Тема: Российская Формула 4, инцидент с машиной безопасности 🏎️
Дата: 25 мая 2026

Российский чемпионат Формулы 4 не избалован вниманием международной прессы, но на прошлой неделе гонка на Moscow Raceway наделала шума в соцсетях, когда машина безопасности выехала на трассу под прямым углом, срезав путь к боксам. Пилот остановился ровно в тот момент, когда на скорости подлетела колонна болидов на полной скорости. Лидеру пришлось тормозить, и в него сзади врезался шедший вторым гонщик, а Марко Маркозову пришлось уйти на траву, чтобы объехать машину безопасности.

У - уровень 🌟

Рассылка

Тема: Кайл Джордан, покупка долей в командах
Дата: 25 мая 2026

Сейчас многие в окружении Формулы 1 пытаются купить доли в командах — из-за стремительного роста их стоимости в последние годы. По нашим сведениям, среди них и Кайл Джордан, младший сын покойного Эдди Джордана, который в последние годы занимался спортивным бизнесом, в частности с регбийным клубом London Irish.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Рекорды посещаемости 🔵
Дата: 25 мая 2026

Прошедшая «24 часа Нюрбургринга» собрала рекордную аудиторию в 352 000 зрителей (около 235 000 в прошлом году) — во многом благодаря участию в гонке Макса Ферстаппена. Прошлогодний «Ле-Ман» за четыре дня посетили 332 000 человек. Гран-при Канады в Монреале собрал рекордные 360 000 против 352 000 годом ранее. У Indy 500 официальной цифры посещаемости нет, но оценки — около 350 000.

Рассылка 🌟

Тема: Опасный момент, часть 1 🔵
Дата: 25 мая 2026

В рассылке о спорте хочется говорить о спортивном, но тему управления обходить стороной нельзя.

26 июня в Макао пройдёт внеочередная Генеральная ассамблея FIA, и когда на прошлой неделе клубам FIA разослали повестку, в ней обнаружилось тревожное предложение — изменить устав и отменить ограничения по срокам полномочий.

Большой неожиданностью это не стало. Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем довольно предсказуем в своей жажде власти — и в желании удержать её в будущем.

Его чудачества — требование обращаться к нему «Ваше превосходительство», эскорт из мотоциклистов, привычка постоянно лезть в телекамеры — говорят о его складе ума, но сами по себе не так уж важны. А вот попытка создать систему, при которой человек может оставаться президентом FIA бесконечно, выходит за рамки простой эксцентричности. Это глубоко нездоровый и явный шаг назад в вопросах управления.

Можно понять, почему мелкие клубы — члены FIA поддерживают Бен Сулайема: он даёт им голос. Но утверждать, будто FIA демократична, поскольку клуб со 100 членами имеет тот же вес при голосовании, что и федерация с 30 миллионами, — очевидная нелепость. Демократия по определению — это власть большинства, а значит, при принятии любых решений нужно учитывать численность клубов.

Когда Бен Сулайема впервые избрали в 2021 году, он шёл на выборах под лозунгами прозрачности и более качественного управления. Но он быстро растерял поддержку многих, кто привёл его к власти, — те поняли, что ошиблись. Заместитель президента по спорту Роберт Рид ушёл в отставку в апреле 2025 года из-за того, что назвал «фундаментальным сбоем в стандартах управления» и «критическими решениями, которые принимаются без надлежащих процедур».

Следом появилось открытое письмо председателя Motorsport UK Дэвида Ричардса. Он заявил, что у президента FIA сместились «нравственные и плановые ориентиры», и обвинил организацию в том, что она игнорирует тревоги по поводу «уровня прозрачности, подотчётности и добропорядочности» в FIA.

«Управление и конституционное устройство FIA, — писал он, — становятся всё более непрозрачными, а власть всё больше сосредотачивается в руках одного лишь президента».

Сейчас FIA отбивается от иска в Париже по жалобе Лоры Виллар. Та хотела баллотироваться на декабрьских выборах, но не смогла из-за запутанной системы выдвижения. Виллар утверждает, что федерация работает вразрез с законом об ассоциациях 1901 года, который требует, чтобы подобные организации управлялись демократично и прозрачно. Французские суды вправе взять FIA под контроль, если сочтут, что дела ведутся неправильно. Уйти из-под французского законодательства FIA может только одним способом — выплатить огромную сумму налоговой задолженности и переехать в другую страну. Позволить себе это она не может.

В Британии Бен Сулайема ждёт другое разбирательство: Комиссия по делам благотворительности проверяет FIA Foundation после того, как прошлой зимой он был избран её президентом, — налицо конфликт интересов.

Вдобавок идёт расследование Министерства юстиции США, основанное на материалах Guidepost Solutions. Подробности неизвестны, но сам факт расследования подтвердили Джо Сейвуду сразу несколько источников. Есть и другие незакрытые судебные дела — не говоря уже об арбитраже по делу Hitech, где судьи постановили, что Бен Сулайем был необъективен в процессе выдвижения новой команды Формулы 1.

