Идём на юг. Вслед за Египтом - Судан (II)
История взаимодействия наших стран по вопросу добычи золота берёт своё начало ещё в XIX веке. Так, в 1848 году на территорию современного Судана прибыла миссия во главе с русским путешественником, писателем, дипломатом и востоковедом Егором Ковалевским. В результате наряду с открытыми золотыми залежами в Судане были даже построены золотопромывочные фабрики, которые функционировали под руководством стажировавшихся на Урале египетских инженеров.
В настоящий момент добыча золота для Судана является стратегической отраслью. Особенно это актуализировалось после отделения вместе с месторождениями нефти южной части страны. Тем не менее, большая часть суданского золота намывается самым примитивным способом старателями-одиночками. Правительство же всеми силами пытается легализовать и развить этот рынок, составляющий почти 40% экспорта страны. Именно поэтому Судан был бы крайне заинтересован в сотрудничестве с Россией, которая имеет развитые технологии золотодобычи.
Кроме того, Судан для России - это достаточно крупный рынок сбыта сельскохозяйственной продукции. Так, наша страна является для Хартума ключевым поставщиком зерна. Помимо этого, имеется перспектива использовать Судан в качестве хаба для продажи российских продуктов в другие африканские страны. И вот тут крайне актуален вопрос оплаты.
В настоящий момент идут переговоры о переходе на национальные валюты. Однако в торговом балансе России и Судана имеется определенный дисбаланс в нашу пользу. Поэтому тут можно было бы, наряду с расширением рублевой зоны, принимать оплату, что называется, натурой - т.е. золотом.
Следующее направление - нефть. И вот оно как раз является наиболее сомнительным. Во-первых, как я уже сказал, охотников до суданской нефти имеется немало. Располагается она на юге. Плюс вечные внутренние конфликты. А во-вторых, рентабельность тамошних углеводородных проектов в принципе вызывает большие сомнения. Однако нашим козырем мог бы стать, к примеру, нефтесервис (т.е. услуги по увеличению добычи и извлечения нефти из месторождений) или сбыт нефтепродуктов. После введения европейского эмбарго российские нефтепродукты активно поплыли в направлении Африки.
Ну и, наконец, Москва неоднократно выражала заинтересованность в получении доступа к Порт-Судану - единственному порту страны на Красном море. Там уже несколько лет планируется создание нашей военно-морской базы, что позволило бы России играть видную роль в обеспечении поставок и транзита в Красном море.
Однако, так как это категорически не нравится США, они проводят активную политику "кнута и пряника" в отношении Судана. Поэтому договоренности с нашей страной то активизируются, то снова замораживаются. Хартум же, закономерно, пытается за это выбить себе всяческие преференции, приглашая к инвестициям в свою экономику. В феврале СМИ распространили информацию, что стороны максимально близки к подписанию соглашения, однако официального объявления ещё не было.
В общем, работа России предстоит сложная. Но это не значит, что неперспективная. Главное - грамотно использовать открывающиеся сейчас возможности.
История взаимодействия наших стран по вопросу добычи золота берёт своё начало ещё в XIX веке. Так, в 1848 году на территорию современного Судана прибыла миссия во главе с русским путешественником, писателем, дипломатом и востоковедом Егором Ковалевским. В результате наряду с открытыми золотыми залежами в Судане были даже построены золотопромывочные фабрики, которые функционировали под руководством стажировавшихся на Урале египетских инженеров.
В настоящий момент добыча золота для Судана является стратегической отраслью. Особенно это актуализировалось после отделения вместе с месторождениями нефти южной части страны. Тем не менее, большая часть суданского золота намывается самым примитивным способом старателями-одиночками. Правительство же всеми силами пытается легализовать и развить этот рынок, составляющий почти 40% экспорта страны. Именно поэтому Судан был бы крайне заинтересован в сотрудничестве с Россией, которая имеет развитые технологии золотодобычи.
Кроме того, Судан для России - это достаточно крупный рынок сбыта сельскохозяйственной продукции. Так, наша страна является для Хартума ключевым поставщиком зерна. Помимо этого, имеется перспектива использовать Судан в качестве хаба для продажи российских продуктов в другие африканские страны. И вот тут крайне актуален вопрос оплаты.
В настоящий момент идут переговоры о переходе на национальные валюты. Однако в торговом балансе России и Судана имеется определенный дисбаланс в нашу пользу. Поэтому тут можно было бы, наряду с расширением рублевой зоны, принимать оплату, что называется, натурой - т.е. золотом.
Следующее направление - нефть. И вот оно как раз является наиболее сомнительным. Во-первых, как я уже сказал, охотников до суданской нефти имеется немало. Располагается она на юге. Плюс вечные внутренние конфликты. А во-вторых, рентабельность тамошних углеводородных проектов в принципе вызывает большие сомнения. Однако нашим козырем мог бы стать, к примеру, нефтесервис (т.е. услуги по увеличению добычи и извлечения нефти из месторождений) или сбыт нефтепродуктов. После введения европейского эмбарго российские нефтепродукты активно поплыли в направлении Африки.
Ну и, наконец, Москва неоднократно выражала заинтересованность в получении доступа к Порт-Судану - единственному порту страны на Красном море. Там уже несколько лет планируется создание нашей военно-морской базы, что позволило бы России играть видную роль в обеспечении поставок и транзита в Красном море.
Однако, так как это категорически не нравится США, они проводят активную политику "кнута и пряника" в отношении Судана. Поэтому договоренности с нашей страной то активизируются, то снова замораживаются. Хартум же, закономерно, пытается за это выбить себе всяческие преференции, приглашая к инвестициям в свою экономику. В феврале СМИ распространили информацию, что стороны максимально близки к подписанию соглашения, однако официального объявления ещё не было.
В общем, работа России предстоит сложная. Но это не значит, что неперспективная. Главное - грамотно использовать открывающиеся сейчас возможности.
👍327🤔17❤9👎1
Пауки в банке. Венедиктов против Волкова (I)
На прошлой неделе разгорелся публичный конфликт между двумя горе-иноагентами: Алексеем Венедиктовым и Леонидом Волковым. Об этом я писал здесь:
🔗 Оппозиция заступилась за олигархов
Кратко напомню суть. Сначала беглоэмигранты-навальнисты выпустили "расследование", в котором обвинили Венедиктова в получении огромных сумм от московской мэрии на создание серии журналов "Мой район".
Венедиктов ответил сразу же, опубликовав некое письмо, адресованное представителям Еврокомиссии Жозепу Боррелю и Урсуле фон дер Ляйен и подписанное Леонидом Волковым. В нём соратник иноагента и экстремиста Навального просит снять наложенные рестрикции на олигархов Петра Авена и Михаила Фридмана, главных бенефициаров "Альфа-групп".
Ответный удар, надо сказать, впечатлил. Тем более, в Еврокомиссии подтвердили подлинность данного письма. И здесь получается следующее: с одной стороны, навальнисты заступаются за олигархов. А, с другой, российские "олигархи" поддерживают контакт с антигосударственной оппозицией и экстремистами, находящимися, к тому же, за границей.
Однако здесь возникает вопрос: где именно Венедиктов взял это самое письмо? Сам экс-главред "Эха Москвы" (иностранный агент) никаких пояснений на этот счет не дал. В подлинности письма сомневаться не приходится. Его существование подтвердили в Еврокомиссии. Плюс Волков из-за разразившегося скандала ушел в отставку, признав, что, действительно, ставил соответствующую подпись.
Варианта здесь может быть три.
1️⃣ Письмо Венедиктову слили беглые сотрудники экстремистской организации ФБК, соратники Волкова. Однако верится в это с трудом. Письмо было частной инициативой Волкова, которую он держал втайне. Его соратники о нём ничего не знали.
2️⃣ Произошла утечка из Еврокомиссии. Тоже вряд ли. Зачем Еврокомиссии подставлять "российскую" оппозицию?
3️⃣ Венедиктову слили письмо системные либералы, находящиеся вокруг да около власти.
Ни для кого не секрет, что Венедиктов тесно связан с системными либералами, остатками тех, кто пришел во власть в 90-е годы. Экс-главред "Эха Москвы" никогда особо и не скрывал, что находится в контакте с Анатолием Чубайсом, а Дмитрия Пескова вообще называл своим другом. Вспомним также тот факт, что Венедиктов на постоянной основе входил во всевозможные комиссии и комитеты по наблюдению за выборами, выступал активным пиарщиком и сторонником электронного голосования. Поддерживает, к слову, тесные связи с Эллой Памфиловой.
Мог бы Венедиктов иметь такое влияние "просто так", если бы не был завязан на клан сислибов, находящихся во власти? Конечно, нет.
Здесь стоит сделать некоторое отступление. Либералов в России до недавнего времени можно было разделить на две группы:
▪️Системные либералы, тесно аффилированные с властью. Корни этой группы уходят в 90-е годы. Сислибы - собирательный Чубайс
▪️Несистемная оппозиция. Данная группа возникла сравнительно недавно (в 2011-2012 гг). Напрямую завязана на западные спецслужбы. Несистемная оппозиция - собирательный экстремист Навальный
Западу потребовалось создание несистемной радикальной оппозиции поскольку сислибы, обосновавшись во власти и вокруг нее, можно сказать, "зажрались" и перестали эффективно выполнять волю Запада, пытаясь все оставить на своих местах. Положение к концу 00-х - началу 10-х у них было комфортное: государственные деньги текли рекой, безопасность была обеспечена. Резкие шаги могли бы пошатнуть их положение. Поэтому нужен был рычаг в виде ещё более радикальной прозападной группы.
