Минсельхоз предложил увеличить квоту на экспорт зерна в 2024 году до 28 млн тонн
Минсельхоз РФ предложил добавить еще 4 млн т ко квоте на экспорт зерна в 24 млн т, планируемой на 2024 г., следует из проекта постановления правительства России.
«Установить... по 30 июня 2024 г. (включительно) отдельную тарифную квоту на вывоз за пределы территории Российской Федерации в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза, пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы, вывозимых в соответствии с таможенной процедурой экспорта, в объеме 4 млн т», – говорится в проекте.
https://bit.ly/49aRSEo
Минсельхоз РФ предложил добавить еще 4 млн т ко квоте на экспорт зерна в 24 млн т, планируемой на 2024 г., следует из проекта постановления правительства России.
«Установить... по 30 июня 2024 г. (включительно) отдельную тарифную квоту на вывоз за пределы территории Российской Федерации в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза, пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы, вывозимых в соответствии с таможенной процедурой экспорта, в объеме 4 млн т», – говорится в проекте.
https://bit.ly/49aRSEo
Россия нашла решение проблемы взаиморасчета с Индией за экспорт нефти
Проблема взаиморасчетов с Индией за экспорт российской нефти остается, но решения вопроса конвертации рупий найдены и «деньги поступают в РФ», рассказал NEWS.ru ведущий аналитик Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Он предположил, что это делается с помощью «сложных схем» с участием нефтетрейдеров, в том числе из ОАЭ.
https://bit.ly/49cdxfn
Проблема взаиморасчетов с Индией за экспорт российской нефти остается, но решения вопроса конвертации рупий найдены и «деньги поступают в РФ», рассказал NEWS.ru ведущий аналитик Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Он предположил, что это делается с помощью «сложных схем» с участием нефтетрейдеров, в том числе из ОАЭ.
https://bit.ly/49cdxfn
Танкеры, связанные с торговлей российской нефтью, остановились из-за санкций США
Около половины танкеров, попавших под санкции с 10 октября, не загружали нефть. Россия также стала свидетелем отказа от транспортировки греческих владельцев танкеров.
Часть огромного флота танкеров, которые Россия использует для доставки сырой нефти, останавливается под тяжестью санкций США, что является признаком того, что ужесточение мер западных регулирующих органов может начать оказывать ощутимое воздействие на Москву.
Около половины из 50 танкеров, на которые Казначейство США начало налагать санкции 10 октября, не смогли загрузить грузы с момента их внесения в список, согласно данным Bloomberg, отслеживающим каждое судно по отдельности. Последний из пострадавших — корабль «НС Лидер» «Совкомфлота» — в четверг совершил немедленный разворот у берегов Португалии, когда США огласили имя его владельца. В то время он направлялся в российский порт на Балтийском море.
В декабре 2022 года «Большая семерка» ввела ценовой лимит на нефть в размере 60 долларов за баррель, который был призван поддержать поток российской нефти и в то же время лишить страну нефтедолларов. Ограничения на нефтепродукты были введены два месяца спустя. В прошлом году система подверглась резкой критике, поскольку Москва нашла обходные пути, а некоторые западные компании продолжали транспортировать национальную нефть — чего они не должны были делать, когда погруженная на судно нефть стоила выше порогового значения.
Подробнее: https://bit.ly/42Fht5D
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Bloomberg
Около половины танкеров, попавших под санкции с 10 октября, не загружали нефть. Россия также стала свидетелем отказа от транспортировки греческих владельцев танкеров.
Часть огромного флота танкеров, которые Россия использует для доставки сырой нефти, останавливается под тяжестью санкций США, что является признаком того, что ужесточение мер западных регулирующих органов может начать оказывать ощутимое воздействие на Москву.
Около половины из 50 танкеров, на которые Казначейство США начало налагать санкции 10 октября, не смогли загрузить грузы с момента их внесения в список, согласно данным Bloomberg, отслеживающим каждое судно по отдельности. Последний из пострадавших — корабль «НС Лидер» «Совкомфлота» — в четверг совершил немедленный разворот у берегов Португалии, когда США огласили имя его владельца. В то время он направлялся в российский порт на Балтийском море.
