Тема: Sky защищается ⚪️
Дата: 11 мая 2026

Текущий контракт между Formula 1 и Sky Sports для рынков Великобритании, Ирландии и Италии действует до 2029 года, но ясно, что Comcast, американская компания, владеющая Sky, обеспокоена влиянием, которое Apple TV может оказать в будущем, и поэтому договорилась о продлении контракта, который теперь будет действовать до конца 2034 года. Параллельный контракт с Sky Italia также был продлён, но только до конца 2032 года.

Контракт, стоимость которого оценивается примерно в $270 миллионов в год для F1, таким образом, будет стоить не менее $1,3 миллиарда. Однако ясно, что Sky, несомненно, вернёт часть этих денег от своих синдикационных сделок с международными вещательными партнёрами, что означает, что трансляции дойдут до фанатов более чем в 100 рынках по всему миру, включая Австралию, Новую Зеландию, Канаду, Соединённые Штаты и через BeIN Sport по всей Азии.

«Это новое соглашение закрепляет Sky как дом Formula 1 на годы вперёд, поскольку спорт вступает в захватывающую эру с большим количеством британских талантов на стартовой решётке и восходящими звёздами, такими как Кими Антонелли»,

— сказала генеральный директор Sky Дана Стронг.

С тех пор как Sky взяла на себя права на F1 в 2012 году, общий просмотр увеличился на 90 процентов, с ростом в возрастной группе до 35 лет на 120 процентов и удвоением женской аудитории. По данным Sky, аудитория выросла на 14 процентов между 2023 и 2025 годами.

Количество зрителей всё ещё значительно ниже показателей, достигнутых, когда F1 транслировалась бесплатно, но приносит достаточный доход, чтобы оправдать инвестиции Sky в права на трансляции.

В соответствии с обновлёнными соглашениями Sky продолжит показывать каждую практику, квалификацию, спринт и Гран-при на Sky Sports и на своём стриминговом сервисе Now, подписном OTT-стриминговом сервисе, который отделён от Sky, но принадлежит Comcast, предлагающем спорт, фильмы и другие развлечения.

У Sky также есть F1 Kids, инновационный продукт спорта, ориентированный на молодую аудиторию.

В Великобритании основные моменты каждого Гран-при и прямые трансляции Гран-при Великобритании по-прежнему будут доступны бесплатно. Этот контракт в настоящее время заключён с Channel 4. Однако это может измениться, поскольку Comcast пытается купить ITV, причём, по первоначальным данным, такая сделка будет стоить $2,18 миллиарда. Эти переговоры всё ещё продолжаются. Это должно быть согласовано регуляторами, поскольку это будет означать, что Sky будет контролировать два из трёх основных телевизионных бизнесов, финансируемых рекламой.

Рассылка тут 🌟

Тема: Рынок пилотов F1 🌟
Дата: 11 мая 2026

После четырёх Гран-при и несмотря на возню, которая происходит с регламентом, складывается понятная картина того, какие силовые установки будут нужны пилотам в будущем, и поэтому рынок пилотов на 2027 год и после начинает шевелиться. Многие контракты пилотов были составлены так, чтобы закончиться (или, по крайней мере, иметь паузу) в конце этого года из-за нового регламента.

Дело не только в силовых установках, но это важная часть процесса принятия решений. Уже некоторое время ясно, что Шарль Леклер разочарован в Ferrari после восьми сезонов с итальянской командой. За это время он выиграл всего восемь гонок из 156, и лучшее, чего он добился в Чемпионате мира среди пилотов, — это второе место в 2022 году и третье в 2024 году. Леклер сейчас находится в Ferrari дольше, чем любой другой пилот F1, кроме Михаэля Шумахера, который начал 180 гонок с командой.

Шарлю всё ещё только 28 лет, и он ищет команду, которая дала бы ему больше шансов на успех.