Почти нет сомнений: если ограничения по срокам отменят, то рано или поздно поступит предложение отменить и возрастной ценз. Сейчас президентом FIA нельзя стать после 70-летия. Бен Сулайема избрали на четыре года в ноябре 2021-го и переизбрали ещё на четыре в ноябре 2025-го. По нынешнему уставу он может переизбраться в ноябре 2029 года, когда ему будет 68 лет. Тогда он останется президентом до ноября 2033-го, а к тому времени ему исполнится 72 года и баллотироваться он уже не сможет.

Получать рассылку 🌟

Тема: Опасный момент, часть 2 🔵
Дата: 25 мая 2026

Менять одно правило и не трогать другое нелогично. Так что можно смело предположить: всё это — часть плана создать ситуацию, при которой он сможет оставаться у власти сколь угодно долго.

Большинство клубов — членов FIA, похоже, послушно соглашаются со всеми изменениями устава, которые он вносит и которые явно противоречат принципам хорошего управления. Он окружает себя людьми, выполняющими приказы без вопросов. Они боятся потерять работу, ведь многих их коллег эта участь уже постигла. Это не здоровое руководство, и оно означает, что оставшиеся, пожалуй, не те люди, что нужны для уважаемой федерации.

Система покровительства, с помощью которой Бен Сулайем держит клубы под контролем, устроена так: кто сопротивляется — лишается значимых постов, а кто остаётся — боится потерять его расположение.

Беда такой системы, как подтвердит любой историк, в том, что большинству неуютно поддерживать порядки, которые им не по душе. Люди ведут себя прагматично, но счастья в этом нет. К тому же у них хватает и собственного давления: в наше время их члены — это потребители. И многие из них предъявляют высокие требования к тому, как должны работать организации.

Стоит учесть и другое: в подобных системах у ключевых соратников есть свои амбиции, и рано или поздно наступает момент, когда они оборачиваются против лидера. Понимание этого нередко рождает паранойю и подтачивает всю систему.

Хорошее управление — ключ к здоровью и будущему федерации. Ограничения по срокам ввели как раз затем, чтобы открыть федерацию для новых, более молодых людей и свежих идей. Если люди увидят, что FIA держится на страхе и покровительстве, они просто не захотят в неё вовлекаться. А это значит — мало политического обновления, меньше подотчётности и система, продвигающая не тех людей.

Рональд Рейган как-то сказал: единственный опыт, который даёт политика, — это умение быть политиком, а вовсе не делать дело, ради которого ты пришёл.

Накопление влияния и связей повышает вероятность злоупотреблений властью. Ирония в том, что даже если такие лидеры удерживаются у власти, история никогда не вспоминает их добром. И это превращает саму погоню за властью ради власти в занятие бессмысленное — по крайней мере, с интеллектуальной точки зрения.

Получать рассылку 🌟

Дайджет прошедшей недели

Уже завтра нас ждет новая рассылка, а пока вспомним самое интересное из прошедшей недели.

🇺🇸 Формула 1 и Америка — Liberty Media рассматривает четвёртую американскую гонку, делая ставку на платёжеспособную публику США, пока проекты в Азии, на Ближнем Востоке и в Африке буксуют.

🔵 Опасный момент — FIA предлагает отменить ограничения по срокам полномочий президента; голосование пройдёт 26 июня в Макао. Откровенная попытка Бен Сулайема закрепиться у власти на фоне множества расследований.

🔴 Хорнер и BYD — BYD нацелилась войти в Формулу 1 и склоняется к покупке доли в существующей команде; Хорнер мог бы возглавить такой проект, он и Стелла Ли уже провели встречу.

🌟 Стратегия Aston Martin — Команда не будет развивать провальный AMR26 и готовит фактически новую машину к Гран-при Бельгии.

👆 Гадание о будущем — FIA рискует выглядеть нелепо, откатываясь к чистым ДВС, тогда как технологии — это то, что отличает Формулу 1 от конкурентов.

🔵 Проект Williams — Ваулз продолжает перестраивать команду: облегчает болид и переманивает сильных специалистов из McLaren, Mercedes и Alpine.

👋 Кайл Джордан — Сын Эдди Джордана хочет купить долю в команде Формулы 1.

🌟 Alpine, новый симулятор — Команда установила в Энстоне симулятор Dynisma для разработки машины и подготовки молодых пилотов.

🌟 Рекорды посещаемости — Гран-при Канады, «24 часа Нюрбургринга» и Indy 500 обновили рекорды посещаемости.

⚪️ Российская Формула 4 — Нелепый выезд машины безопасности под прямым углом на Moscow Raceway спровоцировал аварию и разлетелся по соцсетям.

❤️ Кайл Буш, 1985–2026 — Двукратный чемпион NASCAR и самый титулованный гонщик в истории серии скончался в 41 год от осложнений пневмонии.

⚪️ NTT и IndyCar — Японский телеком продлил титульное спонсорство IndyCar ещё на несколько лет.

Завтра рассылка 👋

Тема: Alpine и Gucci 🇫🇷
Дата: 1 июня 2026

На прошлой неделе подтвердилось то, о чём JSBM первым сообщил ещё три недели назад: Gucci становится титульным спонсором Alpine. Для команды из Энстоуна это серьёзная финансовая поддержка. Судя по всему, коллектив переименуют в Gucci Racing — «новую бизнес-платформу и пространство впечатлений», построенную вокруг «ценностей высоких результатов, точности, дисциплины и совершенства на стыке роскоши и спорта».

