Тема: Политика в Перте 🇦🇺
Дата: 11 мая 2026

На прошлой неделе в Западной Австралии произошёл политический спор о $156 миллионах, которые правительство штата тратит на строительство новой гоночной трассы в Берсвуде, на земле Crown Casino во внутренних пригородах Перта, через реку Свон от центра города (выше).

В этом районе уже есть казино, отели, государственный теннисный центр, городской стадион и ипподром Belmont Park. Работы над новым объектом начались недавно.

Лидер оппозиции от Либеральной партии Бэзил Земпилас выступил против премьер-министра штата Роджера Кука по поводу финансирования. Последовавшие дебаты привели к тому, что один член парламента был выгнан из зала.

«Я не извиняюсь за то, что мы потратили буквально миллионы на модернизацию объектов автоспорта по всему штату», — сказал Кук. «Западные австралийцы повсюду любят автоспорт. Я люблю автоспорт».

Подписаться на рассылку

Тема: Альянсы в Формуле-1 🩶
Дата: 18 мая 2026

Зак Браун прекрасно понимает, что политика — неотъемлемая часть Формулы-1, а попытки втянуть в свои дела FIA — давняя форма манипуляции, которой пользуются десятилетиями. Да и сама FIA не раз манипулировала ситуацией в своих интересах: продавливала изменения регламента или вынуждала F1 отдавать ей больше денег.

Для команд речь идёт не только о преимуществе на трассе. Не менее важно ослабить соперников, выбить их из колеи. Иногда дело доходит до откровенно грязных приёмов — достаточно вспомнить скандал с Хорнером, когда несколько руководителей команд раздували огонь в надежде навредить Red Bull.

Беда в том, что в F1 всё возвращается бумерангом. Сегодня ты охотник, завтра — жертва, и пощады к тем, кто нажил врагов, здесь не ждут.

В последние недели Браун активно высказывается о связях между командами, а на прошлой неделе направил в FIA письмо с требованием:

«Мы должны полностью исключить любые дополнительные альянсы — будь то через совладение, стратегическое участие или иную форму контроля и влияния. И нужно как можно скорее начать процесс демонтажа уже существующих, чтобы не подорвать целостность спорта в будущем».

Писать Брауну, по сути, было незачем. Это просто очередной способ подбросить дров в огонь. У него уже есть союзник в лице президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, который заявил, что владение двумя командами — «неправильный путь», и добавил, что FIA изучает этот вопрос. «Тема непростая», — признал он.

За высказываниями Брауна, помимо философских соображений, стоят, вероятно, две причины. Первая — Red Bull владеет двумя командами Формулы-1. Вторая — акционеры Mercedes присматриваются к доле Otro Capital в Alpine.

Браун рискует открыть ящик Пандоры — причём не только в Формуле-1, но и в других чемпионатах под эгидой FIA.

Все команды F1 делятся данными с поставщиками силовых установок ради улучшения результатов. McLaren, например, технически зависит от Mercedes. Технические альянсы — как у Haas и Ferrari — давно стали нормой. McLaren и сам прибегал к подобным схемам в прошлом: ради денег и влияния, в том числе через Force India.

В идеальном мире у каждой команды была бы своя силовая установка, но реальность иная.

В Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) Ferrari контролируется холдингом Exor семьи Аньелли — он же является крупнейшим акционером Stellantis, материнской компании Peugeot. То есть Exor контролирует сразу две команды WEC.

В Формуле E Stellantis владеет Citroen и Opel, которые тоже выставляют команды. У Porsche в следующем сезоне будет две команды Формулы E, плюс контракты на поставку силовых установок — всё как в Формуле-1.

Сложность простирается далеко за пределы автоспорта. Промышленные альянсы пронизывают всю автомобильную отрасль. Mercedes, к примеру, владеет долей в дорожном подразделении Aston Martin и поставляет туда двигатели. Партнёром выступает и китайский Geely. Правительство Саудовской Аравии через PIF и Aramco владеет долей в Aston Martin F1, но через Horse Powertrain, который производит двигатели для дорожных машин, связано с Geely и Renault.

Возникают и другие вопросы о конфликтах интересов. Должны ли владельцы команд иметь право промоутировать гонки? Промоутеры Гран-при Австрии, Бахрейна (который, к слову, владеет McLaren), Саудовской Аравии и Катара — все они держат доли в командах.

