точнее, эти активы запрещено было продавать и выводить деньги из страны. Однако с конца предыдущего года подкомиссия правительственной комиссии по контролю за иностранными инвестициями начала нон-стопом штамповать соответствующие разрешения. Из последних крупных сделок - уход британской Mondi, которой разрешили забрать 80 млрд рублей за продажу Сыктывкарского ЛПК.

Для чего западным компаниям разрешают продавать свой бизнес пусть и со значительным дисконтом - мне решительно не понятно. Да, на уже прямое отжатие наших ЗВР мы сможем ответить сопоставимо через национализацию финансовых активов. Но, на мой взгляд, мы должны отвечать не сопоставимо, а так, чтобы ущерб, нанесенный Западу, превышал наши потери.

Единственный вариант, когда можно было бы выпускать западные компании из России - продажа ими бизнеса за 1 рубль. Как, к слову, поступил концерн Renault с "Автовазом". Однако это было летом прошлого года. Наверное, французы тогда и не догадывались, что можно было получить за свой уход вполне приличные деньги. И сейчас кусают локти.

​​🚗 Глава "Автоваза" Максим Соколов анонсировал старт продажи новой модели Lada X-Cross на рубеже 2023-2024 годов. Однако здесь, как и всегда, встает вопрос цены.

В начале следует отметить, что Lada X-Cross - китайский FAW Bestune T77. Из российского - только шильдик. Но при этом на руле остаётся эмблема FAW. Ранее Соколов объяснял это тем, что процедуры сертификации слишком сложны. И просто для того, чтобы убрать эмблему с руля потребуется несколько месяцев, а производство новой модели хотелось запустить как можно скорее. Впрочем, в скором времени этот "недостаток" будет исправлен.

Стоимость непосредственно FAW Bestune T77 составляет порядка 2,3-2,5 млн рублей. Сложно ожидать, что цена X-Cross будет ниже. В лучшем случае - сопоставима. Основная проблема связана с логистикой и санкционной историей. Максим Соколов заявил, что на логистику уходит не менее 40 дней. Подобное может означать, что машинокомплекты поставляются не напрямую, а через третьи страны, чтобы исключить риск санкций для китайского концерна. Разумеется, это приводит к дополнительным издержкам.

Первые Lada X-Cross выпускаются в Санкт-Петербурге с июня. Сколько произведено - информации нет. Но судя по тому, что старт продаж перенесли с начала осени на несколько месяцев - определенные проблемы имеются.

Впрочем, не нужно ждать от отрасли, которая стагнировала десятилетиями, чудес. Сейчас имеется отличный шанс перезапустить автомобильную промышленность, что и происходит (пример "Камаза"). В "Автовазе" и не скрывают, что модель Lada X-Cross является китайской, но обещают двигаться в сторону импортозамещения комплектующих, выбрав путь "Москвича".

Посмотрим за результатом.

Шла осень 2023 года. В России ещё остались люди, которые верят в "иностранные инвестиции". Вот придут заграничные компании и построят у нас экономику, запустят заводы и производства, разовьют IT-сектор. Эту сказку системные либералы рассказывали нам десятилетиями. В это же время приток капитала в страну имел место только в 2006 и 2007 годах. Всё остальное время - отток десятками (а иногда - и сотнями) миллиардов долларов. За прошедшие 30 лет из России было выведено практически 1,5 трлн долларов.

Да, некоторые успешные примеры работы иностранных компаний в высокотехнологичных секторах русской экономики имеются. Однако они носят точечный характер и являются исключением из правил, а не системой. Пора бы уже уяснить, что рассчитывать мы можем только на самих себя. К тому же все возможности для развития за счет внутренних сил имеются. Никто сюда не придет и ничего за нас не сделает. А если и сделает - то заберет значительно больше, чем вложил (что абсолютно нормально в коммерческой деятельности).

Разумеется, с другими странами работать необходимо. Однако целью этой работы должно быть не предоставление шикарных условий "иностранным инвесторам", а развитие собственных навыков и компетенций. Работу следует строить по следующим направлениям: привлечение и перенятие недоступных нам технологий, привлечение высококлассных специалистов с целью повышения компетенций отечественных кадров, производство высокосложной продукции машиностроения, не имеющей аналогов в России.

В остальном привлекать иностранные компании, начиная от добычи природных ресурсов, заканчивая ритейлом, смысла нет. Справимся сами.

