Тема: Acura уходит из IMSA ⚪️
Дата: 27 апреля 2026

На прошлой неделе в мире IMSA были большие новости, поскольку Acura, премиальное и спортивное подразделение Honda, базирующееся в основном в Северной Америке, объявила, что «приостанавливает» свою программу GTP в конце текущего сезона и вместо этого сосредоточится на расширенном присутствии в IndyCar. Эта переориентация началась в Лонг-Бич, где машина Феликса Розенквиста с поул-позишн от Meyer Shank Racing несла брендинг Acura, а машина-партнёр Маркуса Армстронга будет выступать в ливрее Acura на Indy 500 и на «избранных гонках» в этом году.

Новость стала серьёзным ударом для IMSA, где Acura в настоящее время выставляет пару прототипов ARX-06 LMDh GTP. Они построены ORECA и оснащены битурбо 2,4-литровым V6, изготовленным Honda Racing Corporation USA (ранее Honda Performance Development) в Санта-Кларите, Калифорния. Компания управляет одной машиной собственными силами для Ренгера ван дер Занде и Ника Йеллоли, в то время как вторая управляется Meyer Shank Racing для Колина Брауна и Тома Бломквиста. С 2023 года программа GTP принесла лишь семь побед за четыре сезона, хотя фирма была значительно более успешной до этого в старом классе GTD.

Honda Racing Corporation USA работает с HRC Japan для развития мотоспортивных возможностей Honda и также вовлечена в проблемную программу силовых установок F1 компании.

Глава бренд-маркетинга Acura Хунди Лю говорит, что переход в IndyCar связан с ростом серии.

«Серия IndyCar показала невероятный рост за последние полтора года, и мы видим в этом мощную возможность повысить узнаваемость нашего бренда Acura — особенно на арене, где команды и пилоты с двигателями Honda недавно были так успешны. Мы с нетерпением ждём этой новой главы для Acura в мотоспорте.»

Часть мыслительного процесса, стоящего за решением IndyCar, несомненно, связана с тем, что Honda недавно объявила о многолетнем обязательстве перед IndyCar, в рамках которого фирма будет создавать новый битурбо 2,4-литровый V6, который будет оснащён гибридным блоком. В обмен на это обязательство IndyCar предложила Honda и Chevrolet чартер IndyCar, который компания может использовать с 2028 года. Он будет использован Meyer Shank Racing для расширения с двух машин до полноценной трёхмашинной команды. Honda в настоящее время предоставляет двигатели Andretti Global, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan Racing и Dale Coyne Racing.

Подписка на рассылку 🌟

Тема: Италия и налоги 🇮🇹
Дата: 27 апреля 2026

Налогообложение является проблемой для людей, работающих в разных международных средах, хотя большинство этих вопросов могут быть решены путём уплаты налогов в стране, в которой зарегистрирован субъект, на которого работает человек.

Некоторые правительства считают, что люди, зарабатывающие деньги на их территории, должны платить налоги, но как это определить — крайне сложно. Существуют налоги у источника, которые промоутер должен платить, если он нанимает человека, дающего выступления как артист или спортсмен в любом виде развлечений или спорта, но поскольку промоутер не нанимает гонщиков, проблемы нет. Гонщики также не работают на команды, в которых участвуют. Как правило, они трудоустроены через персональные сервисные компании, зарегистрированные в налоговых убежищах.

Таким образом, с юридической точки зрения, идея, что иностранные спортсмены должны платить налоги, потому что выступают в определённой стране, не означает, что они подлежат налогообложению в этой стране. То же самое, кстати, верно и для членов команд, администраторов, кейтеринговых служб и даже журналистов. Вы платите налоги там, где зарабатываете, и если вы зарабатываете в налогово-нейтральной структуре, тем лучше для вас. Нет причин, по которым приезжие артисты должны платить налоги в каждой стране. Страны, настаивающие на таких абсурдах, как правило, отпугивают бизнес. Формула 1 не возвращалась в Индию с тех пор, как там (глупо) попытались обложить налогом приезжих «артистов». Ответ был прост: обложите нас налогом, и мы уйдём. Индия попыталась — и потеряла Гран-при.

У пилотов F1 сложные контракты, которые могут разделять доходы в зависимости от того, что они делают каждый день своей карьеры. Им платят не только за гонки, но и за тестирование, рекламу и промоутерскую работу. У них также есть бонусные соглашения, которые обычно основаны на результатах чемпионата, но могут быть запущены результатами отдельных гонок, и весь этот доход поступает от иностранных компаний и не подлежит налогообложению в каждой стране. Налоговые консультанты нанимаются и оплачиваются для структурирования соглашений с целью максимизации дохода, размещённого в благоприятных с точки зрения налогов юрисдикциях, при одновременном соблюдении налоговых правил в других местах.

Известно, что налоговые органы пытаются получить больше всякий раз, когда могут, но они редко добиваются успеха. По имеющимся данным, итальянская Guardia di Finanza сейчас расследует дела пилотов F1, рассылая письма с запросами налоговых деклараций за 2025 год для Италии. Имеют ли они на это юридическое право? Вероятно, нет, но они всё равно пытаются.

Аргументы, перечисленные выше, являются достойной защитой, но если Италия хочет идти дальше, она вольна это делать, но это может означать, что F1 решит не утруждать себя страной в будущем — как это произошло с Индией (которая значительно более значима, чем Италия, с точки зрения численности населения). Очевидно, Италия — традиционный рынок F1 — благодаря Ferrari — но действительно ли рынок имеет значение сегодня, с точки зрения телевизионных доходов и так далее?