Вне сферы FIA, в американском автоспорте, технические альянсы тоже в ходу: крупные команды NASCAR и IndyCar работают со «младшими» партнёрами.

Бен Сулайем, разумеется, стремится наладить отношения с максимальным числом команд — чтобы те не слишком сблизились с Liberty Media в ближайшие годы.

Но участие в этой истории ему не поможет.

Подписаться на рассылку 😒

Тема: Renault и Alpine F1 🇫🇷
Дата: 18 мая 2026

Отношение Renault к автоспорту вызывает всё больше вопросов. Французская компания свернула программы в WEC и на «Дакаре», прекратила разработку двигателей для Формулы-1 — и при этом настаивает, что Alpine F1 не продаётся. Хотя за всё время, что Renault держит своих людей во главе Энстона, выдающихся результатов команда так и не добилась. Как и многие руководители автоконцернов, в Renault словно не могут осознать: F1 — это не «обычный бизнес».

Так почему бы не продать команду и не сосредоточиться на основном направлении, тем более что Renault конкурирует с китайцами на фоне перехода отрасли к электромобилям?

Подход выглядит странно, но отчасти всё упирается в национальную гордость. Продажа Alpine означала бы конец активного присутствия Франции в Формуле-1, а Франция мнит себя колыбелью мирового автоспорта и расставаться с этим статусом не хочет. Парадокс: своего Гран-при у страны больше нет, крупные французские компании, которые могли бы использовать Ф-1 для продвижения, в неё не вкладываются, а французские инженеры уезжают работать за границу.

Нынешний гендиректор Франсуа Прово к автоспорту явно равнодушен и закрыл всё, кроме команды Формулы-1. Ходят слухи, что BYD может выкупить проект Alpine в WEC и моторное подразделение в Вири-Шатильоне. Пару лет назад GM пыталась купить Вири-Шатильон, чтобы срезать путь к собственному двигателю F1, но Renault отказала. Поступит ли она так же сейчас?

Существует мнение, что в Renault просто ждут роста стоимости команды. Долю Otro в 24% обсуждают по цене, при которой Alpine F1 оценивается почти в 3 миллиарда долларов, и эта планка может подняться ещё выше, если результаты пойдут вверх.

Для сравнения: Aston Martin, не выигравший ничего, стоит 3,3 миллиарда. McLaren оценивают в 5 миллиардов, Mercedes — в 6.

Renault также хочет, чтобы команда стала самоокупаемой и им не приходилось доплачивать. От покупателя доли Otro ждут не только денег, но и спонсоров.

Есть и менее очевидная причина — чисто финансовая. Рыночная капитализация Renault составляет около 9,6 миллиарда долларов. Если Alpine F1 стоит 3 миллиарда, это около 30% от общей стоимости компании. Продажа команды резко снизит стоимость самой Renault, что ударит по котировкам. Поэтому в Renault хотят, чтобы росла оценка и самого автоконцерна, и команды одновременно. Только после этого продажа становится по-настоящему вероятной.

Пока же команда ищет деньги и ведёт переговоры с Gucci. Действующий титульный спонсор BWT присматривается к другим командам, а сама команда сосредоточена на улучшении результатов. Заместителем технического директора недавно стал Джейсон Сомервилл — у него за плечами более 25 лет в Формуле-1, две командировки в Williams, работа в Toyota, Энстоне, в самой Formula 1 и совсем недавно — в FIA.

Получать рассылку 🌟

Тема: Реален ли раскол? 🔵
Дата: 18 мая 2026

В кулуарах Формулы-1 в последнее время тихо обсуждают: не приведёт ли непримиримая позиция президента FIA Мохаммеда бен Сулайема по будущим силовым установкам к тому, что Liberty Media решится на разрыв с федерацией и создание собственного чемпионата? Подобные разговоры возникают не впервые — поводов хватает с тех пор, как Бен Сулайем возглавил FIA в 2021 году.

Поведение президента бывает раздражающим, но F1 готова мириться с его причудами: требованием обращаться «Ваше превосходительство», эскортом из мотоциклистов, постоянным желанием быть в кадре. Liberty будет терпеть всё это, пока оно не бьёт по выручке. Liberty в Формуле-1 ради денег и постоянно старается сгладить отношения, пока президент FIA красуется на сцене. Цель Liberty — найти баланс, при котором спорт продолжает расти. Рано или поздно Liberty решит выйти в кэш, но пока к этому ничто не располагает. Сейчас рыночная капитализация компании — 23,2 миллиарда долларов, в прошлом она доходила до 30, а Liberty хочет минимум 40 — если, конечно, найдётся покупатель. Это непросто: огромные суверенные фонды, такие как саудовский PIF, сейчас сокращают вложения в «мягкую силу» из-за войны в Заливе.

