Тема: Политика двигателей 🖕
Дата: 11 мая 2026

В политике силовых установок Formula 1 сейчас происходит многое: все дипломатичны по поводу заявления президента FIA Мохаммеда бен Сулайема о том, что он протолкнёт двигатели V8 в 2031 году. Теоретически правила не могут быть изменены до этого, если только четыре из шести производителей силовых установок не согласятся на изменение. Ясно, что некоторые из них в этом не заинтересованы, но с их стороны мудро не говорить вещей, которые раздражают президента FIA, поскольку он известен тем, что нетерпим к несогласным. Было много публикаций о замечаниях Тото Вольфа относительно плана с V8, которые многие восприняли как положительные. Однако, если внимательно посмотреть на то, что сказал босс Mercedes F1, все не так однозначно, как предполагают заголовки.

«Мы любим V8», — сказал Вольф. «С нашей точки зрения, это чистый двигатель Mercedes, он высокооборотистый».

Но он сделал важное замечание о необходимости спорту быть связанным с индустрией.

«Как мы дадим ему достаточно энергии со стороны батареи, чтобы не потерять связь с реальным миром?» — сказал он. «Потому что если мы перейдём на 100% ДВС, мы можем выглядеть немного нелепо в 2030 или 2031 году. Поэтому нам нужно учитывать это, сделать его проще и сделать его мега-двигателем. Может быть, мы сможем извлечь 800 лошадиных сил из ДВС и добавить 400 сверху, или больше с точки зрения электрической энергии, мы абсолютно за. Пока эти обсуждения происходят структурированно, мнения людей учитываются. Мы признаём финансовые реалии автопроизводителей в наши дни. Нам нелегко, но если все хорошо спланировано и реализовано, можете на нас рассчитывать, чтобы вернуться с настоящим гоночным двигателем».

Эти комментарии очень ясно дают понять, что Вольф против 100-процентных двигателей внутреннего сгорания, на которых настаивает Бен Сулайем. Это правда, что синтетическое топливо может помочь двигателям внутреннего сгорания сохранить некоторую актуальность, но ясно, что Mercedes хочет гибридный элемент.

Смена регламента, очевидно, будет полезна для Cadillac, потому что это спасёт команду от траты сил на текущий двигатель, который не получит широкого использования.

«Мы очень уважительно относимся — как одна из новых команд — к инвестициям, сделанным в V6-гибриды», — сказал президент GM Марк Реусс. «Поэтому если Formula 1, FIA и команды скажут, что мы переходим на V8, мы будем готовы».

Ford был немного более восторженным, заявив, что

«мы являемся заинтересованной стороной в спорте, и мы поделимся своей точкой зрения, но, конечно, как компания, которая производит много атмосферных V8, мы бы хотели видеть V8 здесь».

Эта поддержка ограничена, и ясно, что для поддержки производителей важны будут детали нового регламента, а не только концепция.

Тем временем те, кто вовлечён, пытаются разобраться с текущей формулой двигателей. В преддверии правил 2026 года ряд команд F1 утверждали, что желание FIA иметь 50-50 ДВС-электрическую мощность было не лучшей идеей, поскольку это значительно увеличит затраты и такой баланс будет трудно достичь. Они утверждают, что если бы FIA пошла на компромисс, ситуация была бы лучше во всех отношениях, но FIA отказалась уступить. Однако теперь она была вынуждена обдумывать все снова, и обсуждения теперь сосредоточены на том, каким должен быть регламент на 2027 год. Изменения перед Майами означали, что баланс сместился к примерно 55-45 процентам, и есть предположение, что в следующем году мы увидим увеличение мощности ДВС, хотя это потребует увеличения расхода топлива, и это может быть невозможно, если команды не построят все новые автомобили, поскольку топливные баки спроектированы для текущего распределения мощности...