В декабре 2022 года «Большая семерка» ввела ценовой лимит на нефть в размере 60 долларов за баррель, который был призван поддержать поток российской нефти и в то же время лишить страну нефтедолларов. Ограничения на нефтепродукты были введены два месяца спустя. В прошлом году система подверглась резкой критике, поскольку Москва нашла обходные пути, а некоторые западные компании продолжали транспортировать национальную нефть — чего они не должны были делать, когда погруженная на судно нефть стоила выше порогового значения.
Подробнее: https://bit.ly/42Fht5D
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Bloomberg
Грузооборот морских портов России в январе упал не только к декабрю, но и по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 6,2% до 71 млн тонн, сообщил Росморречфлот.
Падает все и везде как перевалка сухих грузов, так и наливных. Снижение коснулось всех портов, включая дальневосточные, через которые прошло на 9,1% меньше грузов, чем в прошлом январе. Исключение — Каспий, где загрузка выросла в 1,6 раза. Через этот регион идет все больше поставок из Индии, но все же такая выдающаяся динамика объясняется скорее эффектом базы: у Каспийского бассейна пока минимальная доля в общем грузообороте — в январе через него прошло всего 0,7 млн тонн грузов.
Среди причин падения грузооборота сильные шторма в Черном море, проблемы с инфраструктурой, задержки в судоходстве через Красное море из-за конфликта с хуситами, перечисляют импортеры и логисты. Сыграло роль и повышение ключевой ставки и, конечно, западные санкции против РФ.
https://t.me/rusbrief
Падает все и везде как перевалка сухих грузов, так и наливных. Снижение коснулось всех портов, включая дальневосточные, через которые прошло на 9,1% меньше грузов, чем в прошлом январе. Исключение — Каспий, где загрузка выросла в 1,6 раза. Через этот регион идет все больше поставок из Индии, но все же такая выдающаяся динамика объясняется скорее эффектом базы: у Каспийского бассейна пока минимальная доля в общем грузообороте — в январе через него прошло всего 0,7 млн тонн грузов.
Среди причин падения грузооборота сильные шторма в Черном море, проблемы с инфраструктурой, задержки в судоходстве через Красное море из-за конфликта с хуситами, перечисляют импортеры и логисты. Сыграло роль и повышение ключевой ставки и, конечно, западные санкции против РФ.
https://t.me/rusbrief
Азиатская сталь захватила Европу
Металл из Индии и Вьетнама заменил поставки из РФ
Европа в 2023 году после введения санкций на импорт российского металла переключилась на закупки из азиатских стран. Крупнейшим поставщиком стала Индия, активно увеличивали поставки также Вьетнам, Япония и Тайвань. Рост экспортных возможностей азиатских стран пугает европейских металлургов, при этом Еврокомиссия обдумывает введение новых защитных мер.
https://bit.ly/3SBccHT
Металл из Индии и Вьетнама заменил поставки из РФ
Европа в 2023 году после введения санкций на импорт российского металла переключилась на закупки из азиатских стран. Крупнейшим поставщиком стала Индия, активно увеличивали поставки также Вьетнам, Япония и Тайвань. Рост экспортных возможностей азиатских стран пугает европейских металлургов, при этом Еврокомиссия обдумывает введение новых защитных мер.
https://bit.ly/3SBccHT
Объем несырьевого неэнергетического экспорта из РФ снизился на 23% в 2023 году
Объем несырьевого неэнергетического экспорта из РФ сократился со $190,4 млрд до $146,3 млрд в 2023 году. Это следует из презентации, которая была приурочена Минпромторгом ко Дню промышленности в рамках выставки «Россия». Вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров объяснил сокращение поставок на 23% «объективными причинами».
Ъ: https://bit.ly/48jbSDx
Объем несырьевого неэнергетического экспорта из РФ сократился со $190,4 млрд до $146,3 млрд в 2023 году. Это следует из презентации, которая была приурочена Минпромторгом ко Дню промышленности в рамках выставки «Россия». Вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров объяснил сокращение поставок на 23% «объективными причинами».