Мы слышали, что ему предложили контракт с Aston Martin, но он отказался. Уход Шарля был бы тяжелым ударом для Ferrari, потому что, хотя у неё есть Оливер Берман, ждущий своего часа, им также нужно думать о том, что делать, когда Льюис Хэмилтон решит уйти на пенсию. Ему сейчас 41 год, и он проводит свой второй сезон с Ferrari. Льюис более счастлив в этом сезоне, чем в прошлом году, но команда всё ещё не приносит результатов, которые Хэмилтон хотел видеть, и он не может продолжать вечно. Фернандо Алонсо исполнится 45 в июле, и он говорил о уходе из F1, но он, похоже, надеется, что никто другой не захочет ездить за проблемную команду Aston Martin в 2027 году, и это может дать ему шанс продолжить.

У Ferrari очень существенные расходы на зарплаты: Леклер и Хэмилтон вместе обходятся команде примерно в $94 миллиона ($60 миллионов для Льюиса и $34 миллиона для Шарля). Берман, как считается, получает около $1 миллиона в год, что сэкономит много денег. У Ferrari Driver Academy есть два пилота в Формуле 2 — Дино Беганович и Рафаэль Камара — и один в Формуле 3 — Туука Тапонен — но всем им нужно сделать больше, если они собираются перейти в F1 в следующем году. Помимо этого, у компании есть Майя Веуг (21) и Альба Ларсен (17) в F1 Academy, итальянец Никколо Макканьяни (15) в Формуле 4 и пара картингистов: британец Ной Бэглин (14) и итальянец Филиппо Сала (14).

Ходят слухи, что McLaren ведёт переговоры с Максом Ферстаппеном и что может быть обмен пилотами: Оскар Пиастри переходит в Red Bull, а Ферстаппен — в Уокинг. Это означало бы большой скачок в расходах команды на зарплаты, а также блокировало бы молодых пилотов. Чемпион Формулы 2 Лео Форнароли, возможно, направляется в IndyCar, а ирландец Алекс Данн покинул McLaren в прошлом году, потому что хотел попасть в F1, и теперь подписан в Alpine.

Подписание Пиастри было бы большим ударом для юниорской программы Red Bull, хотя эта программа, вероятно, нуждается в полной перестройке после ухода Хельмута Марко. Программа давно страдала от отчисления пилотов до того, как те получали шанс развиться, и поэтому потеряла таланты, такие как Пьер Гасли и Алекс Албон, из-за жёсткого подхода Марко. Следующий в очереди в Red Bull (после Арвида Линдблада) — пилот Формулы 2 Никола Цолов. Произошла чистка программы, в результате чего в Формуле 3 остались только Фионн Маклафлин, Маттиа Колнаги и Эрнесто Ривера. Подписание Пиастри уменьшило бы зарплатную ведомость Red Bull.

Когда дело доходит до зарплат, Mercedes наиболее эффективна с общим счётом около $36 миллионов по сравнению с $94 миллионами Ferrari, $71 миллионом Red Bull и $43 миллионами McLaren.

Mercedes может быть склонна сделать встречное предложение, чтобы помешать Ферстаппену перейти в McLaren и присоединиться к команде из Брэкли, но это может стоить больше, чем команда хочет (или должна) тратить на пилотов.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: BYD и Alpine 🔵🔵
Дата: 11 мая 2026

Есть предположения, что китайская автомобильная компания BYD может ускорить свой выход в международный автоспорт, купив проект Alpine WEC, включая ныне недостаточно используемое инженерное предприятие в Вири-Шатийоне, известное сегодня как Alpine Tech.

В сентябре 2024 года Renault объявила, что откажется от своего проекта силовой установки F1 2026 года и будет арендовать двигатели для команды Alpine F1 у Mercedes. Согласно заявлениям Renault, объект в Вири-Шатийоне должен был стать центром инженерного превосходства, ориентированным на водород, электрификацию и передовые технологии. Но другие производители силовых установок очень быстро налетели и наняли лучших людей на свои предприятия.

Затем Вири-Шатийон взял в свои руки разработку 3,4-литрового турбированного V6 двигателя Alpine WEC, который был переработанным агрегатом Mecachrome. С отменой программы WEC сейчас мало что осталось, и Renault приступила к тому, что она называет «планом защиты сотрудников», который будет включать перевод персонала на другие должности в группе, добровольный уход и досрочный выход на пенсию. Объект должен сосредоточиться на инновациях для Renault, Alpine и партнёрствах с внешними компаниями, но мэр Вири-Шатийона Жан-Мари Вилен недавно атаковал Renault, обвиняя компанию во «лжи и предательстве» в отношении завода — это выглядит нехорошо.

