Тема: Опасный момент, часть 1 🔵
Дата: 25 мая 2026

В рассылке о спорте хочется говорить о спортивном, но тему управления обходить стороной нельзя.

26 июня в Макао пройдёт внеочередная Генеральная ассамблея FIA, и когда на прошлой неделе клубам FIA разослали повестку, в ней обнаружилось тревожное предложение — изменить устав и отменить ограничения по срокам полномочий.

Большой неожиданностью это не стало. Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем довольно предсказуем в своей жажде власти — и в желании удержать её в будущем.

Его чудачества — требование обращаться к нему «Ваше превосходительство», эскорт из мотоциклистов, привычка постоянно лезть в телекамеры — говорят о его складе ума, но сами по себе не так уж важны. А вот попытка создать систему, при которой человек может оставаться президентом FIA бесконечно, выходит за рамки простой эксцентричности. Это глубоко нездоровый и явный шаг назад в вопросах управления.

Можно понять, почему мелкие клубы — члены FIA поддерживают Бен Сулайема: он даёт им голос. Но утверждать, будто FIA демократична, поскольку клуб со 100 членами имеет тот же вес при голосовании, что и федерация с 30 миллионами, — очевидная нелепость. Демократия по определению — это власть большинства, а значит, при принятии любых решений нужно учитывать численность клубов.

Когда Бен Сулайема впервые избрали в 2021 году, он шёл на выборах под лозунгами прозрачности и более качественного управления. Но он быстро растерял поддержку многих, кто привёл его к власти, — те поняли, что ошиблись. Заместитель президента по спорту Роберт Рид ушёл в отставку в апреле 2025 года из-за того, что назвал «фундаментальным сбоем в стандартах управления» и «критическими решениями, которые принимаются без надлежащих процедур».

Следом появилось открытое письмо председателя Motorsport UK Дэвида Ричардса. Он заявил, что у президента FIA сместились «нравственные и плановые ориентиры», и обвинил организацию в том, что она игнорирует тревоги по поводу «уровня прозрачности, подотчётности и добропорядочности» в FIA.

«Управление и конституционное устройство FIA, — писал он, — становятся всё более непрозрачными, а власть всё больше сосредотачивается в руках одного лишь президента».

Сейчас FIA отбивается от иска в Париже по жалобе Лоры Виллар. Та хотела баллотироваться на декабрьских выборах, но не смогла из-за запутанной системы выдвижения. Виллар утверждает, что федерация работает вразрез с законом об ассоциациях 1901 года, который требует, чтобы подобные организации управлялись демократично и прозрачно. Французские суды вправе взять FIA под контроль, если сочтут, что дела ведутся неправильно. Уйти из-под французского законодательства FIA может только одним способом — выплатить огромную сумму налоговой задолженности и переехать в другую страну. Позволить себе это она не может.

В Британии Бен Сулайема ждёт другое разбирательство: Комиссия по делам благотворительности проверяет FIA Foundation после того, как прошлой зимой он был избран её президентом, — налицо конфликт интересов.

Вдобавок идёт расследование Министерства юстиции США, основанное на материалах Guidepost Solutions. Подробности неизвестны, но сам факт расследования подтвердили Джо Сейвуду сразу несколько источников. Есть и другие незакрытые судебные дела — не говоря уже об арбитраже по делу Hitech, где судьи постановили, что Бен Сулайем был необъективен в процессе выдвижения новой команды Формулы 1.

Почти нет сомнений: если ограничения по срокам отменят, то рано или поздно поступит предложение отменить и возрастной ценз. Сейчас президентом FIA нельзя стать после 70-летия. Бен Сулайема избрали на четыре года в ноябре 2021-го и переизбрали ещё на четыре в ноябре 2025-го. По нынешнему уставу он может переизбраться в ноябре 2029 года, когда ему будет 68 лет. Тогда он останется президентом до ноября 2033-го, а к тому времени ему исполнится 72 года и баллотироваться он уже не сможет.

Получать рассылку 🌟

Тема: Опасный момент, часть 2 🔵
Дата: 25 мая 2026

Менять одно правило и не трогать другое нелогично. Так что можно смело предположить: всё это — часть плана создать ситуацию, при которой он сможет оставаться у власти сколь угодно долго.

Большинство клубов — членов FIA, похоже, послушно соглашаются со всеми изменениями устава, которые он вносит и которые явно противоречат принципам хорошего управления. Он окружает себя людьми, выполняющими приказы без вопросов. Они боятся потерять работу, ведь многих их коллег эта участь уже постигла. Это не здоровое руководство, и оно означает, что оставшиеся, пожалуй, не те люди, что нужны для уважаемой федерации.

Система покровительства, с помощью которой Бен Сулайем держит клубы под контролем, устроена так: кто сопротивляется — лишается значимых постов, а кто остаётся — боится потерять его расположение.

Беда такой системы, как подтвердит любой историк, в том, что большинству неуютно поддерживать порядки, которые им не по душе. Люди ведут себя прагматично, но счастья в этом нет. К тому же у них хватает и собственного давления: в наше время их члены — это потребители. И многие из них предъявляют высокие требования к тому, как должны работать организации.

Стоит учесть и другое: в подобных системах у ключевых соратников есть свои амбиции, и рано или поздно наступает момент, когда они оборачиваются против лидера. Понимание этого нередко рождает паранойю и подтачивает всю систему.

Хорошее управление — ключ к здоровью и будущему федерации. Ограничения по срокам ввели как раз затем, чтобы открыть федерацию для новых, более молодых людей и свежих идей. Если люди увидят, что FIA держится на страхе и покровительстве, они просто не захотят в неё вовлекаться. А это значит — мало политического обновления, меньше подотчётности и система, продвигающая не тех людей.