Бен Сулайему, со своей стороны, нужно держаться подальше от неприятностей — он должен сохранять поддержку клубов FIA. Многие поддерживают его лишь потому, что видят в нём «сильную руку»: его боятся, а не уважают. Страх делает людей податливыми, но в какой-то момент он сменяется гневом — и сторонники мгновенно превращаются в противников.

В Liberty, возможно, надеются, что Бен Сулайем оступится — как уже случалось. Поводов для этого хватает: иск о клевете от Сьюзи Вольфф, судебный спор в Париже о системе управления FIA и тихое, но вполне реальное расследование в отношении Бен Сулайема, которое ведёт американская компания Guidepost Solutions. Кто за ним стоит — неизвестно, но звучат предположения, что инициатором может быть правительство США. Этим, возможно, объясняются и слухи о контактах сотрудников Министерства юстиции США с людьми из F1 в Майами. Перерастёт ли это во что-то серьёзное — посмотрим, но держать в уме стоит.

Решится ли Liberty на полный разрыв в 2031 году и построит ли собственную систему управления — вопрос открытый. Финансистов от такого пути будет удерживать одно: они избегают принимать на себя ответственность. Куда разумнее договориться с FIA о продаже спортивных прав на F1, чтобы вести дела иначе, но оставить за федерацией функции безопасности. У FIA не много козырей, если Liberty Media действительно решит уйти — без денег Формулы-1 федерация в нынешнем виде попросту не выживет. Предложение более крупных отчислений может убедить FIA согласиться на такую сделку: за ней останутся церемониальные функции, а президент по-прежнему будет в кадре.

Рассылка тут 🌟

Тема: Завод McLaren 🇬🇧
Дата: 18 мая 2026

В начале 2021 года McLaren оказался на грани выживания и срочно искал деньги. Одним из способов спасения стала продажа McLaren Technology Centre (MTC) в Уокинге. Сделка с нью-йоркской публичной компанией Global Net Lease, Inc., торгующейся на NYSE, принесла около 230 миллионов долларов. Объекты вернулись к McLaren в виде аренды по 20-летнему договору — все расходы при этом несла команда. С тех пор McLaren разделили на гоночную команду (принадлежит бахрейнскому Mumtalakat) и McLaren Automotive (принадлежит абудабийскому CYVN Holding). У автомобильной компании есть миноритарная доля в гоночной — чтобы сохранить связь между спортом и дорожными машинами, не возлагая на команду финансовых рисков.

GNL с тех пор подняла арендную плату на 14,5%, и тогда обе компании McLaren решили выкупить всё обратно. Сделка была согласована в декабре и закрыта прямо перед Рождеством — она обошлась в 330 миллионов долларов.

Сейчас компании юридически разделены, но по-прежнему делят одно здание, и места явно не хватает. Команда подала заявку и получила разрешение на расширение MTC: к комплексу пристроят двухэтажный корпус для испытательных стендов. Это сравнительно скромное увеличение площади — новый блок в основном уместится под уже существующей крышей, которая выступает за линию здания.

Скорее всего, со временем автомобильному подразделению потребуется больше пространства, чтобы окончательно разъехаться с гоночной командой. Логично было бы расширить производственные мощности на том же кампусе или найти отдельную площадку в Уокинге.

Подписаться 🩶

Тема: Большие планы в Дании 🏎
Дата: 18 мая 2026

В Дании в последние дни заговорили о масштабном проекте: «Трассе Дании» на базе гоночного комплекса Padborg Park на юге страны, у самой границы с Германией, рядом с Фленсбургом.

Объект расположится близко к автомагистрали E45, которая ведёт на юг и соединяется с сетью немецких автобанов. От Копенгагена будущая трасса будет в 190 милях, зато она удобна для болельщиков со всей Северной Европы — добраться будет несложно шведам, немцам, полякам и голландцам.

Логика проекта выглядит странновато. Главная звезда датского автоспорта Кевин Магнуссен в Ф-1, скорее всего, не вернётся. Из молодых на горизонте только Ноа Стрёмстед, выступающий в Формуле-3, — в прошлом году он был в молодёжной программе Mercedes, но затем его оттуда отчислили.