Впервые титульным партнёром команды Формулы-1 становится люксовый модный бренд: Gucci принадлежит концерну Kering.

Объявление сделали в штаб-квартире Kering на улице Севр в седьмом округе Парижа — компания занимает здание бывшей больницы XVII века.

«Формула-1 — это площадка с беспрецедентным мировым охватом. Она открывает доступ к стремительно растущей, всё более разнообразной и премиальной аудитории на ключевых стратегических рынках, — говорится в заявлении команды. — Такая среда позволяет Gucci укреплять притягательность, узнаваемость и культурную значимость бренда в масштабах и с частотой, которые мало какая другая площадка может предложить».

По имеющимся данным, соглашение рассчитано на три года и будет приносить около $60 млн в год — почти вдвое больше, чем в последние годы платил нынешний спонсор BWT.

Для Renault это тоже отличные новости: концерн хочет, чтобы за гоночную команду платил кто-то другой. Стоит упомянуть, что последняя отчётность (конец 2024 года) показала убыток почти в $20 млн при обороте $320 млн. Прошлогодний убыток, вероятно, окажется больше — команда скатилась с шестого на десятое место в Кубке конструкторов, хотя новых спонсоров всё же привлекли.

В прошлом месяце команда увеличила уставный капитал на 70 млн, до 262,2 млн. Похоже, так избавлялись от долга, переведя его в акции. Непонятно, вложились ли все акционеры и не размылась ли доля Otro. Эти акции могут передать новому инвестору, но пока Renault, по официальным документам, контролирует более 75% бизнеса. В любом случае у Kering огромные долги, так что покупка доли в команде Формулы-1 — затея сомнительная, если компания хочет сохранить расположение акционеров.

Как бы то ни было, Mercedes заявляет, что больше не планирует выкупать долю Otro, которую оценивали в $720 млн. Продавать эти акции Кристиану Хорнеру и стоящим за ним инвесторам Renault не хочет — либо потому, что Хорнер требовал управленческого контроля, на который во Франции не готовы пойти, либо потому, что в его предложении не было спонсорских денег. А они Renault как раз и нужны, чтобы команда вышла в ноль. От всех остальных программ в автоспорте концерн уже отказался.

Некоторые считают, что Mercedes никогда не была настроена серьёзно, а лишь хотела поднять вопрос: вправе ли инвесторы владеть долями сразу в нескольких командах — как сейчас делает Red Bull.

Говорят, что в сентябре Otro сможет продать свой пакет. Но если долю размыли, продавать будет уже меньше. Если же Otro вложилась дополнительно, у неё останется на продажу 24%.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Сделка по продажа в WRC готова! 🏎
Дата: 1 июня 2026

Судьбу WRC Promoter GmbH должны объявить в ближайшее время: у владельца коммерческих прав Чемпионата мира по ралли, как ожидается, сменятся собственники — и это откроет новую эпоху в раллийном спорте.

Переговоры между будущими владельцами, двумя нынешними акционерами WRC Promoter GmbH (Red Bull и спортивно-инвестиционная компания KW25) и FIA шли не один месяц. Решение продать актив приняли два года назад, поручив поиск покупателя банку JPMorgan, — спустя 12 лет после того, как коммерческие права на WRC были приобретены на 20 лет, до конца 2032 года. Загвоздка в том, что до окончания коммерческого соглашения оставалось всего семь лет, а покупателю нужен срок подлиннее, чтобы окупить вложения.

По нашим данным, теперь коммерческий контроль WRC Promoter GmbH продлили ещё на 20 лет — до конца 2052 года.

Подробности вряд ли обнародуют, но регулярно договариваться с FIA по-прежнему придётся: речь о плате, которую WRC Promoter будет вносить за регуляторные услуги федерации. Формально FIA вправе брать процент — из-за установки Еврокомиссии, что коммерческие права и управление должны быть полностью разделены. Любая другая схема может в будущем обернуться проблемами с Директоратом по конкуренции.

Уже понятно, что после объявления бизнес возглавит консорциум во главе с Эриком Буйе — бывшим руководителем команды Формулы-1 и промоутером Гран-при Франции, — а финансирование обеспечат Жан-Луи Моска и другие. Моска владеет группой Cosmobilis, и его состояние оценивают примерно в $500 млн. Это автомобильный бизнес, один из лидеров европейской дистрибуции. Под его контролем — целый ряд фирм, в том числе BYmyCAR и bee2link, которая разрабатывает цифровые решения для автоотрасли: её приложениями пользуются автопроизводители, дилеры и покупатели. Сервис позволяет мировым автоконцернам и дилерским центрам перевести продажи в цифру, оптимизируя рынок подержанных машин и автоматизируя весь процесс. У компании есть контракты с такими производителями, как Volkswagen, Renault, Stellantis, Toyota и Volvo, а также более чем с 200 дилерскими группами. Кроме того, у Моска есть девелоперская компания, поддерживающая его остальные бизнесы.