Ъ: https://bit.ly/48jbSDx
Чисто бизнесовый, «тарифный» конфликт между портовиками и отправителями грозит перерасти в околополитическую дискуссию. Дело в том, что в поисках давления на владельцев портов грузоотправители уже готовы поднять вопрос о необходимости государственного регулирования цен на портовые услуги и, в первую очередь на перевалку.
Кампания по «расчеловечиванию» стивидоров нарастает, привлекает внимание уже не проблематикой, а гипертрофированной агрессией. Или трейдеры решили выжечь весь рынок и нанести урон всей стране, или просто не понимают, какие потери сами в ближайшей перспективе понесут. Нужно возвращаться за стол переговоров, учитывая интересы всех сторон».
В этом смысле, если г-н Литвак не хочет узнать о себе из газет, что он не только бельгийский гражданин, но и вовсе американский шпион, копающий тоннель через Евразию в Америку, ему следует подумать о продаже угольного терминала и освоении новых стивидорных направлений.
Vgudok: https://bit.ly/48n18DT
Кампания по «расчеловечиванию» стивидоров нарастает, привлекает внимание уже не проблематикой, а гипертрофированной агрессией. Или трейдеры решили выжечь весь рынок и нанести урон всей стране, или просто не понимают, какие потери сами в ближайшей перспективе понесут. Нужно возвращаться за стол переговоров, учитывая интересы всех сторон».
В этом смысле, если г-н Литвак не хочет узнать о себе из газет, что он не только бельгийский гражданин, но и вовсе американский шпион, копающий тоннель через Евразию в Америку, ему следует подумать о продаже угольного терминала и освоении новых стивидорных направлений.
Vgudok: https://bit.ly/48n18DT
БАМ тянут в 2035 год
Власти хотят расширить мощности Восточного полигона до 270 млн тонн
Правительство впервые обозначило ориентиры расширения БАМа и Транссиба за горизонтом третьего этапа проекта, который предполагает рост пропускной способности до 255 млн тонн в год к 2033 году. По словам первого вице-премьера Андрея Белоусова, не позднее 2035 года пропускная способность должна увеличиться до 270 млн тонн. По мнению аналитиков, востребованы любые мощности дальневосточного направления, однако нужно оценить, во сколько обойдется это расширение, поскольку есть альтернативы, в том числе строительство в Кузбассе обогатительных фабрик для угля, что позволит сократить потребность в его перевозке.
Ъ: https://bit.ly/3T1eL7D
Власти хотят расширить мощности Восточного полигона до 270 млн тонн
Правительство впервые обозначило ориентиры расширения БАМа и Транссиба за горизонтом третьего этапа проекта, который предполагает рост пропускной способности до 255 млн тонн в год к 2033 году. По словам первого вице-премьера Андрея Белоусова, не позднее 2035 года пропускная способность должна увеличиться до 270 млн тонн. По мнению аналитиков, востребованы любые мощности дальневосточного направления, однако нужно оценить, во сколько обойдется это расширение, поскольку есть альтернативы, в том числе строительство в Кузбассе обогатительных фабрик для угля, что позволит сократить потребность в его перевозке.
Ъ: https://bit.ly/3T1eL7D
Крупнейший в мире морской контейнерный перевозчик — датская компания Maersk — не намерена возобновлять транзит судов в Красном море в ближайшее время.
Президент филиала компании в Северной Америке Чарльз ван дер Стин сообщил телеканалу CNBC, что желательным вариантом для компании будет воздержаться от маршрутов по Красному морю еще и во втором и третьем кварталах 2024 года.
«К сожалению, мы не видим никаких изменений в Красном море в ближайшее время. <...> Клиентам необходимо будет убедиться, что в их цепочку поставок встроено более длительное время доставки»,— рассказал Чарльз ван дер Стин.
https://bit.ly/3I1wzJp
Президент филиала компании в Северной Америке Чарльз ван дер Стин сообщил телеканалу CNBC, что желательным вариантом для компании будет воздержаться от маршрутов по Красному морю еще и во втором и третьем кварталах 2024 года.
