Западные спецслужбы не оставляют попыток раскачать наш тыл и дестабилизировать обстановку внутри страны. Правда, действуют они старыми и топорными методами. Впрочем, вариантов у них немного, ведь государственники в последние годы зачистили поляну и такой вольности у либералов, которая была раньше, больше нет.

Сейчас Запад пытается действовать через иноагента Ходорковского, которому поставлена задача объединить либералов. Причем, как сислибов, которые еще сохранили некоторое влияние внутри страны, так и несистемную оппозицию, состоящую из остатков секты иноагента и экстремиста Навального.

Впрочем, успех вряд ли будет достигнут. Грызня в либеральном лагере - процесс традиционный и необратимый, что показал недавний конфликт иноагентов Волкова (ещё и экстремист) и Венедиктова.

Помимо этого, буквально на днях Венедиктов заявил, что экстремистский ФБК работает сейчас исключительно за деньги. Его руководители забирают себе донаты, а также щедрые гранты, выделяемые западными структурами. Выпускают, при этом, абсолютно пустой контент, вроде последнего "расследования" про деньги мэрии Москвы. Такой вот получается политический МММ.

При этом, Алексей Венедиктов постоянно искал в лагере экстремиста и иноагента Навального "предателя", работающего на охранку. Сначала под подозрением был Леонид Волков, теперь главный кандидат – иноагент Мария Певчих.

В общем, грызня в либеральном лагере только обостряется. И объединить оппозицию у Ходорковского вряд ли выйдет, какие бы он не плёл подковёрные интриги.

Однако остаётся актуальным вопрос: а в чьих интересах работает Венедиктов, "внук семи орденов"? Про его связи с системными либералами всё понятно. Однако зачем он со своим другом Дмитрием Муратовым регулярно посещает посольство США? (Соответствующие видео ниже). Может быть, они отстаивают там интересы сислибов, которые по понятным причинами лишены возможности посещать подобные учреждения?

Ведь на скольких наложены санкции, сколько детей сислибов и представителей олигархата проживают на Западе и у скольких есть иностранное гражданство? К слову, в этом плане Алексей Алексеевич ничем не отличается от своих "коллег". По информации СМИ сын Венедиктова также, было время, проживал за границей, а как пришло время идти в армию – устроился служить на Рублёвку.

Говорит ли это о том, что системные либералы завязаны на Вашингтон, а несистемная оппозиция - на Лондон?

В продолжение авиационной темы. Правительство выделит 300 млрд рублей на выкуп самолётов у иностранных лизингодателей. Сумма весьма приличная. Основной вопрос заключается в том, дойдут ли деньги до иностранных компаний или же нет.

С высокой долей вероятности - нет. Они осядут на счетах типа С и пойдут под управление АСВ, доходность от которого направится на компенсацию средств по замороженным активам резидентов. Если так - затея хорошая. Ещё бы средства на счетах типа С вкладывались в реальный сектор, а не оставались бы в финансовом. Но и так, как говорится, сойдёт.

США запретили поставку газовых турбин

На днях пришла не самая приятная новость. Оказывается, не сразу обратили внимание, но недавний пакет ограничительных мер США (я о нём писал в контексте 200-процентной заградительной пошлины на алюминий) помимо всего прочего включает запрет на поставку в Россию всех газовых турбин и запчастей к ним. Кстати, не заметили их, вероятно, потому, что они были занесены в категорию "предметов роскоши".

Проблемы с иностранными турбинами у нас начались, как все помнят, ещё в прошлом году. Самый яркий пример - эпопея с турбиной-путешественницей Siemens для КС "Портовая", нагнетавшей газ для "Северного потока". Сначала она застряла в Канаде, потом её внимательно осматривал Шольц, и до России она в итоге так и не доехала. Ну а после теракта на газопроводах вопрос потерял свою актуальность.

Тогда же пошли разговоры о том, а почему вообще в России использовались иностранные турбины, когда у нас имеется отечественный аналог - ГПА-32 "Ладога". Собственно, ответ прост - когда строился СП-1, их ещё не производилось. Однако на "Силе Сибири" и "Турецком потоке" они уже стоят.

Однако тут есть несколько моментов. Во-первых, мощность. "Ладога" относится к средней категории (32 МВт), тогда как от Siemens (бывш. Rolls-Royce) на КС "Портовая" стояли 6 турбин мощностью 52 МВт и 2 - по 27 МВт. Тем не менее, этот вопрос, в принципе, был бы решаем.