продолжение ⬇️
На прошлой неделе разгорелся публичный конфликт между двумя горе-иноагентами: Алексеем Венедиктовым и Леонидом Волковым. Об этом я писал здесь:
🔗 Оппозиция заступилась за олигархов
Кратко напомню суть. Сначала беглоэмигранты-навальнисты выпустили "расследование", в котором обвинили Венедиктова в получении огромных сумм от московской мэрии на создание серии журналов "Мой район".
Венедиктов ответил сразу же, опубликовав некое письмо, адресованное представителям Еврокомиссии Жозепу Боррелю и Урсуле фон дер Ляйен и подписанное Леонидом Волковым. В нём соратник иноагента и экстремиста Навального просит снять наложенные рестрикции на олигархов Петра Авена и Михаила Фридмана, главных бенефициаров "Альфа-групп".
Ответный удар, надо сказать, впечатлил. Тем более, в Еврокомиссии подтвердили подлинность данного письма. И здесь получается следующее: с одной стороны, навальнисты заступаются за олигархов. А, с другой, российские "олигархи" поддерживают контакт с антигосударственной оппозицией и экстремистами, находящимися, к тому же, за границей.
Однако здесь возникает вопрос: где именно Венедиктов взял это самое письмо? Сам экс-главред "Эха Москвы" (иностранный агент) никаких пояснений на этот счет не дал. В подлинности письма сомневаться не приходится. Его существование подтвердили в Еврокомиссии. Плюс Волков из-за разразившегося скандала ушел в отставку, признав, что, действительно, ставил соответствующую подпись.
Варианта здесь может быть три.
1️⃣ Письмо Венедиктову слили беглые сотрудники экстремистской организации ФБК, соратники Волкова. Однако верится в это с трудом. Письмо было частной инициативой Волкова, которую он держал втайне. Его соратники о нём ничего не знали.
2️⃣ Произошла утечка из Еврокомиссии. Тоже вряд ли. Зачем Еврокомиссии подставлять "российскую" оппозицию?
3️⃣ Венедиктову слили письмо системные либералы, находящиеся вокруг да около власти.
Ни для кого не секрет, что Венедиктов тесно связан с системными либералами, остатками тех, кто пришел во власть в 90-е годы. Экс-главред "Эха Москвы" никогда особо и не скрывал, что находится в контакте с Анатолием Чубайсом, а Дмитрия Пескова вообще называл своим другом. Вспомним также тот факт, что Венедиктов на постоянной основе входил во всевозможные комиссии и комитеты по наблюдению за выборами, выступал активным пиарщиком и сторонником электронного голосования. Поддерживает, к слову, тесные связи с Эллой Памфиловой.
Мог бы Венедиктов иметь такое влияние "просто так", если бы не был завязан на клан сислибов, находящихся во власти? Конечно, нет.
Здесь стоит сделать некоторое отступление. Либералов в России до недавнего времени можно было разделить на две группы:
▪️Системные либералы, тесно аффилированные с властью. Корни этой группы уходят в 90-е годы. Сислибы - собирательный Чубайс
▪️Несистемная оппозиция. Данная группа возникла сравнительно недавно (в 2011-2012 гг). Напрямую завязана на западные спецслужбы. Несистемная оппозиция - собирательный экстремист Навальный
Западу потребовалось создание несистемной радикальной оппозиции поскольку сислибы, обосновавшись во власти и вокруг нее, можно сказать, "зажрались" и перестали эффективно выполнять волю Запада, пытаясь все оставить на своих местах. Положение к концу 00-х - началу 10-х у них было комфортное: государственные деньги текли рекой, безопасность была обеспечена. Резкие шаги могли бы пошатнуть их положение. Поэтому нужен был рычаг в виде ещё более радикальной прозападной группы.
продолжение ⬇️
👍157🤔12❤7😁4👎1
Пауки в банке. Венедиктов против Волкова (II)
Итак, первая группа - Венедиктов, который, к слову, получал щедрое финансирование на "Эхо Москвы" от государства. Волков - вторая группа, находящаяся ныне в эмиграции. Добавлю, что, естественно, здесь нельзя сказать, что системные либералы, якобы, более приемлемый для России вариант. Нам не нужны ни одни, ни другие.
По понятным причинам обе группы друг друга ненавидят. Несистемная оппозиция не любит сислибов за то, что видит себя на их месте, желая присосаться к кормушке. Сислибы видят (уже, наверное, видели) в радикалах конкурентов, которые могут их подвинуть и Запад, к слову, будет не против, несмотря на давние связи сислибов с европейскими и американскими политическими кругами.
Данный конфликт тянулся годами. И, как видим, не закончился до сих пор. Отмечу, кстати говоря, что Венедиктов редко когда шел на радикальные шаги, опасаясь, что перегнет палку. Даже присоединение Крыма он комментировал двойственно:
💬 Крым забрали несправедливо, нечестно и незаконно. Но сейчас он фактически российский. Это значит, что население ведет себя не как население на оккупированной территории. Люди это приняли
Здесь, к слову, Венедиктов выражает позицию системных либералов, которые до 2022 года еще надеялись помириться с Западом и вернуть все обратно. Мол, давайте закроем глаза на этот Крым. Да, его присоединили незаконно и неправильно, но люди была "за", поэтому давайте забудем. А впредь мы (сислибы) постараемся такого не допустить. Чтобы Путину в голову больше ничего подобного не пришло.
И вот здесь возникает вопрос. Зачем системным либералам потребовалось нанести удар по несистемной оппозиции, которая в России, к счастью, полностью разгромлена? Самый простой ответ, который приходит на ум - банальная месть. И даже не за последнее "расследование" про деньги, которые Венедиктов получал от мэрии Москвы, а по совокупности.
Ведь когда эти две группы грызлись между собой, друг по другу они нанесли чуть не больше ударов, чем по государственникам, которые в какой-то момент даже стали находиться над этой схваткой. Те же "расследования" Навального в значительной степени посвящены именно системным либералам. Государственники же этим воспользовались. Им удалось полностью разгромить радикалов и существенным образом ослабить позиции сислибов. Даже Венедиктов, обладавший некогда сильным иммунитетом, был признан иноагентом, а "Эхо Москвы" было закрыто.
В общем, месть - безусловно, да. Но есть и ещё одна причина. В этот замес попали также олигархи и представители бывшей семибанкирщины Петр Авен и Михаил Фридман. Сислибы не могли не понимать, что наносят удар не только по Волкову и Ко, но и по этим двум некогда достопочтенным господам тоже. Подобное означает, что Авен и Фридман попали в немилость к системным либералам, что кажется странным, ведь ещё с 90-х годов бенефициары "Альфы" были тесным образом связаны с кланом младореформаторов.
Какова причина? Кажется довольно простой. В какой-то момент, судя по всему, эти два персонажа стали оказывать финансовую поддержку несистемной оппозиции, желая, таким образом, сохранить своё положение на Западе. Тогда, когда почувствовали, что западные спецслужбы не довольны недостаточной эффективностью системных либералов в деле развала России. Как видим, не помогло. Сейчас и Авен, и Фридман стали на Западе фактически изгоями, хотя некогда были достопочтенными господами.
Ну а Алексей Венедиктов провел еще одну замечательную операцию. Кто знает, может быть в скором времени мы вновь его увидим в штабе по наблюдению за выборами. Очень сильно хотят системные либералы переждать текущую ситуацию и вернуть свои позиции. Впрочем, вряд ли это случится. Россия больше не повторит своих ошибок. Государственники существенным образом усилили свои позиции и не допустят возвращение влияния прозападных деятелей.
Итак, первая группа - Венедиктов, который, к слову, получал щедрое финансирование на "Эхо Москвы" от государства. Волков - вторая группа, находящаяся ныне в эмиграции. Добавлю, что, естественно, здесь нельзя сказать, что системные либералы, якобы, более приемлемый для России вариант. Нам не нужны ни одни, ни другие.
По понятным причинам обе группы друг друга ненавидят. Несистемная оппозиция не любит сислибов за то, что видит себя на их месте, желая присосаться к кормушке. Сислибы видят (уже, наверное, видели) в радикалах конкурентов, которые могут их подвинуть и Запад, к слову, будет не против, несмотря на давние связи сислибов с европейскими и американскими политическими кругами.
Данный конфликт тянулся годами. И, как видим, не закончился до сих пор. Отмечу, кстати говоря, что Венедиктов редко когда шел на радикальные шаги, опасаясь, что перегнет палку. Даже присоединение Крыма он комментировал двойственно:
💬 Крым забрали несправедливо, нечестно и незаконно. Но сейчас он фактически российский. Это значит, что население ведет себя не как население на оккупированной территории. Люди это приняли
Здесь, к слову, Венедиктов выражает позицию системных либералов, которые до 2022 года еще надеялись помириться с Западом и вернуть все обратно. Мол, давайте закроем глаза на этот Крым. Да, его присоединили незаконно и неправильно, но люди была "за", поэтому давайте забудем. А впредь мы (сислибы) постараемся такого не допустить. Чтобы Путину в голову больше ничего подобного не пришло.
