Валуйский район гремит. Не гроза. Наши давят позиции нацистов в приграничьи.

РЖД планирует существенным образом нарастить вложение в строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Главным капиталоёмким проектом является расширение БАМа и Транссиба, пропускная способность которого к 2024 году достигнет 180 млн тонн. Тем не менее, в предлагаемой госмонополией инвестпрограмме имеются и такие важные проекты, как Северный широтный ход, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, Центральный транспортный узел, обновление подвижного состава и т.д.

Впрочем, реализовать проекты и вложить в них деньги - не такая большая проблема. Основной вопрос заключается в том, где эти деньги взять. РЖД предлагает следующий объем инвестиций:

📍2021 (факт): 703 млрд
📍2022 (план): 838 млрд
📍2023: 1,23 трлн
📍2024: 1,5 трлн
📍2025: 1,66 трлн

Судя по тому, что после завершения второго этапа расширения БАМа и Транссиба (2024 г) объем инвестиций не уменьшится, в РЖД рассчитывают сразу же приступить к третьему этапу расширения, который по программе максимум увеличит провозную способность магистралей до 250 млн тонн в год.

Плюс я бы особо отметил Северный широтный ход (128 млрд за три года) и выход из Москвы и Санкт-Петербурга в рамках проекта высокоскоростной магистрали (суммарно под 300 млрд рублей).

Однозначно все проекты являются необходимыми для развития реального сектора русской экономики. Но денег при текущей конфигурации на них нет.

Чтобы реализовать программу, РЖД предлагает проиндексировать тарифы на 9,8% в 2023 и на 9,1% в 2024 годах. Но здесь же следует упомянуть, что к концу этого года тариф по сравнению с декабрём 2021 года увеличивается на целых 23,1%. Дальнейший рост станет для многих предприятий реального сектора нерентабельным.

Любая инфраструктура, в том числе, и транспортная, должна обеспечивать функционирование экономики. Она не должна быть источником заработка, поскольку не создаёт значимую добавленную стоимость. Наоборот, она должны служить драйвером развития для тех отраслей, где эта добавленная стоимость генерируется.

Впрочем, надо сказать, что РЖД никогда и не ставили своей целью получение максимально возможной коммерческой прибыли (в отличие от некоторых других госкомпаний). Основные усилия РЖД были сосредоточены на масштабных вложениях в реальный сектор экономики, начиная от инвестиций в железную дорогу, заканчивая закупкой подвижного состава.

Сейчас, в нынешней геоэкономической ситуации актуальность проектов РЖД только лишь возрастает. А денег, увы, на всё не хватает.

Рецепт решения данной проблемы, в принципе, очевиден. Я не буду сейчас писать про ограниченную эмиссию, которую мог бы запустить Центробанк под конкретные проекты. Надо признать, что нынешнее руководство регулятора не достаточно компетентно для запуска подобных механизмов.

Вариант, собственно говоря, здесь один. Это вложение средств ФНБ в проекты, предлагаемые РЖД. Можно опять поступить по старой и проверенной схеме. А, именно, докапитализировать госмонополию через покупку привилегированных акций компании. Либо, как вариант, через покупку бессрочных облигаций, что практиковалось в 2020 году со стороны ВЭБа.

Главное во всей этой ситуации - не тормозить и принять решения уже сейчас. Нефтегазовая конъюнктура позволяет выделить столько средств, сколько необходимо госмонополии на решение поставленных задач. Если не выделить сейчас - то потом проекты, как всегда, погрязнут в бесконечных согласованиях и просчётах. Зарезервировать средства ФНБ под указанные объекты необходимо в этом году.

Китай перестал быть крупнейшим держателем американского госдолга. По итогам июня КНР заняла второе место. Впервые за много лет в американские облигации оказалось вложено менее 1 трлн долларов - 970 млрд. И я подозреваю, что за прошедшие три месяца эта цифра изрядно упала.

На первом месте Япония (1,23 трлн долларов). На третьем - Британия (634 млрд долларов).