Второй момент. "Ладога" у нас своя, да не совсем. Собирает её компания структуры Газпрома по лицензии американской GE Oil & Gas (в настоящее время - Baker Hughes). Степень локализации хоть и высокая, но не стопроцентная. Сама компания ещё весной разорвала соглашения с российскими СПГ-проектами ("Ямал-СПГ" и "Арктик-СПГ 2" Новатэка и "Сахалин-2" Газпрома). Однако точечные поставки отдельных категорий запчастей из США для "Ладоги" всё-таки продолжались.

И вот теперь чисто формально замаячила угроза их прекращения. Да, никто не отменял параллельный импорт. Или не самую высокую степень принципиальности американцев (в отличие от верных вассалов - европейцев, которые, действительно, полностью прекратили любые поставки ещё в прошлом году). Однако вопрос об острой необходимости появлении в России полностью собственных турбин снова всплыл на поверхность.

Какие направления работы тут можно выделить. Ну, во-первых, "докручивать" "Ладогу" всеми силами. Сложно сказать, насколько критической и принципиальной в настоящий момент является зависимость от импортных деталей. Данная информация, разумеется, не будет доступна для всех любопытствующих носов. Однако, я думаю, данный вопрос решить всё-таки можно.

Яркий пример успеха в деле такого рода - Иран. Иранская Mapna в своё время активно сотрудничала с Siemens. Однако западные рестрикции аналогичным образом прервали сотрудничество. Тем не менее, к тому моменту технология уже была приобретена, а локализация достигла 75%. Поэтому в дальнейшем иранские инженеры продолжили развивать то, что им досталось от ушедшей Siemens. И вот так Иран стал самостоятельным производителем газовых турбин. Настолько, что даже нам был готов их поставлять. Более подробно я об этом писал тут:

🔗 Иранские турбины для русских электростанций

Во-вторых, продолжать работу над выпуском в России собственных турбин большой мощности. Судя по информации, в настоящий момент данная работа активно ведётся. Так, концерн "Силовые машины" завершил сборку головного образца ГТЭ-170. Следующая задача - серийное производство. Для чего создаются мощности для выпуска 8 газовых турбин в год. Пока стоит план на 2025 год. Об этом я также писал:

🔗 Русской газовой турбине - быть

Плюс не так давно было объявлено о выпуске первой серийной турбины ГТД-110М дочерними структурами "Ростеха". Газпром уже выразил готовность их закупить для СПГ-завода в Усть-Луге. Эти турбины планируется установить вместо японских от компании Mitsubishi Heavy Industries, отказавшейся от выполнения контракта. Да, это приведёт к сдвигу сроков в сторону их увеличения. Однако иных вариантов нет. Напрямую ни одна из "недружественных" стран нам необходимые турбины всё равно не продаст.

В общем, как говорится, с подводной лодки никуда не деться. России жизненно необходимо довести ситуацию с турбинами "до ума". Пусть с потерей на первое время качества и надежности по сравнению с западными аналогами. Придётся "докручивать" уже в ходе эксплуатации. Однако яркий пример того, что это реально - технология среднетоннажного сжижения "Арктический каскад" Новатэка. Запускалась долго и с не без проблем. Однако сейчас четвертая линия завода "Ямал СПГ" на её основе полностью отлажена.

Американцы опубликовали видео сброса топлива истребителем Су-27 на  БПЛА MQ-9 Reaper

К слову, пока что полёты MQ-9 Reaper над Чёрным морем приостановлены

Лётчик, уверен, будет награждён соответствующим образом. Можем, когда захотим.

Западная пресса может вбрасывать негатив сколько ей вздумается. Тем временем факты показывают, что отношения России с Индией только укрепляются. Товарооборот с апреля 2022 года по март 2023 достиг рекордных $39,8 млрд. Таким образом, мы вошли в пятерку торговых партнеров Нью-Дели, поднявшись за один год на 20 позиций. При этом активно используются национальные денежные системы.

Но не торгово-экономическими связями едиными. Так, взаимодействие начинает затрагивать научную и образовательную сферу. Сегодня пришла новость о том, что Пермский край и Индийский технологический институт (один из лучших в мире в естественных, медико-биологических науках, инженерии и технологиях) планируют подписать соглашение о сотрудничестве.