И вот здесь возникает вопрос. Зачем системным либералам потребовалось нанести удар по несистемной оппозиции, которая в России, к счастью, полностью разгромлена? Самый простой ответ, который приходит на ум - банальная месть. И даже не за последнее "расследование" про деньги, которые Венедиктов получал от мэрии Москвы, а по совокупности.
Ведь когда эти две группы грызлись между собой, друг по другу они нанесли чуть не больше ударов, чем по государственникам, которые в какой-то момент даже стали находиться над этой схваткой. Те же "расследования" Навального в значительной степени посвящены именно системным либералам. Государственники же этим воспользовались. Им удалось полностью разгромить радикалов и существенным образом ослабить позиции сислибов. Даже Венедиктов, обладавший некогда сильным иммунитетом, был признан иноагентом, а "Эхо Москвы" было закрыто.
В общем, месть - безусловно, да. Но есть и ещё одна причина. В этот замес попали также олигархи и представители бывшей семибанкирщины Петр Авен и Михаил Фридман. Сислибы не могли не понимать, что наносят удар не только по Волкову и Ко, но и по этим двум некогда достопочтенным господам тоже. Подобное означает, что Авен и Фридман попали в немилость к системным либералам, что кажется странным, ведь ещё с 90-х годов бенефициары "Альфы" были тесным образом связаны с кланом младореформаторов.
Какова причина? Кажется довольно простой. В какой-то момент, судя по всему, эти два персонажа стали оказывать финансовую поддержку несистемной оппозиции, желая, таким образом, сохранить своё положение на Западе. Тогда, когда почувствовали, что западные спецслужбы не довольны недостаточной эффективностью системных либералов в деле развала России. Как видим, не помогло. Сейчас и Авен, и Фридман стали на Западе фактически изгоями, хотя некогда были достопочтенными господами.
Ну а Алексей Венедиктов провел еще одну замечательную операцию. Кто знает, может быть в скором времени мы вновь его увидим в штабе по наблюдению за выборами. Очень сильно хотят системные либералы переждать текущую ситуацию и вернуть свои позиции. Впрочем, вряд ли это случится. Россия больше не повторит своих ошибок. Государственники существенным образом усилили свои позиции и не допустят возвращение влияния прозападных деятелей.
👍273🙏50🤔19❤13
Наконец-то от Минфина хорошие новости. Соглашения об избежании двойного налогообложения с недружественными странами будет расторгнуто. Скоро дам полный анализ
🔥367👍143👏22🤔12
По итогам 2022 года доля авиарейсов в обход Москвы впервые достигла доли в 50%. Досрочный указ Путина о достижении данного показателя по итогам 2024 года выполнен.
Этому способствовал ряд причин. Первая и самая главная - огромная поддержка государством авиаотрасли. Еще несколько лет назад был обнулен НДС на перевозки в обход Москвы, что уже дало существенный прирост (с 39% в 2019 до 45% в 2020). Также внутренние прямые рейсы стали заливать субсидиями. В итоге государство компенсирует практически треть от стоимости билета на подобных рейсах. Это абсолютно правильная мера, поскольку региональные маршруты в первые годы необходимо раскатать, далее пассажиропоток будет только увеличиваться, люди приучатся к новым маршрутам.
И, конечно, свою роль сыграло закрытие аэропортов на юге страны с 2022 года. В результате в Сочи и на Северный Кавказ регионы начали летать напрямую без промежуточной точки в Москве. Ранее о такой возможности многие даже и не задумывались.
В достижении поставленной задачи следует отметить главу Минтранса Виталия Савельева и главу Росавиации Александра Нерадько. К Савельеву, конечно, много вопросов по железнодорожной отрасли и по развитию портовых мощностей, но авиацию знает хорошо. Поэтому и есть результат.
Правда, не могу не обратить внимание на следующий факт. В предыдущие годы (еще до прихода Мишустина) правительство постоянно искало частного инвестора на строительство новых аэропортов и терминалов. Якобы так будут сэкономлены бюджетные средства. Не задумываясь о том, что инфраструктурные проекты являются долгоокупаемыми. И, что логично, частные инвесторы захотят отбить свои инвестиции. В результате многие региональные аэропорты стали устанавливать достаточно высокие тарифы на обслуживание рейсов. Да такие, что ряд компаний был вынужден отказаться от полетов по маршрутам. Например, "Победа" после ввода в эксплуатацию нового аэропорта "Платов" перестала летать в Ростов.
Для государства профинансировать строительство новых аэропортов было не обременительным занятием. Надо, конечно, считать. Но предположу, что сейчас бюджет несет сопоставимые затраты на субсидирование авиарейсов. Хотя эти деньги ранее могли пойти на строительство инфраструктуры, а нынешняя нагрузка на казну была бы ниже.
Этому способствовал ряд причин. Первая и самая главная - огромная поддержка государством авиаотрасли. Еще несколько лет назад был обнулен НДС на перевозки в обход Москвы, что уже дало существенный прирост (с 39% в 2019 до 45% в 2020). Также внутренние прямые рейсы стали заливать субсидиями. В итоге государство компенсирует практически треть от стоимости билета на подобных рейсах. Это абсолютно правильная мера, поскольку региональные маршруты в первые годы необходимо раскатать, далее пассажиропоток будет только увеличиваться, люди приучатся к новым маршрутам.
И, конечно, свою роль сыграло закрытие аэропортов на юге страны с 2022 года. В результате в Сочи и на Северный Кавказ регионы начали летать напрямую без промежуточной точки в Москве. Ранее о такой возможности многие даже и не задумывались.
В достижении поставленной задачи следует отметить главу Минтранса Виталия Савельева и главу Росавиации Александра Нерадько. К Савельеву, конечно, много вопросов по железнодорожной отрасли и по развитию портовых мощностей, но авиацию знает хорошо. Поэтому и есть результат.
Правда, не могу не обратить внимание на следующий факт. В предыдущие годы (еще до прихода Мишустина) правительство постоянно искало частного инвестора на строительство новых аэропортов и терминалов. Якобы так будут сэкономлены бюджетные средства. Не задумываясь о том, что инфраструктурные проекты являются долгоокупаемыми. И, что логично, частные инвесторы захотят отбить свои инвестиции. В результате многие региональные аэропорты стали устанавливать достаточно высокие тарифы на обслуживание рейсов. Да такие, что ряд компаний был вынужден отказаться от полетов по маршрутам. Например, "Победа" после ввода в эксплуатацию нового аэропорта "Платов" перестала летать в Ростов.
Для государства профинансировать строительство новых аэропортов было не обременительным занятием. Надо, конечно, считать. Но предположу, что сейчас бюджет несет сопоставимые затраты на субсидирование авиарейсов. Хотя эти деньги ранее могли пойти на строительство инфраструктуры, а нынешняя нагрузка на казну была бы ниже.
👍343❤16🤔3🔥1
Сводки из Минфина. Наконец-то есть позитив
За вчера-сегодня от Министерства финансов, на удивление, последовал ряд положительных новостей. Причем достаточно серьезных. Я выделю две главные.
Первое. Министерство финансов и Министерство иностранных дел выступили с предложением расторгнуть соглашения об избежании двойного налогообложения (СИДН) с недружественными государствами. А это значит, что возможность ухода от налогов при выводе средств в офшоры окончательно перестала существовать. Даже если олигархи и могли теоретически изыскать какие-либо возможности, то теперь - всё. А такие возможности были. Например, вот:
🔗 Олигарх Лисин оправдывается перед Западом
На самом деле необходимо было принимать данную меру и ранее. Хотя бы в 2020 году, когда Владимир Путин поручил Министерству финансов пересмотреть СИДН с наиболее популярными офшорами, Однако тогда ведомство Силуанова фактически сорвало исполнение этого поручения, оставив крупнейшим компаниям, акции которых обращаются на бирже, возможность вывода средств в офшоры по старым правилам. Подробнее эту ситуацию я описывал здесь:
🔗 Бесполезные попытки Минфина побороть офшоры
Однако теперь всё серьёзно:
💬 “Введение ограничительных мер в одностороннем порядке является нарушением норм международного права. Соответственно у России возникают основания для введения ответных мер... Действие указанных соглашений предлагается приостановить до восстановления нарушенных прав России”
В общем, потеряли три года. Но лучше поздно, чем никогда.
Теперь ко второй новости.
Министерство финансов раскрыло параметры так называемого Windfall tax. По-русски это называется добровольный взнос бизнеса в бюджет, но СМИ почему-то оперируют иностранным термином. Заместитель Силуанова Алексей Сазанов заявил следующее:
💬 “[Под уплату взноса] подпадают все, кроме нефтегаза, угля, сектора МСП и компаний с чистой доналоговой прибылью за 2021-2022 годы менее 1 млрд рублей. Все остальные - подпадают. Видимо, IV квартал будет по платежам”
В общем, скидываться будет крупный бизнес. МСП от добровольного взноса, к счастью, освободили. Исключение нефтегаза и угля также выглядит логичным в виду роста уровня налогообложения на эти отрасли с 2023 года. То есть, они и так платят, причем теперь на постоянной основе.