«К сожалению, мы не видим никаких изменений в Красном море в ближайшее время. <...> Клиентам необходимо будет убедиться, что в их цепочку поставок встроено более длительное время доставки»,— рассказал Чарльз ван дер Стин.
https://bit.ly/3I1wzJp
Возросшее давление со стороны Минфина США на суда, перевозящие российскую нефть, создает неудобства для российских танкеров и используемого Россией теневого флота, но грузопотоки это пока не сокращает.
Морской экспорт российской нефти немного снизился с 7-месячного максимума, но остается выше среднего значения за предыдущий год.
Об этом 13 февраля 2024 г. сообщил Bloomberg со ссылкой собственные данные по отслеживанию танкеров.
https://bit.ly/3SZYL5O
Морской экспорт российской нефти немного снизился с 7-месячного максимума, но остается выше среднего значения за предыдущий год.
Об этом 13 февраля 2024 г. сообщил Bloomberg со ссылкой собственные данные по отслеживанию танкеров.
https://bit.ly/3SZYL5O
Forwarded from Infojet Finance
Индия и ОАЭ готовят коридор в Европу
Индийский премьер Нарендра Моди в эти дни находится с визитом в ОАЭ. Во вторник две страны объявили о сотрудничестве при строительстве транзитного коридора из Индии через Ближний Восток до Европы, пишут западные издания, ссылаясь на МИД Индии.
Не сообщается никаких деталей будущего проекта, даже не указываются страны, которые могут быть задействованы в создании предполагаемого коридора. Однако подчеркивается, что ОАЭ входит в число самых важных торговых партнеров Индии.
Напомним, идея коридора Индия — Ближний Восток — Европа была озвучена осенью 2023 года в ходе встречи G20. Она включает интеграцию железных дорог и морского транспорта из Индии через Аравию, Иорданию и Израиль до ЕС.
Эту инициативу подержали и США. Но эксперты отмечают, что она идет в пику планам Китая, заявившему проект «Один пояс, один путь».
https://bit.ly/49gGEhy
Индийский премьер Нарендра Моди в эти дни находится с визитом в ОАЭ. Во вторник две страны объявили о сотрудничестве при строительстве транзитного коридора из Индии через Ближний Восток до Европы, пишут западные издания, ссылаясь на МИД Индии.
Не сообщается никаких деталей будущего проекта, даже не указываются страны, которые могут быть задействованы в создании предполагаемого коридора. Однако подчеркивается, что ОАЭ входит в число самых важных торговых партнеров Индии.
Напомним, идея коридора Индия — Ближний Восток — Европа была озвучена осенью 2023 года в ходе встречи G20. Она включает интеграцию железных дорог и морского транспорта из Индии через Аравию, Иорданию и Израиль до ЕС.
Эту инициативу подержали и США. Но эксперты отмечают, что она идет в пику планам Китая, заявившему проект «Один пояс, один путь».
https://bit.ly/49gGEhy
Как стало известно InfraNews, в последние два месяца на сети РЖД возникла критическая ситуация с отправками контейнерных поездов. Из-за наращивания отправок угля по Восточному полигону от движения отставлены сотни контейнерных поездов, при этом срок простоя некоторых из них превышает месяц.
В феврале ситуация несколько улучшилась, но нормализации движения на железной дороге контейнерные операторы ожидают не ранее, чем в апреле. В РЖД объяснили задержки погодными условиями.
https://bit.ly/3wfyZ4C
В феврале ситуация несколько улучшилась, но нормализации движения на железной дороге контейнерные операторы ожидают не ранее, чем в апреле. В РЖД объяснили задержки погодными условиями.
https://bit.ly/3wfyZ4C
Все железные дороги ведут в Китай.