Речь идет о проведении совместных исследований, межвузовском взаимодействии по целому ряду направлений: в биотехнологиях, IT, фармацевтике, химических разработках.

Один из обсуждающийся проектов - развитие станкостроения внутри России с помощью индийских партнеров. Нам это, безусловно, интересно и выгодно, учитывая, что данная отрасль в Индии достаточно развита. Страна выпускает значительное количество станков с ЧПУ. Мы же к данному моменту данную подобную продукцию в основном импортировали.

Однако тут как всегда - не просто переключиться с одной части света на другую. Я надеюсь, что уроки из поведения Запада всё-таки были извлечены. И сотрудничество будет нести, действительно, взаимовыгодный характер. Так или иначе, научные контакты можно только приветствовать.

Можем, когда захотим

Вчера на съезде РСПП состоялось выступление генерального директора концерна "Камаз" Сергея Когогина. Я уже писал, что "Камаз" является лучшим автомобильным предприятием России:

🔗 Лучший автоконцерн России

Поэтому аплодисменты, которые сопутствовали выступлению Когогина, являются абсолютно заслуженными.

Стратегия развития русского автопрома, которая реализовывалась последние 15 лет, увы, была ошибочной. Ставка была сделана на привлечение западных автоконцернов. Цель, в общем-то, была понятна. Собственная технологическая база, конечно, у нас существенным образом уступала зарубежной. И задумка была в том, чтобы западные компании, приходя в Россию, постепенно локализовывали производство и приносили сюда технологии.

И процесс, действительно. шёл. Однако его темпы были слишком медленными. По понятным причинам иностранные концерны не хотели делиться технологиями и, если и реализовывали какие-либо проекты, то делали это из-под палки.

Но вот в случае с "Автовазом" Renault практически добил компетенции тольяттинского предприятия, которые к концу 00-х ещё имелись. И вообще хотел полностью перенести научно-исследовательский центр в Румынию, объединив его с Dacia. Даже платформа у "Лады" и Dacia должна была быть, по задумке, единая и разрабатываться явно не в России. С коммерческой точки зрения такой подход был оправдан, здесь вопросы к Renault, наверное, вряд ли могут быть. Они делали всё, чтобы максимизировать прибыль. К счастью, не успели.

"Камаз" же шёл иным путём. Да, имело место широкое сотрудничество с немцами и, в последние годы, с китайскими автопроизводителями. Однако сотрудничество наше предприятие строило таким образом, чтобы по-максимуму овладеть технологиями. Не просто иметь к ним доступ, покупать комплектующие или же наладить их сборку, а именно получить соответствующие компетенции.

Поэтому когда сотрудничество с немецким ZF прекратилось, то в течение двух месяцев было налажено собственное производство 230 комплектующих из необходимых 250, а по оставшимся 20 нашлась азиатская альтернатива. Впрочем, нет сомнений, что и эти двадцать единиц "Камаз" в обозримой перспективе добьет.

По итогу концерн не останавливался ни на один день. Было выпущено 43,4 тысячи грузовиков, что лишь на 700 единиц меньше, чем годом ранее (44,1 тыс). Да, в течение короткого периода пришлось выпускать устаревшие модели, однако иных вариантов не имелось. Главным было не допустить простой предприятия и обеспечить выход на рынок новых автомобилей.

А с февраля 2023 года наконец-то был запущен выпуск передовых грузовиков поколения К5. Ещё год назад представить, что "Камаз" сделает их самостоятельно без помощи немецких компаний было невозможно.

Отдельно следует отметить финансовый результат, который также является немаловажным показателем эффективности высокотехнологичных предприятий машиностроения. Выручка выросла до 267 млрд рублей, что на 7% выше, чем в 2021 году. Показатель чистой прибыли компания пока что не раскрыла, но она явно выше, нежели годом ранее (4,6 млрд рублей).

Теперь о легковом сегменте. "Камаз" в качестве технологичного партнера занимается выпуском автомобилей "Москвич". Сейчас это китайский JAC с переклеенным шильдиком. Однако в конце 2023 года планируется переход от крупноузловой к мелкосерийной сборке. А полностью отечественный автомобиль "Москвич" рассчитывает получить к 2027 году. Сроки, конечно, сжатые, но иных вариантов нет.