Но больше всего обращает на себя внимание тот факт, что банковские организации также попадают под добровольный взнос. Никаких исключений для них не планируется. И это отлично, ведь именно банковский сектор сгенерировал в 2021 году рекордную прибыль в размере 2,4 трлн рублей. И, несмотря на объективный провал прошлого года, вновь наращивает финансовые показатели сейчас. Банковская отрасль - первая, которая должна направлять деньги на государственные нужды.
Ну и в догонку ещё пара новостей, которые, правда, будут уже не такими позитивными.
Так в Минфине опровергли выпуск так называемых "патриотических облигаций". Якобы подобная инициатива озвучивалась только на уровне идеи и соответствующее решение не принято. А жаль, ведь их как раз можно было распространять среди крупного бизнеса и финансировать за счет вырученных средств ВПК.
И ещё одна новость. Средняя цена на нефть марки Urals за 15 февраля - 14 марта составила 50,8$ за баррель. Подобное означает, что при расчете налогов на нефтяную отрасль Министерство финансов продолжает ориентироваться на данные британского агентства Argus. И, несмотря на то, что даже Argus уже рассчитывает цену с поставкой в Индию, которая составляла в начале марта 65-67$ за баррель, данные, судя по всему, берутся только по европейским портам. Таким образом, бюджет вновь не досчитается пары миллиардов рублей в результате заниженного уровня налогообложения.
За вчера-сегодня от Министерства финансов, на удивление, последовал ряд положительных новостей. Причем достаточно серьезных. Я выделю две главные.
Первое. Министерство финансов и Министерство иностранных дел выступили с предложением расторгнуть соглашения об избежании двойного налогообложения (СИДН) с недружественными государствами. А это значит, что возможность ухода от налогов при выводе средств в офшоры окончательно перестала существовать. Даже если олигархи и могли теоретически изыскать какие-либо возможности, то теперь - всё. А такие возможности были. Например, вот:
🔗 Олигарх Лисин оправдывается перед Западом
На самом деле необходимо было принимать данную меру и ранее. Хотя бы в 2020 году, когда Владимир Путин поручил Министерству финансов пересмотреть СИДН с наиболее популярными офшорами, Однако тогда ведомство Силуанова фактически сорвало исполнение этого поручения, оставив крупнейшим компаниям, акции которых обращаются на бирже, возможность вывода средств в офшоры по старым правилам. Подробнее эту ситуацию я описывал здесь:
🔗 Бесполезные попытки Минфина побороть офшоры
Однако теперь всё серьёзно:
💬 “Введение ограничительных мер в одностороннем порядке является нарушением норм международного права. Соответственно у России возникают основания для введения ответных мер... Действие указанных соглашений предлагается приостановить до восстановления нарушенных прав России”
В общем, потеряли три года. Но лучше поздно, чем никогда.
Теперь ко второй новости.
Министерство финансов раскрыло параметры так называемого Windfall tax. По-русски это называется добровольный взнос бизнеса в бюджет, но СМИ почему-то оперируют иностранным термином. Заместитель Силуанова Алексей Сазанов заявил следующее:
💬 “[Под уплату взноса] подпадают все, кроме нефтегаза, угля, сектора МСП и компаний с чистой доналоговой прибылью за 2021-2022 годы менее 1 млрд рублей. Все остальные - подпадают. Видимо, IV квартал будет по платежам”
В общем, скидываться будет крупный бизнес. МСП от добровольного взноса, к счастью, освободили. Исключение нефтегаза и угля также выглядит логичным в виду роста уровня налогообложения на эти отрасли с 2023 года. То есть, они и так платят, причем теперь на постоянной основе.
Но больше всего обращает на себя внимание тот факт, что банковские организации также попадают под добровольный взнос. Никаких исключений для них не планируется. И это отлично, ведь именно банковский сектор сгенерировал в 2021 году рекордную прибыль в размере 2,4 трлн рублей. И, несмотря на объективный провал прошлого года, вновь наращивает финансовые показатели сейчас. Банковская отрасль - первая, которая должна направлять деньги на государственные нужды.
Ну и в догонку ещё пара новостей, которые, правда, будут уже не такими позитивными.
Так в Минфине опровергли выпуск так называемых "патриотических облигаций". Якобы подобная инициатива озвучивалась только на уровне идеи и соответствующее решение не принято. А жаль, ведь их как раз можно было распространять среди крупного бизнеса и финансировать за счет вырученных средств ВПК.
И ещё одна новость. Средняя цена на нефть марки Urals за 15 февраля - 14 марта составила 50,8$ за баррель. Подобное означает, что при расчете налогов на нефтяную отрасль Министерство финансов продолжает ориентироваться на данные британского агентства Argus. И, несмотря на то, что даже Argus уже рассчитывает цену с поставкой в Индию, которая составляла в начале марта 65-67$ за баррель, данные, судя по всему, берутся только по европейским портам. Таким образом, бюджет вновь не досчитается пары миллиардов рублей в результате заниженного уровня налогообложения.
👍265🤔51❤16🤬16🔥1👏1
Западные спецслужбы не оставляют попыток раскачать наш тыл и дестабилизировать обстановку внутри страны. Правда, действуют они старыми и топорными методами. Впрочем, вариантов у них немного, ведь государственники в последние годы зачистили поляну и такой вольности у либералов, которая была раньше, больше нет.
Сейчас Запад пытается действовать через иноагента Ходорковского, которому поставлена задача объединить либералов. Причем, как сислибов, которые еще сохранили некоторое влияние внутри страны, так и несистемную оппозицию, состоящую из остатков секты иноагента и экстремиста Навального.
Впрочем, успех вряд ли будет достигнут. Грызня в либеральном лагере - процесс традиционный и необратимый, что показал недавний конфликт иноагентов Волкова (ещё и экстремист) и Венедиктова.
Помимо этого, буквально на днях Венедиктов заявил, что экстремистский ФБК работает сейчас исключительно за деньги. Его руководители забирают себе донаты, а также щедрые гранты, выделяемые западными структурами. Выпускают, при этом, абсолютно пустой контент, вроде последнего "расследования" про деньги мэрии Москвы. Такой вот получается политический МММ.
При этом, Алексей Венедиктов постоянно искал в лагере экстремиста и иноагента Навального "предателя", работающего на охранку. Сначала под подозрением был Леонид Волков, теперь главный кандидат – иноагент Мария Певчих.
В общем, грызня в либеральном лагере только обостряется. И объединить оппозицию у Ходорковского вряд ли выйдет, какие бы он не плёл подковёрные интриги.
Однако остаётся актуальным вопрос: а в чьих интересах работает Венедиктов, "внук семи орденов"? Про его связи с системными либералами всё понятно. Однако зачем он со своим другом Дмитрием Муратовым регулярно посещает посольство США? (Соответствующие видео ниже). Может быть, они отстаивают там интересы сислибов, которые по понятным причинами лишены возможности посещать подобные учреждения?
Ведь на скольких наложены санкции, сколько детей сислибов и представителей олигархата проживают на Западе и у скольких есть иностранное гражданство? К слову, в этом плане Алексей Алексеевич ничем не отличается от своих "коллег". По информации СМИ сын Венедиктова также, было время, проживал за границей, а как пришло время идти в армию – устроился служить на Рублёвку.
Говорит ли это о том, что системные либералы завязаны на Вашингтон, а несистемная оппозиция - на Лондон?
Сейчас Запад пытается действовать через иноагента Ходорковского, которому поставлена задача объединить либералов. Причем, как сислибов, которые еще сохранили некоторое влияние внутри страны, так и несистемную оппозицию, состоящую из остатков секты иноагента и экстремиста Навального.
Впрочем, успех вряд ли будет достигнут. Грызня в либеральном лагере - процесс традиционный и необратимый, что показал недавний конфликт иноагентов Волкова (ещё и экстремист) и Венедиктова.
Помимо этого, буквально на днях Венедиктов заявил, что экстремистский ФБК работает сейчас исключительно за деньги. Его руководители забирают себе донаты, а также щедрые гранты, выделяемые западными структурами. Выпускают, при этом, абсолютно пустой контент, вроде последнего "расследования" про деньги мэрии Москвы. Такой вот получается политический МММ.
При этом, Алексей Венедиктов постоянно искал в лагере экстремиста и иноагента Навального "предателя", работающего на охранку. Сначала под подозрением был Леонид Волков, теперь главный кандидат – иноагент Мария Певчих.
В общем, грызня в либеральном лагере только обостряется. И объединить оппозицию у Ходорковского вряд ли выйдет, какие бы он не плёл подковёрные интриги.
Однако остаётся актуальным вопрос: а в чьих интересах работает Венедиктов, "внук семи орденов"? Про его связи с системными либералами всё понятно. Однако зачем он со своим другом Дмитрием Муратовым регулярно посещает посольство США? (Соответствующие видео ниже). Может быть, они отстаивают там интересы сислибов, которые по понятным причинами лишены возможности посещать подобные учреждения?
Ведь на скольких наложены санкции, сколько детей сислибов и представителей олигархата проживают на Западе и у скольких есть иностранное гражданство? К слову, в этом плане Алексей Алексеевич ничем не отличается от своих "коллег". По информации СМИ сын Венедиктова также, было время, проживал за границей, а как пришло время идти в армию – устроился служить на Рублёвку.