Между тем, в США по итогам августа была зафиксирована годовая инфляции в размере 8,3%. То есть теперь держать деньги в американских активах не только небезопасно, но ещё и невыгодно! Сбережения тают с каждым месяцем.

К слову, колоссальными темпами обесцениваются и наши замороженные ЗВР. И пусть. Уж лучше они сгорят в инфляции, чем будут уже официально изъяты и переданы на антироссийские цели (привет сами знаете кому)

Я могу окончательно всех поздравить. Полномасштабный кризис в Евросоюзе начался. Точнее, начался он ещё в середине лета, только тогда мы не имели полной информации. Подсчёты потерь статистические ведомства начали приводить только сейчас.

Итак, начнём.

В первую очередь я обращу внимание на торговый баланс. В июле отрицательное сальдо торгового баланса Евросоюза составило рекордные 34 млрд евро. И это при том, что до выхода статистики, прогнозировалась цифра в 20 млрд евро. Впервые в этом году ЕС имеет устойчивый отрицательный торговый баланс. И значение лишь нарастает.

С начала года (январь-июль) отрицательное сальдо составило 168,5 млрд евро. А ведь экспорт промышленных товаров с высокой добавленной стоимостью - базис, на котором держалась экономика Евросоюза. И сейчас основа экономики ЕС выбивается. Вспомним, что ЕС начинал свой путь в далёком 1951 году как Европейское сообщество угля и стали. Теперь у них нет ни угля, ни стали:

🚩Теперь ещё и сталь. Европейские заводы останавливают производство

На этом фоне идёт беспрецедентная девальвация евро, который стал устойчиво слабее доллара. Из Европы бежит капитал. Правда, здесь нужно помнить, что бежит он в США. Тем не менее, для Европы тенденция ужасная.

Если бы ЕС оставался экспортоориентированной экономикой, то девальвация евро была бы даже выгодна, помогла бы пережить нынешний кризис. Однако всё поменялось вмиг. Теперь Брюссель больше закупает, чем продаёт. А, значит, слабый евро заставляет европейцев тратить всё больше денег в реальном выражении на импорт.

Это приводит к дальнейшей раскрутке инфляции. По итогам августа в Еврозоне зафиксирована инфляция в размере 9,1% (г/г), а в Евросоюзе - 10,1% (г/г). Предположу, что к концу 2022 года показатели инфляции в России и в Европе сравняются. Однако особенность двух экономик такова, что для Европы 12% инфляции - это как для нас 25-30%. Почему - надеюсь пояснять не надо (подсказка - долговые пирамиды и закредитованность).

И под конец приведу ещё одну цифру. Это промышленное производство. В июле (г/г) промышленность ЕС сократилась на 2,4%. Данная цифра лишь подтверждает начавшейся процесс деиндустриализации некогда промышленного центра мира. Одна за другой стираются отрасли: производство удобрений, алюминия, стали. И это ещё не конец.

И в завершение. Реальные доходы граждан Евросоюза летом упали на 6,5% (г/г). Всего лишь за несколько месяцев. И только в начале надвигающейся экономической катастрофы.

В сентябре Евросоюз получит некоторую передышку. В том плане, что показатели несколько стабилизируются на отрицательных уровнях, поскольку начальный эффект кризиса исчерпывается. Вторая волна кризиса, уже более масштабная, настанет в ноябре. Но если уже сейчас реальные доходы упали на 6,5% - что будет дальше? Масштабы предсказать сложно.

Всё, что я перечислил выше - уже полномасштабный кризис. Показатели пика 2008-2009 и 2020 годов были примерно такие же. Но тогда всё это быстро завершилось. А сейчас всё только начинается.

Провал зелёной повестки глобалистов обуславливает дальнейший рост спроса на уголь в АТР. Это означает, что поставки русского угля на рынок юго-восточной Азии будут актуальными, как минимум, до 2035 года.

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) представил соответствующие расчёты. Так себестоимость поставок русского угля составит 68$ за тонну в 2025 году, 66,3$ -в 2030 и 82$ в 2035.

В это же время цена на уголь определяется в трёх сценариях.