Подписка 🌟

Тема: Скоро... 🟠
Дата: 11 мая 2026

Прошёл ещё один месяц, и до сих пор нет объявления относительно коммерческих прав на Чемпионат мира по ралли FIA. Заместитель президента FIA по спорту Малкольм Уилсон сказал Всемирному совету, что подтверждение сделки придёт «очень скоро». Коммерческие права в игре с лета 2024 года, когда WRC Promoter GmbH (совместное предприятие между Red Bull GmbH и немецкой спортивной инвестиционной фирмой KW25) поручил JPMorgan найти покупателя. Тендер в конечном итоге выиграл консорциум, включающий Cosmobilis Group, возглавляемую бывшим боссом команды F1 и промоутером Гран-при Франции Эриком Буйе. FIA надеялась сделать объявление до выборов президента в декабре. Ясно, что одной из причин задержек был вопрос о продлении контракта на коммерческие права с FIA ещё на 20 лет (до конца 2052 года) и сколько FIA должна получить за это. Мы понимаем, что были дополнительные задержки из-за обсуждений того, сколько стоит компания, при этом KW25 хочет заработать больше денег, в то время как Red Bull, похоже, доволен просто выйти из сделки. Это привело к очень сложным переговорам. Мы слышали, что это процесс наконец подходит к концу.

Остаётся вопрос, потребует ли сделка одобрения ЕС, поскольку Европейская комиссия хочет чёткого разделения между регулирующими и коммерческими органами, что в F1 означало, что FIA получает арендную плату, а затем ежегодные регулирующие сборы, которые увеличиваются за счёт вступительных взносов и сборов за лицензии пилотов, чтобы избежать сложных вопросов, связанных с процентами.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Швейцарский зелёный свет 🇨🇭
Дата: 11 мая 2026

Швейцария наконец согласилась снова разрешить кольцевые гонки. Страна принимала один из крупных Гран-при между 1934 и 1939 годами, а затем снова между 1947 и 1954 годами, но после катастрофы Ле-Мана 1955 года страна решила запретить любую форму гонок, которая рискует столкновениями, что означало, что могли быть гонки на время, где автомобили соревновались против времени. Например, горные подъёмы и ралли, но не настоящие гонки.

Трасса Бремгартен, в лесах к северу от Берна (на фото), частично всё ещё на месте, но когда автобан А1 был построен в начале 1960-х годов, секции старой трассы были разрушены, в то время как другие части автодрома стали лесными тропами, или жильём, а значит трассу нельзя легко использовать снова.

Был нечемпионатный Гран-при Швейцарии в Дижоне, Франция, в 1975 году и чемпионатное событие в 1982 году на той же трассе, но все попытки возродить швейцарские гонки провалились. Последняя попытка стала успешной, потому что её сторонники утверждали, что трасса могла бы помочь создать рабочие места в районах, где мало активности кроме сельского хозяйства, и могла бы способствовать швейцарскому туризму. Они также утверждали, что гонки сегодня гораздо безопаснее, чем в 1950-х годах. Однако в настоящее время в стране нет трассы, которую можно было бы использовать для Гран-при. Были планы, включая трассу, спроектированную Германом Тильке в Мудоне, в холмах за Лозанной, которая была предложена в 1999 году, но проект так и не был реализован. В то время основной мотивацией было иметь европейскую трассу, где автомобили могли бы иметь табачных спонсоров, недалеко от штаб-квартиры Philip Morris в Лозанне.

Новый закон открывает путь для возможного строительства трассы. В Швейцарии много денег, и есть ряд бывших военных баз по всей стране, которые могут быть преобразованы, но большинство из них находится в плоских речных долинах, и часто рядом есть жилые дома.

Рассылка новостей 🌟

Тема: Планы Дакара на 2027 🟤
Дата: 11 мая 2026

Люди автоспорта сдаются только тогда, когда у них нет выбора, и поэтому объявление маршрута Ралли Дакар 2027 не является большим сюрпризом. Саудовская Аравия хочет, чтобы мир увидел, что она открыта для бизнеса как обычно, несмотря на продолжающийся конфликт в Заливе, и поэтому логично объявить детали события в январе следующего года. До него 34 недели, а текущий конфликт уже продолжается девять недель.