Говорит ли это о том, что системные либералы завязаны на Вашингтон, а несистемная оппозиция - на Лондон?
👍165🤔46🤡6❤3👎1
Алексей Венедиктов (иноагент) заявил, что в ближайшем окружении иноагента и экстремиста Навального завелся «агент охранки». Кто это может быть?
Anonymous Poll
7%
Иноагент и экстремист Леонид Волков
8%
Иноагент Мария Певчих
85%
Сам Венедиктов, пытающийся с помощью набросов снять с себя подозрения
😁193👍7🤔4💯4🤯3❤1
Forwarded from Позывной Брюс
📌Обстановка в Бахмуте. Много новых успехов.
Пригороды:
▪️подразделения ЧВК «Вагнер» расширили плацдарм для наступательных действий в северо-западном направлении, освободив н.п. Зализнянское;
▪️продвижение «музыкантов» в районе ранее занятого н.п. Дубово-Васильевка составило примерно 1 км;
▪️продолжаются бои в районе Ивановского.
Районы города:
▪️подразделения ЧВК «Вагнер» продолжают успешно продвигаться по территории промышленного предприятия АЗОМ
▪️Собачевка:
- «музыканты» установили контроль над большей частью района и в настоящий момент продвигаются к улице Мариупольская.
▪️Буденовка:
- «вагнеровцы» встали по рубежу переулка Михаила Любова.
▪️Квадраты:
- район полностью перешел под контроль подразделений ЧВК «Вагнер», которые в настоящий момент вплотную подошли к улице Корсунского и ведут бои за укрепрайон ВСУ на пересечении с улицей Чайковского.
▪️Водоканал:
- «музыканты» зашли в район и заняли позиции в южной его части.
Отдельно стоит отметить, что продвижение ЧВК «Вагнер» происходит в условиях продолжающегося «снарядного голода».
@brussinf
Пригороды:
▪️подразделения ЧВК «Вагнер» расширили плацдарм для наступательных действий в северо-западном направлении, освободив н.п. Зализнянское;
▪️продвижение «музыкантов» в районе ранее занятого н.п. Дубово-Васильевка составило примерно 1 км;
▪️продолжаются бои в районе Ивановского.
Районы города:
▪️подразделения ЧВК «Вагнер» продолжают успешно продвигаться по территории промышленного предприятия АЗОМ
▪️Собачевка:
- «музыканты» установили контроль над большей частью района и в настоящий момент продвигаются к улице Мариупольская.
▪️Буденовка:
- «вагнеровцы» встали по рубежу переулка Михаила Любова.
▪️Квадраты:
- район полностью перешел под контроль подразделений ЧВК «Вагнер», которые в настоящий момент вплотную подошли к улице Корсунского и ведут бои за укрепрайон ВСУ на пересечении с улицей Чайковского.
▪️Водоканал:
- «музыканты» зашли в район и заняли позиции в южной его части.
Отдельно стоит отметить, что продвижение ЧВК «Вагнер» происходит в условиях продолжающегося «снарядного голода».
@brussinf
❤233👍93🙏66🔥12🤔2
В продолжение авиационной темы. Правительство выделит 300 млрд рублей на выкуп самолётов у иностранных лизингодателей. Сумма весьма приличная. Основной вопрос заключается в том, дойдут ли деньги до иностранных компаний или же нет.
С высокой долей вероятности - нет. Они осядут на счетах типа С и пойдут под управление АСВ, доходность от которого направится на компенсацию средств по замороженным активам резидентов. Если так - затея хорошая. Ещё бы средства на счетах типа С вкладывались в реальный сектор, а не оставались бы в финансовом. Но и так, как говорится, сойдёт.
С высокой долей вероятности - нет. Они осядут на счетах типа С и пойдут под управление АСВ, доходность от которого направится на компенсацию средств по замороженным активам резидентов. Если так - затея хорошая. Ещё бы средства на счетах типа С вкладывались в реальный сектор, а не оставались бы в финансовом. Но и так, как говорится, сойдёт.
Telegram
Константин Двинский Z
По итогам 2022 года доля авиарейсов в обход Москвы впервые достигла доли в 50%. Досрочный указ Путина о достижении данного показателя по итогам 2024 года выполнен.
Этому способствовал ряд причин. Первая и самая главная - огромная поддержка государством авиаотрасли.…
Этому способствовал ряд причин. Первая и самая главная - огромная поддержка государством авиаотрасли.…
👍303❤12🙏11🤔5👎2👏1
США запретили поставку газовых турбин
На днях пришла не самая приятная новость. Оказывается, не сразу обратили внимание, но недавний пакет ограничительных мер США (я о нём писал в контексте 200-процентной заградительной пошлины на алюминий) помимо всего прочего включает запрет на поставку в Россию всех газовых турбин и запчастей к ним. Кстати, не заметили их, вероятно, потому, что они были занесены в категорию "предметов роскоши".
Проблемы с иностранными турбинами у нас начались, как все помнят, ещё в прошлом году. Самый яркий пример - эпопея с турбиной-путешественницей Siemens для КС "Портовая", нагнетавшей газ для "Северного потока". Сначала она застряла в Канаде, потом её внимательно осматривал Шольц, и до России она в итоге так и не доехала. Ну а после теракта на газопроводах вопрос потерял свою актуальность.
Тогда же пошли разговоры о том, а почему вообще в России использовались иностранные турбины, когда у нас имеется отечественный аналог - ГПА-32 "Ладога". Собственно, ответ прост - когда строился СП-1, их ещё не производилось. Однако на "Силе Сибири" и "Турецком потоке" они уже стоят.
Однако тут есть несколько моментов. Во-первых, мощность. "Ладога" относится к средней категории (32 МВт), тогда как от Siemens (бывш. Rolls-Royce) на КС "Портовая" стояли 6 турбин мощностью 52 МВт и 2 - по 27 МВт. Тем не менее, этот вопрос, в принципе, был бы решаем.
Второй момент. "Ладога" у нас своя, да не совсем. Собирает её компания структуры Газпрома по лицензии американской GE Oil & Gas (в настоящее время - Baker Hughes). Степень локализации хоть и высокая, но не стопроцентная. Сама компания ещё весной разорвала соглашения с российскими СПГ-проектами ("Ямал-СПГ" и "Арктик-СПГ 2" Новатэка и "Сахалин-2" Газпрома). Однако точечные поставки отдельных категорий запчастей из США для "Ладоги" всё-таки продолжались.
И вот теперь чисто формально замаячила угроза их прекращения. Да, никто не отменял параллельный импорт. Или не самую высокую степень принципиальности американцев (в отличие от верных вассалов - европейцев, которые, действительно, полностью прекратили любые поставки ещё в прошлом году). Однако вопрос об острой необходимости появлении в России полностью собственных турбин снова всплыл на поверхность.
Какие направления работы тут можно выделить. Ну, во-первых, "докручивать" "Ладогу" всеми силами. Сложно сказать, насколько критической и принципиальной в настоящий момент является зависимость от импортных деталей. Данная информация, разумеется, не будет доступна для всех любопытствующих носов. Однако, я думаю, данный вопрос решить всё-таки можно.
Яркий пример успеха в деле такого рода - Иран. Иранская Mapna в своё время активно сотрудничала с Siemens. Однако западные рестрикции аналогичным образом прервали сотрудничество. Тем не менее, к тому моменту технология уже была приобретена, а локализация достигла 75%. Поэтому в дальнейшем иранские инженеры продолжили развивать то, что им досталось от ушедшей Siemens. И вот так Иран стал самостоятельным производителем газовых турбин. Настолько, что даже нам был готов их поставлять. Более подробно я об этом писал тут:
🔗 Иранские турбины для русских электростанций
Во-вторых, продолжать работу над выпуском в России собственных турбин большой мощности. Судя по информации, в настоящий момент данная работа активно ведётся. Так, концерн "Силовые машины" завершил сборку головного образца ГТЭ-170. Следующая задача - серийное производство. Для чего создаются мощности для выпуска 8 газовых турбин в год. Пока стоит план на 2025 год. Об этом я также писал:
🔗 Русской газовой турбине - быть
Плюс не так давно было объявлено о выпуске первой серийной турбины ГТД-110М дочерними структурами "Ростеха". Газпром уже выразил готовность их закупить для СПГ-завода в Усть-Луге. Эти турбины планируется установить вместо японских от компании Mitsubishi Heavy Industries, отказавшейся от выполнения контракта. Да, это приведёт к сдвигу сроков в сторону их увеличения. Однако иных вариантов нет. Напрямую ни одна из "недружественных" стран нам необходимые турбины всё равно не продаст.
На днях пришла не самая приятная новость. Оказывается, не сразу обратили внимание, но недавний пакет ограничительных мер США (я о нём писал в контексте 200-процентной заградительной пошлины на алюминий) помимо всего прочего включает запрет на поставку в Россию всех газовых турбин и запчастей к ним. Кстати, не заметили их, вероятно, потому, что они были занесены в категорию "предметов роскоши".