​​Через пару месяцев наступит год, как Запад ввел беспрецедентные нефтяные санкции в отношении России. Удар был нанесен двойной. Во-первых, США, Евросоюз и их сателлиты полностью отказались от поставок русской нефти и нефтепродуктов. Во-вторых, ввели так называемый "потолок цен", согласно которому западным перевозчикам и страховым компаниям запрещалось оказывать соответствующие услуги в том случае, если контрактная стоимость нашего "черного золота" превышает уровень в 60$ за баррель.

Однако практически сразу же стало понятно, что серьезного удара российской экономике эти меры не нанесут. Да, в моменте возникли некоторые проблемы. Так, стоимость нашей нефти проседала до 45-50$ за баррель в конце прошлого - начале этого года. Впрочем, подобные данные приводило британское агентство Argus, на который ориентируется наш Минфин при расчете налогов. Однако даже данные китайской и индийской таможен, а также данные торгов на СПБ Бирже говорили о том, что Urals, действительно, торгуется с существенным дисконтом (на уровне в 60-65$ при стоимости Brent в 75-80$).

Тем не менее, Россия отработала образцово. Необходимо отметить грамотные действия как государства, так и нефтегазовых компаний. Государство смогло решить проблемы со страховкой, договорившись со странами-импортерами нашей нефти о признании национальных страховочных и перестраховочных компаний. Плюс серьезная работа была проведена в рамках ОПЕК+, что позволило стабилизировать мировой рынок нефти и ко второй половине 2023 года обеспечить на нем необходимый для поддержания высоких цен дефицит. Здесь за результат был ответственен вице-премьер Александр Новак. И цель была достигнута.

Что касается нефтегазовых компаний, то они в кратчайший срок сумели закупить необходимый для перевозок нефти флот и переориентировать все поставки в Азию и Африку. Никакого проседания по объемам не наблюдалось ни разу.

Провал своего плана теперь вынуждены признать и в США. Так, глава американского Минфина Джанет Йеллен заявила следующее:

💬 ”Цены на российскую нефть на 30-50% превышают потолок, установленный G7. Ограничение уже не работает так, как хотелось бы”

И, действительно, даже по данным британского Argus стоимость Urals в августе составила 74$ при средней стоимости Brent в 86$. А за период 15.08-14.09 - уже 77$. Буквально на днях выйдут данные по сентябрю.

В общем, западный план полностью провалился. И в нефтяной войне Россия делает уже свой ответный ход, добившись в рамках работы ОПЕК+ дефицита на мировом рынке. В третьем квартале он составляет порядка 1,6 млн б/с, в четвертом вырастет вдвое - до 3,2-3,3 млн б/с 🔽

Подобное позволяет обеспечивать федеральный бюджет существенными нефтегазовыми доходами. В следующем году, согласно проекту фед бюджета они составят 11,5 трлн рублей. Данная оценка не является консервативной, но, на мой взгляд, нефтегазовые доходы при благоприятном стечении обстоятельств могут составить и бОльший уровень (12,5-13 трлн рублей).

Правительство внесло в Государственную Думу поправки о снижении дисконта на Urals, по которому рассчитываются отраслевые налоги. В 2024 году дисконт составит 15$, в 2025 - 10$, в 2026 - 6$. Подобное позволит обеспечить дополнительные поступления в бюджет в размере 815 млрд, 1,8 трлн и 2,6 трлн рублей соответственно.

При этом мне не понятен момент, почему при определении налоговой базы в законодательстве закреплено долларовое значение. Всё же мы не просто живем в рублевой валютной зоне, но и пытаемся сделать рубль валютой международных расчетов. Разумеется, насколько это возможно. И нефтяной сектор в достижении этой цели может сыграть важную роль.

Имеется и ещё один негативный момент. Российский индекс для расчета нефтяных налогов может быть запущен не с 2024 года, как это планировалось ранее, а с 2025 гола. Опять профильные ведомства откладывают то, что должны были сделать ещё во второй половине 2010-х годов. Если мы говорим о подлинном экономическом суверенитете, то должны определять стоимость нашей нефти сами. И, конечно, в рублях, избавившись насколько это возможно от зависимости от западных котировок.

К слову Китай, являясь нетто-импортером нефти, и то старается перевести в юани не просто торговлю "черным золотом", но и сформировать юаневый нефтяной индекс на Шанхайской бирже. У нас усилия в этом направлении практически не делаются.