К слову, сейчас "Автоваз" с приходом нового руководства идёт по пути "Камаза". И, я надеюсь, повторит успех концерна из Набережных Челнов.

Си Цзиньпин посетит Москву 20-22 марта. Особенно следует отметить, что это будет первый зарубежный визит главы КНР после переизбрания на третий срок.

Анонсировано подписание ряда важных документов.

После введения европейского эмбарго на нефтепродукты, для России "открылся" рынок Африки. Я написал это в кавычках, потому что ранее они тоже туда шли, только предварительно проходя через загребущие руки европейских трейдеров. И вот теперь оказалось, что этим, оказывается, можно заниматься и без посредников.

Касаемо нефтепродуктов перестраивать нам, действительно, пришлось немало - европейский рынок был самым крупным. Поэтому, если мы не хотим сокращать нефтепереработку, необходимо активизировать сотрудничество с новыми рынками по максимуму.

И вот буквально сегодня пришла новость о том, что в ближайшее время Россия и Конго подпишут соглашение по строительству трубопровода для поставок нефтепродуктов. Он соединит крупнейшие города африканской страны - Пуэнт-Нуар (порт) и столицу Браззавиль.

К слову, в настоящий момент именно Африка стала крупнейшим покупателем наших нефтепродуктов. Поэтому заинтересованность у нас тут максимальная.

На БАМ снова ищут деньги (I)

Проект расширения БАМа и Транссиба имеет стратегическое для нашей страны значение. Данное утверждение (по Транссибу) получило свою актуальность ещё в конце XIX века. И с тех пор приоритет только увеличивается. Не так давно в ходе послания Федеральному собранию это ещё раз подчеркнул Владимир Путин. Обозначив главной целью властей работу над инфраструктурными проектами, он потребовал от правительства нарастить мощности Транссиба и БАМа.

И дело тут не только сугубо в торговле с нашими восточными соседями. Рост геополитической напряженности в АТР также является мощным стимулом для увеличения пропускной способности России в данном направлении. Плюс стратегия транспортного расширения Восточного полигона - неотъемлемая часть плана развития территорий Дальнего Востока.

И вроде бы как это достаточно банальные и всем очевидные вещи. Приоритет задачи увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба обозначается далеко не первый год. И казалось - судя по риторике, в восточную логистику давно пора было уже бросить все силы. Однако раз за разом лейтмотивом проходит одна и та же проблема - недостаток финансирования.

Пару дней назад "Россети" снова заявили, что им не хватает средств на мероприятия по электрификации (строительство дополнительной генерации и электросетей вдоль трасс) в рамках второго этапа развития Восточного полигона РЖД. Без этого не получится запускать поезда большего веса и с меньшими временными промежутками. На настоящем этапе цена вопроса - порядка 200 млрд рублей.

Причём данная проблема - далеко не внезапный "чёрт из табакерки". Вопрос об этом поднимался ещё в декабре прошлого года, что я также освещал. Но вот прошло три месяца, но с "Россетями" воз и ныне там.

Далее. На днях поступило новое предложение - компенсировать расширение БАМа ростом тарифа для порта Ванино для грузоотправителей на 15%. Подобная инициатива стала следствием анонсированного ранее РЖД переносом ввода 14 объектов на участке Комсомольск-на-Амуре - Ванино с 2024 на 2025 год по причине всё того же недостатка финансирования.

В РЖД прокомментировали, что установление инвестиционного тарифа, который будет относиться только к перевозкам по этому участку, "видится справедливым, учитывая достаточно узкий круг основных интересантов проекта". При этом такая мера позволит не возлагать дополнительную тарифную нагрузку на других грузоотправителей. То есть речь идёт исключительно об угольщиках.

Какие тут имеются соображения. Ну, во-первых, уголь, действительно, практически вытеснил все товары в логистике на восточном направлении - его доля на Восточном полигоне составляет порядка 85%. Сидя на дотациях, угольный бизнес рос за счет недоплаты тарифов РЖД. Это компенсировалось переплатой со стороны других грузоотправителей - нефтяников, металлургов, лесников и других.

Плюс увеличение пропускной способности крайне выгодно и самим компаниям, которые, к слову, ещё и получают сверхприбыли за счет благоприятной ценовой конъюнктуры на мировых рынках. Поэтому сама идея подобного инвестиционного тарифа чисто теоретически могла бы быть вполне оправдана. Но.

