Решетников осадил авиакомпании за желание навариться на гражданах

На днях в правительстве состоялось совещание по подготовке к туристическому сезону, на котором одним из главных вопросов стало обсуждение возможного роста цен на авиабилеты.

Заместитель главы Министерства транспорта Игорь Чалик заявил, что стоимость билетов может вырасти на 15-30%, а количество внутренних рейсов - сократиться. Причиной этому является отказ правительства на выделение субсидии на перевозки в летнем сезоне.

В прошлом году правительственные субсидии составили 100 млрд рублей, в этом году одобренная сумма значительно меньше. И составляет 25,3 млрд рублей. Судя по всему, по мнению Минтранса, такого объема не достаточно для того, чтобы предотвратить рост цен.

У главы Минэкономразвития, который присутствовал на данном совещании, нервы не выдержали:

💬 "По поводу того, что авиакомпании - предприятия коммерческие, нелишнее им напомнить, наверное, что за деньгами на выкуп [самолетов] они приходят в бюджет, за субсидиями они приходят в бюджет, за дотированием авиаотрасли в виде организации воздушного движения - все это в бюджет и так далее. Тут уж извините, колхоз будет дело добровольное. Понятно их желание заработать прибыль, мы всячески это приветствуем, но она должна зарабатываться за счет массовой доступной услуги, а не за счет допродажи 5% кресел на борту за космические деньги"

Решетникова, в целом, понять можно. Если компании любой отрасли (авиаотрасль здесь не является исключением) не в состоянии обеспечить себе положительные финансовые показатели и постоянно обращаются в правительство за дополнительным субсидированием, поддержкой, льготами и т.д., то возникает закономерный вопрос: а в чём смысл существования таких компаний?

Если государство платит, обеспечивая субсидиями финансовый результат частных предприятий, то, может быть, стоит пересмотреть подход? Если затраты несутся в любом случае, то логично, чтобы правительство имело государственные авиакомпании, с которыми не нужно разводить постоянные дискуссии.

Ярким тому примером является "Аэрофлот". Государство постоянно оказывает поддержку компании. Однако и "Аэрофлот" является базовым предприятием для эксплуатации отечественных самолётов. Например, до 2030 года в "Аэрофлот" будет поставлено порядка 200 единиц МС-21. И никакие разговоры и причитания об условиях коммерческой эксплуатации самолётов "Аэрофлот" не разводит.

Таким образом для государства, как целостного механизма, деньги, затраченные на поддержку авиакомпании, окупаются через мультипликативный эффект от развития самолётостроения.

Да, несколько лет назад "Аэрофлот" не спешил внедрять SSJ100, предпочитая летать на Б737, чем вызывал волну критики со стороны представителей отрасли, однако эти времена в прошлом. Сейчас, после смены руководства, вопросов к "Аэрофлоту" нет. Компания работает как настоящее государственное предприятие, встроенное в цепочку авиастроения и выполняющее свою функцию.

Зато с частными компаниями идет постоянное выпрашивание денег. Эти компании, конечно, тоже можно понять. У них задача - получать прибыль, поэтому сложно упрекать их в том, что они часто обращаются за помощью к государству или же повышают цены на билеты. Здесь больше вопрос к регулированию отрасли со стороны профильных ведомств.

продолжение ⬇️

И вот хотелось бы обратить внимание на один важный момент. В предыдущие годы, особенно в 2010-х, правительство буквально горело идеей привлечения частных инвестиций во всевозможную инфраструктуру. Аэропорты не стали исключением. Было заключено значительное количество соглашений о ГЧП. Частные инвесторы стали строить новые терминалы, аэропорты и т.д. Объекты, кстати говоря, получились, действительно, качественные. В качестве примера можно привести аэропорт "Платов" в Ростове-на-Дону или же аэропорт "Гагарин" в Саратове.

Но что произошло далее. Логично, что владельцы аэропортов выставили высокую цену на обслуживание самолётов. Понятно, что собственники заинтересованы как минимум в возврате затраченных средств. А это, в лучшем случае, произойдет через 10-15 лет. Поэтому и стоимость услуг в новых аэропортах соответствующая.

Далее. Полностью на рыночной основе идёт реализация авиакеросина, стоимость которого может в моменте существенно вырасти. Здесь, опять, правительство периодически прибегает к субсидированию затрат на авиатопливо.