Новый регламент 2027 года должен расширить круг участников, а календарь растёт и захватывает новые регионы — прежде всего США. Так что WRC, похоже, снова выходит на верный путь...

Подписаться 🤩

Тема: McLaren и двигатели, часть 1 🇬🇧
Дата: 1 июня 2026

Говорят, что McLaren, возможно, задумывается о строительстве собственных двигателей под новый регламент 2031 года. Но реально ли это?

На Гран-при Майами Мохаммед бен Сулайем заявил, что планирует заменить нынешние турбогибриды более дешёвыми и лёгкими двигателями V8 начиная с 2031 года. Отказ от батарей и гибридных систем, разумеется, снизит вес и габариты, а сокращение исследований в области гибридных технологий уменьшит расходы. Но он же снижает и ценность чемпионата для автопроизводителей.

Производители давно приносят в спорт деньги — и давно используют это финансовое влияние, чтобы давить на федерацию. Бен Сулайем хочет с этим покончить и, похоже, готов поставить вопрос ребром: не нравится — уходите.

Liberty Media, владельца коммерческих прав, это должно насторожить. Связь с автоиндустрией приносит огромные деньги, и, если производители уйдут, средств в Формуле-1 станет заметно меньше.

При этом Liberty, по крайней мере внешне, ведёт себя покладисто по отношению к FIA. И это наводит на мысль: возможно, стоит ждать, что Liberty обналичит актив и продаст Формулу-1 ещё до 2031 года — чтобы не попасть под спад из-за ухода производителей и не вступать в открытый конфликт с федерацией. Не будем забывать: Liberty Media пришла в Формулу-1 исключительно ради денег, никакой страсти к спорту или преданности ему у неё нет, и компания сделает всё, чтобы выжать максимум. Проблема одна — найти покупателя, готового мириться с FIA образца Бен Сулайема.

При нынешних доходах и перспективах их роста такой покупатель, скорее всего, найдётся: всё упирается в сумму, на которую согласится Liberty. Сейчас рыночная капитализация компании составляет $22,5 млрд против пикового $26,7 млрд в феврале 2025 года — и это при том, что доходы спорта только растут. Считается, что Liberty рассчитывает продать бизнес за $40 млрд.

Часть команд сейчас зарабатывает солидную прибыль и полагает, что сможет получать те же деньги и без производителей. Это спорно. Дело не только в прямых вложениях: производители тратят огромные суммы, продвигая через Формулу-1 свою продукцию и сам спорт. Перестанут выступать — перестанут и тратить.

Понятно, что без части нынешних производителей FIA понадобятся новые поставщики двигателей. Кто-то не захочет списывать вложения в Формулу-1, но и им нужна причина оставаться, помимо медийности. Если технология ничего не даёт или, наоборот, выставляет их в невыгодном свете, то и смысла нет. Другие чемпионаты уже доказали: «развлекательные» формулы работают хуже Формулы-1, где технологии — один из ключей к нынешнему успеху.

У других видов спорта тоже большая аудитория, и автомобильные компании выступают спонсорами во многих из них — а обходится это, как правило, дешевле Формулы-1.

Тото Вольфф недавно объяснил суть проблемы: они не против строить V8, но спорт должен сохранять связь с автоиндустрией.

«Как дать двигателю достаточно энергии от батареи, чтобы не потерять связь с реальным миром? Если мы на 100% уйдём в ДВС, то в 2030–2031 годах рискуем выглядеть нелепо. Это надо учитывать — сделать проще и сделать мегадвигатель.

Возможно мы можем извлечь 800 лошадиных сил с ДВС и добавить сверху 400 или даже больше за счёт электричества — мы только за».

Иными словами, Mercedes хочет гибрид. При нынешнем положении дел в автопроме это логично.

Рассылка 😅

Тема: McLaren и двигатели, часть 2 🩶
Дата: 1 июня 2026

FIA и Liberty Media должны удержать достаточное число производителей двигателей, чтобы заполнить стартовую решётку. Mercedes уже дала понять, что сократит число снабжаемых команд с четырёх до трёх.

Cadillac вкладывается в строительство собственных моторов, но программа, скорее всего, заморожена до решения по регламенту-2031: делать двигатели под текущие правила нет никакого смысла. Хорошая новость для фирмы — значительную часть работ, как считается, оплачивает TWG.

Проект Audi, по оценкам, потребовал обязательств примерно на $2,7 млрд, включая покупку команды Sauber за $650 млн (что было выгодной сделкой). Отчасти фирме помогли технологии и люди, тихо перешедшие из проекта Porsche, который изначально должен был идти с Red Bull.

Red Bull решила строить собственные двигатели в феврале 2021 года — за пять лет до старта нынешней формулы. Тогдашний руководитель команды Кристиан Хорнер называл проект крайне амбициозным и говорил, что речь идёт о том, чтобы «взять под контроль собственную судьбу на годы вперёд». На раннем этапе помогала Porsche, но стороны так и не договорились, кто будет главным, и Porsche вышла из проекта. Тогда Red Bull заключила соглашение с Ford — ради денег и технологий, которые помогли бы покрыть колоссальные затраты. Размер этих затрат сыграл свою роль и в борьбе за смещение Хорнера. В Red Bull говорили, что программа может вырасти до снабжения четырёх команд, но на это нужно время. Поставлять моторы клиентам сейчас убыточно — при той цене на двигатели, которую установила FIA.