Посмотрим, как пойдут дела, но если боевые действия закончатся и не будет опасности для участников, Дакар 2027 будет тяжёлым, с 3 305 миль временных этапов и общим расстоянием 5 213 миль. Событие начнётся с Пролога 1 января в Экономическом городе короля Абдаллы, на побережье Красного моря, к северу от Джидды. Затем маршрут пойдёт на север к Янбу и Аль-Уле, прежде чем направиться на восток к Хаилу. После петли через песчаную пустыню к северу от Хаила он пойдёт на юго-восток к Эд-Давадими, а оттуда на бивуак в пустыне, прежде чем спуститься в Бишу на юге для дня отдыха. Будет две петли вокруг Бишы, прежде чем маршрут пойдёт в вулканический регион Аль-Баха, прежде чем вернуться к финишу в Экономическом городе короля Абдаллы 15 января.

Событие, которое в основном проходит на западе страны и вдали от проблемных регионов Залива, проходит в пределах 230 миль от границы с Йеменом, и поскольку хуситы там запускали ракеты на Эр-Рияд во время гонки Formula E в 2021 году и на Гран-при в Джидде в 2022 году, проведение Дакара будет зависеть от того, будет ли разрешён конфликт. Считается, что Дакар был объектом бомбардировки в 2022 году, которая серьёзно ранила французского участника события. Отчёт, подготовленный французскими следователями, никогда не был опубликован, поскольку никто не хотел, чтобы история вышла наружу, и поэтому бомбардировка никогда не была подтверждена.

Получать рассылку 🌟

Тема: Политика в Перте 🇦🇺
Дата: 11 мая 2026

На прошлой неделе в Западной Австралии произошёл политический спор о $156 миллионах, которые правительство штата тратит на строительство новой гоночной трассы в Берсвуде, на земле Crown Casino во внутренних пригородах Перта, через реку Свон от центра города (выше).

В этом районе уже есть казино, отели, государственный теннисный центр, городской стадион и ипподром Belmont Park. Работы над новым объектом начались недавно.

Лидер оппозиции от Либеральной партии Бэзил Земпилас выступил против премьер-министра штата Роджера Кука по поводу финансирования. Последовавшие дебаты привели к тому, что один член парламента был выгнан из зала.

«Я не извиняюсь за то, что мы потратили буквально миллионы на модернизацию объектов автоспорта по всему штату», — сказал Кук. «Западные австралийцы повсюду любят автоспорт. Я люблю автоспорт».

Подписаться на рассылку

Тема: Альянсы в Формуле-1 🩶
Дата: 18 мая 2026

Зак Браун прекрасно понимает, что политика — неотъемлемая часть Формулы-1, а попытки втянуть в свои дела FIA — давняя форма манипуляции, которой пользуются десятилетиями. Да и сама FIA не раз манипулировала ситуацией в своих интересах: продавливала изменения регламента или вынуждала F1 отдавать ей больше денег.

Для команд речь идёт не только о преимуществе на трассе. Не менее важно ослабить соперников, выбить их из колеи. Иногда дело доходит до откровенно грязных приёмов — достаточно вспомнить скандал с Хорнером, когда несколько руководителей команд раздували огонь в надежде навредить Red Bull.

Беда в том, что в F1 всё возвращается бумерангом. Сегодня ты охотник, завтра — жертва, и пощады к тем, кто нажил врагов, здесь не ждут.

В последние недели Браун активно высказывается о связях между командами, а на прошлой неделе направил в FIA письмо с требованием:

«Мы должны полностью исключить любые дополнительные альянсы — будь то через совладение, стратегическое участие или иную форму контроля и влияния. И нужно как можно скорее начать процесс демонтажа уже существующих, чтобы не подорвать целостность спорта в будущем».