➡️ Все эти факторы в конечном счете и ведут к повышению цен на билеты, что снова приходится субсидировать из федерального бюджета.

Таким образом, в отрасли полностью отсутствует системный подход. Государство вместо выработки четкой стратегии лишь тушит пожар, когда ситуация становится совсем уже критичной.

В 2010-х правительство, видимо, хотело сэкономить деньги, зазывая частный бизнес в строительство транспортной инфраструктуры. По итогу получается, что через субсидии (в прошлом году, напомню, они составили 100 млрд рублей) бюджет в перспективе теряет куда больше, чем можно было затратить на строительство аэропортов и установить нормальные для компаний тарифы.

То же самое и по топливу. Вместо постоянного субсидирования затрат по этой статье, государство вполне могло бы стать единым поставщиком авиационного керосина. Профицит мощностей по нефтепереработке у нас имеется, возможность наращивания добычи тоже. Скорректировать уровень налогообложения на авиакеросин Минфин также в состоянии. В результате бюджет не просто сэкономил бы на субсидиях, но и получил бы дополнительные доходы в результате роста потребления авиатоплива. Ведь чем дешевле себестоимость рейсов, тем дешевле билеты и, следовательно, выше на них спрос.

Таким образом, основная проблема отрасли авиаперевозок заключается не в возможном удорожании билетов в летний сезон. Даже если сейчас решить этот вопрос, то в будущем он всё равно будет возникать постоянно. Необходима выработка системного подхода через снижение себестоимости авиарейсов. Все возможности для этого имеются.

🇹🇷 Приходящие из Турции новости не могут не радовать. Нынешнее турецкое руководство сжигает все мосты с США. Вслед за словами Реджепа Эрдогана последовали ещё более радикальные заявления главы МВД Турции Сулеймана Сойлу:

💬 "Не существует такого понятия, как Европа, не надо об этом думать. Есть Америка. Европа - это мул в конвое Америки. В ней нет ничего особенного. Европа не может вынести рациональное суждение от своего имени. Америка теряет свою репутацию. Весь мир ненавидит Америку. Европа является пешкой Америки в Африке. Все африканские государства ненавидят государства, которые их эксплуатируют, включая Францию. Дорогие друзья, я хочу сказать вам, что игра изменилась. Самая большая задача Турции - это достижение ее полной независимости. Турция решает эту проблему вместе с Тайипом Эрдоганом"

Понятно, что столь смелые заявления турецкой верхушки обусловлены предстоящими выборами, на которых Эрдоган разыгрывает антиамериканскую карту. Однако курс Анкара выбрала. Это выход из глобалистской системы мироустройства и попытка встроиться в российский (либо, с меньшей долей вероятности, в китайский) макрорегион на условиях обеспечения политического и финансово-экономического суверенитета.

В идеале Эрдоган, конечно, хотел бы сформировать свой макрорегион, но у него нет ни геополитических, ни геоэкономических на это ресурсов. Т.н. тюркские страны не могут быть эффективно интегрированы между собой по географическим причинам. Возродить Османскую империю также не получится в силу неразрешимых противоречий между её возможными участниками.

В общем, задача перед Эрдоганом стоит непростая. Если с выходом из глобалистской системы мироустройства всё более менее понятно, то как идеологически принять и убедить окружение войти в российский (либо, китайский) макрорегион на вторых ролях - вопрос. Но и других вариантов особо нет.

Владимир Путин обратил внимание на проблему огромных очередей на пунктах пропуска на новые территории. Понятно, что безопасность должна находиться на первом месте, однако работу КПП необходимо налаживать.

Поделюсь одним интересным фактом. Даже высокие должностные лица, которым обеспечен проезд вне очереди, предпочитают доезжать до КПП, далее проходить бывшую границу пешком, после чего садиться на ожидающую их на другой стороне машину. Поскольку затор из фур и легковых автомобилей, тянущийся на 1-2 км не дает даже теоретического шанса проехать без очереди. И если КПП "Успенку", если повезет, еще можно проскочить, то, например, на Новоазовске простоишь минимум 4 часа.

Совсем недавно по рабочим вопросам я ездил на двое суток новые территории. На обратной дороге около 10-11 вечера попал в двухкилометровую пробку на уже упомянутой "Успенке". Принял единственное верное решение. Перешел границу пешком, после чего менее, чем за полтора часа доехал до Ростова. Мой водитель смог пройти бывшую границу только примерно в 4 утра.