Босс F1 Стефано Доменикали, возможно, не хотел бы исключать Италию из чемпионата мира, но его американские боссы могут решить, что Италия — приносит слишком много хлопот. Есть другие гонки, которые могут принести им гораздо больше денег — а в Европе слишком много гонок, хотя эту концепцию, похоже, мало кто из европейских болельщиков способен осознать. Потеря Гран-при Италии не была бы хорошей вещью — особенно в то время, когда у страны есть пилот, который может стать чемпионом мира. Ferrari есть Ferrari, и после поколения неудач многие болельщики потеряли надежду, что команда когда-либо вернётся на вершину.

Другой момент, заслуживающий внимания, — попытка ввести такие налоговые правила обойдётся в миллионы на расследования — и нет гарантии успеха. В конце концов, может быть лучше даже не пытаться...

Подписаться 🖼

Тема: Stellantis отступает
Дата: 27 апреля 2026

Прошлым летом Антонио Филоса (52) был назначен новым CEO Stellantis — компании, созданной в 2021 году в результате слияния французской PSA Group и итальянской FIAT Chrysler Automobiles, председателем которой является Джон Элканн, наследник состояния семьи Аньелли и председатель Ferrari. Компанией управлял Карлос Таварес до конца 2024 года.

Филоса осторожно подходил к принятию решений, но теперь решил, что конгломерат сосредоточится на четырёх брендах: Fiat, Jeep, Peugeot и Ram. Компания заявляет, что будет инвестировать больше в эти четыре подразделения, поскольку стремится бороться с растущей угрозой со стороны китайских конкурентов. Остальные 10 брендов в портфеле Stellantis: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Lancia, Maserati, Opel и Vauxhall — будут использоваться только в сегментах и на рынках, где они всё ещё хорошо продаются. Что интересно в мире автоспорта, так это то, какое влияние это окажет на некоторые из уже объявленных программ: в частности, Peugeot в чемпионате мира по гонкам на выносливость, Dodge в NASCAR, Citroën и Opel в Формуле E и Lancia в ралли.

Возможно, Филоса попытается убедить компанию продать или поделиться некоторыми из менее успешных заводов в Европе, поскольку она пытается решить свои проблемы с избыточными мощностями.

Уже несколько лет ходят разговоры о том, что Maserati и Alfa Romeo могут быть проданы. Прошлой осенью было объявлено, что они останутся отдельными, но будут работать вместе над проектами под новым названием BottegaFuoriserie: Bottega будет производить уникальные экземпляры и ограниченные серии; Fuoriserie (создание индивидуальных версий существующих автомобилей); La Storia (имея дело с наследием); и Corse (заботясь о гоночных моделях).

Рассылка 🥳

Тема: Жонглирование телевизионными цифрами
Дата: 27 апреля 2026

Телевизионная аудитория Формулы 1 в 2025 году выросла почти на 20%, по данным Nielsen Sports. Средняя аудитория на Гран-при составила 76,1 миллиона, что является самым высоким показателем с 2020 года.

Но что это на самом деле означает? Действительно ли цифры растут на всех рынках, или улучшение было связано с тем, что новые телевизионные сделки открыли рынки, в то время как другие рейтинги упали?

В этом году заключена крупная новая сделка с Apple на американском рынке, и компания сообщила, что Гран-при Австралии, который транслировался поздно ночью, начал с сильного старта с более высокими рейтингами, чем 1,1 миллиона зрителей, которых ESPN получила в 2025 году.

Китай вернулся в 2024 году после четырёх лет без гонки (из-за COVID), а также было обновлено новое медиа-соглашение с Tencent. Учитывая, что число объявленных болельщиков F1 в Китае составляет 221 миллион, это, очевидно, помогло общим показателям. В Германии тоже произошли значительные изменения: Sky Sports согласилась позволить RTL транслировать семь гонок в прямом эфире на свободном телевидении, чтобы стимулировать рост. Затем летом RTL объявила, что приобретает Sky Deutschland, и обещает лучшие сделки в будущем.

На днях Европейская комиссия безоговорочно одобрила сделку, и завершение запланировано на начало июня.

Есть также Бразилия, где, по оценкам, у F1 71 миллион объявленных болельщиков. В этом году освещение F1 показывается на Globo, крупнейшем канале страны, в отличие от Band, который освещал спорт с 2021 года. Считается, что аудитория Globo на Гран-при Австралии увеличилась на 296% по сравнению с прошлым годом.

Globo получит большую прибыль от сделки, поскольку платит F1 всего около $9 миллионов за права и заявляет, что в этом году принесёт около $150 миллионов в рекламе с шестью рекламодателями, готовыми заплатить по $25 миллионов каждый. Объявлены сделки с 99 Food, Claro, Chevrolet, Heineken и Santander. Также будут дополнительные пятисекундные рекламные слоты, которые принесут ещё $10 миллионов за сезон.

Подписка на рассылку 🌟

Тема: Элкинс в Indycar ⚪️
Дата: 27 апреля 2026

Скот Элкинс назначен управляющим директором по судейству в IndyCar Officiating — новой независимой и некоммерческой компании, созданной в декабре для управления функциями гоночного контроля и техническими инспекциями для IndyCar.

Она контролируется Независимым судейским советом, в который входят Радж Наир, Рэй Эвернхэм и представитель FIA Ронан Морган.

Элкинс (56) обладает огромным опытом работы в качестве официального лица и управляет консалтинговой фирмой, специализирующейся на судействе, управлении соревнованиями, техническими регламентами и лидерстве в области безопасности. За свои 25 лет в качестве официального лица он занимал множество разных ролей, включая позицию заместителя гоночного директора в Формуле 1, гоночного директора Формулы E на протяжении нескольких лет.