📍Базовый ("текущие тренды"). 158$ за тонну в 2030 году и 116,7$ за тонну к 2035 году. Спрос на уголь будет расти в Китае, Индии, Вьетнаме, Таиланде. В Южной Корее и Японии пик потребления будет достигнут к 2030 году.

📍Оптимистичный ("опережающий рост"). 174,5$ за тонну в 2025 году, 183$ к 2030 и 171,5% к 2035 году.

📍Кризисный. Данный сценарий подразумевает начало конфликта вокруг Тайваня. При этом, поставки всё равно сохранят рентабельность. По ценам следующее. 132$ к 2025 году, 136$ - к 2030 и 101$ - к 2035 году.

Как видим, при любых раскладах экспорт нашего угля в Азиатско-Тихоокеанский регион будет выгодным. С точки зрения цен проблем никаких нет. Вопрос в недостаточной пропускной способности инфраструктуры Восточного полигона и портов Тихоокеанского бассейна. Всё это говорит о том, что необходимо в срочном порядке наращивать инвестиции в транспортную инфраструктуру Сибири и Дальнего Востока:

🚩Все деньги на БАМ

Сегодня в "Известиях" вышло интервью с вице-премьером - министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым. Само интервью получилось не слишком информативным. Тем не менее, в нём присутствует ряд моментов, на которые следует обратить внимание.

Итак, автопром. Ранее я писал про положение, которое сложилось вокруг АвтоВАЗа:

🚩АвтоВАЗ. Тяжёлый выход из кризиса

Имеется большое количество как позитивных, так и негативных моментов. Тем не менее, базовые условия, без которых о развитии говорить не приходится, созданы. АвтоВАЗ, как и вся отрасль, обеспечены финансовыми ресурсами. Курс взят на развитие отечественной технологичной базы и максимально возможное импортозамещение.

В настоящий момент АвтоВАЗ занимает долю в 40% на российском рынке. В планах до конца года выпустить 140 тысяч автомобилей, в следующем году - 500 тысяч, что станет рекордом.

Сейчас же о другом концерне. А, именно, о "Соллерс". Как известно, компания занимается выпуском автомобилей УАЗ, а также до 2022 года на площадке в Алабуге имела СП с Ford по производству фургоном Ford Transit. На Дальнем Востоке также имелось СП с Mazda по выпуску ряда моделей японского бренда. По понятным причинам СП с Ford и Mazda прекратили свою деятельность.

Впрочем, "Соллерс" не стал отчаиваться и начал прорабатывать выпуск автомобилей класса LCV (легкие коммерческие автомобили) под собственным брендом. Логично, что с нуля создать автомобиль невозможно.

После ВЭФ появилась информация, что Соллерс будет заниматься локализацией двух моделей китайской JAC. А, именно JAC Sunray и JAC-N25/35.

Имелся риск, что "Соллерс" будет заниматься исключительно крупноузловой сборкой, что даже хуже, чем работавшее ранее производство Ford Transit.

Тем не менее, Мантуров эти опасения развеял. По его словам, речь не идёт даже о привлечении единого китайского партнера (каковым мог бы быть JAC). Действительно, будет ряд китайских производителей комплектующих, но это не простая сборка конкретных китайских моделей. Более того, китайские партнёры привлекаются лишь на первом этапе. Далее, судя по всему, поставлена задача развития собственной технологической базы, производство отечественных автокомпонентов и максимальная локализация производства.

Такой подход вполне оправдан. Здесь, собственно говоря, имеется только два варианта. Первый - разрабатывать автомобиль с нуля. Тогда серийное производство начнётся не ранее, чем через 4-5 лет. Либо заменить недостающие комплектующие иностранными, постепенно отказываясь от их использования. Именно это планирует делать не только "Соллерс", но и иные наши производители. Главное - не останавливать производство.

Также Мантуров пообещал продлить стимулирующие программы по поддержке спроса на автомобили. В этом году на эти цели выделен 21 млрд рублей, в 2023 - 9,8 млрд, в 2024 - 17 млрд, в 2025 - 19 млрд. Обращу внимание, что это именно стимулирование спроса, а не предложения, что в текущих условиях тоже немаловажно, учитывая беспрецедентную автомобильную инфляцию.