Рональд Рейган как-то сказал: единственный опыт, который даёт политика, — это умение быть политиком, а вовсе не делать дело, ради которого ты пришёл.

Накопление влияния и связей повышает вероятность злоупотреблений властью. Ирония в том, что даже если такие лидеры удерживаются у власти, история никогда не вспоминает их добром. И это превращает саму погоню за властью ради власти в занятие бессмысленное — по крайней мере, с интеллектуальной точки зрения.

Получать рассылку 🌟

Дайджет прошедшей недели

Уже завтра нас ждет новая рассылка, а пока вспомним самое интересное из прошедшей недели.

🇺🇸 Формула 1 и Америка — Liberty Media рассматривает четвёртую американскую гонку, делая ставку на платёжеспособную публику США, пока проекты в Азии, на Ближнем Востоке и в Африке буксуют.

🔵 Опасный момент — FIA предлагает отменить ограничения по срокам полномочий президента; голосование пройдёт 26 июня в Макао. Откровенная попытка Бен Сулайема закрепиться у власти на фоне множества расследований.

🔴 Хорнер и BYD — BYD нацелилась войти в Формулу 1 и склоняется к покупке доли в существующей команде; Хорнер мог бы возглавить такой проект, он и Стелла Ли уже провели встречу.

🌟 Стратегия Aston Martin — Команда не будет развивать провальный AMR26 и готовит фактически новую машину к Гран-при Бельгии.

👆 Гадание о будущем — FIA рискует выглядеть нелепо, откатываясь к чистым ДВС, тогда как технологии — это то, что отличает Формулу 1 от конкурентов.

🔵 Проект Williams — Ваулз продолжает перестраивать команду: облегчает болид и переманивает сильных специалистов из McLaren, Mercedes и Alpine.

👋 Кайл Джордан — Сын Эдди Джордана хочет купить долю в команде Формулы 1.

🌟 Alpine, новый симулятор — Команда установила в Энстоне симулятор Dynisma для разработки машины и подготовки молодых пилотов.

🌟 Рекорды посещаемости — Гран-при Канады, «24 часа Нюрбургринга» и Indy 500 обновили рекорды посещаемости.

⚪️ Российская Формула 4 — Нелепый выезд машины безопасности под прямым углом на Moscow Raceway спровоцировал аварию и разлетелся по соцсетям.

❤️ Кайл Буш, 1985–2026 — Двукратный чемпион NASCAR и самый титулованный гонщик в истории серии скончался в 41 год от осложнений пневмонии.

⚪️ NTT и IndyCar — Японский телеком продлил титульное спонсорство IndyCar ещё на несколько лет.

Завтра рассылка 👋

Тема: Alpine и Gucci 🇫🇷
Дата: 1 июня 2026

На прошлой неделе подтвердилось то, о чём JSBM первым сообщил ещё три недели назад: Gucci становится титульным спонсором Alpine. Для команды из Энстоуна это серьёзная финансовая поддержка. Судя по всему, коллектив переименуют в Gucci Racing — «новую бизнес-платформу и пространство впечатлений», построенную вокруг «ценностей высоких результатов, точности, дисциплины и совершенства на стыке роскоши и спорта».

Впервые титульным партнёром команды Формулы-1 становится люксовый модный бренд: Gucci принадлежит концерну Kering.

Объявление сделали в штаб-квартире Kering на улице Севр в седьмом округе Парижа — компания занимает здание бывшей больницы XVII века.

«Формула-1 — это площадка с беспрецедентным мировым охватом. Она открывает доступ к стремительно растущей, всё более разнообразной и премиальной аудитории на ключевых стратегических рынках, — говорится в заявлении команды. — Такая среда позволяет Gucci укреплять притягательность, узнаваемость и культурную значимость бренда в масштабах и с частотой, которые мало какая другая площадка может предложить».

По имеющимся данным, соглашение рассчитано на три года и будет приносить около $60 млн в год — почти вдвое больше, чем в последние годы платил нынешний спонсор BWT.

Для Renault это тоже отличные новости: концерн хочет, чтобы за гоночную команду платил кто-то другой. Стоит упомянуть, что последняя отчётность (конец 2024 года) показала убыток почти в $20 млн при обороте $320 млн. Прошлогодний убыток, вероятно, окажется больше — команда скатилась с шестого на десятое место в Кубке конструкторов, хотя новых спонсоров всё же привлекли.

В прошлом месяце команда увеличила уставный капитал на 70 млн, до 262,2 млн. Похоже, так избавлялись от долга, переведя его в акции. Непонятно, вложились ли все акционеры и не размылась ли доля Otro. Эти акции могут передать новому инвестору, но пока Renault, по официальным документам, контролирует более 75% бизнеса. В любом случае у Kering огромные долги, так что покупка доли в команде Формулы-1 — затея сомнительная, если компания хочет сохранить расположение акционеров.

Как бы то ни было, Mercedes заявляет, что больше не планирует выкупать долю Otro, которую оценивали в $720 млн. Продавать эти акции Кристиану Хорнеру и стоящим за ним инвесторам Renault не хочет — либо потому, что Хорнер требовал управленческого контроля, на который во Франции не готовы пойти, либо потому, что в его предложении не было спонсорских денег. А они Renault как раз и нужны, чтобы команда вышла в ноль. От всех остальных программ в автоспорте концерн уже отказался.

Некоторые считают, что Mercedes никогда не была настроена серьёзно, а лишь хотела поднять вопрос: вправе ли инвесторы владеть долями сразу в нескольких командах — как сейчас делает Red Bull.