Продажа всего проекта BYD с использованием тех же шасси, двигателей и даже команды Signatech могла бы привести к тому, что автомобили BYD будут участвовать в WEC в 2027 году, а работы по разработке для 2028 года будут выполняться в Вири-Шатийоне.

Это было бы хорошим решением для Renault. Это также могло бы потенциально привести и к продаже автопроизводителем контроля над Alpine F1 BYD в будущем...

Продолжаются слухи о том, что акционеры Mercedes приближаются к сделке по покупке 24 процентов Alpine F1, выставленных на продажу Otro Capital, с ценой $700 миллионов, что оценивало бы команду в $2,9 миллиарда. Они, очевидно, имеют потенциал для зарабатывания денег, если команда добьётся большего успеха, и это помогло бы Mercedes иметь больше веса в F1. У Red Bull есть две команды, и из-за этого трудно утверждать, что Mercedes не может сделать то же самое. Очевидно, идея запрета владения акциями более чем одной команды расстроит Red Bull, но президент FIA Мохаммед Бен Сулайем теперь не против идеи подобного запрета. Раньше он не был против владения двумя командами одновременно на протяжение своих четырех лет президентства, однако его недавнее обращение указывает на то, что он понял, какую власть получит Mercedes, если будет владеть двумя командами и поставлять силовые установки ещё двум.

Расстройство Red Bull теперь — не такое большое препятствие, поскольку союзник Бен Сулайема Кристиан Хорнер больше не работает там. А также потому что отношения FIA и Red Bull были натянуты в WRC уже много лет, из-за чего австрийцы сейчас выходят из WRC Promoter GmbH.

Французское правительство всё ещё имеет значительное влияние в Renault, и в начале следующего года грядут большие перемены, когда нынешний председатель Жан-Доминик Сенар уйдёт в отставку. Это произойдёт незадолго до следующих президентских выборов, когда национальная политика наверняка изменится, поскольку президент Эммануэль Макрон не может баллотироваться снова.

Рассылка 🌟

Тема: Проблемы Aston Martin 🌟
Дата: 11 мая 2026

Лоуренс Стролл и «определённые члены» его консорциума Yew Tree согласились влить дополнительные $68 миллионов кредита в Aston Martin Lagonda, помимо $68 миллионов, которые недавно были выплачены F1-командой для обеспечения её долгосрочных прав на использование имени Aston Martin в спорте. Компания недавно опубликовала результаты первого квартала, которые показали операционный убыток за квартал в $12 миллионов по сравнению с $91,5 миллионами в прошлом году. Продажи компании, исключая специальные модели, упали на 11 процентов с 936 до 836, а общие продажи упали с 950 до 939.

Несмотря на это операционное улучшение, компания остаётся обременённой валовыми долгами в $2,23 миллиарда и нуждается в финансовой поддержке. Компания пострадала от американских тарифов, слабого спроса в Китае и нестабильности, вызванной конфликтом на Ближнем Востоке.

Хотя это обычное дело для Стролла, в Великобритании появились сообщения СМИ, указывающие на то, что управляющий технический партнёр и акционер Aston Martin F1 Эдриан Ньюи (68) был в больнице. В последние недели циркулировали слухи о том, что Ньюи нездоров, и его не видели ни в Китае, ни в Японии. Когда он не появился в Майами, на одном из своих любимых событий, слухи усилились.

Команда сказала, что не комментирует личные вопросы, касающиеся членов своей команды, но добавила, что «Эдриан работает и недавно присутствовал в кампусе».

Наши источники говорят, что Ньюи был на заводе только дважды за последние три недели и выглядел слабым.

Это неизбежно привело к ещё большим спекуляциям о том, что Стролл, возможно, наконец примет поражение и продаст команду. Уже некоторое время ходят слухи, что автомобильная компания может быть поглощена кем-то другим. Стролл контролирует 33 процента этого бизнеса, при этом PIF Саудовской Аравии владеет 19 процентами, Geely — 17 процентами, швейцарский миллиардер Эрнесто Бертарелли — 13,8 процента и Mercedes — девятью процентами. Единственным вероятным покупателем в нынешних обстоятельствах является Geely.