Локальный пилот для проведения Гран-при не обязателен, но привлекать деньги с ним заметно проще. Хороший пример — Гран-при Нидерландов, который до появления Макса Ферстаппена был невозможен и который, как выяснилось, не вполне устойчив: вместимость Зандвоорта дальше расширять некуда.

Хорошая новость для датского проекта — у него солидное финансирование.

Трасса Padborg Park существует с 2003 года на месте бывшего аэродрома. Нынешний круг длиной 1,3 мили сохранится, но по другую сторону взлётной полосы построят новую трассу длиной 3,7 мили. В комплексе появятся также мотокросс и картинг, отели и конференц-центр. Тот факт, что гоночный объект здесь уже работает, должен снизить сопротивление местных. Поддержку проекту, возможно, обеспечит и строящийся тоннель Фемарн-Бельт между Германией и островом Лолланн: он ускорит дорожное и железнодорожное сообщение с Копенгагеном и одновременно разгрузит трафик через Фленсбург.

Проект разработала компания Wurzdesign Алекса Вурца. Финансируют его Хенрик Люнгбю Педерсен и его сын Матиас Люнгбю Вилладсен — оба сами выступают в гонках GT. На стройку они обещают найти 600 миллионов долларов. Это им по силам: отец и сын — наследники империи Novo Nordisk. Состояние семьи построено на фармацевтике, прежде всего на производстве инсулина. В 1951 году Педерсены создали благотворительный фонд, который сегодня является крупнейшим в мире — его активы составляют около 220 миллиардов долларов и идут на гранты в области здравоохранения, медико-биологических наук и устойчивого развития.

Вместимость трибун планируется на уровне 100 000 зрителей. Директором проекта в январе стала Ребекка Палмберг Стил — она пришла из футбольного клуба F.C. København, где с 2023 года руководила женским направлением, а до того работала в Датском футбольном союзе.

Даже если трассу построят по плану, заполучить Гран-при будет непросто — конкуренция за европейские слоты огромна. У семи из девяти нынешних европейских этапов уже подписаны долгие контракты: Италия и Монако — до 2031 года, Венгрия — до 2032-го, Британия — до 2034-го, Испания — до 2035-го, Австрия — до 2041-го. Барселона и Бельгия будут чередоваться до 2032 года. Зандвоорт на пару лет заменят Португалией, но в итоге этот слот, скорее всего, отдадут неевропейской гонке.

Готова ли Дания платить за этап около 80 миллионов долларов в год — большой вопрос. Туристы стране нужны: сейчас Данию посещают всего 34 миллиона иностранцев в год, которые приносят 11 миллиардов долларов. Шесть миллионов из них — немцы, и это самая многочисленная группа.

Зак Браун, который любит поговорить, заявил на прошлой неделе, что, по его мнению, в календаре F1 должно быть 20 постоянных этапов и ещё четыре, которые чередуются между восемью площадками. В итоге F1 получит 28 трасс, но проведёт только 24 гонки.

Звучит красиво, но обеспечить экономическую устойчивость «плавающим» Гран-при будет непросто.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Заявка на Alpine 🇫🇷
Дата: 18 мая 2026

Появились предположения, что Ларри Эллисон (81 год), сооснователь Oracle — компании, которая спонсирует Red Bull Racing, — может войти в группу, претендующую на долю в 24% в Alpine, принадлежащую сейчас Otro Capital. Состояние Эллисона оценивают в 400 миллиардов долларов, что делает его одним из богатейших людей мира. Он же стоял за созданием SailGP — серии парусных гонок, запущенной в 2019 году. Изначально лига владела всеми командами, но постепенно распродаёт их и пускает новых участников, чтобы расширить бизнес.

По имеющимся данным, в заявке также участвует американский спортивный предприниматель Нэйтан Пиллай — когда-то он вместе с Фернандо Алонсо пытался запустить велокоманду, а в SailGP был инвестором и операционным партнёром. В консорциуме числится и ряд известных в Ф-1 управленцев. Недавно Эллисон выдал личную гарантию на 40 миллиардов долларов, благодаря которой компания его сына Дэвида Paramount Skydance смогла приобрести Warner Bros. Discovery за 110,9 миллиарда.

Рассылка 🌟

Тема: Хорнер и BYD 🔴
Дата: 25 мая 2026

Кристиан Хорнер не из тех, кто ведёт переговоры на публике, поэтому довольно странно было увидеть на прошлой неделе снимки его встречи с глобальным вице-президентом BYD Стеллой Ли на Лазурном Берегу.