Говорят, что в сентябре Otro сможет продать свой пакет. Но если долю размыли, продавать будет уже меньше. Если же Otro вложилась дополнительно, у неё останется на продажу 24%.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Сделка по продажа в WRC готова! 🏎
Дата: 1 июня 2026

Судьбу WRC Promoter GmbH должны объявить в ближайшее время: у владельца коммерческих прав Чемпионата мира по ралли, как ожидается, сменятся собственники — и это откроет новую эпоху в раллийном спорте.

Переговоры между будущими владельцами, двумя нынешними акционерами WRC Promoter GmbH (Red Bull и спортивно-инвестиционная компания KW25) и FIA шли не один месяц. Решение продать актив приняли два года назад, поручив поиск покупателя банку JPMorgan, — спустя 12 лет после того, как коммерческие права на WRC были приобретены на 20 лет, до конца 2032 года. Загвоздка в том, что до окончания коммерческого соглашения оставалось всего семь лет, а покупателю нужен срок подлиннее, чтобы окупить вложения.

По нашим данным, теперь коммерческий контроль WRC Promoter GmbH продлили ещё на 20 лет — до конца 2052 года.

Подробности вряд ли обнародуют, но регулярно договариваться с FIA по-прежнему придётся: речь о плате, которую WRC Promoter будет вносить за регуляторные услуги федерации. Формально FIA вправе брать процент — из-за установки Еврокомиссии, что коммерческие права и управление должны быть полностью разделены. Любая другая схема может в будущем обернуться проблемами с Директоратом по конкуренции.

Уже понятно, что после объявления бизнес возглавит консорциум во главе с Эриком Буйе — бывшим руководителем команды Формулы-1 и промоутером Гран-при Франции, — а финансирование обеспечат Жан-Луи Моска и другие. Моска владеет группой Cosmobilis, и его состояние оценивают примерно в $500 млн. Это автомобильный бизнес, один из лидеров европейской дистрибуции. Под его контролем — целый ряд фирм, в том числе BYmyCAR и bee2link, которая разрабатывает цифровые решения для автоотрасли: её приложениями пользуются автопроизводители, дилеры и покупатели. Сервис позволяет мировым автоконцернам и дилерским центрам перевести продажи в цифру, оптимизируя рынок подержанных машин и автоматизируя весь процесс. У компании есть контракты с такими производителями, как Volkswagen, Renault, Stellantis, Toyota и Volvo, а также более чем с 200 дилерскими группами. Кроме того, у Моска есть девелоперская компания, поддерживающая его остальные бизнесы.

Новый регламент 2027 года должен расширить круг участников, а календарь растёт и захватывает новые регионы — прежде всего США. Так что WRC, похоже, снова выходит на верный путь...

Подписаться 🤩

Тема: McLaren и двигатели, часть 1 🇬🇧
Дата: 1 июня 2026

Говорят, что McLaren, возможно, задумывается о строительстве собственных двигателей под новый регламент 2031 года. Но реально ли это?

На Гран-при Майами Мохаммед бен Сулайем заявил, что планирует заменить нынешние турбогибриды более дешёвыми и лёгкими двигателями V8 начиная с 2031 года. Отказ от батарей и гибридных систем, разумеется, снизит вес и габариты, а сокращение исследований в области гибридных технологий уменьшит расходы. Но он же снижает и ценность чемпионата для автопроизводителей.

Производители давно приносят в спорт деньги — и давно используют это финансовое влияние, чтобы давить на федерацию. Бен Сулайем хочет с этим покончить и, похоже, готов поставить вопрос ребром: не нравится — уходите.

Liberty Media, владельца коммерческих прав, это должно насторожить. Связь с автоиндустрией приносит огромные деньги, и, если производители уйдут, средств в Формуле-1 станет заметно меньше.

При этом Liberty, по крайней мере внешне, ведёт себя покладисто по отношению к FIA. И это наводит на мысль: возможно, стоит ждать, что Liberty обналичит актив и продаст Формулу-1 ещё до 2031 года — чтобы не попасть под спад из-за ухода производителей и не вступать в открытый конфликт с федерацией. Не будем забывать: Liberty Media пришла в Формулу-1 исключительно ради денег, никакой страсти к спорту или преданности ему у неё нет, и компания сделает всё, чтобы выжать максимум. Проблема одна — найти покупателя, готового мириться с FIA образца Бен Сулайема.

При нынешних доходах и перспективах их роста такой покупатель, скорее всего, найдётся: всё упирается в сумму, на которую согласится Liberty. Сейчас рыночная капитализация компании составляет $22,5 млрд против пикового $26,7 млрд в феврале 2025 года — и это при том, что доходы спорта только растут. Считается, что Liberty рассчитывает продать бизнес за $40 млрд.

Часть команд сейчас зарабатывает солидную прибыль и полагает, что сможет получать те же деньги и без производителей. Это спорно. Дело не только в прямых вложениях: производители тратят огромные суммы, продвигая через Формулу-1 свою продукцию и сам спорт. Перестанут выступать — перестанут и тратить.

Понятно, что без части нынешних производителей FIA понадобятся новые поставщики двигателей. Кто-то не захочет списывать вложения в Формулу-1, но и им нужна причина оставаться, помимо медийности. Если технология ничего не даёт или, наоборот, выставляет их в невыгодном свете, то и смысла нет. Другие чемпионаты уже доказали: «развлекательные» формулы работают хуже Формулы-1, где технологии — один из ключей к нынешнему успеху.

У других видов спорта тоже большая аудитория, и автомобильные компании выступают спонсорами во многих из них — а обходится это, как правило, дешевле Формулы-1.

Тото Вольфф недавно объяснил суть проблемы: они не против строить V8, но спорт должен сохранять связь с автоиндустрией.