Уроженец Индианы, он начал в спорте, работая в продажах и маркетинге с Cosworth Electronics в NASCAR, прежде чем перейти на пост менеджера инженерной команды в Robert Yates Racing в NASCAR с 2000 по 2004 год. Затем он присоединился к Champ Car World Series в качестве технического директора по операциям, пока серия не объединилась с Indy Racing League в 2008 году. Затем он перешёл в IMSA в качестве главного операционного директора с 2008 по 2013 год, а затем провёл год в качестве вице-президента серии спорткаров по соревнованиям и техническим регламентам, прежде чем основать собственный бизнес в 2014 году. Впоследствии он работал в различных чемпионатах, включая Extreme E, DTM, FIA Rallycross, чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA и X Games.

Элкинс приступит к своей роли 11 мая.

Получать рассылку 🌟

Тема: Морская Ferrari 🏎
Дата: 27 апреля 2026

Ferrari выбрала Milan Design Week для запуска своей яхты Hypersail, которая, по словам компании, является исследовательским и опытно-конструкторским проектом и станет «плавучим испытательным стендом для будущего инженерии в области производительности». Прототип был построен на арендованной верфи на канале Навичелли, идущем от Пизы к морю в Ливорно, где базируется проект. До недавнего времени им руководил Джованни Сольдини, известный итальянский чемпион по парусному спорту, но недавно его заменил Энрико Вольтолини, бывший инженер America's Cup и SailGP, с командой, в которую входит Гийом Вердье, французский дизайнер, изобретший летающий монокорпус во время работы на Emirates Team New Zealand. Технический директор команды — Маттео Ланцавеккья, который также является директором по инженерии транспортных средств для спорткаров Ferrari.

100-футовое летающее океанское монокорпусное судно имеет малую осадку для исследования рифов, но имеет фойл на руле и два боковых фойла, стабилизирующих яхту в режиме полёта. На борту нет двигателя внутреннего сгорания, и питание, необходимое для работы систем, обеспечивается солнечными панелями, интегрированными в палубу и боковые стороны корпуса. Также имеются ветровые и кинетические энергетические системы.

«Hypersail воплощает ДНК Ferrari», — говорит Ланцавеккья. «Прежде всего потому, что мы говорим о гоночном вызове. На самом деле, мы назвали его Hypersail из-за сильной синергии, которую проект разделяет с миром нашего Hypercar».

Перенос технологий между яхтой и Ferrari Hypercar включает аэродинамику и системы управления.

Проект поддерживается главным партнёром Philip Morris International (PMI), который использует судно для продвижения своей кампании Progress Matters. Отношения между PMI и Ferrari восходят к 1973 году, когда Marlboro впервые поддержала автомобили Ferrari F1.

Цель — перенести философию и технологии Ferrari в морской мир.

Пока неясно, будет ли Hypersail соревноваться или поступит в производство и будет продаваться.

Получай рассылку 🌟

Тема: Formula E и реальность 🔵
Дата: 27 апреля 2026

В последние дни много говорили о Формуле E после первых публичных тестов новых машин Gen4 в Поль-Рикар.

Новые правила Gen4 будут означать, что машины модернизированы и способны достигать скоростей, превышающих 330 км/ч на определённых трассах. Они разгоняются с 0 до 60 миль/ч за 1,8 секунды, что примерно равно текущему болиду F1. В гоночном режиме будет более чем на 50% больше мощности, а атакующий режим будет на 71% лучше, чем у текущих машин. Шасси останутся стандартными, построенными Spark Racing Technology в Тижери, пригороде Парижа, недалеко от объекта Renault в Виль-Шатильон. Машины оснащены полным приводом и двумя различными аэродинамическими конфигурациями: одна для квалификации, другая для гонки. Всё это звучит здорово, и нет никаких сомнений, что они намного быстрее существующих машин, но спорно, представляют ли они «испытательный стенд для будущей мобильности», как утверждает Формула E, имеющая традицию преувеличивать свою значимость.

Когда Mercedes ушёл из Формулы E в конце 2022 года, фирма заявила, что хотя «Формула E была хорошим драйвером для подтверждения нашей экспертизы и установления нашего бренда Mercedes-EQ, в будущем мы будем продолжать продвигать технологический прогресс — особенно в области электрического привода — сосредоточившись на F1, самой быстрой лаборатории для разработки и доказательства устойчивых и масштабируемых будущих технологий производительности».

Porsche был большим игроком в Формуле E в последние годы под руководством руководителя проекта Флориана Модлингера.

«С текущей машиной эффективность нашего привода превышает 97 процентов», — сказал он не так давно. «От батареи до колеса теряется менее трёх процентов используемой энергии — близко к совершенству».

Это впечатляет, но возникает вопрос, что Формула E может принести индустрии в будущем. В областях, которые контролируют производители, не осталось много потенциала развития.

Реальная проблема для Формулы E заключается в том, что серия использует стандартные батареи в то время, когда развитие EV сосредоточено на том, как можно улучшить батареи. Батарея является ограничивающим фактором для электромобилей, причём недостаток запаса хода, время зарядки и связанные с этим затраты являются основными причинами, замедлившими внедрение EV в масштабах, на которые надеялись.

FIA выбрала итальянскую фирму Podium Advanced Technologies в качестве единого поставщика батарей Gen4 Формулы E, и хотя они впечатляют, они не будут существенно развиваться.

Чтобы быть справедливым, Формула E внедрила другие элементы экологичности в Gen4, такие как переработанные материалы в компонентах и шинах, батареи не содержат редкоземельных металлов, но это не делает серию настолько революционной.

То, что делает Формула E, — помогает автопроизводителям брендировать себя как более «зелёных», чем их конкуренты, и продвигать аргументы о том, что мир должен улучшать устойчивость. Но если рейтинги чемпионата составляют лишь долю того, что может F1, действительно ли это лучшее решение?