Текущий F1-автомобиль с двигателем Honda плох и вряд ли наберёт скорость в этом году. Следующий год также, вероятно, будет проблемой, и если так и будет, стоимость актива не вырастет. Однако, если Стролл продаст F1-команду, он мог бы получить деньги, чтобы помочь автомобильной компании. К тому же есть инвесторы, ищущие сделки по получению контроля над командой, включая Кристиана Хорнера и его сторонников.

Стоит отметить, что Стролл был замечен на Indianapolis Motor Speedway в прошлые выходные, это привело к спекуляциям о том, что он и его сын Лэнс могут попытаться вовлечься в американскую серию в будущем.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Политика двигателей 🖕
Дата: 11 мая 2026

В политике силовых установок Formula 1 сейчас происходит многое: все дипломатичны по поводу заявления президента FIA Мохаммеда бен Сулайема о том, что он протолкнёт двигатели V8 в 2031 году. Теоретически правила не могут быть изменены до этого, если только четыре из шести производителей силовых установок не согласятся на изменение. Ясно, что некоторые из них в этом не заинтересованы, но с их стороны мудро не говорить вещей, которые раздражают президента FIA, поскольку он известен тем, что нетерпим к несогласным. Было много публикаций о замечаниях Тото Вольфа относительно плана с V8, которые многие восприняли как положительные. Однако, если внимательно посмотреть на то, что сказал босс Mercedes F1, все не так однозначно, как предполагают заголовки.

«Мы любим V8», — сказал Вольф. «С нашей точки зрения, это чистый двигатель Mercedes, он высокооборотистый».

Но он сделал важное замечание о необходимости спорту быть связанным с индустрией.

«Как мы дадим ему достаточно энергии со стороны батареи, чтобы не потерять связь с реальным миром?» — сказал он. «Потому что если мы перейдём на 100% ДВС, мы можем выглядеть немного нелепо в 2030 или 2031 году. Поэтому нам нужно учитывать это, сделать его проще и сделать его мега-двигателем. Может быть, мы сможем извлечь 800 лошадиных сил из ДВС и добавить 400 сверху, или больше с точки зрения электрической энергии, мы абсолютно за. Пока эти обсуждения происходят структурированно, мнения людей учитываются. Мы признаём финансовые реалии автопроизводителей в наши дни. Нам нелегко, но если все хорошо спланировано и реализовано, можете на нас рассчитывать, чтобы вернуться с настоящим гоночным двигателем».

Эти комментарии очень ясно дают понять, что Вольф против 100-процентных двигателей внутреннего сгорания, на которых настаивает Бен Сулайем. Это правда, что синтетическое топливо может помочь двигателям внутреннего сгорания сохранить некоторую актуальность, но ясно, что Mercedes хочет гибридный элемент.

Смена регламента, очевидно, будет полезна для Cadillac, потому что это спасёт команду от траты сил на текущий двигатель, который не получит широкого использования.

«Мы очень уважительно относимся — как одна из новых команд — к инвестициям, сделанным в V6-гибриды», — сказал президент GM Марк Реусс. «Поэтому если Formula 1, FIA и команды скажут, что мы переходим на V8, мы будем готовы».

Ford был немного более восторженным, заявив, что

«мы являемся заинтересованной стороной в спорте, и мы поделимся своей точкой зрения, но, конечно, как компания, которая производит много атмосферных V8, мы бы хотели видеть V8 здесь».

Эта поддержка ограничена, и ясно, что для поддержки производителей важны будут детали нового регламента, а не только концепция.

Тем временем те, кто вовлечён, пытаются разобраться с текущей формулой двигателей. В преддверии правил 2026 года ряд команд F1 утверждали, что желание FIA иметь 50-50 ДВС-электрическую мощность было не лучшей идеей, поскольку это значительно увеличит затраты и такой баланс будет трудно достичь. Они утверждают, что если бы FIA пошла на компромисс, ситуация была бы лучше во всех отношениях, но FIA отказалась уступить. Однако теперь она была вынуждена обдумывать все снова, и обсуждения теперь сосредоточены на том, каким должен быть регламент на 2027 год. Изменения перед Майами означали, что баланс сместился к примерно 55-45 процентам, и есть предположение, что в следующем году мы увидим увеличение мощности ДВС, хотя это потребует увеличения расхода топлива, и это может быть невозможно, если команды не построят все новые автомобили, поскольку топливные баки спроектированы для текущего распределения мощности...