В общем, не сомневаюсь, что теперь проблема решится. Пусть для этого и потребовался визит первого лица государства.

Проблему демографии, конечно, одними только денежными вливаниями решить нельзя. Это ярко показывают примеры Норвегии или же ОАЭ. Даже в Эмиратах, казалось, арабской стране с сильными традициями суммарный коэффициент рождаемости среди коренного населения ниже, чем в России. Хотя только по одной из многих программ поддержки на каждого рожденного ребенка выделяется по 40 тысяч евро.

Однако полностью списывать денежный фактор тоже нельзя. Стать дополнительным стимулом рождаемости он, конечно, может. Что подтверждают, в том числе, и российские примеры.

На днях Банк России опубликовал статистические данные, которым я склонен верить. Так, медианный уровень дохода на одного члена семьи в 2022 году в нашей стране составил 22 тысячи рублей. Причем наименьший медианный доход в 18,3 тысяч рублей на человека зафиксирован в семьях с детьми. Даже в семьях, состоящих из пенсионеров, уровень выше на 15%.

В сельской местности и малых городах значения в общем составляют 17,6 и 20,6 тысяч рублей соответственно. А ведь именно в небольших населенных пунктах сохраняется более-менее нормальный уровень рождаемости, что связано как с сохраняющейся системной ценностей, так и с достаточным объемом жилплощади.

Государству необходимо разработать общефедеральные механизмы оказания дополнительной денежной поддержки семьям с детьми. Это могут быть не только непосредственно прямые выплаты, но и предоставление различных льгот. Например, 50% скидка по оплате услуг ЖКХ, возмещение затрат на покупку школьной формы и т.д. Кстати говоря, неплохая система выработана в Сахалинской области. На федеральном уровне этот опыт, как минимум, необходимо изучить.

🇰🇿Санкции в обмен на дешёвый газ

Министр энергетики Казахстана Алмасадам Саткалиев сообщил, что Астана практически договорилась с Россией о поставках дешевого газа. Это позволит газифицировать север и северо-восток страны, а также открывает возможность для транзита (прямого или через своповые поставки) "голубого топлива" в Китай. Причем глава Минэнерго страны не забыл похвастаться тем, что цена русского газа будет даже дешевле, чем для Белоруссии:

💬 "Нам дают газ по цене гораздо ниже, предположим, чем Белоруссии. Предварительные переговоры у нас идут. То есть Россия тоже понимает, что эффективная работа возможна только в двустороннем режиме, идет навстречу в части предоставления цены"

Напомню, что для Белоруссии в 2022 году цена была определена в 128,5 долларов за тысячу кубометров. При этом, расчеты идут полностью в рублевом эквиваленте.

Я не думаю, что для Казахстана цена будет сильно ниже. Но подобная возможность обусловлена тем, что практически отсутствуют логистические издержки. Газ, судя по всему, будет поступать с месторождений соседней Оренбургской области. Следовательно, итоговая цена будет ниже в том время, как маржинальность "Газпрома" останется примерно на "белорусском" уровне. Перспективный объем поставок можно оценить в цифру до 10 млрд кубометров. В ближайшие годы он составит, скорее всего, порядка 4-6 млрд после строительства соответствующий инфраструктуры.

Если рассматривать проект с чисто коммерческой точки зрения, то здесь, в целом, всё понятно. Так или иначе он выгоден "Газпрому". Особенно после потери высокомаржинального европейского рынка. Увеличение сбыта, пусть и по меньшей цене - плюс. К тому же, открываются перспективы дальнейшего транзита газа как в Китай (дополнительные объемы), так и в другие страны Средней Азии.

продолжение ⬇️

Однако всё это имело бы однозначное право на существование в том случае, если бы Казахстан был бы таким же нашим союзником, как и Белоруссия сейчас. Несмотря на формальное участие в ЕАЭС и ОДКБ, Астана пытается усидеть на двух стульях, соблюдая введенные против России санкции.

Об этом открыто заявляло и заявляет руководство Казахстана. Обоснованы подобные действия не идеологической антироссийской позицией, а сугубо экономической выгодой. Астана не хочет ссориться с Западом, разрывая обширные торгово-экономические связи. Напомню, что, например, в нефтяной отрасли Казахстана значительную часть добычи контролируют британские и американские компании.