Проблемы с иностранными турбинами у нас начались, как все помнят, ещё в прошлом году. Самый яркий пример - эпопея с турбиной-путешественницей Siemens для КС "Портовая", нагнетавшей газ для "Северного потока". Сначала она застряла в Канаде, потом её внимательно осматривал Шольц, и до России она в итоге так и не доехала. Ну а после теракта на газопроводах вопрос потерял свою актуальность.
Тогда же пошли разговоры о том, а почему вообще в России использовались иностранные турбины, когда у нас имеется отечественный аналог - ГПА-32 "Ладога". Собственно, ответ прост - когда строился СП-1, их ещё не производилось. Однако на "Силе Сибири" и "Турецком потоке" они уже стоят.
Однако тут есть несколько моментов. Во-первых, мощность. "Ладога" относится к средней категории (32 МВт), тогда как от Siemens (бывш. Rolls-Royce) на КС "Портовая" стояли 6 турбин мощностью 52 МВт и 2 - по 27 МВт. Тем не менее, этот вопрос, в принципе, был бы решаем.
Второй момент. "Ладога" у нас своя, да не совсем. Собирает её компания структуры Газпрома по лицензии американской GE Oil & Gas (в настоящее время - Baker Hughes). Степень локализации хоть и высокая, но не стопроцентная. Сама компания ещё весной разорвала соглашения с российскими СПГ-проектами ("Ямал-СПГ" и "Арктик-СПГ 2" Новатэка и "Сахалин-2" Газпрома). Однако точечные поставки отдельных категорий запчастей из США для "Ладоги" всё-таки продолжались.
И вот теперь чисто формально замаячила угроза их прекращения. Да, никто не отменял параллельный импорт. Или не самую высокую степень принципиальности американцев (в отличие от верных вассалов - европейцев, которые, действительно, полностью прекратили любые поставки ещё в прошлом году). Однако вопрос об острой необходимости появлении в России полностью собственных турбин снова всплыл на поверхность.
Какие направления работы тут можно выделить. Ну, во-первых, "докручивать" "Ладогу" всеми силами. Сложно сказать, насколько критической и принципиальной в настоящий момент является зависимость от импортных деталей. Данная информация, разумеется, не будет доступна для всех любопытствующих носов. Однако, я думаю, данный вопрос решить всё-таки можно.
Яркий пример успеха в деле такого рода - Иран. Иранская Mapna в своё время активно сотрудничала с Siemens. Однако западные рестрикции аналогичным образом прервали сотрудничество. Тем не менее, к тому моменту технология уже была приобретена, а локализация достигла 75%. Поэтому в дальнейшем иранские инженеры продолжили развивать то, что им досталось от ушедшей Siemens. И вот так Иран стал самостоятельным производителем газовых турбин. Настолько, что даже нам был готов их поставлять. Более подробно я об этом писал тут:
🔗 Иранские турбины для русских электростанций
Во-вторых, продолжать работу над выпуском в России собственных турбин большой мощности. Судя по информации, в настоящий момент данная работа активно ведётся. Так, концерн "Силовые машины" завершил сборку головного образца ГТЭ-170. Следующая задача - серийное производство. Для чего создаются мощности для выпуска 8 газовых турбин в год. Пока стоит план на 2025 год. Об этом я также писал:
🔗 Русской газовой турбине - быть
Плюс не так давно было объявлено о выпуске первой серийной турбины ГТД-110М дочерними структурами "Ростеха". Газпром уже выразил готовность их закупить для СПГ-завода в Усть-Луге. Эти турбины планируется установить вместо японских от компании Mitsubishi Heavy Industries, отказавшейся от выполнения контракта. Да, это приведёт к сдвигу сроков в сторону их увеличения. Однако иных вариантов нет. Напрямую ни одна из "недружественных" стран нам необходимые турбины всё равно не продаст.
👍294❤57🤔13👎2🥰2
В общем, как говорится, с подводной лодки никуда не деться. России жизненно необходимо довести ситуацию с турбинами "до ума". Пусть с потерей на первое время качества и надежности по сравнению с западными аналогами. Придётся "докручивать" уже в ходе эксплуатации. Однако яркий пример того, что это реально - технология среднетоннажного сжижения "Арктический каскад" Новатэка. Запускалась долго и с не без проблем. Однако сейчас четвертая линия завода "Ямал СПГ" на её основе полностью отлажена.
👍356👏2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Американцы опубликовали видео сброса топлива истребителем Су-27 на БПЛА MQ-9 Reaper
К слову, пока что полёты MQ-9 Reaper над Чёрным морем приостановлены
Лётчик, уверен, будет награждён соответствующим образом. Можем, когда захотим.
К слову, пока что полёты MQ-9 Reaper над Чёрным морем приостановлены
Лётчик, уверен, будет награждён соответствующим образом. Можем, когда захотим.
❤426👍162🔥42👏18😁10
Западная пресса может вбрасывать негатив сколько ей вздумается. Тем временем факты показывают, что отношения России с Индией только укрепляются. Товарооборот с апреля 2022 года по март 2023 достиг рекордных $39,8 млрд. Таким образом, мы вошли в пятерку торговых партнеров Нью-Дели, поднявшись за один год на 20 позиций. При этом активно используются национальные денежные системы.
Но не торгово-экономическими связями едиными. Так, взаимодействие начинает затрагивать научную и образовательную сферу. Сегодня пришла новость о том, что Пермский край и Индийский технологический институт (один из лучших в мире в естественных, медико-биологических науках, инженерии и технологиях) планируют подписать соглашение о сотрудничестве.
Речь идет о проведении совместных исследований, межвузовском взаимодействии по целому ряду направлений: в биотехнологиях, IT, фармацевтике, химических разработках.
Один из обсуждающийся проектов - развитие станкостроения внутри России с помощью индийских партнеров. Нам это, безусловно, интересно и выгодно, учитывая, что данная отрасль в Индии достаточно развита. Страна выпускает значительное количество станков с ЧПУ. Мы же к данному моменту данную подобную продукцию в основном импортировали.
Однако тут как всегда - не просто переключиться с одной части света на другую. Я надеюсь, что уроки из поведения Запада всё-таки были извлечены. И сотрудничество будет нести, действительно, взаимовыгодный характер. Так или иначе, научные контакты можно только приветствовать.
Но не торгово-экономическими связями едиными. Так, взаимодействие начинает затрагивать научную и образовательную сферу. Сегодня пришла новость о том, что Пермский край и Индийский технологический институт (один из лучших в мире в естественных, медико-биологических науках, инженерии и технологиях) планируют подписать соглашение о сотрудничестве.
Речь идет о проведении совместных исследований, межвузовском взаимодействии по целому ряду направлений: в биотехнологиях, IT, фармацевтике, химических разработках.
Один из обсуждающийся проектов - развитие станкостроения внутри России с помощью индийских партнеров. Нам это, безусловно, интересно и выгодно, учитывая, что данная отрасль в Индии достаточно развита. Страна выпускает значительное количество станков с ЧПУ. Мы же к данному моменту данную подобную продукцию в основном импортировали.
Однако тут как всегда - не просто переключиться с одной части света на другую. Я надеюсь, что уроки из поведения Запада всё-таки были извлечены. И сотрудничество будет нести, действительно, взаимовыгодный характер. Так или иначе, научные контакты можно только приветствовать.
👍442❤30🙏18👏11👎3
Можем, когда захотим
Вчера на съезде РСПП состоялось выступление генерального директора концерна "Камаз" Сергея Когогина. Я уже писал, что "Камаз" является лучшим автомобильным предприятием России:
🔗 Лучший автоконцерн России
Поэтому аплодисменты, которые сопутствовали выступлению Когогина, являются абсолютно заслуженными.
Стратегия развития русского автопрома, которая реализовывалась последние 15 лет, увы, была ошибочной. Ставка была сделана на привлечение западных автоконцернов. Цель, в общем-то, была понятна. Собственная технологическая база, конечно, у нас существенным образом уступала зарубежной. И задумка была в том, чтобы западные компании, приходя в Россию, постепенно локализовывали производство и приносили сюда технологии.
И процесс, действительно. шёл. Однако его темпы были слишком медленными. По понятным причинам иностранные концерны не хотели делиться технологиями и, если и реализовывали какие-либо проекты, то делали это из-под палки.
Но вот в случае с "Автовазом" Renault практически добил компетенции тольяттинского предприятия, которые к концу 00-х ещё имелись. И вообще хотел полностью перенести научно-исследовательский центр в Румынию, объединив его с Dacia. Даже платформа у "Лады" и Dacia должна была быть, по задумке, единая и разрабатываться явно не в России. С коммерческой точки зрения такой подход был оправдан, здесь вопросы к Renault, наверное, вряд ли могут быть. Они делали всё, чтобы максимизировать прибыль. К счастью, не успели.
"Камаз" же шёл иным путём. Да, имело место широкое сотрудничество с немцами и, в последние годы, с китайскими автопроизводителями. Однако сотрудничество наше предприятие строило таким образом, чтобы по-максимуму овладеть технологиями. Не просто иметь к ним доступ, покупать комплектующие или же наладить их сборку, а именно получить соответствующие компетенции.
Поэтому когда сотрудничество с немецким ZF прекратилось, то в течение двух месяцев было налажено собственное производство 230 комплектующих из необходимых 250, а по оставшимся 20 нашлась азиатская альтернатива. Впрочем, нет сомнений, что и эти двадцать единиц "Камаз" в обозримой перспективе добьет.