В завершении отмечу, что в настоящем материале я рассматривал ситуацию, связанную именно с внешней торговлей. Здесь у нас всё хорошо. А вот что касается внутреннего рынка, то проблемы в топливном секторе до конца так и не решены, несмотря на обвал цен на бензин и дизель в оптовом и мелкооптовом сегменте на 16-22%.

Однако не следует связывать внешнюю ситуацию и внутреннюю. Это два совершенно разных направления, между которыми практически нет никакой зависимости. Хоть отдельные чиновники и эксперты в свое оправдание любят увязывать одно с другим. Но, нет. На деле всё обстоит совершенно иначе.

РСЗО "Торнадо-С". Вот работа и нашего Хаймерса.

В осеннюю сессию Государственной Думы будет внесен закон, который может значительным образом снизить миграционные потоки в нашу страну. Речь идёт об ужесточении контроля над мигрантами. Так, работодателей обяжут обеспечивать "иностранных специалистов" жильем за свой счет. Это могут общежития, дома, квартиры. В том случае, если работодатель откажется произвести подобную процедуру, то штраф для юридических лиц составит от 400 до 500 тысяч рублей, для физлиц - от 40 до 100 тысяч рублей.

Данная мера должна стать эффективной, поскольку будет дестимулировать компании нанимать на работу выходцев из других стран. Правда, в том случае, если мигрант официально встает на учет и получает прописку, то работодателю уже не будет необходимости обеспечивать его жильем.

В настоящий момент мигранты могут приезжать в Россию как туристы и уже потом начинать искать работу. Либо не искать и находиться здесь на птичьих правах, занимаясь непонятно чем. В 2022 году МВД поставило на миграционный учет 16,8 млн иностранных граждан, в то время, как патенты на работу получили лишь 2 млн человек. Масштабы, как говорится, можете оценить сами.

В ходе обсуждения миграционной проблемы зачастую упускается ответственность работодателей за привлекаемую рабочую силу. А ведь именно предприятия являются главными лоббистами завоза в страну миллионов иностранных граждан. Аргументы здесь не новы: дефицит рабочей силы внутри России и якобы дороговизна труда наших граждан. На деле оба аргумента не выдерживают никакой критики.

Дефицит рабочей силы в России, действительно, имеется. И даже повышением зарплат его не закроешь. Нынешняя ситуация ярко это показывает, когда даже заводы ВПК, где зарплата составляет от 80-100 тысяч рублей и выше, не могут набрать сотрудников. И получается, что те предприятия, которые в состоянии платить хорошие зарплаты, переманивают трудовые ресурсы из других предприятий и даже из других регионов.

Однако это проблема комплексная и должна решаться не "невидимой рукой рынка", а государственным планированием через сбалансированное размещение производственных мощностей по всей территории страны и через интенсивный рост производительности труда (автоматизация и роботизация производств). Здесь у нас имеется огромный потенциал. Отставание в производительности труда от передовых государств существенно (в 2-3 раза). По сути здесь имеется хороший резерв для того, чтобы обеспечить граждан и высокими зарплатами, и сократить значительное количество низкоквалифицированных и низкопроизводительных рабочих мест.

Что касается второго аргумента (мигрантам надо платить меньше), то сейчас ситуация в корне поменялась. Средняя зарплата мигранта по России составляет более 50 тысяч рублей, а в крупных мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург) - порядка 80 тысяч рублей. Мигранты уже давно не получают сильно меньше, чем наши граждане. Однако их деятельность во многом сосредоточена в физически трудозатратных отраслях. Например, в строительстве, где имеется серьезная физическая нагрузка и куда граждане России не слишком охотно изъявляют желание устроиться. Но, опять. Повышение производительности труда здесь в помощь.

Так, по расчетам правительства Москвы в строительной отрасли через внедрение технологий можно добиться сокращения количества рабочих мест в три раза при сопоставимом повышении уровня заработной платы.

продолжение 🔽

Если же рассматривать ситуацию в целом, то много внимания уделяется развитию тех или иных отраслей, начиная от промышленности, заканчивая IT-сектором. Однако практически ничего не говорится о развитии труда, который также можно рассматривать как товар, обладающий своими качествами и свойствами. России необходимо поставить цель развития качественного дорогого и квалифицированного труда как товара, вносящего свой вклад в ВВП. И здесь речь идет именно об интенсивном развитии, ведь экстенсивный труд (завоз мигрантов) - путь, не имеющий перспектив.