Подписка 🌟

Тема: Скоро... 🟠
Дата: 11 мая 2026

Прошёл ещё один месяц, и до сих пор нет объявления относительно коммерческих прав на Чемпионат мира по ралли FIA. Заместитель президента FIA по спорту Малкольм Уилсон сказал Всемирному совету, что подтверждение сделки придёт «очень скоро». Коммерческие права в игре с лета 2024 года, когда WRC Promoter GmbH (совместное предприятие между Red Bull GmbH и немецкой спортивной инвестиционной фирмой KW25) поручил JPMorgan найти покупателя. Тендер в конечном итоге выиграл консорциум, включающий Cosmobilis Group, возглавляемую бывшим боссом команды F1 и промоутером Гран-при Франции Эриком Буйе. FIA надеялась сделать объявление до выборов президента в декабре. Ясно, что одной из причин задержек был вопрос о продлении контракта на коммерческие права с FIA ещё на 20 лет (до конца 2052 года) и сколько FIA должна получить за это. Мы понимаем, что были дополнительные задержки из-за обсуждений того, сколько стоит компания, при этом KW25 хочет заработать больше денег, в то время как Red Bull, похоже, доволен просто выйти из сделки. Это привело к очень сложным переговорам. Мы слышали, что это процесс наконец подходит к концу.

Остаётся вопрос, потребует ли сделка одобрения ЕС, поскольку Европейская комиссия хочет чёткого разделения между регулирующими и коммерческими органами, что в F1 означало, что FIA получает арендную плату, а затем ежегодные регулирующие сборы, которые увеличиваются за счёт вступительных взносов и сборов за лицензии пилотов, чтобы избежать сложных вопросов, связанных с процентами.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Швейцарский зелёный свет 🇨🇭
Дата: 11 мая 2026

Швейцария наконец согласилась снова разрешить кольцевые гонки. Страна принимала один из крупных Гран-при между 1934 и 1939 годами, а затем снова между 1947 и 1954 годами, но после катастрофы Ле-Мана 1955 года страна решила запретить любую форму гонок, которая рискует столкновениями, что означало, что могли быть гонки на время, где автомобили соревновались против времени. Например, горные подъёмы и ралли, но не настоящие гонки.

Трасса Бремгартен, в лесах к северу от Берна (на фото), частично всё ещё на месте, но когда автобан А1 был построен в начале 1960-х годов, секции старой трассы были разрушены, в то время как другие части автодрома стали лесными тропами, или жильём, а значит трассу нельзя легко использовать снова.

Был нечемпионатный Гран-при Швейцарии в Дижоне, Франция, в 1975 году и чемпионатное событие в 1982 году на той же трассе, но все попытки возродить швейцарские гонки провалились. Последняя попытка стала успешной, потому что её сторонники утверждали, что трасса могла бы помочь создать рабочие места в районах, где мало активности кроме сельского хозяйства, и могла бы способствовать швейцарскому туризму. Они также утверждали, что гонки сегодня гораздо безопаснее, чем в 1950-х годах. Однако в настоящее время в стране нет трассы, которую можно было бы использовать для Гран-при. Были планы, включая трассу, спроектированную Германом Тильке в Мудоне, в холмах за Лозанной, которая была предложена в 1999 году, но проект так и не был реализован. В то время основной мотивацией было иметь европейскую трассу, где автомобили могли бы иметь табачных спонсоров, недалеко от штаб-квартиры Philip Morris в Лозанне.

Новый закон открывает путь для возможного строительства трассы. В Швейцарии много денег, и есть ряд бывших военных баз по всей стране, которые могут быть преобразованы, но большинство из них находится в плоских речных долинах, и часто рядом есть жилые дома.