Также стоит помнить, что у электрической энергии есть и другие проблемы. Многое было сделано для улучшения эмиссий EV в течение жизненного цикла по сравнению с традиционными автомобилями, включая то, что требуется для производства батарей (выбросы цепочки поставок при поиске, добыче и транспортировке редкоземельных металлов и т.д.) и для производства транспортных средств, плюс утилизация использованных батарей, но разница невелика.

И есть вопрос поиска лучших способов производства достаточно чистой электроэнергии, поскольку бессмысленно разрабатывать электромобили, использующие электричество, генерируемое из ископаемого топлива или ядерной энергии.

Подписка 🌟

Тема: Краткие новости из выпуска 🌟
Дата: 27 апреля 2026

Изменения в правилах F1

Различные уточнения правил F1 были согласованы на прошлой неделе после серии недавних встреч. Изменения включают корректировки систем управления энергией, которые сократят подзарядку в квалификации, в то время как максимальный буст в гонках был ограничен для уменьшения разницы в производительности. Старты также будут оснащены автоматическим развёртыванием MGU-K, если машины стартуют слишком медленно, чтобы снизить риски. Будут связанные с этим предупреждающие огни для оповещения пилотов сзади. Различные другие детальные изменения были внесены и все будут видны в Майами в следующий уик-энд.

Ралли канарских островов

Себастьен Ожье выиграл Rally Islas Canarias за Toyota — свою 68-ю победу в WRC (всё ещё далеко от рекорда Себастьена Лёба в 80 побед). Француз лидировал всю гонку, но был под давлением со стороны напарника Оливера Сольберга, пока тот не разбился на предпоследнем спецучастке и был вынужден сойти. Ожье финишировал чуть менее чем на 20 секунд впереди Эльфина Эванса, который вернулся в лидеры чемпионата мира, опередив Такамото Кацуту, финишировавшего четвёртым. Сами Паяри на другой Toyota был третьим.

NASCAR в Талладеге

В гонке NASCAR Cup Series в Талладеге Карсон Хочевар (23) одержал свою первую победу. На гонке произошёл неизбежный «Big One» на 116 круге, когда Росс Честейн толкнул Бубба Уоллеса сзади, спровоцировав аварию с участием 25 из 40 машин. Это привело к красному флагу, поскольку восемь машин не могли продолжить, включая Кайла Ларсона и Уильяма Байрона из Hendrick, Джоуи Логано и Райана Блейни из Penske. Хочевар обошёл Криса Бушера из RFK Racing на финише, Алекс Боумен из Hendrick стал третьим.

Cadillac F1

Cadillac F1 объявила о сделке с организацией Excel Sports Management для поиска спонсоров для новой команды F1. Нью-йоркское агентство наиболее известно своей работой в баскетболе, NFL, бейсболе и гольфе.

Хорнер на MotoGP

Бывший CEO Red Bull Racing Кристиан Хорнер и босс F1 Стефано Доменикали оба были на MotoGP в Хересе, где Хорнер был замечен в разговоре с CEO HRC Кодзи Ватанабэ.

Хаджар и Bein Sports

Исак Хаджар родился во Франции в семье алжирских иммигрантов. Он признаёт, что понимает только немного арабского, но рад заявить, что он первый арабский пилот в F1, так как арабское влияние было сильным. Катарская государственная спортивно-развлекательная сеть Bein Sports хочет воспользоваться этим и запустила трёхсерийный документальный фильм, рассказывающий о пути Хаджара в F1. Создан Tod Studios, оригинальным контентным подразделением цифровой платформы Bein — Tod. Документальный сериал будет распространяться на Ближнем Востоке и в Северной Африке, в Турции и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Saudi Motorsport Company

Saudi Motorsport Company и Extreme H договорились о стратегическом коммерческом партнёрстве в надежде сделать Саудовскую Аравию более глобальным мотоспортивным хабом.

Алези в Монако
Жан Алези провёл оживлённый уик-энд в Монако, участвуя в Историческом Гран-при Монако. Жан тяжело разбил Ferrari 312 1969 года в пятницу, но машина была отремонтирована к воскресенью, однако отдельная техническая проблема означала, что Алези не смог стартовать в гонке.

Ferrari Luce
Ferrari запустит Luce — первый полностью электрический суперкар фирмы — в следующем месяце в Риме. Говорят, что роскошный четырёхместный автомобиль будет стоить $650,000 в базовой комплектации. Силовая установка с четырьмя моторами, как ожидается, выдаст более 1000 л.с.

Получать рассылку 🚗

Тема: Краткие новости из выпуска 🌟
Дата: 27 апреля 2026

Laureus Sports Awards

Ежегодная церемония Laureus Sports Awards прошла на прошлой неделе в Дворце Сибелес в Мадриде, Испания, где теннисисты Карлос Алькарас был назван спортсменом года Laureus, а Арина Соболенко — спортсменкой года. Чемпион мира F1 Ландо Норрис был назван «Прорывом года».

Great Wall Motor

Great Wall Motor, китайский автопроизводитель, базирующийся в Баодине к юго-западу от Пекина, объявил о планах построить суперкар GF — первый в Китае автомобиль GT3. Машина будет оснащена 4-литровым битурбо V8, разработанным GWM собственными силами. Машина была представлена на Beijing International Automotive Exhibition (известной как Auto China 2026). GF (что означает Great Faith) будет плагин-гибридом в дорожной версии. Машина разработана командой под руководством Адама Томсона, технического директора и главного инженера компании, который присоединился к GWM в 2023 году. Ранее Томсон был главным инженером в McLaren Automotive Ltd с 2017 по 2021 год. Компания заявляет, что план — создать суббренд по производительности, используя название GF.

IndyCar ограничивает разовое участие

IndyCar объявила, что со следующего года не позволит командам участвовать в разовых этапах, кроме Indy 500. Цель — повысить ценность чартеров IndyCar.