продолжение ⬇️

На БАМ снова ищут деньги (II)

Теперь что касается сомнений (а их больше). Как показывает предыдущий опыт, в обмен на инфраструктурные взносы компании хотят себе получение гарантий провоза. Тогда как введение подобного приоритета на железной дороге недопустимо. Более того, два года назад был прецедент с компанией "Эльгауголь", которая готова была сама вложиться в строительство дороги необщего пользования до Охотского моря, за что требовала приоритетный доступ к инфраструктуре. Договориться не удалось.

К слову об "Эльгауголь" и допустимости частных инициатив подобного рода. Так, в данный момент компания планирует запустить частную железнодорожную ветку и порт мощностью 30 млн тонн в год в районе поселка Чумикан в Удской губе Охотского моря для вывоза угля с Эльги. Строительство новых мощностей - это, конечно, дело хорошее. Но, на мой взгляд, наличие подобной частной инфраструктуры просто недопустимо. Этим должно заниматься государство. Мало ли для каких целей данная железная дорога может понадобиться в дальнейшем.

Хотя с точки зрения предприятия, осваивающего Эльгу, все сделано правильно. Вместо того, чтобы дожидаться бесконечных согласований и выделения бюджета со стороны государства, проще построить железную дорогу быстро и за свой счет. В общем, здесь они молодцы. А государство - не совсем.

Но вернёмся к инвестиционным тарифам. В общем, "связываться" с отдельными, получающими сверхприбыли, компаниями тут может и допустимо, однако по факту только усложняет работу. Ведь есть ещё какой момент. Если данные компании зарегистрированы в России и платят здесь налоги, то эти деньги всё равно потом вернутся государству. Ну и, наконец, затраты на инвесттариф приведут к сокращению прибыли, а это в свою очередь - к уменьшению сбора налогов в ту же Кемеровскую область.

Поэтому я бы тут лучше предложил механизм, при котором компании (опять же - при наличии сверхприбыли) могли бы выкупить проектные облигации, которые должны будут конкретно пойти на финансирование данного проекта. В конечном счете, после погашения облигаций, деньги вернутся и компаниям, и в Кемеровскую область. Однако тут тоже необходимо смотреть на долговую нагрузку РЖД на предмет - а сможет ли она вообще обслуживать этот новый долг.

В итоге мы имеем следующее - так как расширять БАМ и Транссиб в ускоренном порядке нужно было уже вчера, то процедуру необходимо максимально упростить. Поэтому тут снова самым оптимальным вариантом являются либо ограниченная эмиссия, либо использование денег нерезидентов, которые копятся на счетах типа С. А на частные руки решение задачи перекладывать поздно. Согласовывать, убеждать и стимулировать времени совершенно нет.

Сбербанк выплатит 25 рублей на акцию. Общая сумма дивидендов составит 565 млрд рублей. От Сбера, конечно, ожидали высоких дивидендов, но то, что они будут рекордными, стало для всех сюрпризом. В отличие от предыдущих лет высокие дивиденды крупнейшего банка страны нельзя оценить негативно.

Напомню, порядка 40% акций Сбера принадлежит нерезидентам. И если бы не было валютных ограничений, то более 225 млрд рублей просто было бы выведено за рубеж.

Сейчас ситуация иная. Во-первых, федеральный бюджет получит 282,5 млрд рублей по контрольному пакету. Лучше бы эти деньги, конечно, направились бы в ФНБ и далее были вложены в проекты реального сектора экономики, но, всё равно, они сохраняются за государством. Во-вторых, 40% (225 млрд) поступят на счета типа С и попадут под управление АСВ. Да, размещены они будут в финансовом секторе, однако речи о выводе суммы из нашей экономики не идёт.

В общем, моя главная претензия к Сберу, а, именно, спонсирование западных хедж-фондов через дивиденды, отменяется. По крайней мере, до ослабления валютных ограничений. Надеюсь, в обозримой перспективе сделано этого не будет.

Не сдержались. ФРС вновь запустила печатный станок

В марте прошлого года Федеральная резервная система (ФРС) США отказалась от долларовой эмиссии, поскольку дальнейшее увеличение денежной массы американской валюты несло очевидные риски роста инфляции.