«Как дать двигателю достаточно энергии от батареи, чтобы не потерять связь с реальным миром? Если мы на 100% уйдём в ДВС, то в 2030–2031 годах рискуем выглядеть нелепо. Это надо учитывать — сделать проще и сделать мегадвигатель.

Возможно мы можем извлечь 800 лошадиных сил с ДВС и добавить сверху 400 или даже больше за счёт электричества — мы только за».

Иными словами, Mercedes хочет гибрид. При нынешнем положении дел в автопроме это логично.

Рассылка 😅

Тема: McLaren и двигатели, часть 2 🩶
Дата: 1 июня 2026

FIA и Liberty Media должны удержать достаточное число производителей двигателей, чтобы заполнить стартовую решётку. Mercedes уже дала понять, что сократит число снабжаемых команд с четырёх до трёх.

Cadillac вкладывается в строительство собственных моторов, но программа, скорее всего, заморожена до решения по регламенту-2031: делать двигатели под текущие правила нет никакого смысла. Хорошая новость для фирмы — значительную часть работ, как считается, оплачивает TWG.

Проект Audi, по оценкам, потребовал обязательств примерно на $2,7 млрд, включая покупку команды Sauber за $650 млн (что было выгодной сделкой). Отчасти фирме помогли технологии и люди, тихо перешедшие из проекта Porsche, который изначально должен был идти с Red Bull.

Red Bull решила строить собственные двигатели в феврале 2021 года — за пять лет до старта нынешней формулы. Тогдашний руководитель команды Кристиан Хорнер называл проект крайне амбициозным и говорил, что речь идёт о том, чтобы «взять под контроль собственную судьбу на годы вперёд». На раннем этапе помогала Porsche, но стороны так и не договорились, кто будет главным, и Porsche вышла из проекта. Тогда Red Bull заключила соглашение с Ford — ради денег и технологий, которые помогли бы покрыть колоссальные затраты. Размер этих затрат сыграл свою роль и в борьбе за смещение Хорнера. В Red Bull говорили, что программа может вырасти до снабжения четырёх команд, но на это нужно время. Поставлять моторы клиентам сейчас убыточно — при той цене на двигатели, которую установила FIA.

Перед той же дилеммой оказалась Aston Martin и в начале 2023 года предпочла договориться с Honda. Логичнее, наверное, было бы строить свои силовые установки, но ради экономии команда выбрала Honda — несмотря на странное сочетание брендов.

Зак Браун из McLaren сказал: «Если регламент будет иметь финансовый смысл и подойдёт нам технически, мы это рассмотрим». Это два очень больших «если» — вложения в постройку гоночных моторов огромны. И ещё момент: если проект McLaren к 2031 году всё-таки будет, начинать его, чтобы строить с нуля, нужно уже сейчас. Red Bull начала нанимать инженеров под правила 2026 года ещё летом 2021-го.

Ясно, что отступление Mercedes ударит по McLaren. Mercedes была готова мириться с тем, что её обыгрывает клиент, но другие поставщики на такое не пойдут.

Значит, у McLaren три пути: смириться с ролью команды второго эшелона, найти другого партнёра или вложить достаточно, чтобы создать собственный двигатель — в надежде, что он окажется достаточно конкурентоспособным. И дело не только в деньгах: подписав контракт на участие в чемпионате, производитель обязан соблюдать строгие лимиты на испытания моторов.

Владельцам McLaren стоит помнить и о Renault. Концерн решил, что зря тратит деньги на моторное подразделение в Вири-Шатийоне, превратил Alpine F1 в клиента Mercedes — и фактически уничтожил собственный двигательный актив.

С 2011 года у McLaren есть соглашение с Ricardo на производство двигателей для дорожных машин, но сами силовые установки разрабатываются внутри McLaren. Для программы LMDh McLaren заключила контракт (несколько недель назад его подписал Зак Браун) с итальянской фирмой AutoTecnica Motori из Казальмаджоре в провинции Кремона — на производство двигателей V6. Не исключено, что такое партнёрство охватит и моторы для Формулы-1, смотря какой примут регламент. ATM входит в группу Korus, которой принадлежит целый ряд гоночных компаний, прежде всего в картинге.

А вот Ricardo как вариант, видимо, отпадает: с прошлого лета фирма принадлежит WSP, которая торгуется на бирже Торонто. Стратегия WSP завязана на экологичную и устойчивую продукцию, а классические двигатели V8 в этот портфель не вписываются.

Не на руку McLaren и то, что владельцы команды — из Бахрейна, по чьей экономике бьёт продолжающийся конфликт в Заливе. В долгосрочной перспективе это, вероятно, замедлит вложения в спорт: у страны появятся другие важные задачи, требующие денег. Бахрейн предан Формуле-1 сильнее многих, но и экономика у него куда меньше.

Получать рассылку 🌟

Тема: FIA сегодня 🏎
Дата: 1 июня 2026

Реакция автоспортивной отрасли на предложение FIA отменить ограничения по срокам полномочий оказалась сдержанной.

Это вполне понятно: никто не хочет выступать первым и навлекать на себя последствия, заявив, что идея откровенно плоха. Внятного обоснования у этой реформы не просматривается, но это вовсе не значит, что кто-то станет с ней бороться. А вот в нерегулируемом интернете FIA и её президенту Мохаммеду бен Сулайему достались жёсткая критика, порой откровенные оскорбления и даже призывы уйти в отставку.

Уходить он, конечно, не собирается и рассчитывает, что клубы FIA не окажут сопротивления и позволят ему добиться своего. Бездействие — способ не нарваться на неприятности, но в конечном счёте пассивность всегда обходится дороже, чем попытка действовать и самому формировать будущее.