Ещё летом прошлого года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявлял, что его страна будет соблюдать антироссийские санкции, чтобы не попасть под вторичные ограничительные меры. При этом Токаев не забыл добавить, что Казахстан "ни в коем случае не отказывается от своих союзнических обязательств". Правда, не совсем понятно, каким образом можно препятствовать транзиту товаров в Россию, когда различные ограничительные меры прямо запрещены в рамках ЕАЭС.

На днях Казахстан посетят представители Минфина США. Американцы везут ультиматум, чего и не скрывают. В официальном пресс-релизе заявлено следующее:

💬 "Министерство финансов США предлагает четкое деловое решение: сохранить вовлеченность в глобальную экономику или оказывать материальную поддержку России и лишиться доступа на самые важные рынки мира"

Здесь, конечно, можно упомянуть о безграмотности представителей американского Минфина, которые застряли в реальности 90-х и 00-х годов. США и Европа уже не являются самыми важными рынками мира из-за их стагнации и перенасыщения.

Особенно для Казахстана, который географически расположен далеко от границ Евросоюза и, тем более, Соединенных Штатов. Астане как раз выгоднее всего развивать сейчас связи с Юго-Восточной Азией. Причем не только с Китаем, но и с Индией, Вьетнамом, Пакистаном, Индонезией и т.д. В том числе и российский опыт показывает, что результат такого сотрудничества является более выгодным, чем фактически колониальная зависимость от Запада.

Но Казахстан, похоже, свой выбор сделал. О нём вполне четко рассказал ещё несколько месяцев назад глава МИД Мухтар Тлеуберди:

💬 "Без разрешения американских чиновников соглашения не осуществляются. Цель - не попасть под вторичные рестрикции"

Дело, конечно, Казахстана, но звучат такие слова достаточно унизительно. Как будто Астана, действительно, является колонией США и без разрешения американцев не способна проводить самостоятельную политику.

России, безусловно, необходимо учитывать подобное поведение Астаны. Понятно, что сейчас не время для ссор. И необходимо всячески поддерживать спокойствие в тылу. Однако запомнить нынешние шаги Казахстана для будущих "разговоров", конечно, нужно.

🍎Через три-четыре года Россия выйдет на полное самообеспечение по яблокам. Вроде бы мелочь, но приятно. К 2026-2027 году начнут давать урожай новые яблоневые сады, заложенные на Северном Кавказе.

Ещё 10 лет назад доля отечественной продукции в общем потреблении составляла 30%, к настоящему моменту она выросла до 60%. Осталось импортозаместить две пятых.

Хотя здесь термин "импортозамещение" уж точно применять не нужно. Россия всегда славилась своей плодоовощной продукцией. И в XX веке в определенный период даже являлась её нетто-экспортером. Поэтому рост производства яблок, как и других фруктов, ягод или же овощей, это процесс вполне естественный. И восприниматься в качестве колоссального прорыва он точно не должен.

Производство "Ланцетов", действительно, разогналось до необходимых значений. Недостатка в них у подразделений нет. Некоторые операторы настолько мастерски освоили применение, что могут бить в конкретное место техники противника, чтобы следовало возгорание БК.

Некоторые в качестве недостатка "Ланцета" указывают на небольшое количество бч, что затрудняет гарантированное уничтожение танков. Однако "Ланцет" изначально и создавался для поражения именно легкой бронированной техники и для контрбатарейной борьбы.

Но на что хотелось бы обратить внимание. Массового применения дронов-камикадзе для поражения живой силы противника у нас пока что нет. Причем я говорю не столько об FPV-дронах, которые применяются, преимущественно, на расстоянии до 2-х километров, а об аналоге Switchblade 300.

По FPV-дронам работа наконец-то более-менее идёт, темпы наращиваются. Мы, кстати говоря, уже поставили в подразделения несколько десятков подобных аппаратов. Нужды в финансировании сейчас нет, поэтому пока что без сбора, справляемся своими силами. Но FPV - дроны для первой линии, где концентрация живой силы невысокая.

Если говорить о дроне, который способен долететь до второй линии, где противник кучкуется уже по 5-7 человек, то востребованность такой штуки будет высокой. Надеюсь, как и с "Ланцетами" (или теперь - с крылатыми ФАБами) соответствующее массовое производство будет налажено. Во всяком случае, происходящие процессы внушают такую надежду.