BYD и F1

Исполнительный вице-президент BYD и президент BYD North America Стелла Ли подтвердила, что китайская компания заинтересована в присоединении к Формуле 1. Ли говорит, что руководители компании встретились со Стефано Доменикали во время Гран-при Китая в Шанхае в марте.

Гузан в Jaguar Formula E

Теофиль Гузан приступил к работе в качестве технического директора команды Jaguar Formula E. Гузан был одним из первоначальных дизайнеров машин Spark Racing Technology Formula E на старте серии, но позже перешёл работать с командой Nissan Formula E, базирующейся в Виль-Шатильон.

IndyCar PUSH-TO-PASS

IndyCar раскрыла, что её программное обеспечение push-to-pass было доступно пилотам во время рестарта на 61-м круге 90-кругового заезда. Данные показали, что 12 пилотов использовали преимущество, и это привело к тому, что Маркус Армстронг обогнал Сантино Феруччи. Однако, поскольку оба пилота использовали систему, IndyCar решила не наказывать новозеландца. Тем не менее это очередной конфуз для серии. Система активируется и деактивируется вручную сотрудниками гоночного контроля IndyCar.

Bugatti

Bugatti больше не является частью империи VW-Porsche. Знаменитый французский бренд, базирующийся в Мольсайме в Эльзасе, за оригинальной штаб-квартирой Bugatti в Шато Сен-Жан, был продан Porsche американской венчурной компании HOF Capital, которой руководит трио египтян, переехавших в США в 2016 году. Фирма поддерживается сетью семейных офисов и управляет активами на $350 миллиардов. Porsche также продал свои акции Rimac Group.

Подписка на рассылку 😣

Тема: Краткие новости из выпуска 🥳
Дата: 27 апреля 2026

McLaren MCL-HY

McLaren сообщает, что её новый гиперкар будет называться MCL-HY. Новый прототип дебютирует в чемпионате мира FIA по гонкам на выносливость в следующем году. Это будет шасси Dallara, оснащённое битурбо V6.

McLaren — дети-пилоты

McLaren подписала 11-летнего британского картингиста Гарри Уильямса в свою программу McLaren Driver Development. Уильямс из Чешира и занимается картингом с 2021 года, в прошлом году выиграв ряд титулов в категориях IAME Waterswift и в OKN-J. Он 11-й пилот в программе McLaren, в которую входят Пато О'Уорд, Леонардо Форнароли, Ричард Фершор, Маттео Де Пало и Дрис Ван Лангендонк, плюс три Эллы: Элла Хяккинен, Элла Ллойд и Элла Стивенс.

Aston Martin — китайский юниор

Aston Martin объявила о подписании 17-летнего китайского пилота Чжэнруя «Ньюмана» Чи в свою академию пилотов. Юноша из Вэньчжоу, прибрежного города к югу от Шанхая, начал заниматься картингом в пять лет и переехал в Европу в 2019 году (в возрасте 10 лет) для участия в гонках по картингу. Он начал гонки в Формуле 4 с Prema в 2024 году, а в 2025-м выиграл этап в Монце и финишировал пятым в итальянском чемпионате.

Rally1 Spain

Королевская испанская автомобильная федерация (RFEDA) объединила усилия с RMC Motorsport — внедорожной командой, базирующейся в провинции Леон на северо-западе Испании, для создания машин WRC под названием Rally1 Spain. Команда принадлежит чемпиону Испании по горным гонкам Роберто Мендесу, построившему процветающий бизнес по производству недорогой техники класса N5. Проект поддерживается президентом RFEDA Мануэлем Авиньо, который также является вице-президентом FIA по спорту в Европе и ключевым сторонником Мохаммеда Бен Сулайема, который, очевидно, заинтересован в успехе обновлённого WRC. Новый проект — второй после объявленного бельгийского проекта Project Rally One. Из текущих трёх участников WRC только Toyota подтвердила проект WRC27. Новая серия будет иметь 1,6-литровые турбированные двигатели, выдающие 290 л.с., с трубчатым каркасом безопасности. Новый проект нацелен на частичный сезон 2027 года и полную кампанию в 2028-м. Деньги для проекта поступают от RFEDA, которая получила поддержку от Consejo Superior de Deportes — испанского государственного органа с годовым бюджетом $375 миллионов на поддержку испанского спорта. С 2018 года правительство потратило $2,5 миллиарда на спорт, треть из которых ушла спортивным федерациям.

Formula Regional Europe

Открытие сезона FIA Formula Regional Europe Championship 2026 на Red Bull Ring, поддерживающее DTM, принесло победы Кеану Накамуре-Берта из Prema, Рашиду Аль Дахери из R-ace GP и итальянцу Рено Франко из CL Motorsport (третья гонка). Франко лидирует в чемпионате впереди Аль Дахери и Накамуры-Берта, со Себастьяном Уэлдоном на четвёртом месте, набравшим два третьих места в трёх гонках. В этом году поле FREC потеряло Saintéloc Racing, но приобрело MP Motorsport и Rodin Motorsport.

ExCel Лондон под угрозой

Скорость новых машин Formula E Gen4 может привести к тому, что гонка на лондонском ExCel будет вынуждена покинуть календарь, поскольку машины не подойдут к узким и извилистым трассам, и на них будет трудно гоняться.

Еженедельная рассылка 👅

Тема: Тревожные перспективы 🔵
Дата: 4 мая 2026

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем в последние месяцы был тих, во многом из-за войны в его родном регионе, но он появился в Майами и обратился к прессе Формулы-1 с заявлением, которое не стало неожиданностью, но вызывает глубокое беспокойство за спорт.

Он заявил, что намерен заставить автопроизводителей вернуться к атмосферным двигателям V8, и что в будущем электрическая составляющая в Формуле-1 будет минимальной.