JSBM (Joe Saward Business Newsletter) не раз повторял: федерация получает то руководство, которого заслуживает. И если членов всё устраивает, со временем отвечать за последствия придётся им самим. А это опасно: потребители и инвесторы сегодня всё чаще требуют от организаций нормального управления.

Правление через страх и сползание к чрезмерной концентрации власти рано или поздно придётся решать владельцу коммерческих прав — Liberty Media. Пока руководство прекрасно понимает, что происходит, но предпочитает молчать: в краткосрочной перспективе оно видит в умиротворении лучшую тактику. Однако ясно, что в итоге это ударит и по имиджу спорта, и по его доходности, и по самому бизнесу Формулы-1.

Тревожит, что в этой атмосфере институционального страха никто не решается высказаться. Такая осторожность лишь усугубляет проблему: молчание в ответ только развязывает руки тем, кем движет жажда власти.

Кто-то может предположить, что поведение президента FIA — это вопрос культуры: он вырос в обществе, где правление через страх в порядке вещей. Подобная мысль наверняка нарвалась бы на обвинения в расизме, хотя есть весьма любопытное исследование саудовских учёных Абдулрахмана Эссы Аль-Лили из Университета короля Фейсала и Ахмеда Али Альхазми из Университета Джазана. Оно вышло в 2022 году в швейцарском журнале Behavioral Sciences, разбирает само это понятие и приходит к выводу: в современной литературе об арабском обществе тема освещается «несбалансированно и однобоко». Это работа об арабах, написанная арабами.

Есть и другая опасность: всё это может привести к тому, что международные организации станут реже выбирать арабских лидеров — а значит, и влияние арабского мира в будущем ослабнет.

Цифровые технологии, конечно, представляют угрозу, и потому в некоторых странах доступ в интернет контролируют и даже запрещают, отсеивая мнения, которые считают подрывными: власти боятся того, к чему может привести свобода слова. Это не уникальная черта арабского мира, но на Западе подобная цензура — редкость.

В этом году у нескольких критиковавших президента FIA журналистов возникли проблемы с аккредитацией, в том числе у BBC. Большинство (хотя и не все) вопросов уладили, переведя журналистов на вещательные пропуска, которые выдаёт Formula 1 Group. Немало пропусков получили и люди, не отвечавшие требованиям, но в FIA заявили, что выборочные проверки проводились случайным образом. В это мало кто верит — многие в паддоке видят здесь наступление на свободу прессы. Журналисты понимают, что прецедент крайне скверный, но шума не поднимают: не хотят оказаться следующей мишенью. Такова FIA образца 2026 года.

В конечном счёте подобное поведение всегда оборачивается провалом. Историю пишут журналисты — и такого руководителя они всегда оценят негативно. И будут правы.

Рассылка тут 🌟

Тема: Трудности Ferrari 😭
Дата: 1 июня 2026

В последние годы выступления Ferrari в Формуле-1 выглядят откровенно стыдно: команда со всевозможными финансовыми преимуществами перед соперниками никак не может выиграть чемпионат.

С последнего титула Ferrari в Формуле-1 прошло уже 18 лет — это худшая спад в гоночной истории марки. Чтобы оценить масштаб: Арвиду Линдбладу, который дебютировал в Формуле-1 в этом сезоне, был всего год, когда Ferrari брала свой последний титул.

Для спорта это плохая новость, но Ferrari, похоже, сама не знает, как выбраться из ямы.

В последние годы у Ferrari неплохо идут дела в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), однако на Западный автомобильный клуб (ACO), который этим чемпионатом управляет, всё сильнее давят, требуя сближения регламентов LMH и LMDh. Производителей в WEC много, но у всех по сути одна цель — выиграть «24 часа Ле-Мана». А результат во многом определяет спорная система уравнивания Balance of Performance (жаловаться на неё, впрочем, не разрешается). Из-за неё скорости команд гуляют слишком сильно, и для чемпионата это не лучшая реклама.

Ferrari угрожает уйти из серии, если ей запретят строить машины самостоятельно. Потеря Ferrari стала бы ударом, серия уже лишилась Porsche — та осталась недовольна правилами. Уход из спорткаров был бы болезненным и для самой Ferrari, хотя пока эта программа приносит ей прибыль.

В 2008 году Ferrari продала 6587 автомобилей. Сегодня — вдвое больше: марка отказалась от идеи ограничивать продажи ради эксклюзивности. Состоятельных людей в мире теперь достаточно, чтобы поддерживать такой бизнес.

А вот премьера первого электромобиля компании — модели Luce — на прошлой неделе обернулась чем-то вроде провала: новинку много критиковали. В Ferrari рассчитывали, что Luce понравится молодым покупателям, которые относятся к электромобилям охотнее традиционной клиентуры. Идея здравая, но проект доверили дизайнеру iPhone сэру Джони Айву, и в итоге машина совсем не похожа на классическую Ferrari: она не низкая, не стремительная и вдобавок пятиместная.

Бывший председатель Ferrari Лука ди Монтеземоло (78), сыгравший за годы огромную роль в жизни компании, считает, что с этой машины стоит убрать эмблему Ferrari.

«Если я скажу, что думаю, то окажу Ferrari медвежью услугу, — заметил он. — Мы рискуем разрушить легенду, и мне очень жаль».

Продажи Ferrari не растут с 2021 года, а котировки акций в этом году упали на 29%. В понедельник бумаги стоили €309, но после премьеры Luce просели до €282; с тех пор цена снова поднялась до €295.