РЖД строят новые маршруты в Азию, чтобы связать их с СМП, который КНР грозит освоить без России
Экономисты Поднебесной отмечают, что в последний месяц 2023 года спрос демонстрировал повышательную тенденцию, а транспортные компании строят оптимистичные прогнозы на 2024 год. Всё это выглядит многообещающе и для российских логистов. И в очередной раз подтверждает необходимость расширения транспортных коридоров в Китай.
Сам же Пекин торопит Россию с совместной реализацией проекта перевозок по СМП. В противном случае КНР может выйти на морской путь самостоятельно.
Спустя без малого два года с начала полномасштабного разворота российской логистики на Восток, пути экспорта начинают обретать конкретные очертания. Да, Восточный полигон — по-прежнему основная транспортная артерия между Россией и азиатскими рынками. Однако уже в ближайшие годы у него могут появиться дублёры.
https://bit.ly/4bETGqB
РЖД строят новые маршруты в Азию, чтобы связать их с СМП, который КНР грозит освоить без России
Экономисты Поднебесной отмечают, что в последний месяц 2023 года спрос демонстрировал повышательную тенденцию, а транспортные компании строят оптимистичные прогнозы на 2024 год. Всё это выглядит многообещающе и для российских логистов. И в очередной раз подтверждает необходимость расширения транспортных коридоров в Китай.
Сам же Пекин торопит Россию с совместной реализацией проекта перевозок по СМП. В противном случае КНР может выйти на морской путь самостоятельно.
Спустя без малого два года с начала полномасштабного разворота российской логистики на Восток, пути экспорта начинают обретать конкретные очертания. Да, Восточный полигон — по-прежнему основная транспортная артерия между Россией и азиатскими рынками. Однако уже в ближайшие годы у него могут появиться дублёры.
https://bit.ly/4bETGqB
Суэцкий канал и Красное море: обходные маневры. Об альтернативных маршрутах, «узких горлышках» и выгоде для российских грузовладельцев
Впервые маршрутные альтернативы Суэцкому каналу морские линии, экспедиторы и другие участники глобальных цепочек поставок начали искать в 2021 году, когда контейнеровоз Ever Given устроил морскую мега-пробку в Египте.
Но тогда ЧП в Красном море продлилось всего шесть дней. Текущий кризис в Красном море, начавшийся в декабре 2023 года с атак йеменских хуситов на торговые суда, длится уже третий месяц. Крупнейшие морские линии мира – CMA CGM, MSC, Maersk и Hapag-Lloyd – перестали использовать Суэцкий канал как небезопасный. В результате, грузовой трафик на этом маршруте в феврале упал почти в два раза по сравнению с 2023 годом – до 41 судна в день, свидетельствуют данные платформы Port Watch IMF. А ставки морского фрахта, наоборот, взлетели.
Подробнее: https://bit.ly/3SEoFdJ
Впервые маршрутные альтернативы Суэцкому каналу морские линии, экспедиторы и другие участники глобальных цепочек поставок начали искать в 2021 году, когда контейнеровоз Ever Given устроил морскую мега-пробку в Египте.
Но тогда ЧП в Красном море продлилось всего шесть дней. Текущий кризис в Красном море, начавшийся в декабре 2023 года с атак йеменских хуситов на торговые суда, длится уже третий месяц. Крупнейшие морские линии мира – CMA CGM, MSC, Maersk и Hapag-Lloyd – перестали использовать Суэцкий канал как небезопасный. В результате, грузовой трафик на этом маршруте в феврале упал почти в два раза по сравнению с 2023 годом – до 41 судна в день, свидетельствуют данные платформы Port Watch IMF. А ставки морского фрахта, наоборот, взлетели.
Подробнее: https://bit.ly/3SEoFdJ
Россия объединяет усилия с Индией и Ираном для стабилизации экономики
Для обеспечения роста торговли был разработан международный транспортный коридор "Север-Юг", соединяющий Санкт-Петербург с Мумбаи через Иран. Проект направлен на создание мультимодальной сети железнодорожных и портовых сообщений, а также на сокращение транспортных расходов и времени перевозки.