Это неразумно. Формула-1 признала необходимость использования гибридных технологий ещё в 2009 году, когда в регламент впервые были включены системы рекуперации энергии. До этого некоторые команды разрабатывали системы, чтобы воспользоваться этой технологией.

Все согласны с тем, что в конечном счёте электромобили возьмут верх, но индустрия совершила ошибку, слишком быстро бросившись в EV, и теперь страдает от этого. Четверть всех новых автомобилей, проданных в 2025 году, были электрическими, а спрос на гибриды значительно вырос.

Сосредоточение на старомодных ДВС, даже с использованием экологичного топлива, имеет мало смысла.

«Я нацеливаюсь на 2030 год, — сказал Бен Сулайем. — Это произойдёт. Дело не в том, нужна ли мне их поддержка. Нет, это будет сделано. V8 возвращается. В конечном счёте, это вопрос времени. В 2031 году у FIA будет полномочие сделать это без всяких голосований производителей силовых установок».

Логика этой идеи в том, что спорт может развестись с автомобильной индустрией, если она не согласится делать то, чего хочет FIA.

Это игнорирует тот факт, что Формула-1 отличается от других чемпионатов, поскольку она даёт производителям возможность разрабатывать технологии, которые они могут использовать в дорожных автомобилях, а также благодаря эффекту ореола успеха в самой передовой глобальной серии. Ни один другой чемпионат этого не делает успешно, и как следствие ни у одного из них нет ничего подобного аудитории, которой обладает Формула-1. Технологии — ключевой элемент успеха Ф1.

Во-вторых, эта идея не учитывает, сколько денег производители вкладывают в спорт и насколько их участие придаёт престижа Формуле-1. Это очевидно, учитывая желание всех остальных чемпионатов привлечь больше производителей. В WRC и IndyCar всего по два производителя, в NASCAR — три. У WEC много производителей, потому что это дёшево по сравнению с Ф1, но у неё нет ничего сопоставимого с глобальным охватом Ф1, и мало кто доволен регламентом Balance of Performance.

Учитывая эти факты, единственный разумный вывод — президент FIA сознательно пытается оттолкнуть производителей, чтобы дать федерации больше контроля. Это происходит не впервые, и в прошлом для FIA это никогда не заканчивалось хорошо — именно поэтому она существует в её нынешней форме. Его подход усиливает риск того, что Liberty Media и команды уйдут и создадут собственный чемпионат, чтобы избавиться от FIA. Бен Сулайем считает, что у FIA должно быть больше финансового контроля — чего ей не разрешено иметь по французскому законодательству, регулирующему всю её деятельность. Если FIA потеряет доходы от Ф1, федерация в её нынешней форме рухнет, поскольку у неё нет тех денег, которые ей нужны для функционирования в нынешнем режиме. Члены FIA склонны следовать за Бен Сулайемом из-за системы покровительства, которую он применяет, но риски огромны, поскольку Ф1 может уйти и начать собственный чемпионат по американскому праву и иметь собственные санкционирующие полномочия, как это делают IndyCar и NASCAR.

JSBM (издательство Джо) считает, что Формула-1 уже (втихую) проводит технико-экономические обоснования того, что потребуется для запуска собственного чемпионата вне структур FIA, когда нынешние коммерческие соглашения истекут в 2030 году.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Палоу остаётся в Ganassi ⚪️
Дата: 4 мая 2026

У Алекса Палоу никогда не было денег, чтобы подняться по лестнице европейского автоспорта, и после Формулы-3 он отправился в Японию в 2019 году, чтобы выступать в серии Super GT и в Super Formula. В дебютный год он стал третьим в обоих чемпионатах, уступив более опытному Нику Кэссиди и бывшему двукратному чемпиону Наоки Ямамото.

В середине сезона он отправился в Америку и провёл тесты с Dale Coyne Racing. Его поддерживала организация Team Goh, основанная Кадзумити Го, внуком основателя Bridgestone Сёдзиро Исибаси, который давно является крупным сторонником японского автоспорта.

Палоу был подписан Coyne на 2020 год, и тогда 23-летний гонщик не упустил возможности. Он финишировал третьим на Road America в своей третьей гонке в серии. Это привлекло внимание Чипа Ганасси, и он подписал испанца на двухлетний контракт с опционами на 2023 и 2024 годы. Платили ему не очень хорошо, но это был шанс показать, на что он способен. Палоу выиграл титул в 2021 году, одержав три победы и пять раз поднявшись на подиум. Успех может быть сложным, и когда Ганасси отказался платить ему больше, Палоу получил предложение от McLaren, которое выглядело так, словно могло привести его в Формулу-1. Тем летом он подписал контракт с командой из Уокинга, но Ганасси остановил его, напомнив, что у него есть опция продления. В итоге был найден компромисс, по которому Палоу остался в Ganassi, но Чип согласился позволить ему стать резервным и тестовым пилотом McLaren в 2023 году. Однако его вера в то, что McLaren возьмёт его в Формулу-1, рухнула вскоре после, когда выяснилось, что McLaren подписал контракт с Оскаром Пиастри. Затем Палоу отказался от контракта с McLaren, решив, что лучше остаться в Ganassi. Дела в IndyCar шли хорошо, несмотря на судебную тяжбу, и Палоу выиграл титулы IndyCar в 2023 и 2024 годах. Это принесло ему новый контракт с Ganassi до конца 2027 года, по которому он мог зарабатывать меньше, чем мог бы в другом месте, но команда согласилась на обязательство покрыть любые штрафы, которые Палоу должен был бы выплатить McLaren. В 2025 году он снова выиграл титул и одержал победу в Indy 500, а в этом году в настоящий момент лидирует в чемпионате с тремя победами в пяти гонках.