Перед той же дилеммой оказалась Aston Martin и в начале 2023 года предпочла договориться с Honda. Логичнее, наверное, было бы строить свои силовые установки, но ради экономии команда выбрала Honda — несмотря на странное сочетание брендов.

Зак Браун из McLaren сказал: «Если регламент будет иметь финансовый смысл и подойдёт нам технически, мы это рассмотрим». Это два очень больших «если» — вложения в постройку гоночных моторов огромны. И ещё момент: если проект McLaren к 2031 году всё-таки будет, начинать его, чтобы строить с нуля, нужно уже сейчас. Red Bull начала нанимать инженеров под правила 2026 года ещё летом 2021-го.

Ясно, что отступление Mercedes ударит по McLaren. Mercedes была готова мириться с тем, что её обыгрывает клиент, но другие поставщики на такое не пойдут.

Значит, у McLaren три пути: смириться с ролью команды второго эшелона, найти другого партнёра или вложить достаточно, чтобы создать собственный двигатель — в надежде, что он окажется достаточно конкурентоспособным. И дело не только в деньгах: подписав контракт на участие в чемпионате, производитель обязан соблюдать строгие лимиты на испытания моторов.

Владельцам McLaren стоит помнить и о Renault. Концерн решил, что зря тратит деньги на моторное подразделение в Вири-Шатийоне, превратил Alpine F1 в клиента Mercedes — и фактически уничтожил собственный двигательный актив.

С 2011 года у McLaren есть соглашение с Ricardo на производство двигателей для дорожных машин, но сами силовые установки разрабатываются внутри McLaren. Для программы LMDh McLaren заключила контракт (несколько недель назад его подписал Зак Браун) с итальянской фирмой AutoTecnica Motori из Казальмаджоре в провинции Кремона — на производство двигателей V6. Не исключено, что такое партнёрство охватит и моторы для Формулы-1, смотря какой примут регламент. ATM входит в группу Korus, которой принадлежит целый ряд гоночных компаний, прежде всего в картинге.

А вот Ricardo как вариант, видимо, отпадает: с прошлого лета фирма принадлежит WSP, которая торгуется на бирже Торонто. Стратегия WSP завязана на экологичную и устойчивую продукцию, а классические двигатели V8 в этот портфель не вписываются.

Не на руку McLaren и то, что владельцы команды — из Бахрейна, по чьей экономике бьёт продолжающийся конфликт в Заливе. В долгосрочной перспективе это, вероятно, замедлит вложения в спорт: у страны появятся другие важные задачи, требующие денег. Бахрейн предан Формуле-1 сильнее многих, но и экономика у него куда меньше.

Получать рассылку 🌟

Тема: FIA сегодня 🏎
Дата: 1 июня 2026

Реакция автоспортивной отрасли на предложение FIA отменить ограничения по срокам полномочий оказалась сдержанной.

Это вполне понятно: никто не хочет выступать первым и навлекать на себя последствия, заявив, что идея откровенно плоха. Внятного обоснования у этой реформы не просматривается, но это вовсе не значит, что кто-то станет с ней бороться. А вот в нерегулируемом интернете FIA и её президенту Мохаммеду бен Сулайему достались жёсткая критика, порой откровенные оскорбления и даже призывы уйти в отставку.

Уходить он, конечно, не собирается и рассчитывает, что клубы FIA не окажут сопротивления и позволят ему добиться своего. Бездействие — способ не нарваться на неприятности, но в конечном счёте пассивность всегда обходится дороже, чем попытка действовать и самому формировать будущее.

JSBM (Joe Saward Business Newsletter) не раз повторял: федерация получает то руководство, которого заслуживает. И если членов всё устраивает, со временем отвечать за последствия придётся им самим. А это опасно: потребители и инвесторы сегодня всё чаще требуют от организаций нормального управления.

Правление через страх и сползание к чрезмерной концентрации власти рано или поздно придётся решать владельцу коммерческих прав — Liberty Media. Пока руководство прекрасно понимает, что происходит, но предпочитает молчать: в краткосрочной перспективе оно видит в умиротворении лучшую тактику. Однако ясно, что в итоге это ударит и по имиджу спорта, и по его доходности, и по самому бизнесу Формулы-1.

Тревожит, что в этой атмосфере институционального страха никто не решается высказаться. Такая осторожность лишь усугубляет проблему: молчание в ответ только развязывает руки тем, кем движет жажда власти.

Кто-то может предположить, что поведение президента FIA — это вопрос культуры: он вырос в обществе, где правление через страх в порядке вещей. Подобная мысль наверняка нарвалась бы на обвинения в расизме, хотя есть весьма любопытное исследование саудовских учёных Абдулрахмана Эссы Аль-Лили из Университета короля Фейсала и Ахмеда Али Альхазми из Университета Джазана. Оно вышло в 2022 году в швейцарском журнале Behavioral Sciences, разбирает само это понятие и приходит к выводу: в современной литературе об арабском обществе тема освещается «несбалансированно и однобоко». Это работа об арабах, написанная арабами.