Как разойдётся новинка, покажет время, но с ценником в $640 000 это будет непросто. Конкурент Lamborghini, например, и вовсе свернул свои планы по электромобилям из-за низкого спроса.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Приучать с детства 🥳
Дата: 1 июня 2026

Индустрия игрушек — сложный и крайне конкурентный бизнес: магазины массово закрываются, привычные бизнес-модели рушатся. К этому добавляются контрафакт, который делают без оглядки на нормы безопасности, всё большая цифровизация детства, дробление рекламного рынка и стремительная смена потребительских вкусов. Традиционные производители игрушек уверены: чтобы оставаться прибыльными, детей нужно «подсаживать» на свои продукты как можно раньше. Любопытную идею в этом духе только что запустила Mattel, в сотрудничестве с Формулой-1, — глобальный поиск первого «самого юного руководителя команды» Hot Wheels (Hot Wheels Tiniest Team Principal).

Победителей выберут троих: в США, Мексике и Великобритании. Чтобы участвовать, родители или опекуны детей от пяти до десяти лет должны прислать видео, в котором покажут, почему именно их ребёнок достоин титула. Жёстких требований к ролику нет: это может быть и сборка собственной трассы, и прогноз на гонку, и оригинальный дизайн ливреи, и просто пылкий рассказ о том, как ребёнок руководил бы командой Формулы-1. Видео нужно выложить в TikTok или IG, отметив официальный аккаунт Hot Wheels и поставив хэштеги # HotWheelsTiniestTeam и # Contest. Приём заявок закрывается 16 июня 2026 года, а победителей объявят 23 июня.

Троих победителей вместе с членами семьи привезут в штаб-квартиру Hot Wheels в Эль-Сегундо (Калифорния). Там они познакомятся с дизайнерами и руководителями Hot Wheels и Формулы-1, сами выберут и оформят свою модель болида Формулы-1 от Hot Wheels, а затем станут официальными амбассадорами бренда. В приз входят поездка на Гран-при за счёт организаторов, доступ за кулисы, эксклюзивный мерч Hot Wheels и вся линейка продукции Hot Wheels по Формуле-1 — плюс возможность поучаствовать в создании будущих ливрей. Победитель из США поедет на Гран-при США в Остине, британский — на «Сильверстоун», мексиканский — на домашнюю гонку. На трассах для них зарезервируют парковочное место с табличкой «Руководитель команды Hot Wheels».

В судейскую коллегию войдут глава Формулы-1 Стефано Доменикали и чемпион мира Дженсон Баттон, который сейчас работает амбассадором Формулы-1, а также генеральный менеджер Mattel и глава направления автомобилей и конструкторов Тед Ву и дизайнер Hot Wheels Кристина Альбрехт.

Рассылка новостей 😁

Тема: Слухи о Cadillac 🇺🇸
Дата: 1 июня 2026

Слухи о том, что Валттери Боттаса в Cadillac вот-вот сменит Колтон Херта, можно смело отбросить как выдумку. Машина настолько плоха, что для её доводки нужны опытные пилоты и Боттас с Пересом как раз те, кто нужны для этой работы. Ломать этот процесс смысла мало: шансы команды набрать очки в этом году невелики, хотя при большом числе сходов соперников и не исключены. Лучший результат Cadillac на сегодня — одно 13-е место. К тому же Херта при всём желании не заменит Боттаса: у американца нет суперлицензии FIA, и получить её он, похоже, не сможет, пока резко не прибавит в результатах.

Подписаться 😥

Дата: Регламент 2027 🏎
Дата: 1 июня 2026

Закулисная борьба вокруг моторного регламента Формулы-1 продолжается — со следующего года всё ещё пытаются изменить соотношение между ДВС и электрикой с 50/50 в пользу 60/40.

Часть команд просит об этом уже пару лет, но федерация упорно держалась плана 50/50. Теперь позиция изменилась — видимо, в FIA опасаются ответственности в случае аварий и устали от критики: часть болельщиков считает, что сейчас Формула-1 «не работает».

Чтобы поменять правила, нужно квалифицированное большинство в Консультативном комитете по силовым установкам, а поскольку Ferrari и Audi против, исход неясен. За перемену выступают Red Bull-Ford, Mercedes, Honda и Cadillac, хотя позиция Cadillac выглядит странновато: команда ещё несколько лет будет ездить на моторах Ferrari.

Рассылка Сэйвуда 🌟

Тема: Итоги уикенда GB3 🇧🇪
Дата: 1 июня 2026

Второй этап чемпионата GB3 прошёл в Спа, и первую гонку выиграла Эбби Пуллинг из Rodin Motorsport — она стала первой женщиной, победившей в гонке GB3. Вторую гонку забрал Никита Бедрин (VRD Racing), а третью пришлось отменить из-за дождя.

Чемпионат GB3 начинался в 2013 году как BRDC Formula 4, в 2016-м был переименован в BRDC British Formula 3, а в 2021-м стал GB3.

Рассылка 🌟

Тема: Автоспорт Японии 🇯🇵
Дата: 1 июня 2026

Японская ассоциация автоспортивной индустрии (JMIA) поддерживает проект по развитию автоспорта и гоночных технологий в стране. Его итог — новый прототип одноместного гоночного автомобиля Next-Formula-Project, построенный фирмой Dome и представленный на прошлой неделе на автоспортивном форуме в конференц-центре Pacifico Yokohama. Машина целиком собрана из японских компонентов. JMIA основали в 2008 году; в 2015-м появился болид Dome класса Formula 4, а в 2020-м — машина Formula Regional.

Подписка 😅

Тема: BYD и Формула 1 🔴🔴
Дата: 8 июня 2026

Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD и президент BYD Americas, провела выходные в Монако, продолжая обсуждать, что китайский автопроизводитель мог бы сделать в Формуле 1 в будущем — и стоит ли вообще.