Писать Брауну, по сути, было незачем. Это просто очередной способ подбросить дров в огонь. У него уже есть союзник в лице президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, который заявил, что владение двумя командами — «неправильный путь», и добавил, что FIA изучает этот вопрос. «Тема непростая», — признал он.

За высказываниями Брауна, помимо философских соображений, стоят, вероятно, две причины. Первая — Red Bull владеет двумя командами Формулы-1. Вторая — акционеры Mercedes присматриваются к доле Otro Capital в Alpine.

Браун рискует открыть ящик Пандоры — причём не только в Формуле-1, но и в других чемпионатах под эгидой FIA.

Все команды F1 делятся данными с поставщиками силовых установок ради улучшения результатов. McLaren, например, технически зависит от Mercedes. Технические альянсы — как у Haas и Ferrari — давно стали нормой. McLaren и сам прибегал к подобным схемам в прошлом: ради денег и влияния, в том числе через Force India.

В идеальном мире у каждой команды была бы своя силовая установка, но реальность иная.

В Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) Ferrari контролируется холдингом Exor семьи Аньелли — он же является крупнейшим акционером Stellantis, материнской компании Peugeot. То есть Exor контролирует сразу две команды WEC.

В Формуле E Stellantis владеет Citroen и Opel, которые тоже выставляют команды. У Porsche в следующем сезоне будет две команды Формулы E, плюс контракты на поставку силовых установок — всё как в Формуле-1.

Сложность простирается далеко за пределы автоспорта. Промышленные альянсы пронизывают всю автомобильную отрасль. Mercedes, к примеру, владеет долей в дорожном подразделении Aston Martin и поставляет туда двигатели. Партнёром выступает и китайский Geely. Правительство Саудовской Аравии через PIF и Aramco владеет долей в Aston Martin F1, но через Horse Powertrain, который производит двигатели для дорожных машин, связано с Geely и Renault.

Возникают и другие вопросы о конфликтах интересов. Должны ли владельцы команд иметь право промоутировать гонки? Промоутеры Гран-при Австрии, Бахрейна (который, к слову, владеет McLaren), Саудовской Аравии и Катара — все они держат доли в командах.

Вне сферы FIA, в американском автоспорте, технические альянсы тоже в ходу: крупные команды NASCAR и IndyCar работают со «младшими» партнёрами.

Бен Сулайем, разумеется, стремится наладить отношения с максимальным числом команд — чтобы те не слишком сблизились с Liberty Media в ближайшие годы.

Но участие в этой истории ему не поможет.

Подписаться на рассылку 😒

Тема: Renault и Alpine F1 🇫🇷
Дата: 18 мая 2026

Отношение Renault к автоспорту вызывает всё больше вопросов. Французская компания свернула программы в WEC и на «Дакаре», прекратила разработку двигателей для Формулы-1 — и при этом настаивает, что Alpine F1 не продаётся. Хотя за всё время, что Renault держит своих людей во главе Энстона, выдающихся результатов команда так и не добилась. Как и многие руководители автоконцернов, в Renault словно не могут осознать: F1 — это не «обычный бизнес».

Так почему бы не продать команду и не сосредоточиться на основном направлении, тем более что Renault конкурирует с китайцами на фоне перехода отрасли к электромобилям?

Подход выглядит странно, но отчасти всё упирается в национальную гордость. Продажа Alpine означала бы конец активного присутствия Франции в Формуле-1, а Франция мнит себя колыбелью мирового автоспорта и расставаться с этим статусом не хочет. Парадокс: своего Гран-при у страны больше нет, крупные французские компании, которые могли бы использовать Ф-1 для продвижения, в неё не вкладываются, а французские инженеры уезжают работать за границу.