Частично американскому регулятору удалось замедлить инфляцию. С пика в 9,1%, который имел место в июне 2022 года рост цен замедлился до 6% к февралю 2023 года. Впрочем, немаловажную роль здесь сыграл и эффект высокой базы прошлого года. Правда, и стремительный рост ставки с 0,25% до 4,75% всего лишь за год, безусловно, сыграл свою роль. Без этой меры маховик инфляции продолжил бы раскручиваться и показатель вышел бы на двузначные цифры.

За стремительное повышение ключевой ставки американская экономика и, в частности, финансовый сектор вынуждены были заплатить серьезную монету.

О том, как политика ФРС 2022 году привела к началу кризиса в банковском секторе США, я писал здесь, на примере рухнувшего SVB:

🔗 Рухнувший SVB - только начало

Если говорить вкратце, то падение стоимости долгосрочных гособлигаций США сказалось на балансе банков, активно покупавших ценные бумаги в предыдущие годы. В результате ряд банков, в особенности, региональных, попросту не смог отвечать по своим обязательствам по депозитам ввиду отсутствия кэша.

И здесь перед ФРС встала дилемма: либо продолжать предыдущую политику по росту ключевой ставки и сокращению реальной денежной массы, либо запустить печатный станок для спасения банковского сектора.

Глава ФРС Джером Пауэлл, судя по всему, выбрал второй вариант. Регулятор запустил программу кредитования банковского сектора, предложив финансовым организациям краткосрочные кредиты под залог государственных облигаций. Но откуда у ФРС деньги? Источник долларов здесь только один - эмиссия.

И началось. Пауэлл решил не дожидаться очередного заседания ФРС 22 марта и начал раздавать кредиты уже сейчас. Всего лишь за неделю общий объем предоставления банкам ликвидности составил 165,8 млрд долларов. Это огромное вливание в моменте, которое является рекордным за всю историю.

Всего же общая программа кредитования может составить до 2 трлн долларов, как прогнозирует JP Morgan.

2 трлн долларов - это десятая часть от всей долларовой массы. Для сравнения - это тоже самое, если бы Банк России напечатал 8 трлн рублей. Я, конечно, являюсь сторонником ограниченной эмиссии с целью проектного инвестирования этих средств в реальный сектор экономики. Однако такая сумма, безусловно, привела бы к скачку инфляции. Так как, во-первых, она огромная, во-вторых - деньги пошли бы не в реальный, а в финансовый сектор.

Таким образом, политика ФРС себя полностью исчерпала. Пауэлл решил повторить трюк Волкера, однако ситуация в американской и мировой экономике сейчас совершенно иная. Как только этот трюк не прошёл, Пауэллу не осталось ничего иного кроме того, как вновь запустить печатный станок. Посмотрим, какие будут последствия.

Курс на Африку (I)

Африка по-праву считается континентом XXI века. Огромный экономический потенциал, обширные пахотные земли, молодое и быстро растущее население, наличие абсолютно всех видов полезных ископаемых. Плюс ключевое стратегическое положение между Индийским и Атлантическим океанами однозначно говорит о том, что континент будет играть важную роль в грядущих геополитических событиях.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что Африка является объектом пристального внимания со стороны многих международных игроков. Однако если позиции Запада, который долгие десятилетия относился к "чёрному континенту" как к собственной вотчине, постепенно ослабевают, то влияние других стран - в первую очередь России, Китая или, даже, Турции шаг за шагом только усиливается.

Африканский регион является одним из приоритетных направлений внешней политики России. В течение последних лет наша страна планомерно увеличивает свое присутствие в Африке. При этом сотрудничество идёт как на федеральном, так и на региональном уровне. Так, более 40 регионов России имеют тесные партнерские связи со странами Африки.

Ключевыми мероприятиями, целью которых является достижение качественно нового уровня взаимовыгодного партнерства в российско-африканских отношениях являются саммиты "Россия - Африка". Первый прошёл в 2019 году в Сочи и был приурочен к 15-летию создания Российско-африканского форума. Ну а одним из самых масштабных международных мероприятий 2023 года станет уже Второй саммит "Россия - Африка", который пройдет в Санкт-Петербурге в конце июля.

Помимо этого важной формой взаимодействия являются дискуссионные площадки, организованные на самом высоком уровне. Так, 19-20 марта будет проходить Вторая Международная парламентская конференция "Россия - Африка" для участия в которой приглашены парламентарии и ведущие эксперты из более чем 50 стран Африки и ряда международных парламентских организаций.