Недавно Ли встречалась с Кристианом Хорнером на Каннском кинофестивале, где они говорили о Формуле 1. Всё яснее, что BYD смотрит именно в сторону Ф1, а не Формулы E или чемпионата мира по гонкам на выносливость, — но столь же очевидно, что решений пока не принято. В Монако Ли подчеркнула: BYD — это прежде всего технологические инновации, и компании интересна Формула 1, потому что этот спорт всегда был про технологии.

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем сейчас агитирует за то, чтобы увести чемпионат от передовых автомобильных трендов и вернуться к громким атмосферным V8. Логики в этом немного, но идея нравится части возрастных болельщиков, которые считают, что раньше спорт был лучше.

Понятно, что будущее автопрома — рано или поздно — за электромобилями, и именно китайцы лучше всех готовы доминировать в новую эпоху. Использовать для продвижения Формулу 1 разумно с точки зрения охвата и узнаваемости бренда. Похожая стратегия и у Alpine, но раз FIA пытается отойти от технологий, амбиции BYD могут в неё не вписаться. Регламент ещё не утверждён, и не стоит исключать, что нынешние разговоры — политическая игра президента FIA, который старается получить для федерации больше власти и денег. Делать то, чего не хотят производители, рискованно.

Сейчас BYD — седьмой по объёмам производитель автомобилей в мире: 4,6 миллиона машин в год. Впереди него Toyota (11,3 млн), Volkswagen (8,9 млн), Hyundai (7,2 млн), GM (6,1 млн), Stellantis (5,6 млн) и Ford (4,65 млн). Гоночного прошлого у компании нет, но опыт всегда можно купить. Кто-то решит, что весь нынешний шум — лишь способ привлечь внимание к фирме, но логика в более широком использовании Формулы 1 есть: так BYD показывает миру, что они крупный игрок.

У BYD целый ряд брендов — Linghui, Denza, Fangchengbao, Yangwang, — но на прошлой неделе Ли намекнула, что компания может купить какой-нибудь европейский бренд вроде Maserati. Это помогло бы ей расширить присутствие по всему миру. А возвращение Maserati в Формулу 1 стало бы громкой историей.

В Stellantis, которой принадлежит марка, говорят, что роскошный итальянский бренд не продаётся — несмотря на то, что он приносит убытки.

Посмотрим, что решит BYD. Но создавать двенадцатую команду дорого, и даже при неограниченном бюджете на то, чтобы стать конкурентоспособной, уходит много времени.

Есть и политические сложности, которые могут всплыть снова, если запустят новую процедуру подачи заявок (Expression of Interest), — и трудно представить, что Формула 1 и FIA на это согласятся. В прошлый раз, когда создавали одиннадцатую команду, FIA угодила в юридические неприятности: Hitech счёл, что с ним обошлись несправедливо. Закрытая арбитражная коллегия постановила, что президент FIA был предвзят, хотя публично об этом не сообщали.

Подобные вещи спорту на пользу не идут.

Подписаться 🥳

Тема: Перестановки в Aston Martin 🌟
Дата: 8 июня 2026

Aston Martin сейчас экономит и, видимо, старается избегать любых серых зон в финансовом регламенте — прежде всего перетекания средств между двумя компаниями, — чтобы не нарваться на проблемы с Администрацией по соблюдению лимита расходов FIA. По нашим данным, в последние дни команду покинули сразу несколько её известных сотрудников.

Эндрю Грин (60) — один из первых сотрудников Jordan Grand Prix, из которой после череды преобразований и вырос Aston Martin, — ушёл из организации. Раньше он был техническим директором команды, а в последнее время занимал пост технического директора Aston Martin Performance Technologies — независимого подразделения, которое использует инженерный опыт и интеллектуальную собственность Ф1 для создания высокотехнологичных продуктов. Грин работал в BAR и Red Bull, но в 2010 году вернулся в Force India (так тогда называлась бывшая Jordan).

Команду покидает и Том Маккалоу, проработавший в ней больше десяти лет.

Энди Коуэлл, директор по стратегии, уйдёт в сентябре — и, по слухам, у него уже есть новое место работы.

Коуэлл пришёл в Aston Martin осенью 2024 года на пост группового гендиректора и руководителя команды. Но через пять месяцев Лоуренс Стролл нанял Эдриана Ньюи, и это создало конфликт в структуре управления — так что уже к ноябрю прошлого года Коуэлла перевели на должность директора по стратегии.

Энди по образованию моторист, но его считают и очень успешным управленцем, способным руководить инженерными коллективами. Такой опыт пригодился бы целому ряду команд Формулы 1 — прежде всего Alpine, — а ещё есть моторные вакансии в Audi и Cadillac.

Карьеру Коуэлл начинал в Cosworth, но в 2000 году ушёл работать в BMW в Мюнхен. Там он задержался ненадолго и уже в 2001-м вернулся в Cosworth, где оставался до перехода в Mercedes в 2004 году. Впоследствии именно он привёл моторное подразделение Mercedes к 14 чемпионским титулам — семи в Кубке конструкторов и семи в личном зачёте — с 2014 по 2020 год.

Летом 2020-го Коуэлл ушёл: решил заняться чем-то другим. Несколько лет он проектировал экологичное жильё, пока его не схантили обратно в Aston Martin.

Еженедельная рассылка 👋

Тема: Здоровье Вассёра 🔴
Дата: 8 июня 2026

В субботу утром в Монако Ferrari выпустила сухое заявление: «Фред Вассёр сегодня не появится на трассе». В команде пояснили, что «после ряда медицинских обследований Фред останется под наблюдением в местной клинике».

Больше никаких подробностей в команде не дали — исходя из того, что вопросы здоровья личные. Известно было лишь, что Вассёру стало плохо в пятницу вечером, и он оказался в больнице.

То, что его оставили под наблюдением, говорило: проблема серьёзная настолько, что требует контроля.