Помимо темы автопрома выделю информацию по параллельному импорту. С 17 мая по данной программе было ввезено товаров на общую сумму в 9,4 млрд долларов (за август - 3,1 млрд). До конца года показатель должен достигнуть 20 млрд долларов. В целом, цифры хорошие. Также отмечу, что в основном это критически важный импорт.

Тем не менее, мне не совсем понятно регулирование параллельного импорта и его долгосрочные цели. Одномоментные цели понятны - заместить выпадающий в результате западных рестрикций импорт. Однако я сомневаюсь в компетенциях Минпромторга его эффективно регулировать, ведь параллельный импорт - огромное количество наименований. Очень сложно оперативно принимать решения по той или иной номенклатуре, оценивая возможности отечественных производств. Где-то можно опоздать, где-то - отменить параллельный импорт слишком рано.

В общем, параллельный импорт должен быть именно ситуативным механизмом. А главная цель - развитие отечественного реального сектора экономики. И параллельный импорт этому не должен мешать.

Развитие агропромышленного комплекса в настоящий момент явно не находится в списке приоритетных целей правительства. Но вовсе не потому, что про сельское хозяйство забыли. Наоборот, качественное с 2014 года развитие вывело сектор на такой уровень, что кардинального вмешательства государства в процесс не требуется.

Конечно это не значит, что правительство забудет про АПК и совсем не будет уделять ему внимание. В отрасли ещё остаётся ряд точечных вопросов, которые необходимо закрыть. Именно на эти вопросы и направлены усилия правительства.

Но в целом сектор является самодостаточным.

Сегодня Мишустин провёл совещание с вице-премьерами. На нём были утверждены следующие вопросы.

Предприятия АПК продолжат пользоваться возможностью взять льготные инвестиционные кредиты по ставке до 5% годовых. Срок от 2 до 15 лет. Назначение - производство и переработка сельскохозяйственного сырья. Фактически под это назначение попадают широкие категории предприятий сектора. Можно сказать, что практически весь АПК - это производство и переработка сырья. Плюс данная мера действует на приобретение рефрижераторных контейнеров.

На что здесь хотелось бы обратить внимание. Рефрижераторные контейнеры, как и все контейнеры, практически не производятся в России. В основном они идут из Китая. Правительство, увы, не уделяет этому направлению должного внимания. Конечно, к АПК напрямую данная тема не относится, но не подметить её я не мог.

Далее. Срок выданных инвестиционных кредитов на строительство новых тепличных комплексов будет продлён с 12 до 15 лет. Мера тоже очень нужная. Несмотря на то, что Россия полностью обеспечивает себя продовольствием, в ряде регионов страны говорить о широкой доступности продуктов питания не приходится. В основном это касается регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока. Перебои с поставками бывают, но редко. Главная проблема - цены.

Естественно, везти фрукты и овощи в такие регионы дорого. Стоимость логистики кратно превышает стоимость самой продукции. Плюс в результате долгой дороги увеличивается процент испорченных продуктов питания, что также влияет на розничные цены.

Сейчас в XXI веке соответствующие решения есть. Это строительство тепличных комплексов последнего поколения, которые могут работать хоть в 40 градусный мороз. Подобные проекты успешно реализуются, но пока что не покрывают всех потребностей. Необходимо в разы больше.

Далее. Правительство увеличивает с 20% до 50% возмещение расходов на строительство и модернизацию селекционно-семеноводческих центров. Проблема с семенами всем известна. Данный вопрос лежит даже не столько в экономической плоскости, сколько в области продовольственной безопасности. Стране нужны десятки новых селекционно-семеноводческих центров.

Появление новых мер поддержки позволит снизить срок окупаемости проектов и, соответственно, нарастить вложения.

Также правительство ускоряет строительство и обновление предприятий по производству кормов для аквакультуры. Данный вопрос также остро стоит перед отечественными компаниями рыбопромышленной отрасли. Компенсация составит 20%.