Нынешний гендиректор Франсуа Прово к автоспорту явно равнодушен и закрыл всё, кроме команды Формулы-1. Ходят слухи, что BYD может выкупить проект Alpine в WEC и моторное подразделение в Вири-Шатильоне. Пару лет назад GM пыталась купить Вири-Шатильон, чтобы срезать путь к собственному двигателю F1, но Renault отказала. Поступит ли она так же сейчас?

Существует мнение, что в Renault просто ждут роста стоимости команды. Долю Otro в 24% обсуждают по цене, при которой Alpine F1 оценивается почти в 3 миллиарда долларов, и эта планка может подняться ещё выше, если результаты пойдут вверх.

Для сравнения: Aston Martin, не выигравший ничего, стоит 3,3 миллиарда. McLaren оценивают в 5 миллиардов, Mercedes — в 6.

Renault также хочет, чтобы команда стала самоокупаемой и им не приходилось доплачивать. От покупателя доли Otro ждут не только денег, но и спонсоров.

Есть и менее очевидная причина — чисто финансовая. Рыночная капитализация Renault составляет около 9,6 миллиарда долларов. Если Alpine F1 стоит 3 миллиарда, это около 30% от общей стоимости компании. Продажа команды резко снизит стоимость самой Renault, что ударит по котировкам. Поэтому в Renault хотят, чтобы росла оценка и самого автоконцерна, и команды одновременно. Только после этого продажа становится по-настоящему вероятной.

Пока же команда ищет деньги и ведёт переговоры с Gucci. Действующий титульный спонсор BWT присматривается к другим командам, а сама команда сосредоточена на улучшении результатов. Заместителем технического директора недавно стал Джейсон Сомервилл — у него за плечами более 25 лет в Формуле-1, две командировки в Williams, работа в Toyota, Энстоне, в самой Formula 1 и совсем недавно — в FIA.

Получать рассылку 🌟

Тема: Реален ли раскол? 🔵
Дата: 18 мая 2026

В кулуарах Формулы-1 в последнее время тихо обсуждают: не приведёт ли непримиримая позиция президента FIA Мохаммеда бен Сулайема по будущим силовым установкам к тому, что Liberty Media решится на разрыв с федерацией и создание собственного чемпионата? Подобные разговоры возникают не впервые — поводов хватает с тех пор, как Бен Сулайем возглавил FIA в 2021 году.

Поведение президента бывает раздражающим, но F1 готова мириться с его причудами: требованием обращаться «Ваше превосходительство», эскортом из мотоциклистов, постоянным желанием быть в кадре. Liberty будет терпеть всё это, пока оно не бьёт по выручке. Liberty в Формуле-1 ради денег и постоянно старается сгладить отношения, пока президент FIA красуется на сцене. Цель Liberty — найти баланс, при котором спорт продолжает расти. Рано или поздно Liberty решит выйти в кэш, но пока к этому ничто не располагает. Сейчас рыночная капитализация компании — 23,2 миллиарда долларов, в прошлом она доходила до 30, а Liberty хочет минимум 40 — если, конечно, найдётся покупатель. Это непросто: огромные суверенные фонды, такие как саудовский PIF, сейчас сокращают вложения в «мягкую силу» из-за войны в Заливе.

Бен Сулайему, со своей стороны, нужно держаться подальше от неприятностей — он должен сохранять поддержку клубов FIA. Многие поддерживают его лишь потому, что видят в нём «сильную руку»: его боятся, а не уважают. Страх делает людей податливыми, но в какой-то момент он сменяется гневом — и сторонники мгновенно превращаются в противников.

В Liberty, возможно, надеются, что Бен Сулайем оступится — как уже случалось. Поводов для этого хватает: иск о клевете от Сьюзи Вольфф, судебный спор в Париже о системе управления FIA и тихое, но вполне реальное расследование в отношении Бен Сулайема, которое ведёт американская компания Guidepost Solutions. Кто за ним стоит — неизвестно, но звучат предположения, что инициатором может быть правительство США. Этим, возможно, объясняются и слухи о контактах сотрудников Министерства юстиции США с людьми из F1 в Майами. Перерастёт ли это во что-то серьёзное — посмотрим, но держать в уме стоит.