Строить догадки о недомогании Вассёра было бы некорректно, но всё же важно понять, не будет ли у этого долгосрочных последствий для Ferrari. Ведь если врачи посоветуют ему сменить образ жизни, это может сказаться на его способности и дальше работать в нынешней роли.

Контракт Вассёра с Ferrari продлили прошлым летом. Известный факт, что должность руководителя команды — сплошной стресс (тем более в Ferrari), а хронический стресс хорошо известен как один из главных факторов, который и приводит к проблемам со здоровьем.

У Ferrari есть заместитель руководителя команды — Жером д'Амброзио. В воскресенье Вассёр вернулся в паддок, явно стараясь не давать повода для лишних слухов, но выглядел уставшим и передал работу с прессой д'Амброзио.

40-летний бельгиец недолго был пилотом Формулы 1 — выступал за Marussia в 2011 году. Ещё одну гонку он провёл за Lotus в 2012-м, подменив Ромена Грожана, которого отстранили на один этап за аварию в Бельгии. Затем шесть сезонов он провёл в Формуле E, после чего с 2020 по 2022 год был заместителем руководителя команды Venturi. Потом год проработал в Mercedes и в начале 2024-го перешёл в Ferrari.

Возможно, с Вассёром всё в порядке. Но госпитализация неизбежно породит разговоры о его здоровье и будущем. Председатель совета директоров Ferrari Джон Элканн и гендиректор компании Бенедетто Винья наверняка захотят узнать все детали и понять, какие тут есть риски.

Рассылка 🌟

Тема: Странная концепция ADUO 😅
Дата: 8 июня 2026

В воскресенье в Монако многие были поражены, когда начали просачиваться подробности новой схемы FIA под названием ADUO, то есть дополнительные возможности для доработки и обновления моторов.

Эту систему придумали, чтобы команды, отстающие по мощности двигателя, могли догнать соперников и выровнять расклад сил по новому моторному регламенту 2026 года.

Как именно FIA определяла исходную точку отсчёта, до конца неясно — в регламенте на этот счёт ничего не прописано. Сделали так, судя по всему, чтобы команды не настраивали моторы так, будто те слабее, чем есть на самом деле, ради права на дополнительные апгрейды. Но подобная закрытость в Формуле 1 — всегда плохая идея: здесь лучше делать всё предельно прозрачным, иначе вокруг любых расчётов по выравниванию характеристик тут же рождаются теории заговора.

Похоже, FIA взяла за основу только двигатель внутреннего сгорания. А значит, все преимущества от более эффективного управления энергией и от лучших батарей в расчёт не пошли. Это странно, ведь половину мощности силовой установки даёт именно электрическая часть.

Mercedes выиграл все гонки сезона, и очевидно, что у немцев лучшая силовая установка в целом. Но по критериям ADUO лучшим мотором оказывается Red Bull Ford — его и взяли за эталон. По этим расчётам Mercedes отстаёт больше чем на два процента и потому получает право на дополнительную доработку. Следом идут Ferrari и Audi — им разрешат чуть больше, а ещё дальше Honda, которой позволено доработать мотор сильнее всех.

Получается, что Mercedes может улучшить свою силовую установку, Red Bull со своим дефицитом мощности — нет, а шансы Ferrari догнать Mercedes серьёзно пострадали.

Из-за этих перемен часть паддока пришла к выводу, что ADUO могли использовать как рычаг в переговорах: FIA пытается набрать нужное большинство, чтобы со следующего года изменить силовые установки и перейти от нынешнего соотношения 50 на 50 к 60 на 40 в пользу ДВС.

Против этого выступали Audi и Ferrari, а под перекрёстный огонь попал и клиент Ferrari — Cadillac, который пока что толком и не производитель моторов для Формулы 1.

Рассылка тут 🌟

Тема: Audi отстаивает свою позицию 🇩🇪
Дата: 8 июня 2026

Гендиректор Audi Гернот Дёлльнер на прошлой неделе приехал в Монако, чтобы представить первый высокопроизводительный гибридный суперкар марки. Машину назвали Nuvolari — в честь легендарного гонщика 1930-х Тацио Нуволари.

Планируется выпустить 499 экземпляров мощностью 1000 л. с. и с максимальной скоростью около 350 км/ч (217 миль/ч). Это будет самый мощный и быстрый серийный автомобиль в истории Audi. Болиды Audi в Монако вышли на трассу с жёлтым цветом вместо привычного флуоресцентно-красного — Нуволари всегда выступал в жёлтой майке. Audi давно хочет использовать своё участие в Формуле 1 не только для маркетинга, но и для переноса технологий, и Nuvolari — первый такой пример.

На презентации Дёлльнер ясно дал понять, что Audi выступает за такой регламент Формулы 1 в будущем, который будет завязан на энергоэффективность.

«С точки зрения Audi тут всё предельно ясно, — сказал он. — Мы предпочитаем турбомоторы из-за их эффективности. Это важнее, чем число цилиндров. У Nuvolari двигатель V8, так что проблем с V8 у нас нет, но наша задача — оптимизировать силовую установку под тот регламент, что есть.

Речь идёт о 2030 или 2031 годе, — добавил он. — Мы вложились в определённую концепцию силовой установки и не горим желанием что-то быстро менять. Думаю, верю и надеюсь, что у нас получится спокойно обсудить регламент, и экологичное топливо у нас точно будет. Нам по-настоящему важна стабильность».

Слова Дёлльнера явно были ответом на заявление президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, который собирается не позднее 2031 года перевести Формулу 1 на атмосферные моторы V8.

Серьёзны ли намерения Бен Сулайема или это лишь попытка выбить уступки у Формулы 1 и производителей — покажет время.

Получить следующую рассылку 🌟