Можно с уверенностью предположить, что новый контракт 29-летнего гонщика с Ganassi будет более денежным и будет действовать как минимум три года, между 2028 и 2030 годами, с возможными опциями на дальнейшее. Выиграв четыре титула за пять лет, Палоу набрал 22 победы в карьере, и хотя Ф1, возможно, больше не светит ему, он может нацелиться на рекорды IndyCar. Абсолютным рекордсменом по победам является Эй-Джей Фойт с 67 победами, тогда как у напарника Палоу Скотта Диксона — 59, а у Марио Андретти — 52. У Уилла Пауэра — 45 побед, а у Майкла Андретти — 42. Перед Палоу 16 других гонщиков, которых ему предстоит обойти, чтобы догнать Майкла, но 11 из них находятся в пределах 10 побед.

Рассылка тут 🌟

Тема: Хорнер и MotoGP 🔴
Дата: 4 мая 2026

Бывший руководитель команды Red Bull F1 Кристиан Хорнер был включён Liberty Media в шорт-лист в качестве возможного CEO MotoGP, согласно сообщениям испанских СМИ из мира мотоциклетного спорта. Хорнер посетил недавнюю гонку MotoGP в Хересе в компании CEO Формулы-1 Стефано Доменикали. Нынешнему CEO MotoGP Кармело Эспелете 80 лет. По имеющимся данным, Liberty Media заказала версию сериала Drive to Survive для MotoGP.

Подписаться 🌟

Тема: Зарабатывая в Майами 🇺🇸
Дата: 4 мая 2026

South Florida Motorsports, промоутер Гран-при Майами, организация, принадлежащая Miami Dolphins, обнародовала свои планы по расширению Paddock Club на Miami International Autodrome — трассе, построенной вокруг Hard Rock Stadium.

Расширение заменит временные зоны Hospitality и увеличит вместимость Paddock Club в Майами для размещения 9 200 VIP-гостей на трёх уровнях премиум-hospitality с видом на первый поворот. Это увеличит площадь Paddock Club с 190 000 квадратных футов до 305 000 квадратных футов.

В здании будут предусмотрены ярусные сидения, чтобы все могли видеть происходящее на трассе, а у VIP-гостей также будет улучшенный доступ, что сделает уикенд более приятным.

«Мы хотели не только сделать Paddock Club больше, чтобы удовлетворить спрос, но и дифференцировать впечатления, превратив их в нечто новое и уникальное», — сказал Том Гарфинкел, управляющий партнёр Гран-при Майами.

Работы начнутся в ближайшее время и будут завершены к гонке Майами в следующем году. Очевидно, что есть спрос на больший VIP-доступ, и поскольку американцы готовы платить за очень дорогие билеты, потенциал доходов от расширенного объекта весьма значителен. Здание также будет служить круглогодичным домом для Precision Drive Club трассы — эксклюзивного клуба, который даёт членам доступ к различным версиям трассы, а также к частному лаунджу, переговорным комнатам и постоянной кухне, которая будет добавлена к предложениям, чтобы «улучшить и расширить кулинарный опыт».

Новое здание будет включать мастерскую для членов клуба, прямой доступ к пит-лейн и удобства для коучинга и симуляторов, а также комнату управления гонкой для клуба.

Рассылка 😧

Тема: Alpine и Gucci 🔵
Дата: 11 мая 2026

Пять лет назад Alpine F1 подписала титульный спонсорский контракт с австрийской водяной компанией BWT. Фирма, возглавляемая Андреасом Вайсенбахером, стала спонсором автоспорта в 2015 году, поддерживая Mercedes Лукаса Ауэра в DTM. В 2017 году компания получила титульное спонсорство проблемной команды Force India F1 и оставалась с ней в эпоху Racing Point, после чего была понижена до глобального партнёра, когда команда была переименована в Aston Martin в 2021 году. В результате BWT перешла к Alpine.

Считается, что титульное спонсорство Alpine выставлено на торги в этом году, и ходят слухи, что бывший CEO Renault Лука де Мео, покинувший компанию в июне прошлого года, чтобы присоединиться к проблемному люксовому конгломерату Kering, продвигает идею взять титульное спонсорство Alpine с планом использовать бренд Gucci.

Kering контролируется Groupe Artémis, холдинговой компанией, принадлежащей семье Пино, которая также является контролирующей компанией Creative Artists Agency (CAA), крупного игрока в F1-спонсорстве в последние годы. Франсуа Пино десятилетиями конкурировал с Бернаром Арно в сфере люксовых товаров, и LVMH сейчас является важным спонсором F1, и, похоже, Пино хочет последовать его примеру.

Gucci — один из самых популярных мировых люксовых брендов, генерирующий около $10 миллиардов в год через более чем 500 магазинов по всему миру. Бренд специализируется на ремнях, сумках, обуви и часах, с лицензионными соглашениями на парфюмерию и косметику. Его клиенты (59 процентов из которых женщины) — это 30 процентов в Азии, 27 процентов в Северной Америке и 26 процентов в Европе. Его основная целевая аудитория — молодые люди, которые могут едва позволить себе его продукцию и покупают её, чтобы показать, что могут себе это позволить.

Изначально итальянская фирма, основанная во Флоренции в 1921 году Гуччо Гуччи, бизнес был продан бахрейнской Investcorp в 1993 году, выставлен на биржу в 1995 году и перешёл под контроль Пино в 1999 году, победив Арно, который также участвовал в торгах. Продажи Gucci выросли до $11,2 миллиарда в 2022 году, но впоследствии снизились до $7,9 миллиарда в 2024 году и $6,9 миллиарда в прошлом году. Они снизились ещё на восемь процентов в первом квартале и, вероятно, будут ещё больше затронуты войной в Заливе во втором квартале. В то время как продажи падают в Азии — особенно в Китае — Gucci хорошо себя чувствует в Соединённых Штатах, которые рассматриваются индустрией как ключевой драйвер роста в ближайшие годы.