В Монако Хорнер приехал вместе с Liberty Global, владельцем чемпионата Formula E, чтобы посмотреть гонку электромобилей. Руководители BYD в это время находились неподалёку, в Каннах, где китайский автопроизводитель теперь спонсирует знаменитый кинофестиваль. По всей видимости, встречу запросила сама BYD. Несколько сделанных компанией фотографий попали в соцсети. Кроме того, в сети появились сгенерированные ИИ изображения, по которым можно подумать, будто переговоры зашли гораздо дальше, чем на самом деле.

Не секрет, что BYD хочет выйти на международную арену автоспорта и присматривается к разным вариантам. Это крупнейший в мире производитель электромобилей, а по объёму производства за прошлый год — седьмая по величине автокомпания планеты и крупная программа в автоспорте как раз должна поддержать этот рост продаж.

Судя по всему, слухи о выходе BYD в Formula E и Мировой чемпионат по выносливости можно отбросить: сейчас компания сосредоточена на Формуле 1 и ищет лучший способ туда попасть.

BYD больше всего известна электромобилями и ещё в 2022 году объявила, что прекращает выпуск ДВС. Тем не менее компания по-прежнему производит небольшие экономичные бензиновые моторы для своих гибридов. Интерес к Формуле 1 объясняют технологиями аккумуляторов и глобальной узнаваемостью. В Formula E разработка батарей запрещена, а трансмиссии и без того невероятно эффективны, так что ни там, ни в WEC, где действуют похожие ограничения, BYD почти ничему не научится. Денег у компании хватит на что угодно, но действовать она явно хочет максимально рационально. Создать собственную, двенадцатую команду заманчиво, но времени на это уйдёт много, а политические сложности с получением нового места делают такой путь менее привлекательным, чем покупка существующей команды.

Беда в том, что сейчас ни одна команда не продаётся целиком. Зато можно купить долю, если договориться. В продаже 24 процента Alpine, да и другие команды могут согласиться продать миноритарные пакеты, чтобы привлечь деньги на развитие. Но никто из нынешних владельцев не собирается отдавать контроль. Alpine и Aston Martin могут выйти на рынок, если владельцы потеряют интерес и захотят обналичить вложения. Однако быстро тут ничего не делается.

Нынешние попытки запретить владеть более чем одной командой, вероятно, означают, что рано или поздно на продажу выставят Racing Bulls — вторую команду Red Bull.

Хотя, насколько нам известно, недавно Red Bull отклонила предложение в 2,7 млрд долларов.

Подвох есть почти у каждой команды. В случае Racing Bulls завод находится в Италии. При этом у команды есть конструкторское подразделение рядом с кампусом Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, и планируется, что она будет пользоваться новой аэродинамической трубой Red Bull, которую должны достроить к 2027 году. Поговаривают, что Red Bull смирится с неизбежным до окончания нынешнего коммерческого соглашения в 2031 году и продаст вторую команду — но с условиями. В их числе наверняка будет обязательство несколько лет использовать силовые установки Red Bull Powertrains и технические пакеты Red Bull Technologies, а также право Red Bull в течение того же срока назначать одного из пилотов. Это позволит команде сразу встать на ноги, но всё равно потребует серьёзных вложений и работы: придётся строить совершенно новый кампус в Великобритании, новую аэродинамическую трубу, а может, и моторное подразделение. В завод в Фаэнце вложено немало, но привлекать туда специалистов по-прежнему непросто.

Хорнер хорошо подошёл бы на роль руководителя такого проекта. Но он метит ещё и в совладельцы команды, на которую работает. BYD может на это согласиться, хотя всё зависит от стратегии, которую выберет компания.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Стратегия Aston Martin 🇬🇧
Дата: 25 мая 2026

Aston Martin так и не доработали свой провальный AMR26. Говорят, что ничего не изменится как минимум до Гран-при Бельгии, где появится принципиально другая машина. Кое-кто и вовсе называет её новой.

Как ни странно это звучит, в условиях жёсткого потолка бюджета такой ход вполне логичен. AMR26 — первая машина команды с мотором Honda — оказалась катастрофой и по скорости, и по надёжности. У двигателя Honda серьёзные проблемы с вибрациями, которые сейчас устраняют. Но дело и в аэродинамике: машина не работает как надо. Корень проблемы в том, что Эдриан Ньюи заставил Honda принять решения, которые навредили мотору и в итоге себя не оправдали.