По итогу концерн не останавливался ни на один день. Было выпущено 43,4 тысячи грузовиков, что лишь на 700 единиц меньше, чем годом ранее (44,1 тыс). Да, в течение короткого периода пришлось выпускать устаревшие модели, однако иных вариантов не имелось. Главным было не допустить простой предприятия и обеспечить выход на рынок новых автомобилей.
А с февраля 2023 года наконец-то был запущен выпуск передовых грузовиков поколения К5. Ещё год назад представить, что "Камаз" сделает их самостоятельно без помощи немецких компаний было невозможно.
Отдельно следует отметить финансовый результат, который также является немаловажным показателем эффективности высокотехнологичных предприятий машиностроения. Выручка выросла до 267 млрд рублей, что на 7% выше, чем в 2021 году. Показатель чистой прибыли компания пока что не раскрыла, но она явно выше, нежели годом ранее (4,6 млрд рублей).
Теперь о легковом сегменте. "Камаз" в качестве технологичного партнера занимается выпуском автомобилей "Москвич". Сейчас это китайский JAC с переклеенным шильдиком. Однако в конце 2023 года планируется переход от крупноузловой к мелкосерийной сборке. А полностью отечественный автомобиль "Москвич" рассчитывает получить к 2027 году. Сроки, конечно, сжатые, но иных вариантов нет.
К слову, сейчас "Автоваз" с приходом нового руководства идёт по пути "Камаза". И, я надеюсь, повторит успех концерна из Набережных Челнов.
Вчера на съезде РСПП состоялось выступление генерального директора концерна "Камаз" Сергея Когогина. Я уже писал, что "Камаз" является лучшим автомобильным предприятием России:
🔗 Лучший автоконцерн России
Поэтому аплодисменты, которые сопутствовали выступлению Когогина, являются абсолютно заслуженными.
Стратегия развития русского автопрома, которая реализовывалась последние 15 лет, увы, была ошибочной. Ставка была сделана на привлечение западных автоконцернов. Цель, в общем-то, была понятна. Собственная технологическая база, конечно, у нас существенным образом уступала зарубежной. И задумка была в том, чтобы западные компании, приходя в Россию, постепенно локализовывали производство и приносили сюда технологии.
И процесс, действительно. шёл. Однако его темпы были слишком медленными. По понятным причинам иностранные концерны не хотели делиться технологиями и, если и реализовывали какие-либо проекты, то делали это из-под палки.
Но вот в случае с "Автовазом" Renault практически добил компетенции тольяттинского предприятия, которые к концу 00-х ещё имелись. И вообще хотел полностью перенести научно-исследовательский центр в Румынию, объединив его с Dacia. Даже платформа у "Лады" и Dacia должна была быть, по задумке, единая и разрабатываться явно не в России. С коммерческой точки зрения такой подход был оправдан, здесь вопросы к Renault, наверное, вряд ли могут быть. Они делали всё, чтобы максимизировать прибыль. К счастью, не успели.
"Камаз" же шёл иным путём. Да, имело место широкое сотрудничество с немцами и, в последние годы, с китайскими автопроизводителями. Однако сотрудничество наше предприятие строило таким образом, чтобы по-максимуму овладеть технологиями. Не просто иметь к ним доступ, покупать комплектующие или же наладить их сборку, а именно получить соответствующие компетенции.
Поэтому когда сотрудничество с немецким ZF прекратилось, то в течение двух месяцев было налажено собственное производство 230 комплектующих из необходимых 250, а по оставшимся 20 нашлась азиатская альтернатива. Впрочем, нет сомнений, что и эти двадцать единиц "Камаз" в обозримой перспективе добьет.
По итогу концерн не останавливался ни на один день. Было выпущено 43,4 тысячи грузовиков, что лишь на 700 единиц меньше, чем годом ранее (44,1 тыс). Да, в течение короткого периода пришлось выпускать устаревшие модели, однако иных вариантов не имелось. Главным было не допустить простой предприятия и обеспечить выход на рынок новых автомобилей.
А с февраля 2023 года наконец-то был запущен выпуск передовых грузовиков поколения К5. Ещё год назад представить, что "Камаз" сделает их самостоятельно без помощи немецких компаний было невозможно.
Отдельно следует отметить финансовый результат, который также является немаловажным показателем эффективности высокотехнологичных предприятий машиностроения. Выручка выросла до 267 млрд рублей, что на 7% выше, чем в 2021 году. Показатель чистой прибыли компания пока что не раскрыла, но она явно выше, нежели годом ранее (4,6 млрд рублей).
Теперь о легковом сегменте. "Камаз" в качестве технологичного партнера занимается выпуском автомобилей "Москвич". Сейчас это китайский JAC с переклеенным шильдиком. Однако в конце 2023 года планируется переход от крупноузловой к мелкосерийной сборке. А полностью отечественный автомобиль "Москвич" рассчитывает получить к 2027 году. Сроки, конечно, сжатые, но иных вариантов нет.
К слову, сейчас "Автоваз" с приходом нового руководства идёт по пути "Камаза". И, я надеюсь, повторит успех концерна из Набережных Челнов.
👍589🔥51❤27🤔6👏5😁3
Си Цзиньпин посетит Москву 20-22 марта. Особенно следует отметить, что это будет первый зарубежный визит главы КНР после переизбрания на третий срок.
Анонсировано подписание ряда важных документов.
Анонсировано подписание ряда важных документов.
👍404❤19🔥12
После введения европейского эмбарго на нефтепродукты, для России "открылся" рынок Африки. Я написал это в кавычках, потому что ранее они тоже туда шли, только предварительно проходя через загребущие руки европейских трейдеров. И вот теперь оказалось, что этим, оказывается, можно заниматься и без посредников.
Касаемо нефтепродуктов перестраивать нам, действительно, пришлось немало - европейский рынок был самым крупным. Поэтому, если мы не хотим сокращать нефтепереработку, необходимо активизировать сотрудничество с новыми рынками по максимуму.
И вот буквально сегодня пришла новость о том, что в ближайшее время Россия и Конго подпишут соглашение по строительству трубопровода для поставок нефтепродуктов. Он соединит крупнейшие города африканской страны - Пуэнт-Нуар (порт) и столицу Браззавиль.
К слову, в настоящий момент именно Африка стала крупнейшим покупателем наших нефтепродуктов. Поэтому заинтересованность у нас тут максимальная.
Касаемо нефтепродуктов перестраивать нам, действительно, пришлось немало - европейский рынок был самым крупным. Поэтому, если мы не хотим сокращать нефтепереработку, необходимо активизировать сотрудничество с новыми рынками по максимуму.
И вот буквально сегодня пришла новость о том, что в ближайшее время Россия и Конго подпишут соглашение по строительству трубопровода для поставок нефтепродуктов. Он соединит крупнейшие города африканской страны - Пуэнт-Нуар (порт) и столицу Браззавиль.
К слову, в настоящий момент именно Африка стала крупнейшим покупателем наших нефтепродуктов. Поэтому заинтересованность у нас тут максимальная.
👍454🔥35👏4🤔2
На БАМ снова ищут деньги (I)
Проект расширения БАМа и Транссиба имеет стратегическое для нашей страны значение. Данное утверждение (по Транссибу) получило свою актуальность ещё в конце XIX века. И с тех пор приоритет только увеличивается. Не так давно в ходе послания Федеральному собранию это ещё раз подчеркнул Владимир Путин. Обозначив главной целью властей работу над инфраструктурными проектами, он потребовал от правительства нарастить мощности Транссиба и БАМа.
И дело тут не только сугубо в торговле с нашими восточными соседями. Рост геополитической напряженности в АТР также является мощным стимулом для увеличения пропускной способности России в данном направлении. Плюс стратегия транспортного расширения Восточного полигона - неотъемлемая часть плана развития территорий Дальнего Востока.
И вроде бы как это достаточно банальные и всем очевидные вещи. Приоритет задачи увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба обозначается далеко не первый год. И казалось - судя по риторике, в восточную логистику давно пора было уже бросить все силы. Однако раз за разом лейтмотивом проходит одна и та же проблема - недостаток финансирования.
Пару дней назад "Россети" снова заявили, что им не хватает средств на мероприятия по электрификации (строительство дополнительной генерации и электросетей вдоль трасс) в рамках второго этапа развития Восточного полигона РЖД. Без этого не получится запускать поезда большего веса и с меньшими временными промежутками. На настоящем этапе цена вопроса - порядка 200 млрд рублей.
Причём данная проблема - далеко не внезапный "чёрт из табакерки". Вопрос об этом поднимался ещё в декабре прошлого года, что я также освещал. Но вот прошло три месяца, но с "Россетями" воз и ныне там.
Далее. На днях поступило новое предложение - компенсировать расширение БАМа ростом тарифа для порта Ванино для грузоотправителей на 15%. Подобная инициатива стала следствием анонсированного ранее РЖД переносом ввода 14 объектов на участке Комсомольск-на-Амуре - Ванино с 2024 на 2025 год по причине всё того же недостатка финансирования.