В целом мы видим, что усилия правительства Мишустина-Белоусова направлены именно на решение точечных задач. Для полного импортозамещения АПК осталось сделать последний шаг. Все предложенные и утвержденные меры являются эффективными. Отдельно отмечу, что сельское хозяйство в целом в результате своей развитости не требует увеличения государственной поддержки.

Следовательно, правительство имеет возможность существенно нарастить финансирование вышеуказанных направлений. Это позволит решить проблемные вопросы в максимально сжатые сроки.

Проведение ЛДНР референдумов о вхождении в состав России (надеюсь, они состоятся в ближайшее время) откроет новый этап конфликта. Следом, скорее всего, пройдёт частичная мобилизация т.к. военные действия будут идти непосредственно на официальной территории Российской Федерации.

Здесь оценки разнятся. Например, Александр Бородай, пропахавший всё изюмское направление, уверен, что на данном этапе нужно не более 300-400 тысяч бойцов. Имеющих соответствующие навыки а, ещё лучше, имеющих опыт боевых действий. Но другая сторона вопроса заключается в том, что на слаживание и формирование боеспособных соединений нужно несколько месяцев. В противном случае в среднесрочной перспективе нет особой разницы, мобилизовать 400 тысяч или 1 млн. Без достаточной подготовки и выстраивания механизмов обеспечения подразделения это будет просто масса с низким боевым духом.

Понятно, что противник давит числом, бросая вперёд именно такие слабоподготовленные формирования. Нам главное - не повторять подобную ошибку. Обеспечить фронт достаточным количеством бойцов - безусловно, необходимо. Но они должны быть хорошо вооружены, экипированы и обеспечены логистикой.

Киев уже потерял государство, безвозвратно лишившись демографических ресурсов. Нынешние поколения ещё сохраняются, сгорая в топке американской геополитики. Однако ни о каком демографическом будущем речи не идёт. Его просто нет и восстановить уже невозможно.

России необходимо действовать прагматично. Надеюсь, на верхах это понимают.

Проведение референдумов, помимо возможной частичной мобилизации, обуславливает перевод экономики на военные рельсы. Хотя это то, что необходимо было делать с самого начала.

Экономика будет работать на армию. Отсюда инициатива правительства о существенном повышении налогообложения нефтегазовой отрасли. Только в 2023 году за счёт сырьевых экспортеров правительство планирует собрать 1,4 трлн рублей. Данный проект я распишу подробно в следующей публикации. Однако мера в какой-то степени беспрецедентная. Столь резкий рост налогообложения отрасль не видела давно.

Также отмечу тот факт, что новый этап начинается аккурат после новых переговоров Путина и Си Цзиньпина. Напомню, в прошлый раз лидеры двух стран встречались очно в начале февраля 2022 года. И Китай за прошедшие месяцы не подвёл. Надеюсь, так будет и дальше.

В Госдуму внесены поправки о наказании до 10 лет колонии за дезертирство (сейчас за него дают 7 лет) или неявку контрактника или призывника на службу продолжительностью свыше месяца "в период мобилизации или военного положения, в военное время либо в условиях вооруженного конфликта или ведения боевых действий"

Внесенные в Госдуму поправки предлагают давать от 2 до 3 лет колонии за отказ от участия в боевых действиях, а если он повлек тяжкие последствия - от 3 до 10 лет

Призванные на военные сборы россияне, находящиеся в запасе, будут нести уголовную ответственность за неявку или дезертирство наравне с контрактниками и призывниками, следует из внесенных в Госдуму поправок

Россия вступает в новую реальность. Процесс изрядно подзатянулся. Тем не менее, он необратим. После проведения референдумов и включения в состав России ЛДНР, Херсонской и Запорожской областей, задачей становится защита уже официально собственной территории.

В уголовный кодекс предложено ввести такие понятия, как "мобилизация" и "военное время". Уверен, что в ближайшее время поправки будут приняты.

Вопрос мобилизации экономики, конечно, не является отдельным, поскольку экономика должна и будет работать на достижение единой с армией и обществом цели. Но, в отличие от других направлений, мобилизация экономики не является чётко определённым и конкретизированным понятием. Поэтому здесь правительству и всей власти в целом необходимо будет действовать во многом инерционно.