Есть и другая опасность: всё это может привести к тому, что международные организации станут реже выбирать арабских лидеров — а значит, и влияние арабского мира в будущем ослабнет.

Цифровые технологии, конечно, представляют угрозу, и потому в некоторых странах доступ в интернет контролируют и даже запрещают, отсеивая мнения, которые считают подрывными: власти боятся того, к чему может привести свобода слова. Это не уникальная черта арабского мира, но на Западе подобная цензура — редкость.

В этом году у нескольких критиковавших президента FIA журналистов возникли проблемы с аккредитацией, в том числе у BBC. Большинство (хотя и не все) вопросов уладили, переведя журналистов на вещательные пропуска, которые выдаёт Formula 1 Group. Немало пропусков получили и люди, не отвечавшие требованиям, но в FIA заявили, что выборочные проверки проводились случайным образом. В это мало кто верит — многие в паддоке видят здесь наступление на свободу прессы. Журналисты понимают, что прецедент крайне скверный, но шума не поднимают: не хотят оказаться следующей мишенью. Такова FIA образца 2026 года.

В конечном счёте подобное поведение всегда оборачивается провалом. Историю пишут журналисты — и такого руководителя они всегда оценят негативно. И будут правы.

Рассылка тут 🌟

Тема: Трудности Ferrari 😭
Дата: 1 июня 2026

В последние годы выступления Ferrari в Формуле-1 выглядят откровенно стыдно: команда со всевозможными финансовыми преимуществами перед соперниками никак не может выиграть чемпионат.

С последнего титула Ferrari в Формуле-1 прошло уже 18 лет — это худшая спад в гоночной истории марки. Чтобы оценить масштаб: Арвиду Линдбладу, который дебютировал в Формуле-1 в этом сезоне, был всего год, когда Ferrari брала свой последний титул.

Для спорта это плохая новость, но Ferrari, похоже, сама не знает, как выбраться из ямы.

В последние годы у Ferrari неплохо идут дела в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), однако на Западный автомобильный клуб (ACO), который этим чемпионатом управляет, всё сильнее давят, требуя сближения регламентов LMH и LMDh. Производителей в WEC много, но у всех по сути одна цель — выиграть «24 часа Ле-Мана». А результат во многом определяет спорная система уравнивания Balance of Performance (жаловаться на неё, впрочем, не разрешается). Из-за неё скорости команд гуляют слишком сильно, и для чемпионата это не лучшая реклама.

Ferrari угрожает уйти из серии, если ей запретят строить машины самостоятельно. Потеря Ferrari стала бы ударом, серия уже лишилась Porsche — та осталась недовольна правилами. Уход из спорткаров был бы болезненным и для самой Ferrari, хотя пока эта программа приносит ей прибыль.

В 2008 году Ferrari продала 6587 автомобилей. Сегодня — вдвое больше: марка отказалась от идеи ограничивать продажи ради эксклюзивности. Состоятельных людей в мире теперь достаточно, чтобы поддерживать такой бизнес.

А вот премьера первого электромобиля компании — модели Luce — на прошлой неделе обернулась чем-то вроде провала: новинку много критиковали. В Ferrari рассчитывали, что Luce понравится молодым покупателям, которые относятся к электромобилям охотнее традиционной клиентуры. Идея здравая, но проект доверили дизайнеру iPhone сэру Джони Айву, и в итоге машина совсем не похожа на классическую Ferrari: она не низкая, не стремительная и вдобавок пятиместная.

Бывший председатель Ferrari Лука ди Монтеземоло (78), сыгравший за годы огромную роль в жизни компании, считает, что с этой машины стоит убрать эмблему Ferrari.

«Если я скажу, что думаю, то окажу Ferrari медвежью услугу, — заметил он. — Мы рискуем разрушить легенду, и мне очень жаль».

Продажи Ferrari не растут с 2021 года, а котировки акций в этом году упали на 29%. В понедельник бумаги стоили €309, но после премьеры Luce просели до €282; с тех пор цена снова поднялась до €295.

Как разойдётся новинка, покажет время, но с ценником в $640 000 это будет непросто. Конкурент Lamborghini, например, и вовсе свернул свои планы по электромобилям из-за низкого спроса.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Приучать с детства 🥳
Дата: 1 июня 2026

Индустрия игрушек — сложный и крайне конкурентный бизнес: магазины массово закрываются, привычные бизнес-модели рушатся. К этому добавляются контрафакт, который делают без оглядки на нормы безопасности, всё большая цифровизация детства, дробление рекламного рынка и стремительная смена потребительских вкусов. Традиционные производители игрушек уверены: чтобы оставаться прибыльными, детей нужно «подсаживать» на свои продукты как можно раньше. Любопытную идею в этом духе только что запустила Mattel, в сотрудничестве с Формулой-1, — глобальный поиск первого «самого юного руководителя команды» Hot Wheels (Hot Wheels Tiniest Team Principal).