Вертикальный транспортный коридор, оканчивающийся в Мумбаи и проходящий по Аравийскому морю, имеет общую протяженность около 7200 км. Это значительно меньше, чем длина средиземноморского маршрута, составляющего 16 тысяч километров. По результатам тестовых запусков, коридор “Север-Юг” позволит сократить транспортные расходы на треть и время пути на 40%. Кроме того, проект способствует расширению торговли между Ираном, Россией и Индией, открывая доступ к энергетическим ресурсам Каспийского моря, включая не только крупные запасы нефти и газа, но и потенциал солнечной энергии, гидроэнергии и энергии ветра. Таким образом, транспортный коридор “Север-Юг” предоставляет трем государствам преимущество в отношении каспийских ресурсов.
https://bit.ly/3UHWxt8
Для обеспечения роста торговли был разработан международный транспортный коридор "Север-Юг", соединяющий Санкт-Петербург с Мумбаи через Иран. Проект направлен на создание мультимодальной сети железнодорожных и портовых сообщений, а также на сокращение транспортных расходов и времени перевозки.
Вертикальный транспортный коридор, оканчивающийся в Мумбаи и проходящий по Аравийскому морю, имеет общую протяженность около 7200 км. Это значительно меньше, чем длина средиземноморского маршрута, составляющего 16 тысяч километров. По результатам тестовых запусков, коридор “Север-Юг” позволит сократить транспортные расходы на треть и время пути на 40%. Кроме того, проект способствует расширению торговли между Ираном, Россией и Индией, открывая доступ к энергетическим ресурсам Каспийского моря, включая не только крупные запасы нефти и газа, но и потенциал солнечной энергии, гидроэнергии и энергии ветра. Таким образом, транспортный коридор “Север-Юг” предоставляет трем государствам преимущество в отношении каспийских ресурсов.
https://bit.ly/3UHWxt8
Саудовская Аравия: логистика по королевским правилам
О стыковочных маршрутах, сложностях сертификации, ошибках при выходе на местный рынок и влиянии слухов на репутацию
Саудовская Аравия интересна российским участникам ВЭД и как новый рынок сбыта, и как дружественная юрисдикция для открытия филиала или представительства. Так, за последний год товарооборот Москвы и Эр-Рияда вырос в 3 раза, превысив $3,3 млрд.
При этом Саудовская Аравия выступает преимущественно рынком сбыта для российской продукции. Королевство активно закупает российское зерно, медицинское, оптическое и электрическое оборудование, косметические продукты, пластмассы, а также кондитерские изделия и мясо.
Однако российским компаниям нужно быть готовым к ряду барьеров, выстраивая деловые взаимоотношения с Эр-Риядом. В их числе ограниченность маршрутов поставок, проблемы с финансовой логистикой, сложная система сертификации ввозимой продукции и отличия в менталитете.
Подробнее: https://bit.ly/4bFL8QA
О стыковочных маршрутах, сложностях сертификации, ошибках при выходе на местный рынок и влиянии слухов на репутацию
Саудовская Аравия интересна российским участникам ВЭД и как новый рынок сбыта, и как дружественная юрисдикция для открытия филиала или представительства. Так, за последний год товарооборот Москвы и Эр-Рияда вырос в 3 раза, превысив $3,3 млрд.
При этом Саудовская Аравия выступает преимущественно рынком сбыта для российской продукции. Королевство активно закупает российское зерно, медицинское, оптическое и электрическое оборудование, косметические продукты, пластмассы, а также кондитерские изделия и мясо.
Однако российским компаниям нужно быть готовым к ряду барьеров, выстраивая деловые взаимоотношения с Эр-Риядом. В их числе ограниченность маршрутов поставок, проблемы с финансовой логистикой, сложная система сертификации ввозимой продукции и отличия в менталитете.
Подробнее: https://bit.ly/4bFL8QA
В Мурманск смогут заходить Panamax
В Мурманский морской торговый порт смогут заходить суда класса Panamax, сообщили в пресс-службе «Национальной транспортной компании». Для этого проектную глубину причала увеличили до 12,35 метров, а длину причальной линии – до 284 метров. В реализацию проекта было инвестировано ₽3,6 млрд.