Говорят, что развития нет по простой причине: команда решила, что вливать ещё деньги в нынешний проект бессмысленно, а остаток бюджета лучше потратить на новое, по сути, шасси. Обычно базу в течение сезона не трогают — слишком дорого её менять. Большинство команд дорабатывают машины как можно чаще, исходя из того, что постепенные улучшения дешевле, быстрее и приносят прирост скорости сразу.

Потолок бюджета охватывает и саму машину, и персонал. А значит, если команда строит новую машину, на развитие денег уже не остаётся. Шаг радикальный, но когда дела совсем плохи, лучше, наверное, начать всё заново и понадеяться на удачу.

Подписаться 🌟

Тема: Проект Williams 🇬🇧
Дата: 25 мая 2026

Результаты на трассе у Williams пока не блестящие, но команда движется вперёд — прежде всего благодаря масштабной работе по снижению веса болида. Это ещё не предел, и Williams продолжает набирать новых людей, чтобы укреплять штат на ближайшие годы. Когда в январе 2023 года руководителем команды стал Джеймс Ваулз, он получил коллектив, растерявший многих лучших специалистов, с инфраструктурой, отставшей от жизни на годы. С тех пор он тихо и упорно убеждает сильных профессионалов перейти в команду и вернуть её в авангард Формулы 1.

В Канаде Williams объявила об очередных назначениях и дала понять, что будут и новые.

В последней порции — четыре имени. Пирс Тинн становится директором по оптимизации и планированию. Его задача — преобразить производственные мощности Williams. Ранее он был операционным директором McLaren, но к Williams у него особое отношение: его отец Шеридан в 1980-х был правой рукой Фрэнка Уильямса.

Клэр Симпсон приходит из Mercedes на должность руководителя аэродинамических разработок — за плечами 12 лет в Брэкли. Фред Джадд переходит в Гроув главой направления оптимизации характеристик после 17 лет в Mercedes AMG High Performance Powertrains.

Стив Бут с 20-летним опытом в Формуле 1 переходит из Alpine и возглавит инженерное направление по машине.

Рассылка новостей 👋

Тема: Монополия в Формуле 1 разрешена! 🌟
Дата: 25 мая 2026

Формула 1 заключает сделку за сделкой, выжимая доход из всего что возможно, и ставит перед собой амбициозные цели по каждой статье выручки. В 2025 году спонсорство (22% доходов F1) уступало медиаправам (31%) и взносам за этапы (27%), а hospitality, лицензирование и цифровые сделки давали ещё 20 процентов. Крупные рекламные «лоты» по большей части уже распроданы, зато удалось набрать множество категорийных контрактов. Они позволяют компаниям ассоциировать себя со спортом в самых разных сферах бизнеса и даже регионах.

Свежий пример — сделка с производителем игрушек и игр Hasbro, который выпускает версию своей знаменитой «Монополии» в стиле Формулы 1. Релиз намечен на 15 июля, но игру уже можно предзаказать. Это очередная коллаборация Формулы 1, открывающая болельщикам новые способы прикоснуться к спорту за пределами трассы. Недвижимость на поле — это 24 трассы Формулы 1. Вместо того чтобы получать деньги за круг по полю, игроки участвуют в Гран-при «Монополии» на трассе в центре доски.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: NTT продлевает контракт с IndyCar ⚪️
Дата: 25 мая 2026

NTT Inc объявила, что продлевает титульное спонсорство серии IndyCar по многолетнему контракту, хотя точные условия сделки не раскрываются.

Японский телекоммуникационный конгломерат со штаб-квартирой в токийском районе Отэмати торгуется на Токийской фондовой бирже. Титульным спонсором IndyCar компания стала в 2019 году, сменив Verizon, у которого был пятилетний контракт на сезоны 2014–2018. NTT уже продлевала соглашение в 2023 году, так что можно с уверенностью предположить, что контракт был трёхлетним, а нынешнее продление, вероятно, на тот же срок — на 2027, 2028 и 2029 годы. Компания заявляет, что расширит своё участие, обеспечивая IndyCar и материнскую структуру Penske Entertainment возможностями в области ИИ и работы с данными. Кроме того, NTT останется официальным технологическим партнёром IndyCar, серии NTT IndyCar, Индианаполисского автодрома, Indianapolis 500 и гонки NASCAR Brickyard 400.

Подписаться на рассылку 👋