Победителей выберут троих: в США, Мексике и Великобритании. Чтобы участвовать, родители или опекуны детей от пяти до десяти лет должны прислать видео, в котором покажут, почему именно их ребёнок достоин титула. Жёстких требований к ролику нет: это может быть и сборка собственной трассы, и прогноз на гонку, и оригинальный дизайн ливреи, и просто пылкий рассказ о том, как ребёнок руководил бы командой Формулы-1. Видео нужно выложить в TikTok или IG, отметив официальный аккаунт Hot Wheels и поставив хэштеги # HotWheelsTiniestTeam и # Contest. Приём заявок закрывается 16 июня 2026 года, а победителей объявят 23 июня.

Троих победителей вместе с членами семьи привезут в штаб-квартиру Hot Wheels в Эль-Сегундо (Калифорния). Там они познакомятся с дизайнерами и руководителями Hot Wheels и Формулы-1, сами выберут и оформят свою модель болида Формулы-1 от Hot Wheels, а затем станут официальными амбассадорами бренда. В приз входят поездка на Гран-при за счёт организаторов, доступ за кулисы, эксклюзивный мерч Hot Wheels и вся линейка продукции Hot Wheels по Формуле-1 — плюс возможность поучаствовать в создании будущих ливрей. Победитель из США поедет на Гран-при США в Остине, британский — на «Сильверстоун», мексиканский — на домашнюю гонку. На трассах для них зарезервируют парковочное место с табличкой «Руководитель команды Hot Wheels».

В судейскую коллегию войдут глава Формулы-1 Стефано Доменикали и чемпион мира Дженсон Баттон, который сейчас работает амбассадором Формулы-1, а также генеральный менеджер Mattel и глава направления автомобилей и конструкторов Тед Ву и дизайнер Hot Wheels Кристина Альбрехт.

Рассылка новостей 😁

Тема: Слухи о Cadillac 🇺🇸
Дата: 1 июня 2026

Слухи о том, что Валттери Боттаса в Cadillac вот-вот сменит Колтон Херта, можно смело отбросить как выдумку. Машина настолько плоха, что для её доводки нужны опытные пилоты и Боттас с Пересом как раз те, кто нужны для этой работы. Ломать этот процесс смысла мало: шансы команды набрать очки в этом году невелики, хотя при большом числе сходов соперников и не исключены. Лучший результат Cadillac на сегодня — одно 13-е место. К тому же Херта при всём желании не заменит Боттаса: у американца нет суперлицензии FIA, и получить её он, похоже, не сможет, пока резко не прибавит в результатах.

Подписаться 😥

Дата: Регламент 2027 🏎
Дата: 1 июня 2026

Закулисная борьба вокруг моторного регламента Формулы-1 продолжается — со следующего года всё ещё пытаются изменить соотношение между ДВС и электрикой с 50/50 в пользу 60/40.

Часть команд просит об этом уже пару лет, но федерация упорно держалась плана 50/50. Теперь позиция изменилась — видимо, в FIA опасаются ответственности в случае аварий и устали от критики: часть болельщиков считает, что сейчас Формула-1 «не работает».

Чтобы поменять правила, нужно квалифицированное большинство в Консультативном комитете по силовым установкам, а поскольку Ferrari и Audi против, исход неясен. За перемену выступают Red Bull-Ford, Mercedes, Honda и Cadillac, хотя позиция Cadillac выглядит странновато: команда ещё несколько лет будет ездить на моторах Ferrari.

Рассылка Сэйвуда 🌟

Тема: Итоги уикенда GB3 🇧🇪
Дата: 1 июня 2026

Второй этап чемпионата GB3 прошёл в Спа, и первую гонку выиграла Эбби Пуллинг из Rodin Motorsport — она стала первой женщиной, победившей в гонке GB3. Вторую гонку забрал Никита Бедрин (VRD Racing), а третью пришлось отменить из-за дождя.

Чемпионат GB3 начинался в 2013 году как BRDC Formula 4, в 2016-м был переименован в BRDC British Formula 3, а в 2021-м стал GB3.

Рассылка 🌟

Тема: Автоспорт Японии 🇯🇵
Дата: 1 июня 2026

Японская ассоциация автоспортивной индустрии (JMIA) поддерживает проект по развитию автоспорта и гоночных технологий в стране. Его итог — новый прототип одноместного гоночного автомобиля Next-Formula-Project, построенный фирмой Dome и представленный на прошлой неделе на автоспортивном форуме в конференц-центре Pacifico Yokohama. Машина целиком собрана из японских компонентов. JMIA основали в 2008 году; в 2015-м появился болид Dome класса Formula 4, а в 2020-м — машина Formula Regional.

Подписка 😅

Тема: BYD и Формула 1 🔴🔴
Дата: 8 июня 2026

Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD и президент BYD Americas, провела выходные в Монако, продолжая обсуждать, что китайский автопроизводитель мог бы сделать в Формуле 1 в будущем — и стоит ли вообще.