Проблема ценообразования на внутреннем рынке газа поднимается уже не в первый раз. Сегодня в Ъ вышла статья, в которой сообщается, что со стороны Газпрома якобы поступило предложение либерализовать оптовые цены на газ для промышленных потребителей в отдельных регионах, ввести сезонную дифференциацию и запустить систему коммерческой балансировки.

Несмотря на то, что со стороны компании тут же последовало опровержение данного факта, вопрос перехода к "конкурентному ценообразованию" поднимается не в первый раз (и не первый год). И особенно сильно он актуализировался именно в последнее время. К примеру, пару месяцев назад он обсуждался в рамках профильного комитета по энергетике в Госдуме.

Итак, какие аргументы. Природный газ остается единственным энергоресурсом, цены на который на внутреннем рынке регулируются государством. Однако потеря рынка Европы с одной стороны и невозможность быстрого "разворота трубы" на Восток с другой привели к существенному падению экспорта. Это важно потому, что за его счет ранее во многом и субсидировался внутренний рынок. В связи с чем рассматривался вариант повышения тарифов путем перехода к так называемому "конкурентному ценообразованию" на внутреннем рынке.

Теперь, если вернуться к Газпрому, то, безотносительно того, кто делал какие заявления, на внутреннем рынке и правда наблюдается некий дисбаланс. Так, ФАС устанавливает тарифы для Газпрома, индексируя их на уровень ниже инфляции. Это хорошо. Однако для других компаний (Роснефть и Новатэк) тарифов нет, что, действительно, является некой дискриминацией в текущих условиях.

Да, в этом месте можно услышать возражение - зато у Газпрома долгие годы была монополия на экспортные поставки по трубе в ту же Европу. Однако не надо забывать, что за это Газпром платил повышенный НДПИ (в отличие от других компаний), экспортную пошлину и ещё дивиденды государству как акционеру. Плюс Газпром выполняет социальные функции внутри России, в частности, занимается газификацией регионов, поддерживает нормальное состояние системы энергоснабжения.

Более того, в свое время монополия на экспорт газа была создана, чтобы исключить конкуренцию российских производителей на одних и тех же рынках и не сбивать цены. Однако позже Новатэк, например, получил право экспортировать СПГ. Обсуждался и вопрос допуска Роснефти к "Северному потоку - 2", что, опять же, было исходя из наших собственных интересов с целью обхода антимонопольного законодательства ЕС. То есть монополии на те или иные направления возникли не "вдруг". Ну а ярким примером того, как работает полная "либерализация" энергетического рынка, является Европа.

К слову, в советские времена внутренние цены на "голубое топливо" вообще рассчитывались на основе себестоимости производства. Целеполагание было таково, что каждая отрасль экономики рассматривалась как часть единой национальной экономики. Поэтому и цены устанавливались не исходя из необходимости получения дохода от "инвестиций", а с учетом средней по отрасли себестоимости. В результате внутренние цены на топливо были во много раз ниже, чем на мировом рынке, что обеспечивало косвенное субсидирование промышленности страны и внутренних потребителей.

В самом начале 90-х годов ситуация поменялась. Были введены рыночные принципы ценообразования на все сырьевые товары, в результате чего цены в т.ч. и на газ начали расти. От принципа "себестоимости" перешли к принципу "затраты плюс", чтобы поставщики могли получать доход на инвестиции. Однако вскоре стало ясно, что быстрый рост цен может подорвать экономику страны, в связи с чем в 1993 году цены были ограничены тарифами.

продолжение ⬇️

С тех пор вопрос о либерализации (которая неминуемо привела бы к росту цены) поднимался неоднократно. В том числе и по причине давления со стороны ВТО и ЕС, которые говорили о необходимости повышения цен на газ до уровня, который, по меньшей мере, покрывал бы все затраты, в том числе средства для инвестиций в будущих периодах.

Сейчас, из-за падения экспорта, внутри страны, действительно, по сути "заперто" порядка 150 млрд кубометров "свободного" газа. Однако дешевые энергоресурсы - это наше конкурентное преимущество для развития экономики. Поэтому либерализация внутреннего рынка - это последнее, что нам сейчас необходимо. Зато за счет дешевого предложения можно (и нужно) увеличивать объем потребления. Металлургия, удобрения, нефтегазохимия - всё это в огромном количестве "любит" газ.