Подробнее: https://bit.ly/3uCSC61
В Мурманский морской торговый порт смогут заходить суда класса Panamax, сообщили в пресс-службе «Национальной транспортной компании». Для этого проектную глубину причала увеличили до 12,35 метров, а длину причальной линии – до 284 метров. В реализацию проекта было инвестировано ₽3,6 млрд.
Подробнее: https://bit.ly/3uCSC61
ЕС закупил у России почти на €30 млрд нефти и газа в прошлом году
Товарооборот стран Евросоюза с Россией в 2023 году сократился в стоимостном выражении в 2,9 раза по сравнению с аномальным 2022 годом (тогда мировые цены на нефть в среднем составляли $100 за баррель, и Россия, несмотря на начавшийся разрыв торговых связей с Западом, заработала более €90 млрд на продаже в европейские страны нефти и нефтепродуктов). Относительно «досанкционного» 2021 года оборот взаимной торговли ЕС и России снизился в 2,8 раза. По итогам 2023 года импорт российских товаров в 27 стран ЕС составил €50,64 млрд, а экспорт ЕС в Россию — €38,32 млрд, следует из опубликованной 15 февраля статистики европейского агентства Eurostat, проанализированной РБК.
https://bit.ly/49ywrNd
Товарооборот стран Евросоюза с Россией в 2023 году сократился в стоимостном выражении в 2,9 раза по сравнению с аномальным 2022 годом (тогда мировые цены на нефть в среднем составляли $100 за баррель, и Россия, несмотря на начавшийся разрыв торговых связей с Западом, заработала более €90 млрд на продаже в европейские страны нефти и нефтепродуктов). Относительно «досанкционного» 2021 года оборот взаимной торговли ЕС и России снизился в 2,8 раза. По итогам 2023 года импорт российских товаров в 27 стран ЕС составил €50,64 млрд, а экспорт ЕС в Россию — €38,32 млрд, следует из опубликованной 15 февраля статистики европейского агентства Eurostat, проанализированной РБК.
https://bit.ly/49ywrNd
Минсельхоз предлагает обновить стратегию развития сельского хозяйства, заметно снизив ориентир по объему его экспорта к 2030 году — с $47,1 млрд до $36,3 млрд.
Ожидаемый рост сельхозпроизводства замедлится до 1,5% в год с 3% в прежней редакции — это влияние перестройки экспортной логистики и технологического и ресурсного обеспечения АПК после 2022 года.
Снижение экспортных доходов, в свою очередь, во многом объясняет и новую логику распределения господдержки активно субсидируемого сектора в условиях ограниченного бюджета: если раньше средств, полученных от экспортных пошлин, хватало на помощь всем нуждающимся в ней подотраслям АПК, то теперь поддержка ориентирована на приоритетные направления.
@kommersant
Ожидаемый рост сельхозпроизводства замедлится до 1,5% в год с 3% в прежней редакции — это влияние перестройки экспортной логистики и технологического и ресурсного обеспечения АПК после 2022 года.
Снижение экспортных доходов, в свою очередь, во многом объясняет и новую логику распределения господдержки активно субсидируемого сектора в условиях ограниченного бюджета: если раньше средств, полученных от экспортных пошлин, хватало на помощь всем нуждающимся в ней подотраслям АПК, то теперь поддержка ориентирована на приоритетные направления.
@kommersant
Перевозки грузов по Восточному полигону в 2023 году показали исторический максимум
Объем перевозок грузов по Восточному полигону по итогам 2023-го года превысил 280 млн. тонн и тем самым показал исторический максимум. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов на итоговом заседании правления «Российских железных дорог» («РЖД»). При этом, однако, провозные способности железных дорог на восточном направлении существенно ограничены. Они, например, смогут беспрепятственно выдерживать такой объем грузов только после 2032-го года, при условии претворения в жизнь всех инфраструктурных планов.