Решится ли Liberty на полный разрыв в 2031 году и построит ли собственную систему управления — вопрос открытый. Финансистов от такого пути будет удерживать одно: они избегают принимать на себя ответственность. Куда разумнее договориться с FIA о продаже спортивных прав на F1, чтобы вести дела иначе, но оставить за федерацией функции безопасности. У FIA не много козырей, если Liberty Media действительно решит уйти — без денег Формулы-1 федерация в нынешнем виде попросту не выживет. Предложение более крупных отчислений может убедить FIA согласиться на такую сделку: за ней останутся церемониальные функции, а президент по-прежнему будет в кадре.

Рассылка тут 🌟

Тема: Завод McLaren 🇬🇧
Дата: 18 мая 2026

В начале 2021 года McLaren оказался на грани выживания и срочно искал деньги. Одним из способов спасения стала продажа McLaren Technology Centre (MTC) в Уокинге. Сделка с нью-йоркской публичной компанией Global Net Lease, Inc., торгующейся на NYSE, принесла около 230 миллионов долларов. Объекты вернулись к McLaren в виде аренды по 20-летнему договору — все расходы при этом несла команда. С тех пор McLaren разделили на гоночную команду (принадлежит бахрейнскому Mumtalakat) и McLaren Automotive (принадлежит абудабийскому CYVN Holding). У автомобильной компании есть миноритарная доля в гоночной — чтобы сохранить связь между спортом и дорожными машинами, не возлагая на команду финансовых рисков.

GNL с тех пор подняла арендную плату на 14,5%, и тогда обе компании McLaren решили выкупить всё обратно. Сделка была согласована в декабре и закрыта прямо перед Рождеством — она обошлась в 330 миллионов долларов.

Сейчас компании юридически разделены, но по-прежнему делят одно здание, и места явно не хватает. Команда подала заявку и получила разрешение на расширение MTC: к комплексу пристроят двухэтажный корпус для испытательных стендов. Это сравнительно скромное увеличение площади — новый блок в основном уместится под уже существующей крышей, которая выступает за линию здания.

Скорее всего, со временем автомобильному подразделению потребуется больше пространства, чтобы окончательно разъехаться с гоночной командой. Логично было бы расширить производственные мощности на том же кампусе или найти отдельную площадку в Уокинге.

Подписаться 🩶

Тема: Большие планы в Дании 🏎
Дата: 18 мая 2026

В Дании в последние дни заговорили о масштабном проекте: «Трассе Дании» на базе гоночного комплекса Padborg Park на юге страны, у самой границы с Германией, рядом с Фленсбургом.

Объект расположится близко к автомагистрали E45, которая ведёт на юг и соединяется с сетью немецких автобанов. От Копенгагена будущая трасса будет в 190 милях, зато она удобна для болельщиков со всей Северной Европы — добраться будет несложно шведам, немцам, полякам и голландцам.

Логика проекта выглядит странновато. Главная звезда датского автоспорта Кевин Магнуссен в Ф-1, скорее всего, не вернётся. Из молодых на горизонте только Ноа Стрёмстед, выступающий в Формуле-3, — в прошлом году он был в молодёжной программе Mercedes, но затем его оттуда отчислили.

Локальный пилот для проведения Гран-при не обязателен, но привлекать деньги с ним заметно проще. Хороший пример — Гран-при Нидерландов, который до появления Макса Ферстаппена был невозможен и который, как выяснилось, не вполне устойчив: вместимость Зандвоорта дальше расширять некуда.

Хорошая новость для датского проекта — у него солидное финансирование.