➡️ Проблему же устранения дискриминации между компаниями нужно решать не путем либерализации цен для Газпрома, а наоборот - путем включения в регулирование остальных. А в том, что касается самих тарифов, то единственное, где имеет место их повышение - это регионы, где тариф не покрывает себестоимости. Тут обоснование более, чем логично.

Ну и в заключение добавлю, что с точки зрения информационного обеспечения любых реформ, я бы такое словосочетание как "либерализация цен" вообще бы запретил к использованию. "Эффективные менеджеры" 90-х налиберализовались вдоволь. До сих пор разгребаем.

На днях Ксения Собчак решила поздравить уехавшую в Израиль Пугачёву с Днем рождения, назвав певичку "Родиной-матерью":

💬 "Алла Борисовна! Любим вас. Спасибо за то, что по-прежнему вы и есть "Родина-мать!"

Я не буду разбирать этическую составляющую данного "поздравления". Напомню, что по некоторым данным Пугачёва получила паспорт Израиля. До настоящего момента служила, можно сказать, любой власти. Без разницы, кто это был: Брежнев или Ельцин.

Вопрос здесь в другом. Государство должно предпринимать меры в отношении подобных деятелей. В отношении тех, кто получил второй паспорт или даже тех, кто не является налоговым резидентом России, находясь в постоянной эмиграции. Меры, собственно говоря, здесь нехитрые. Это конфискация имущества (оставить можно минимально необходимый размер жилплощади), запрет на ведение "профессиональной" ("творческой") деятельности на территории России. Уверен, граждане поддержат подобные решения.

Компания Henkel подписала договор о продаже своего российского бизнеса за 54 млрд рублей. Среди наиболее известных брендов компании - клей "Момент", чистящие средства "Пемолюкс", Persil, "Пемос", Losk, "Ласка", Vernel, косметические средства и средства гигиены Fa, Taft, Shamtu, Schwarzkopf, Syoss, средства отделки Ceresit, Metylan и другие.

Ещё в прошлом году компания заявила о намерении уйти с нашего рынка. Не сложно догадаться, что причины чисто политические.

И я не сомневаюсь, что эти 54 млрд рублей дадут Henkel конвертировать в иностранную валюту и успешно вывести из страны по специальному разрешению. Как это было с Shell. Да, возможно компания около 10% и заплатит в бюджет, согласно новым нормам. Но что это за деньги?

В это же время крупнейший банк Кипра, Bank of Cyprus, намерен в течение двух месяцев принудительно закрыть около 4 тысяч счетов граждан России. Кто не успеет вывести деньги, потеряет их. Понятно, владельцы счетов сами виноваты, что выводили деньги из России в кажущуюся им "тихую гавань". Теперь они столкнулись с абсолютно логичными последствиями, которые рано или поздно бы произошли.

С ними всё понятно. Но почему мы позволяем компаниям из недружественных стран свободно продавать свой бизнес, выводя из страны средства? Да, они когда-то инвестировали деньги в нашу экономику, но здесь речь идёт об ответных зеркальных мерах. Которые были бы абсолютно оправданы.

Над вершиной пирамиды на американском долларе красуется Всевидящее око. Глубоко символичная фигура, если подумать. Пирамида сама по себе - символ власти. И ключевым инструментом обеспечения этой власти является Око - оно "видит всё", наблюдает за всеми, значит, может управлять и контролировать всех.

Западоцентричная модель мира держалась именно на контроле над потоками данных. Аналитические агентства, консалтинг, аудит, "независимые" исследования и СМИ, тиражирующие это. Кто владеет информацией - тот владеет миром. Я уже писал об этом в контексте изживания в России спрута советников из "Биг-4".

Кстати, прочитав два абзаца, не промелькнула ли у вас мысль о том, что Двинский ударился в какую-то конспирологию, рассказывает про Всевидящее око и даже принялся цитировать Ротшильда? Да, действительно, подобные тезисы могут восприниматься как откровенная конспирология. Глобалистами была проделана большая работа по маргинализации и доведения данных идей до абсурда.

Метод тут прост - наряду со здравой оценкой происходящего вкинуть "безумную" идею в том же направлении. Сделать весь акцент на ней. Таким образом дезавуировать истинный смысл. И дальше всех окрестить как "конспирологов". А человек - существо общественное. И "против шерсти" идёт крайне редко. Таким образом, в общество можно внедрить устойчивый нарратив, который будет успешно самовоспроизводиться.