В РЖД прокомментировали, что установление инвестиционного тарифа, который будет относиться только к перевозкам по этому участку, "видится справедливым, учитывая достаточно узкий круг основных интересантов проекта". При этом такая мера позволит не возлагать дополнительную тарифную нагрузку на других грузоотправителей. То есть речь идёт исключительно об угольщиках.
Какие тут имеются соображения. Ну, во-первых, уголь, действительно, практически вытеснил все товары в логистике на восточном направлении - его доля на Восточном полигоне составляет порядка 85%. Сидя на дотациях, угольный бизнес рос за счет недоплаты тарифов РЖД. Это компенсировалось переплатой со стороны других грузоотправителей - нефтяников, металлургов, лесников и других.
Плюс увеличение пропускной способности крайне выгодно и самим компаниям, которые, к слову, ещё и получают сверхприбыли за счет благоприятной ценовой конъюнктуры на мировых рынках. Поэтому сама идея подобного инвестиционного тарифа чисто теоретически могла бы быть вполне оправдана. Но.
продолжение ⬇️
Проект расширения БАМа и Транссиба имеет стратегическое для нашей страны значение. Данное утверждение (по Транссибу) получило свою актуальность ещё в конце XIX века. И с тех пор приоритет только увеличивается. Не так давно в ходе послания Федеральному собранию это ещё раз подчеркнул Владимир Путин. Обозначив главной целью властей работу над инфраструктурными проектами, он потребовал от правительства нарастить мощности Транссиба и БАМа.
И дело тут не только сугубо в торговле с нашими восточными соседями. Рост геополитической напряженности в АТР также является мощным стимулом для увеличения пропускной способности России в данном направлении. Плюс стратегия транспортного расширения Восточного полигона - неотъемлемая часть плана развития территорий Дальнего Востока.
И вроде бы как это достаточно банальные и всем очевидные вещи. Приоритет задачи увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба обозначается далеко не первый год. И казалось - судя по риторике, в восточную логистику давно пора было уже бросить все силы. Однако раз за разом лейтмотивом проходит одна и та же проблема - недостаток финансирования.
Пару дней назад "Россети" снова заявили, что им не хватает средств на мероприятия по электрификации (строительство дополнительной генерации и электросетей вдоль трасс) в рамках второго этапа развития Восточного полигона РЖД. Без этого не получится запускать поезда большего веса и с меньшими временными промежутками. На настоящем этапе цена вопроса - порядка 200 млрд рублей.
Причём данная проблема - далеко не внезапный "чёрт из табакерки". Вопрос об этом поднимался ещё в декабре прошлого года, что я также освещал. Но вот прошло три месяца, но с "Россетями" воз и ныне там.
Далее. На днях поступило новое предложение - компенсировать расширение БАМа ростом тарифа для порта Ванино для грузоотправителей на 15%. Подобная инициатива стала следствием анонсированного ранее РЖД переносом ввода 14 объектов на участке Комсомольск-на-Амуре - Ванино с 2024 на 2025 год по причине всё того же недостатка финансирования.
В РЖД прокомментировали, что установление инвестиционного тарифа, который будет относиться только к перевозкам по этому участку, "видится справедливым, учитывая достаточно узкий круг основных интересантов проекта". При этом такая мера позволит не возлагать дополнительную тарифную нагрузку на других грузоотправителей. То есть речь идёт исключительно об угольщиках.
Какие тут имеются соображения. Ну, во-первых, уголь, действительно, практически вытеснил все товары в логистике на восточном направлении - его доля на Восточном полигоне составляет порядка 85%. Сидя на дотациях, угольный бизнес рос за счет недоплаты тарифов РЖД. Это компенсировалось переплатой со стороны других грузоотправителей - нефтяников, металлургов, лесников и других.
Плюс увеличение пропускной способности крайне выгодно и самим компаниям, которые, к слову, ещё и получают сверхприбыли за счет благоприятной ценовой конъюнктуры на мировых рынках. Поэтому сама идея подобного инвестиционного тарифа чисто теоретически могла бы быть вполне оправдана. Но.
продолжение ⬇️
👍174❤6
На БАМ снова ищут деньги (II)
Теперь что касается сомнений (а их больше). Как показывает предыдущий опыт, в обмен на инфраструктурные взносы компании хотят себе получение гарантий провоза. Тогда как введение подобного приоритета на железной дороге недопустимо. Более того, два года назад был прецедент с компанией "Эльгауголь", которая готова была сама вложиться в строительство дороги необщего пользования до Охотского моря, за что требовала приоритетный доступ к инфраструктуре. Договориться не удалось.
К слову об "Эльгауголь" и допустимости частных инициатив подобного рода. Так, в данный момент компания планирует запустить частную железнодорожную ветку и порт мощностью 30 млн тонн в год в районе поселка Чумикан в Удской губе Охотского моря для вывоза угля с Эльги. Строительство новых мощностей - это, конечно, дело хорошее. Но, на мой взгляд, наличие подобной частной инфраструктуры просто недопустимо. Этим должно заниматься государство. Мало ли для каких целей данная железная дорога может понадобиться в дальнейшем.
Хотя с точки зрения предприятия, осваивающего Эльгу, все сделано правильно. Вместо того, чтобы дожидаться бесконечных согласований и выделения бюджета со стороны государства, проще построить железную дорогу быстро и за свой счет. В общем, здесь они молодцы. А государство - не совсем.
Но вернёмся к инвестиционным тарифам. В общем, "связываться" с отдельными, получающими сверхприбыли, компаниями тут может и допустимо, однако по факту только усложняет работу. Ведь есть ещё какой момент. Если данные компании зарегистрированы в России и платят здесь налоги, то эти деньги всё равно потом вернутся государству. Ну и, наконец, затраты на инвесттариф приведут к сокращению прибыли, а это в свою очередь - к уменьшению сбора налогов в ту же Кемеровскую область.
Поэтому я бы тут лучше предложил механизм, при котором компании (опять же - при наличии сверхприбыли) могли бы выкупить проектные облигации, которые должны будут конкретно пойти на финансирование данного проекта. В конечном счете, после погашения облигаций, деньги вернутся и компаниям, и в Кемеровскую область. Однако тут тоже необходимо смотреть на долговую нагрузку РЖД на предмет - а сможет ли она вообще обслуживать этот новый долг.
В итоге мы имеем следующее - так как расширять БАМ и Транссиб в ускоренном порядке нужно было уже вчера, то процедуру необходимо максимально упростить. Поэтому тут снова самым оптимальным вариантом являются либо ограниченная эмиссия, либо использование денег нерезидентов, которые копятся на счетах типа С. А на частные руки решение задачи перекладывать поздно. Согласовывать, убеждать и стимулировать времени совершенно нет.
Теперь что касается сомнений (а их больше). Как показывает предыдущий опыт, в обмен на инфраструктурные взносы компании хотят себе получение гарантий провоза. Тогда как введение подобного приоритета на железной дороге недопустимо. Более того, два года назад был прецедент с компанией "Эльгауголь", которая готова была сама вложиться в строительство дороги необщего пользования до Охотского моря, за что требовала приоритетный доступ к инфраструктуре. Договориться не удалось.
К слову об "Эльгауголь" и допустимости частных инициатив подобного рода. Так, в данный момент компания планирует запустить частную железнодорожную ветку и порт мощностью 30 млн тонн в год в районе поселка Чумикан в Удской губе Охотского моря для вывоза угля с Эльги. Строительство новых мощностей - это, конечно, дело хорошее. Но, на мой взгляд, наличие подобной частной инфраструктуры просто недопустимо. Этим должно заниматься государство. Мало ли для каких целей данная железная дорога может понадобиться в дальнейшем.
Хотя с точки зрения предприятия, осваивающего Эльгу, все сделано правильно. Вместо того, чтобы дожидаться бесконечных согласований и выделения бюджета со стороны государства, проще построить железную дорогу быстро и за свой счет. В общем, здесь они молодцы. А государство - не совсем.
Но вернёмся к инвестиционным тарифам. В общем, "связываться" с отдельными, получающими сверхприбыли, компаниями тут может и допустимо, однако по факту только усложняет работу. Ведь есть ещё какой момент. Если данные компании зарегистрированы в России и платят здесь налоги, то эти деньги всё равно потом вернутся государству. Ну и, наконец, затраты на инвесттариф приведут к сокращению прибыли, а это в свою очередь - к уменьшению сбора налогов в ту же Кемеровскую область.
Поэтому я бы тут лучше предложил механизм, при котором компании (опять же - при наличии сверхприбыли) могли бы выкупить проектные облигации, которые должны будут конкретно пойти на финансирование данного проекта. В конечном счете, после погашения облигаций, деньги вернутся и компаниям, и в Кемеровскую область. Однако тут тоже необходимо смотреть на долговую нагрузку РЖД на предмет - а сможет ли она вообще обслуживать этот новый долг.
В итоге мы имеем следующее - так как расширять БАМ и Транссиб в ускоренном порядке нужно было уже вчера, то процедуру необходимо максимально упростить. Поэтому тут снова самым оптимальным вариантом являются либо ограниченная эмиссия, либо использование денег нерезидентов, которые копятся на счетах типа С. А на частные руки решение задачи перекладывать поздно. Согласовывать, убеждать и стимулировать времени совершенно нет.
👍284🤔15❤4😁4