Возвращаясь к компаниями, нанимающих мигрантов, нужно отметить следующее. Необходимо идти дальше и не просто обязать предприятия обеспечивать мигрантов жильем, но и полностью быть за них ответственными. Заключать контракты тогда, когда они находятся ещё на территории своей страны. И как только пересекают границу России, то ответственность начинает нести работодатель. Не выехал мигрант после окончания срока действия трудового договора - штраф работодателю.

Уверен, данная мера будет стимулировать компании проводить качественное обновление своих предприятий (потенциал, как написано выше, имеется существенный). Что касается "проблемы" дефицита отечественных трудовых ресурсов, то это не тормоз для развития экономики, как многие любят говорить, а, наоборот её драйвер. Главное в любом развитии - стимул и имеющиеся решения.

А лучшего стимула, для не самых передовых предприятий, чем дефицит рабочих ресурсов, придумать сложно.

Константин Двинский:
🪤 "Хватит надеяться на Китай". Собянин ответил Орешкину

00:00 Случилась ли переориентация на Восток?
01:07 Тезисы Орешкина
02:20 Ответ Собянина
05:45 Перестали смотреть на Запад
07:57 "Хватит играть в глобализацию"
08:55 Технологиями делиться никто не будет
09:30 "Москвич"
10:32 Экономическая война
11:32 Кто прав?

Константин Двинский:
📊 "Живут на разных планетах". Отсутствие единой цели порождает кризис

00:00 Прогнозы
01:05 "Лебедь, рак и щука"
07:52 Писали словно в разных странах
08:58 Пример нефти
10:15 Знают ли куда потратить сверхдоходы?
11:57 Чем опасен заниженный прогноз ЦБ
13:52 Чистый рассинхрон

Константин Двинский:
● Набиуллина поставила точку. Укрепления рубля не будет

00:00 Ещё раз о девальвации
00:35 Тезисы Набиуллиной
03:21 Инфляция и курс взаимосвязаны
05:17 Во всем "виноват" спрос
08:01 ЦБ по-прежнему против репатриации валютной выручки
09:42 Регулярные "разовые перестройки"
11:48 Тезисы Решетникова
13:55 Счёт текущих операций
15:49 Баланс первичных и вторичных доходов
17:43 Рублевый экспорт

📈🚗 Насколько "эффективно" Центробанк борется с инфляцией, отлично показывает пример цен на автомобили. Согласно данным "Автостата" средняя стоимость нового автомобиля в России в августе составила 3,1 млн рублей. Хотя ещё в мае эта цифра была равна 2,6 млн. Рост всего лишь за три месяца девальвации - практически 20%. При том, что в мае 2023 года по отношению к маю 2022 года увеличение стоимости составило всего 10% (подчеркну - за весь год).

Понятно, что в обозначенные 3,1 млн рублей входит как премиальный сегмент, так и массовый. Однако тенденция очевидна. Даже если мы говорим о российских автомобилях условного "Автоваза", то следует учитывать значительную часть импортных комплектующих, которые, конечно, импортозамещаются, но процесс этот не быстрый.

Масла в огонь также подлило повышение с августа утилизационного сбора. Зачем нужно это было делать - непонятно. Точнее, логика в данном решении есть, но только по отношению к грузовым автомобилям. Что касается легковых, особенно в период девальвации, логики здесь не нахожу.

❓Но возникает следующий вопрос. Каким образом повышение ключевой ставки способно остановить рост цен в рассматриваемом примере? Да, граждане и предприятия станут меньше брать автокредитов. Но снизятся ли цены на автомобили? Очевидно, нет, так как комплектующие для отечественных марок, как и полностью импортные авто из-за слабого рубля не подешевеют.

Зато по предприятиям, занимающимся импортозамещением комплектующих нанесен удар, поскольку условия кредитования стали ещё жестче. Правительство, конечно, выделяет значительные финансовые ресурсы для достижения поставленных целей. Но объем ресурсов для субсидирования банковских ставок вынужден увеличиваться.

Хотя эти деньги можно было бы направить на решение других задач.

Довольно иронично наблюдать за тем, как Запад, который весь прошлый год кричал о необходимости полного вытеснения России с мирового рынка энергоресурсов, теперь обвиняет нас в умышленном создании дефицита. Речь снова идёт о бензине и дизеле, запрет на экспорт которых был введён чуть более недели назад.

Особенно тяжко оказалось дизельному рынку. И подобное вовсе не удивительно. В настоящий момент Россия - крупнейший в мире морской экспортер ДТ. Несмотря на все "потолки" и "пакеты" мы обгоняем даже такого крупного поставщика как США. Совокупно наша страна обеспечивала 1 млн баррелей дизельного топлива в сутки или около 3,5% мирового потребления. В прошлом году мировое потребление ДТ составило около 28 млн баррелей в сутки.