Трасса Padborg Park существует с 2003 года на месте бывшего аэродрома. Нынешний круг длиной 1,3 мили сохранится, но по другую сторону взлётной полосы построят новую трассу длиной 3,7 мили. В комплексе появятся также мотокросс и картинг, отели и конференц-центр. Тот факт, что гоночный объект здесь уже работает, должен снизить сопротивление местных. Поддержку проекту, возможно, обеспечит и строящийся тоннель Фемарн-Бельт между Германией и островом Лолланн: он ускорит дорожное и железнодорожное сообщение с Копенгагеном и одновременно разгрузит трафик через Фленсбург.

Проект разработала компания Wurzdesign Алекса Вурца. Финансируют его Хенрик Люнгбю Педерсен и его сын Матиас Люнгбю Вилладсен — оба сами выступают в гонках GT. На стройку они обещают найти 600 миллионов долларов. Это им по силам: отец и сын — наследники империи Novo Nordisk. Состояние семьи построено на фармацевтике, прежде всего на производстве инсулина. В 1951 году Педерсены создали благотворительный фонд, который сегодня является крупнейшим в мире — его активы составляют около 220 миллиардов долларов и идут на гранты в области здравоохранения, медико-биологических наук и устойчивого развития.

Вместимость трибун планируется на уровне 100 000 зрителей. Директором проекта в январе стала Ребекка Палмберг Стил — она пришла из футбольного клуба F.C. København, где с 2023 года руководила женским направлением, а до того работала в Датском футбольном союзе.

Даже если трассу построят по плану, заполучить Гран-при будет непросто — конкуренция за европейские слоты огромна. У семи из девяти нынешних европейских этапов уже подписаны долгие контракты: Италия и Монако — до 2031 года, Венгрия — до 2032-го, Британия — до 2034-го, Испания — до 2035-го, Австрия — до 2041-го. Барселона и Бельгия будут чередоваться до 2032 года. Зандвоорт на пару лет заменят Португалией, но в итоге этот слот, скорее всего, отдадут неевропейской гонке.

Готова ли Дания платить за этап около 80 миллионов долларов в год — большой вопрос. Туристы стране нужны: сейчас Данию посещают всего 34 миллиона иностранцев в год, которые приносят 11 миллиардов долларов. Шесть миллионов из них — немцы, и это самая многочисленная группа.

Зак Браун, который любит поговорить, заявил на прошлой неделе, что, по его мнению, в календаре F1 должно быть 20 постоянных этапов и ещё четыре, которые чередуются между восемью площадками. В итоге F1 получит 28 трасс, но проведёт только 24 гонки.

Звучит красиво, но обеспечить экономическую устойчивость «плавающим» Гран-при будет непросто.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Заявка на Alpine 🇫🇷
Дата: 18 мая 2026

Появились предположения, что Ларри Эллисон (81 год), сооснователь Oracle — компании, которая спонсирует Red Bull Racing, — может войти в группу, претендующую на долю в 24% в Alpine, принадлежащую сейчас Otro Capital. Состояние Эллисона оценивают в 400 миллиардов долларов, что делает его одним из богатейших людей мира. Он же стоял за созданием SailGP — серии парусных гонок, запущенной в 2019 году. Изначально лига владела всеми командами, но постепенно распродаёт их и пускает новых участников, чтобы расширить бизнес.

По имеющимся данным, в заявке также участвует американский спортивный предприниматель Нэйтан Пиллай — когда-то он вместе с Фернандо Алонсо пытался запустить велокоманду, а в SailGP был инвестором и операционным партнёром. В консорциуме числится и ряд известных в Ф-1 управленцев. Недавно Эллисон выдал личную гарантию на 40 миллиардов долларов, благодаря которой компания его сына Дэвида Paramount Skydance смогла приобрести Warner Bros. Discovery за 110,9 миллиарда.