«В части перевозок грузов достигнут исторический максимум в восточном направлении, превысив 280 млн. тонн, что больше уровня 2021-го года на 8%», — рассказал Андрей Белоусов, подводя итоги работы «РЖД» в 2023-м году в условиях санкций.
При этом он напомнил, что провозная способность восточного направления сейчас существенно меньше того объема грузов, который идет по железным дорогам. Так, в конце прошлого года она достигла 173 млн. тонн, по итогам текущего года должна составить 180 млн. тонн и только после 2032-го года, если будут выполнены все принятые планы, она приблизится к значению в 270 млн. тонн.
Таким образом, только после 2032-го года железные дороги в восточном направлении смогут обеспечить бепрепятственный пропуск того количества грузов, которое перевозится по ним уже сейчас.
https://bit.ly/42FEzt6
Объем перевозок грузов по Восточному полигону по итогам 2023-го года превысил 280 млн. тонн и тем самым показал исторический максимум. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов на итоговом заседании правления «Российских железных дорог» («РЖД»). При этом, однако, провозные способности железных дорог на восточном направлении существенно ограничены. Они, например, смогут беспрепятственно выдерживать такой объем грузов только после 2032-го года, при условии претворения в жизнь всех инфраструктурных планов.
«В части перевозок грузов достигнут исторический максимум в восточном направлении, превысив 280 млн. тонн, что больше уровня 2021-го года на 8%», — рассказал Андрей Белоусов, подводя итоги работы «РЖД» в 2023-м году в условиях санкций.
При этом он напомнил, что провозная способность восточного направления сейчас существенно меньше того объема грузов, который идет по железным дорогам. Так, в конце прошлого года она достигла 173 млн. тонн, по итогам текущего года должна составить 180 млн. тонн и только после 2032-го года, если будут выполнены все принятые планы, она приблизится к значению в 270 млн. тонн.
Таким образом, только после 2032-го года железные дороги в восточном направлении смогут обеспечить бепрепятственный пропуск того количества грузов, которое перевозится по ним уже сейчас.
https://bit.ly/42FEzt6
Ритейлеры в ЕС призвали принять меры для разрешения кризиса в Красном море
Европейская ассоциация ритейлеров EuroCommerce призвала ЕС к активным действиям для разрешения кризиса в Красном море. С таким заявлением EuroCommerce, штаб-квартира которой находится в Брюсселе, обратилась к министру иностранных дел Бельгии Хадже Лабиб. В заявлении отмечается, что кризис в Красном море, где проходят торговые маршруты, уже оказал «серьезное влияние» на бизнес.
Ассоциация представляет интересы 5 млн ритейлеров в 27 странах Европейского союза, начиная крупными сетями Tesco, Lidl, Carrefour, M&S, Inditex, H&M и заканчивая небольшими ритейлерами. В EuroCommerce напоминают, что маршрут через Красное море и Суэцкий канал «исключительно важен». «Через него проходит 12% мировой торговли, это около $1 трлн, включая критически важные товары для европейской экономики, промышленной и коммерческой деятельности и повседневной жизни»,— говорится в заявлении.
Ъ: https://bit.ly/3UIjImM
Европейская ассоциация ритейлеров EuroCommerce призвала ЕС к активным действиям для разрешения кризиса в Красном море. С таким заявлением EuroCommerce, штаб-квартира которой находится в Брюсселе, обратилась к министру иностранных дел Бельгии Хадже Лабиб. В заявлении отмечается, что кризис в Красном море, где проходят торговые маршруты, уже оказал «серьезное влияние» на бизнес.
Ассоциация представляет интересы 5 млн ритейлеров в 27 странах Европейского союза, начиная крупными сетями Tesco, Lidl, Carrefour, M&S, Inditex, H&M и заканчивая небольшими ритейлерами. В EuroCommerce напоминают, что маршрут через Красное море и Суэцкий канал «исключительно важен». «Через него проходит 12% мировой торговли, это около $1 трлн, включая критически важные товары для европейской экономики, промышленной и коммерческой деятельности и повседневной жизни»,— говорится в заявлении.
Ъ: https://bit.ly/3UIjImM