Рассылка новостей 🌟

Тема: Планы Дакара на 2027 🟤
Дата: 11 мая 2026

Люди автоспорта сдаются только тогда, когда у них нет выбора, и поэтому объявление маршрута Ралли Дакар 2027 не является большим сюрпризом. Саудовская Аравия хочет, чтобы мир увидел, что она открыта для бизнеса как обычно, несмотря на продолжающийся конфликт в Заливе, и поэтому логично объявить детали события в январе следующего года. До него 34 недели, а текущий конфликт уже продолжается девять недель.

Посмотрим, как пойдут дела, но если боевые действия закончатся и не будет опасности для участников, Дакар 2027 будет тяжёлым, с 3 305 миль временных этапов и общим расстоянием 5 213 миль. Событие начнётся с Пролога 1 января в Экономическом городе короля Абдаллы, на побережье Красного моря, к северу от Джидды. Затем маршрут пойдёт на север к Янбу и Аль-Уле, прежде чем направиться на восток к Хаилу. После петли через песчаную пустыню к северу от Хаила он пойдёт на юго-восток к Эд-Давадими, а оттуда на бивуак в пустыне, прежде чем спуститься в Бишу на юге для дня отдыха. Будет две петли вокруг Бишы, прежде чем маршрут пойдёт в вулканический регион Аль-Баха, прежде чем вернуться к финишу в Экономическом городе короля Абдаллы 15 января.

Событие, которое в основном проходит на западе страны и вдали от проблемных регионов Залива, проходит в пределах 230 миль от границы с Йеменом, и поскольку хуситы там запускали ракеты на Эр-Рияд во время гонки Formula E в 2021 году и на Гран-при в Джидде в 2022 году, проведение Дакара будет зависеть от того, будет ли разрешён конфликт. Считается, что Дакар был объектом бомбардировки в 2022 году, которая серьёзно ранила французского участника события. Отчёт, подготовленный французскими следователями, никогда не был опубликован, поскольку никто не хотел, чтобы история вышла наружу, и поэтому бомбардировка никогда не была подтверждена.

Получать рассылку 🌟

Тема: Политика в Перте 🇦🇺
Дата: 11 мая 2026

На прошлой неделе в Западной Австралии произошёл политический спор о $156 миллионах, которые правительство штата тратит на строительство новой гоночной трассы в Берсвуде, на земле Crown Casino во внутренних пригородах Перта, через реку Свон от центра города (выше).

В этом районе уже есть казино, отели, государственный теннисный центр, городской стадион и ипподром Belmont Park. Работы над новым объектом начались недавно.

Лидер оппозиции от Либеральной партии Бэзил Земпилас выступил против премьер-министра штата Роджера Кука по поводу финансирования. Последовавшие дебаты привели к тому, что один член парламента был выгнан из зала.

«Я не извиняюсь за то, что мы потратили буквально миллионы на модернизацию объектов автоспорта по всему штату», — сказал Кук. «Западные австралийцы повсюду любят автоспорт. Я люблю автоспорт».

Подписаться на рассылку

Тема: Альянсы в Формуле-1 🩶
Дата: 18 мая 2026

Зак Браун прекрасно понимает, что политика — неотъемлемая часть Формулы-1, а попытки втянуть в свои дела FIA — давняя форма манипуляции, которой пользуются десятилетиями. Да и сама FIA не раз манипулировала ситуацией в своих интересах: продавливала изменения регламента или вынуждала F1 отдавать ей больше денег.

Для команд речь идёт не только о преимуществе на трассе. Не менее важно ослабить соперников, выбить их из колеи. Иногда дело доходит до откровенно грязных приёмов — достаточно вспомнить скандал с Хорнером, когда несколько руководителей команд раздували огонь в надежде навредить Red Bull.

Беда в том, что в F1 всё возвращается бумерангом. Сегодня ты охотник, завтра — жертва, и пощады к тем, кто нажил врагов, здесь не ждут.

В последние недели Браун активно высказывается о связях между командами, а на прошлой неделе направил в FIA письмо с требованием:

«Мы должны полностью исключить любые дополнительные альянсы — будь то через совладение, стратегическое участие или иную форму контроля и влияния. И нужно как можно скорее начать процесс демонтажа уже существующих, чтобы не подорвать целостность спорта в будущем».

Писать Брауну, по сути, было незачем. Это просто очередной способ подбросить дров в огонь. У него уже есть союзник в лице президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, который заявил, что владение двумя командами — «неправильный путь», и добавил, что FIA изучает этот вопрос. «Тема непростая», — признал он.