"Нулевой" этап экономической мобилизации уже начинается. Так, правительство намерено существенным образом повысить налогообложение нефтегазовой отрасли, что позволит пополнить в 2023 году бюджет на 1,4 трлн рублей.

Предлагается увеличить экспортную пошлину на трубопроводный газ с нынешних 30% до 50%. В том случае, если экспортная цена газа превышает 300$ за тысячу кубометров. Но логично, что превышать это значение она будет ещё на протяжении долгого времени. Подобная мера в следующем году принесёт 578 млрд рублей. Всего на три года (2023-2025) закладываются более скромные значения: 1,23 трлн. Но мера, действительно, весьма эффективная с точки зрения пополнения бюджетной казны.

Далее. Планируется выработать механизм изъятия доходов от экспорта СПГ. Сейчас экспорт СПГ освобождён от уплаты экспортной пошлины и, по факту, НДПИ. И если с "Сахалином-2", который недавно был фактически национализирован, ситуация простая (оставшихся "недружественных" японцев можно особо не спрашивать), то по Ямалу СПГ, где присутствуют и китайские акционеры, дело сложнее. Им была гарантирована неизменность налоговых условий. Правда, всё это можно обойти через введение акциза. В целом данный механизм способен приносить около 200 млрд рублей ежегодно.

Следующая мера мне не совсем понятна. Рассматривается вариант роста тарифа на газ для внутренних потребителей на 8,5% в 2023 и на 7% в 2024 году. Далее через повышение НДПИ эти деньги будут изъяты в бюджет. Поскольку индексация тарифов происходит в середине года, доход казны составит 100 млрд в 2024 и 150 млрд в 2025 годах. Понятно, что бюджету в новых условиях нужны деньги, однако ухудшение условия для внутренних потребителей означает частичное лишение предприятий конкурентных преимуществ русской экономики.

Также планируется повышение экспортной пошлины на нефть в 2023 году, а также продлить действие скорректированного демпфера на бензин. Это 240 и 190 млрд рублей соответственно.

Ранее я писал о возможном введении экспортных пошлин на уголь и удобрения. Это по 100 млрд рублей ежегодно.

Таким образом, новые меры пополнят государственную казну примерно на 1,4 трлн рублей в 2023 году. В том, что они будут приняты, я не сомневаюсь. Это хороший финансовый ресурс для экономической мобилизации. Но, конечно, не единственный.

Путин проводит совещание по развитию ОПК

Собянин: в ближайшее время правительство Москвы развернет в миграционном центре "Сахарово" полноценную инфраструктуру для содействия Минобороны в организации поступления иностранцев на военную службу.

Мэр напомнил, что по недавно принятому закону иностранцы, заключившие годовой контракт на службу в российской армии, смогут получить гражданство России максимально просто.

Макрон пытался позвонить Путину. В разговоре было отказано.

Русские долго запрягают, но быстро едут. Все ключевые решения приняты. Узнаете их совсем скоро.

Россия всегда была военно-полицейским и силовым государством. Пора возвращаться к традициям. Иначе нас ждёт смерть. Как государство, как народ, как цивилизацию.

Через пару лет наше общество, пройдя процесс самоочищения, будет совсем другим.

‼️Ребятам очень нужны коптеры на харьковском направлении:

11 армейский корпус - 7 полк, командир взвода л-т Мамаев,
нужно: 3-4 квадрокоптера djl mini 3 (70 000 р.) 4 штуки - 280 000 руб.

Спецподразделения Росгвардии в ЛНР, нужно:
Тепловизионный монокуляр iRay xEye E3W (95 000 р.) 3 штуки - 285 000
Тепловизионный прицел iRay Saim SCL 35 v2 (250 000 р.) 3 штуки - 750 000 руб.
Тепловизионный монокуляр iRay xEye E3W (95 000 р.) 3 штуки - 285 000
1 320 000 руб.

⬇️⬇️⬇️
Сергей Петрович Д.
2202203218040972
Комментарий: Z