Если кому-то может показаться, что 3,5% - это не очень и много, то напомню, что в результате совокупного сокращения добычи ОПЕК+ с рынка ушло "только" 2,5% от спроса. Какое это оказало давление на цены - видят все. Поэтому вовсе не удивительно, что цены на дизель уверенно устремились вверх.

Особенно это коснулось США, где стоимость ДТ за галлон составляет 4,58 доллара (самый высокий уровень для этого времени года). Обращу внимание, что у англосаксов всё не как у людей, так что цены не за литр, а за галлон, который содержит примерно 3,78 л.

И, кстати, рост цен на дизель у них начался задолго до запрета России на экспорт. И гораздо больше связан с июньским решением ОПЕК+ о существенном урезании квот. Напомню, что только официальное сокращение тогда составило примерно 1,4 млн баррелей в сутки. А ведь ещё были добровольные сокращения России и Саудовской Аравии, которые до сих пор в силе.

В итоге мировой дефицит в третьем квартале уже составляет порядка 1,6 млн б/с, а в четвертом и вовсе готовится вырасти вдвое - до 3,2-3,3 млн б/с. Что закономерно толкает цены на "черное золото" к 100 долларам за баррель.

Для Штатов цена на нефть и, соответственно, нефтепродукты довольно критична. США - самая автомобилизированная страна в мире. О важности обстановки на заправках для внутренней политики проводилась масса исследований. Между ценами на топливо и одобрением действий президента имеется прямая корреляция, которая сохраняется уже более 30 лет. Прошлый год не стал исключением. Рейтинг одобрения Байдена снижался параллельно с ростом цен на АЗС.

В результате для стабилизации обстановки, с начала президентского срока самоходного деда в 2021 году, Демпартия слила порядка 45% всех нефтяных резервов страны. С 638 до 350 млн баррелей (по состоянию на текущий момент). При этом обещание всё пополнить назад по 70 долларов становится всё менее исполнимым. В августе-сентябре в кубышку подлили жалких 5 млн. Однако почти одновременно с объявлением запрета на экспорт бензина и дизеля из России объем снова стал уменьшаться. Посмотрим, что там останётся, когда выйдут новые данные, на начало октября.

Вообще, США - это яркий пример того, как не надо делать. Один их крупнейших экспортеров нефтепродуктов тотально прикован к мировой конъюнктуре. Внутренние цены на топливо примерно на 57% зависят от стоимости нефти и закономерно реагируют на все скачки.

Это раньше они могли когда им надо включить печатный станок и "долить" резервы, пусть и по высокой в моменте цене. Зато далее включилась бы цепочка: другие регионы лишаются энергоресурсов, их экономики замедляются, спрос на нефть проседает, котировки падают. Да, за решение американских проблем платил остальной мир, но кого это волнует.

Теперь же у США не осталось иного рычага давления на нефтяные котировки, помимо распаковки стратегического резерва. Который и так, как я написал выше, прохудился до небывалых минимумов. Так что Штатам в обозримом будущем придется учиться жить "как все". И пересматривать подход к регулированию отрасли.

продолжение 🔽

Чуть иная по сути, но аналогичная, к сожалению, по результату ситуация в России. У нас внутренняя стоимость топлива в результате проводимого налогового маневра все сильнее зависит от мировых цен, а также сильно коррелирует с курсом рубля. Чего добивался Минфин под руководством Силуанова, лоббируя налоговый маневр в нефтяной отрасли - до сих пор не понятно. Если хотели сделать так, как в США - то результат постепенно приходит.

Таким образом, получается ситуация, что страны-экспортеры испытывают проблемы на внутреннем рынке. Подобное, конечно же, не является нормальным. И требует системного пересмотра всей работы.

С чего стоит начать в "программе минимум" более подробно я разбирал в комментарии к недавней встрече Владимира Путина с членами правительства:

🔗 Работа не выполнена, цены растут. Путин раскритиковал чиновников

Текстовый вариант

И в завершение отмечу следующее. "Пострадавшие" нынче Вашингтон и Брюссель уже почти как год добровольно отказались от российских нефти и нефтепродуктов. Ввели на них "потолки". Критиковали третьи страны за "спонсирование Кремля". В результате получили, что хотели. Русский дизель пусть временно, но покинул рынок. Сильно нравится?