Но вернемся к практике. Итак, обладание информацией являлось мощным инструментом США в деле обеспечения контроля над мировым процессами. Однако какой основной итог западных санкций? Уход многих процессов в тень. То есть теперь Запад не просто не может на них повлиять, он не может их даже отследить, запретив своим собственным компаниям работать с Россией.

Кстати, классический пример подобной глупости - уход Visa и MasterCard в начале 2022 года. Помимо того, что эти компании наживались на российском рынке, выводя из страны десятки миллиардов, они имели доступ к большинству транзакций в нашей стране. Соответственно, этой информацией мог пользоваться кто угодно в США, отслеживая каждую финансовую операцию внутри России. Теперь это в прошлом.

То же самое и с нефтью. Запретив своим транспортным и страховым компаниям обслуживать перевозку нефти из России, Запад в первую очередь потерял доступ к информации о торговле русским "черным золотом". В дело вступил теневой флот. И сколько слез пролили всякие блумберги и рейтерсы, сокрушаясь, что отследить маршруты, конечных покупателей, цены и прочее теперь невозможно.

Прекрасно понимая это, они стали угрожать вторичными санкциями всем, кто имеет хоть какое-то отношение к торговле нефтью из России. Из последнего - американский OFAC (управление по контролю за иностранными активами) обеспокоился тем, что на русском Дальнем Востоке возможны попытки обхода потолка цен при экспорте через нефтепровод "Восточная Сибирь - Тихий океан" или порты Дальнего Востока. Вообще, ни для того не секрет, что сорт ВСТО (ESPO) торгуется гораздо выше пресловутого потолка. Дисконт от Brent составляет всего лишь несколько долларов.

Однако самое интересное, что они предлагают. Стучать в вашингтонский обком о фактах нарушения. Это говорит о том, что американцы уже окончательно потеряли контроль над мировым рынком нефти. Именно в части обеспечения торговли - использование доллара, западного софта и танкеров, британского страхования. Карательная медицина уже настолько всех достала, а нефть миру нужна, что уже вообще никто не обращает внимание на западные угрозы. Собака лает, караван идёт.

Всевидящее око слепнет и от этого злится.

Не понятно, для чего некоторые деятели разгоняют информацию, что Бахмут находится в окружении после того, как де-факто была перерезана дорога через Хромово.

До настоящего момента было три маршрута в Бахмут:

1️⃣ Дорога через Хромово, которая сейчас, действительно, перерезана. За неё идут тяжёлые бои. Говорить о закреплении ЧВК "Вагнер" на трассе пока что преждевременно. Ждём официального подтверждения от Пригожина. Но проезд по ней невозможен.

2️⃣ Просёлочные дороги между трассой на Хромова и трассой через Красное. Полноценное снабжение по ним организовать невозможно в силу природно-географических причин. Техника тонет в грязи. Но отдельные единицы проходят. Здесь ситуация не изменилась.

3️⃣ Дорога через Красное. Противник здесь сохраняет возможность проезда несмотря на то, что она находится под огневым контролем "Вагнера" и сил ВДВ. ВСУ несут постоянные потери в технике, что подтверждается фото/видеоматериалами, однако как использовали её для снабжения бахмутского гарнизона, так и продолжают это делать. Изменений за последнее время здесь нет.

Поэтому из трёх оставшихся артерий к настоящему моменту можно говорить о перерезании только одной из них. Да и то, пока с натяжкой до официального подтверждения.

При этом противник постоянно перебрасывает резервы как в Часов Яр, так и в район Северского выступа. Возможно, не оставляет надежду на нанесение контрудара во фланг "Вагнерам". Тем не менее, фланги уже как несколько недель прикрыты силами ВДВ, которые методично поражают скопления противника, не давая возможности развернуться. Удары наносятся и по Славянско-Краматорской агломерации. ВСУ продолжают нести большие потери в "бахмутской мясорубке" как в живой силе (около 450 человек в день), так и в технике.

Что касается самого Бахмута, то нашими силами взято порядка 80-85% города. Впрочем, куда правильнее оценивать битву за Бахмут не в занятых кварталах, а в количестве нанесённого врагу урона.

"Газпром" опроверг информацию, согласно которой газ для Казахстана будет стоить "гораздо ниже", чем для Белоруссии. Вот и славно

https://t.me/gazprom/1188