За высказываниями Брауна, помимо философских соображений, стоят, вероятно, две причины. Первая — Red Bull владеет двумя командами Формулы-1. Вторая — акционеры Mercedes присматриваются к доле Otro Capital в Alpine.

Браун рискует открыть ящик Пандоры — причём не только в Формуле-1, но и в других чемпионатах под эгидой FIA.

Все команды F1 делятся данными с поставщиками силовых установок ради улучшения результатов. McLaren, например, технически зависит от Mercedes. Технические альянсы — как у Haas и Ferrari — давно стали нормой. McLaren и сам прибегал к подобным схемам в прошлом: ради денег и влияния, в том числе через Force India.

В идеальном мире у каждой команды была бы своя силовая установка, но реальность иная.

В Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) Ferrari контролируется холдингом Exor семьи Аньелли — он же является крупнейшим акционером Stellantis, материнской компании Peugeot. То есть Exor контролирует сразу две команды WEC.

В Формуле E Stellantis владеет Citroen и Opel, которые тоже выставляют команды. У Porsche в следующем сезоне будет две команды Формулы E, плюс контракты на поставку силовых установок — всё как в Формуле-1.

Сложность простирается далеко за пределы автоспорта. Промышленные альянсы пронизывают всю автомобильную отрасль. Mercedes, к примеру, владеет долей в дорожном подразделении Aston Martin и поставляет туда двигатели. Партнёром выступает и китайский Geely. Правительство Саудовской Аравии через PIF и Aramco владеет долей в Aston Martin F1, но через Horse Powertrain, который производит двигатели для дорожных машин, связано с Geely и Renault.

Возникают и другие вопросы о конфликтах интересов. Должны ли владельцы команд иметь право промоутировать гонки? Промоутеры Гран-при Австрии, Бахрейна (который, к слову, владеет McLaren), Саудовской Аравии и Катара — все они держат доли в командах.

Вне сферы FIA, в американском автоспорте, технические альянсы тоже в ходу: крупные команды NASCAR и IndyCar работают со «младшими» партнёрами.

Бен Сулайем, разумеется, стремится наладить отношения с максимальным числом команд — чтобы те не слишком сблизились с Liberty Media в ближайшие годы.

Но участие в этой истории ему не поможет.

Подписаться на рассылку 😒

Тема: Renault и Alpine F1 🇫🇷
Дата: 18 мая 2026

Отношение Renault к автоспорту вызывает всё больше вопросов. Французская компания свернула программы в WEC и на «Дакаре», прекратила разработку двигателей для Формулы-1 — и при этом настаивает, что Alpine F1 не продаётся. Хотя за всё время, что Renault держит своих людей во главе Энстона, выдающихся результатов команда так и не добилась. Как и многие руководители автоконцернов, в Renault словно не могут осознать: F1 — это не «обычный бизнес».

Так почему бы не продать команду и не сосредоточиться на основном направлении, тем более что Renault конкурирует с китайцами на фоне перехода отрасли к электромобилям?

Подход выглядит странно, но отчасти всё упирается в национальную гордость. Продажа Alpine означала бы конец активного присутствия Франции в Формуле-1, а Франция мнит себя колыбелью мирового автоспорта и расставаться с этим статусом не хочет. Парадокс: своего Гран-при у страны больше нет, крупные французские компании, которые могли бы использовать Ф-1 для продвижения, в неё не вкладываются, а французские инженеры уезжают работать за границу.

Нынешний гендиректор Франсуа Прово к автоспорту явно равнодушен и закрыл всё, кроме команды Формулы-1. Ходят слухи, что BYD может выкупить проект Alpine в WEC и моторное подразделение в Вири-Шатильоне. Пару лет назад GM пыталась купить Вири-Шатильон, чтобы срезать путь к собственному двигателю F1, но Renault отказала. Поступит ли она так же сейчас?

Существует мнение, что в Renault просто ждут роста стоимости команды. Долю Otro в 24% обсуждают по цене, при которой Alpine F1 оценивается почти в 3 миллиарда долларов, и эта планка может подняться ещё выше, если результаты пойдут вверх.