Недавно Ли встречалась с Кристианом Хорнером на Каннском кинофестивале, где они говорили о Формуле 1. Всё яснее, что BYD смотрит именно в сторону Ф1, а не Формулы E или чемпионата мира по гонкам на выносливость, — но столь же очевидно, что решений пока не принято. В Монако Ли подчеркнула: BYD — это прежде всего технологические инновации, и компании интересна Формула 1, потому что этот спорт всегда был про технологии.

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем сейчас агитирует за то, чтобы увести чемпионат от передовых автомобильных трендов и вернуться к громким атмосферным V8. Логики в этом немного, но идея нравится части возрастных болельщиков, которые считают, что раньше спорт был лучше.

Понятно, что будущее автопрома — рано или поздно — за электромобилями, и именно китайцы лучше всех готовы доминировать в новую эпоху. Использовать для продвижения Формулу 1 разумно с точки зрения охвата и узнаваемости бренда. Похожая стратегия и у Alpine, но раз FIA пытается отойти от технологий, амбиции BYD могут в неё не вписаться. Регламент ещё не утверждён, и не стоит исключать, что нынешние разговоры — политическая игра президента FIA, который старается получить для федерации больше власти и денег. Делать то, чего не хотят производители, рискованно.

Сейчас BYD — седьмой по объёмам производитель автомобилей в мире: 4,6 миллиона машин в год. Впереди него Toyota (11,3 млн), Volkswagen (8,9 млн), Hyundai (7,2 млн), GM (6,1 млн), Stellantis (5,6 млн) и Ford (4,65 млн). Гоночного прошлого у компании нет, но опыт всегда можно купить. Кто-то решит, что весь нынешний шум — лишь способ привлечь внимание к фирме, но логика в более широком использовании Формулы 1 есть: так BYD показывает миру, что они крупный игрок.

У BYD целый ряд брендов — Linghui, Denza, Fangchengbao, Yangwang, — но на прошлой неделе Ли намекнула, что компания может купить какой-нибудь европейский бренд вроде Maserati. Это помогло бы ей расширить присутствие по всему миру. А возвращение Maserati в Формулу 1 стало бы громкой историей.

В Stellantis, которой принадлежит марка, говорят, что роскошный итальянский бренд не продаётся — несмотря на то, что он приносит убытки.

Посмотрим, что решит BYD. Но создавать двенадцатую команду дорого, и даже при неограниченном бюджете на то, чтобы стать конкурентоспособной, уходит много времени.

Есть и политические сложности, которые могут всплыть снова, если запустят новую процедуру подачи заявок (Expression of Interest), — и трудно представить, что Формула 1 и FIA на это согласятся. В прошлый раз, когда создавали одиннадцатую команду, FIA угодила в юридические неприятности: Hitech счёл, что с ним обошлись несправедливо. Закрытая арбитражная коллегия постановила, что президент FIA был предвзят, хотя публично об этом не сообщали.

Подобные вещи спорту на пользу не идут.

Подписаться 🥳

Тема: Перестановки в Aston Martin 🌟
Дата: 8 июня 2026

Aston Martin сейчас экономит и, видимо, старается избегать любых серых зон в финансовом регламенте — прежде всего перетекания средств между двумя компаниями, — чтобы не нарваться на проблемы с Администрацией по соблюдению лимита расходов FIA. По нашим данным, в последние дни команду покинули сразу несколько её известных сотрудников.

Эндрю Грин (60) — один из первых сотрудников Jordan Grand Prix, из которой после череды преобразований и вырос Aston Martin, — ушёл из организации. Раньше он был техническим директором команды, а в последнее время занимал пост технического директора Aston Martin Performance Technologies — независимого подразделения, которое использует инженерный опыт и интеллектуальную собственность Ф1 для создания высокотехнологичных продуктов. Грин работал в BAR и Red Bull, но в 2010 году вернулся в Force India (так тогда называлась бывшая Jordan).

Команду покидает и Том Маккалоу, проработавший в ней больше десяти лет.

Энди Коуэлл, директор по стратегии, уйдёт в сентябре — и, по слухам, у него уже есть новое место работы.

Коуэлл пришёл в Aston Martin осенью 2024 года на пост группового гендиректора и руководителя команды. Но через пять месяцев Лоуренс Стролл нанял Эдриана Ньюи, и это создало конфликт в структуре управления — так что уже к ноябрю прошлого года Коуэлла перевели на должность директора по стратегии.

Энди по образованию моторист, но его считают и очень успешным управленцем, способным руководить инженерными коллективами. Такой опыт пригодился бы целому ряду команд Формулы 1 — прежде всего Alpine, — а ещё есть моторные вакансии в Audi и Cadillac.

Карьеру Коуэлл начинал в Cosworth, но в 2000 году ушёл работать в BMW в Мюнхен. Там он задержался ненадолго и уже в 2001-м вернулся в Cosworth, где оставался до перехода в Mercedes в 2004 году. Впоследствии именно он привёл моторное подразделение Mercedes к 14 чемпионским титулам — семи в Кубке конструкторов и семи в личном зачёте — с 2014 по 2020 год.

Летом 2020-го Коуэлл ушёл: решил заняться чем-то другим. Несколько лет он проектировал экологичное жильё, пока его не схантили обратно в Aston Martin.

Еженедельная рассылка 👋