Рассылка 🌟

Тема: Хорнер и BYD 🔴
Дата: 25 мая 2026

Кристиан Хорнер не из тех, кто ведёт переговоры на публике, поэтому довольно странно было увидеть на прошлой неделе снимки его встречи с глобальным вице-президентом BYD Стеллой Ли на Лазурном Берегу.

В Монако Хорнер приехал вместе с Liberty Global, владельцем чемпионата Formula E, чтобы посмотреть гонку электромобилей. Руководители BYD в это время находились неподалёку, в Каннах, где китайский автопроизводитель теперь спонсирует знаменитый кинофестиваль. По всей видимости, встречу запросила сама BYD. Несколько сделанных компанией фотографий попали в соцсети. Кроме того, в сети появились сгенерированные ИИ изображения, по которым можно подумать, будто переговоры зашли гораздо дальше, чем на самом деле.

Не секрет, что BYD хочет выйти на международную арену автоспорта и присматривается к разным вариантам. Это крупнейший в мире производитель электромобилей, а по объёму производства за прошлый год — седьмая по величине автокомпания планеты и крупная программа в автоспорте как раз должна поддержать этот рост продаж.

Судя по всему, слухи о выходе BYD в Formula E и Мировой чемпионат по выносливости можно отбросить: сейчас компания сосредоточена на Формуле 1 и ищет лучший способ туда попасть.

BYD больше всего известна электромобилями и ещё в 2022 году объявила, что прекращает выпуск ДВС. Тем не менее компания по-прежнему производит небольшие экономичные бензиновые моторы для своих гибридов. Интерес к Формуле 1 объясняют технологиями аккумуляторов и глобальной узнаваемостью. В Formula E разработка батарей запрещена, а трансмиссии и без того невероятно эффективны, так что ни там, ни в WEC, где действуют похожие ограничения, BYD почти ничему не научится. Денег у компании хватит на что угодно, но действовать она явно хочет максимально рационально. Создать собственную, двенадцатую команду заманчиво, но времени на это уйдёт много, а политические сложности с получением нового места делают такой путь менее привлекательным, чем покупка существующей команды.

Беда в том, что сейчас ни одна команда не продаётся целиком. Зато можно купить долю, если договориться. В продаже 24 процента Alpine, да и другие команды могут согласиться продать миноритарные пакеты, чтобы привлечь деньги на развитие. Но никто из нынешних владельцев не собирается отдавать контроль. Alpine и Aston Martin могут выйти на рынок, если владельцы потеряют интерес и захотят обналичить вложения. Однако быстро тут ничего не делается.

Нынешние попытки запретить владеть более чем одной командой, вероятно, означают, что рано или поздно на продажу выставят Racing Bulls — вторую команду Red Bull.

Хотя, насколько нам известно, недавно Red Bull отклонила предложение в 2,7 млрд долларов.

Подвох есть почти у каждой команды. В случае Racing Bulls завод находится в Италии. При этом у команды есть конструкторское подразделение рядом с кампусом Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, и планируется, что она будет пользоваться новой аэродинамической трубой Red Bull, которую должны достроить к 2027 году. Поговаривают, что Red Bull смирится с неизбежным до окончания нынешнего коммерческого соглашения в 2031 году и продаст вторую команду — но с условиями. В их числе наверняка будет обязательство несколько лет использовать силовые установки Red Bull Powertrains и технические пакеты Red Bull Technologies, а также право Red Bull в течение того же срока назначать одного из пилотов. Это позволит команде сразу встать на ноги, но всё равно потребует серьёзных вложений и работы: придётся строить совершенно новый кампус в Великобритании, новую аэродинамическую трубу, а может, и моторное подразделение. В завод в Фаэнце вложено немало, но привлекать туда специалистов по-прежнему непросто.

Хорнер хорошо подошёл бы на роль руководителя такого проекта. Но он метит ещё и в совладельцы команды, на которую работает. BYD может на это согласиться, хотя всё зависит от стратегии, которую выберет компания.

Рассылка от Джо 🌟