Для сравнения: Aston Martin, не выигравший ничего, стоит 3,3 миллиарда. McLaren оценивают в 5 миллиардов, Mercedes — в 6.

Renault также хочет, чтобы команда стала самоокупаемой и им не приходилось доплачивать. От покупателя доли Otro ждут не только денег, но и спонсоров.

Есть и менее очевидная причина — чисто финансовая. Рыночная капитализация Renault составляет около 9,6 миллиарда долларов. Если Alpine F1 стоит 3 миллиарда, это около 30% от общей стоимости компании. Продажа команды резко снизит стоимость самой Renault, что ударит по котировкам. Поэтому в Renault хотят, чтобы росла оценка и самого автоконцерна, и команды одновременно. Только после этого продажа становится по-настоящему вероятной.

Пока же команда ищет деньги и ведёт переговоры с Gucci. Действующий титульный спонсор BWT присматривается к другим командам, а сама команда сосредоточена на улучшении результатов. Заместителем технического директора недавно стал Джейсон Сомервилл — у него за плечами более 25 лет в Формуле-1, две командировки в Williams, работа в Toyota, Энстоне, в самой Formula 1 и совсем недавно — в FIA.

Получать рассылку 🌟

Тема: Реален ли раскол? 🔵
Дата: 18 мая 2026

В кулуарах Формулы-1 в последнее время тихо обсуждают: не приведёт ли непримиримая позиция президента FIA Мохаммеда бен Сулайема по будущим силовым установкам к тому, что Liberty Media решится на разрыв с федерацией и создание собственного чемпионата? Подобные разговоры возникают не впервые — поводов хватает с тех пор, как Бен Сулайем возглавил FIA в 2021 году.

Поведение президента бывает раздражающим, но F1 готова мириться с его причудами: требованием обращаться «Ваше превосходительство», эскортом из мотоциклистов, постоянным желанием быть в кадре. Liberty будет терпеть всё это, пока оно не бьёт по выручке. Liberty в Формуле-1 ради денег и постоянно старается сгладить отношения, пока президент FIA красуется на сцене. Цель Liberty — найти баланс, при котором спорт продолжает расти. Рано или поздно Liberty решит выйти в кэш, но пока к этому ничто не располагает. Сейчас рыночная капитализация компании — 23,2 миллиарда долларов, в прошлом она доходила до 30, а Liberty хочет минимум 40 — если, конечно, найдётся покупатель. Это непросто: огромные суверенные фонды, такие как саудовский PIF, сейчас сокращают вложения в «мягкую силу» из-за войны в Заливе.

Бен Сулайему, со своей стороны, нужно держаться подальше от неприятностей — он должен сохранять поддержку клубов FIA. Многие поддерживают его лишь потому, что видят в нём «сильную руку»: его боятся, а не уважают. Страх делает людей податливыми, но в какой-то момент он сменяется гневом — и сторонники мгновенно превращаются в противников.

В Liberty, возможно, надеются, что Бен Сулайем оступится — как уже случалось. Поводов для этого хватает: иск о клевете от Сьюзи Вольфф, судебный спор в Париже о системе управления FIA и тихое, но вполне реальное расследование в отношении Бен Сулайема, которое ведёт американская компания Guidepost Solutions. Кто за ним стоит — неизвестно, но звучат предположения, что инициатором может быть правительство США. Этим, возможно, объясняются и слухи о контактах сотрудников Министерства юстиции США с людьми из F1 в Майами. Перерастёт ли это во что-то серьёзное — посмотрим, но держать в уме стоит.

Решится ли Liberty на полный разрыв в 2031 году и построит ли собственную систему управления — вопрос открытый. Финансистов от такого пути будет удерживать одно: они избегают принимать на себя ответственность. Куда разумнее договориться с FIA о продаже спортивных прав на F1, чтобы вести дела иначе, но оставить за федерацией функции безопасности. У FIA не много козырей, если Liberty Media действительно решит уйти — без денег Формулы-1 федерация в нынешнем виде попросту не выживет. Предложение более крупных отчислений может убедить FIA согласиться на такую сделку: за ней останутся церемониальные функции, а президент по-прежнему будет в кадре.

Рассылка тут 🌟