В рамках данных мероприятий обсуждается безбрежный потенциал сотрудничества России с африканскими странами во всех его измерениях: политике, безопасности, экономике, научно-технической и культурно-гуманитарной сферах.

Курс на Африку (II)

Обозначим ключевые направления работы.

Одним из наших главных "козырей" на "чёрном континенте" является энергетика. Россия имеет наибольшие шансы на то, чтобы играть лидирующую роль в обеспечении энергетической безопасности Африки. Так, уже более 20 стран заинтересованы в сотрудничестве с Москвой для развития ядерной энергетики. Особенно перспективное направление - атомные станций малой мощности, в том числе плавучие, которые позволяют обеспечить энергией отдаленные регионы, где строительство обычной АЭС нерентабельно.

У России тут имеются собственные обширные планы. Так, в рамках Российской энергетической недели сообщалось, что ко Второму саммиту "Россия - Африка" уже согласован в правительстве и актуализирован с компаниями перечень приоритетных проектов в сфере энергетики - порядка 30 позиций. Подготавливаемые решения направлены на предоставление доступа ряду африканских стран к недорогой и чистой энергии.

Помимо этого российскими компаниями с разной степенью успешности уже реализуются проекты в области добычи и использования природных ресурсов - в т.ч. углеводородов, редкоземельных металлов, ценных минералов. Плюс после введения европейского эмбарго на нефтепродукты для России открылись африканские рынки. В связи с чем особую актуальность получают различные инфраструктурные проекты. Яркий пример - недавнее соглашение с Конго о строительстве нефтепровода.

Тем не менее, работу в области энергетики и добывающей промышленности во многом осложняет фактор политической нестабильности региона.

Исходя из этого можно выделить следующее направление сотрудничества - решении широкого спектра вызовов безопасности, в том числе через урегулирование закоренелых африканских конфликтов. "Экспорт безопасности" в Африку вообще стал своеобразной визитной карточкой России. К примеру, с 2014 года было заключено по меньшей мере двадцать соглашений о военном сотрудничестве с африканскими странами.

В настоящий момент идёт активная работа по размещению Россией военного флота и строительству собственной военной базы у берегов Судана. Это позволило бы России играть видную роль в обеспечении поставок и транзита в Красном море из Суэцкого канала в Индийский океан.

Ещё одной важной областью работы в условиях распада мира на макрорегионы является поддержка антизападной неоколониальной риторики в странах Африки. И у России тут имеется колоссальное преимущество - память об огромном вкладе Советского Союза в достижение в 60-е годы XX века политической и экономической независимости стран Африки. Именно наша страна стояла у основ создания национальной экономики многих африканских государств.

В настоящий момент Россия снова последовательно отстаивает мысль о том, что именно предлагаемая нашей страной модель полицентричной архитектуры мироустройства наилучшим образом сможет учитывать интересы африканских стран в формирующемся миропорядке.

Ну и, наконец, это работа над созданием инструментов "мягкой силы" для продвижения сотрудничества со странами Африканского континента. К примеру, приглашение студентов, которые смогут учиться в российских университетах за счёт федерального бюджета. Таким образом, будут готовиться кадры для наших компаний, на базе технологий которых можно будет развивать африканские проекты.

Плюс важную роль для дальнейшего продвижения позитивного образа России могли бы играть русские культурные центры в Африке. С которыми в настоящий момент наблюдается определенный дефицит.

В общем, перспективы, действительно, огромны. То, что Россия стремится развивать сотрудничество со африканскими странами по широкому кругу вопросов - крайне важно. Недооценивать Африку - значит заранее проиграть борьбу за наиболее перспективный континент XXI века.

Немецкая пресса бьет в набат - "Putins Gurken" оккупировали польские прилавки

Несмотря на всю антироссийскую риторику, Польша под шумок закупает целые фуры продукции нашего агропрома. Это и неудивительно, продукты из ЕС дорожают и дорожают.

Огурцовый расклад выглядит так. Я лично, разумеется, не проверял, но Berliner Zeitung сообщает, что один огурец в Гамбурге стоит 3,29 евро (269 рублей). Тогда как русский овощ можно купить около 11,69 евро за 5 килограмм (примерно 958 рублей).

Так вот она какая мягкая "сила земли"