В попытке оживить бренд Gucci нанял грузинского модного дизайнера Демну Гвасалия креативным директором прошлым летом. Он бывший креативный директор Balenciaga, где продажи значительно выросли под его руководством с 2015 года.

Текущая ставка для титульного спонсорства команды среднего уровня в F1 сейчас приближается к $50 миллионам, но BWT, как считается, тратила только около $25 миллионов.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Большой квартал для F1 🔴
Дата: 11 мая 2026

Liberty Media объявила результаты первого квартала 2026 года, при этом доходы Formula 1 подскочили на 53 процента с $403 миллионов в 2025 году до $617 миллионов в этом сезоне.

Это частично связано с тем, что в первые три месяца года прошло три Гран-при по сравнению с двумя в прошлом году. Также были некоторые изменения в сроках выплат по другим контрактам, что означает, что деньги поступают в другое время, чем в предыдущие годы, предположительно для создания большего баланса между кварталами, что поможет поддерживать стабильность цены акций.

Спорт определённо растёт, и различные важные новые гонки, спонсоры и партнёры по медиаправам были анонсированы в течение первого квартала.

Liberty говорит, что может понести убытки во втором квартале и в годовой финансовой отчётности в результате нарушений, вызванных войной, если только Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии не будут перенесены в календарь позже в этом году.

Многое зависит от того, как долго будет продолжаться конфликт, всегда существует риск, что гонки в Катаре и Абу-Даби осенью тоже будут затронуты, если будут сохраняться риски при проведении мероприятия в странах Персидского Залива. F1 оценивает различные варианты, если это произойдёт, включая проведение гонок в Турции и Португалии или проведение двойных этапов по ходу сезона.

Выплаты командам выросли со $114 миллионов до $184 миллионов.

Благоприятные финансовые результаты следует рассматривать с осторожностью, поскольку значительная часть доходов спорта поступает из региона Персидского Залива, хотя всё больше американских денег теперь поступает. Теперь должны возникнуть вопросы об угрозе изменения отношения в Заливе. Раньше они считали, что регион защищён от войны альянсами, но растёт ощущение, что они не предлагали реальной защиты.

Страны Залива теперь переоценивают свою безопасность, и есть вопросы о будущих альянсах, которые вызывают разногласия между членами Совета сотрудничества стран Залива (GCC). ОАЭ, похоже, решили попытаться продолжить с США, но другие более заинтересованы в укреплении отношений друг с другом. Идея о том, что если они достаточно инвестируют в другие места и построят отношения мягкой силы, к ним будут относиться как к незаменимым союзникам, теперь рассматривается как ошибочная. Мир был рад принять гостеприимство, инвестиции и нефть, но не так стремился прийти им на помощь. Это означает, что регион теперь должен переосмыслить свои альянсы, чтобы попытаться найти безопасность, не нуждаясь в опоре на других.

Получать рассылку 🌟

Тема: Sky защищается ⚪️
Дата: 11 мая 2026

Текущий контракт между Formula 1 и Sky Sports для рынков Великобритании, Ирландии и Италии действует до 2029 года, но ясно, что Comcast, американская компания, владеющая Sky, обеспокоена влиянием, которое Apple TV может оказать в будущем, и поэтому договорилась о продлении контракта, который теперь будет действовать до конца 2034 года. Параллельный контракт с Sky Italia также был продлён, но только до конца 2032 года.

Контракт, стоимость которого оценивается примерно в $270 миллионов в год для F1, таким образом, будет стоить не менее $1,3 миллиарда. Однако ясно, что Sky, несомненно, вернёт часть этих денег от своих синдикационных сделок с международными вещательными партнёрами, что означает, что трансляции дойдут до фанатов более чем в 100 рынках по всему миру, включая Австралию, Новую Зеландию, Канаду, Соединённые Штаты и через BeIN Sport по всей Азии.

«Это новое соглашение закрепляет Sky как дом Formula 1 на годы вперёд, поскольку спорт вступает в захватывающую эру с большим количеством британских талантов на стартовой решётке и восходящими звёздами, такими как Кими Антонелли»,

— сказала генеральный директор Sky Дана Стронг.

С тех пор как Sky взяла на себя права на F1 в 2012 году, общий просмотр увеличился на 90 процентов, с ростом в возрастной группе до 35 лет на 120 процентов и удвоением женской аудитории. По данным Sky, аудитория выросла на 14 процентов между 2023 и 2025 годами.

Количество зрителей всё ещё значительно ниже показателей, достигнутых, когда F1 транслировалась бесплатно, но приносит достаточный доход, чтобы оправдать инвестиции Sky в права на трансляции.

В соответствии с обновлёнными соглашениями Sky продолжит показывать каждую практику, квалификацию, спринт и Гран-при на Sky Sports и на своём стриминговом сервисе Now, подписном OTT-стриминговом сервисе, который отделён от Sky, но принадлежит Comcast, предлагающем спорт, фильмы и другие развлечения.

У Sky также есть F1 Kids, инновационный продукт спорта, ориентированный на молодую аудиторию.

В Великобритании основные моменты каждого Гран-при и прямые трансляции Гран-при Великобритании по-прежнему будут доступны бесплатно. Этот контракт в настоящее время заключён с Channel 4. Однако это может измениться, поскольку Comcast пытается купить ITV, причём, по первоначальным данным, такая сделка будет стоить $2,18 миллиарда. Эти переговоры всё ещё продолжаются. Это должно быть согласовано регуляторами, поскольку это будет означать, что Sky будет контролировать два из трёх основных телевизионных бизнесов, финансируемых рекламой.

Рассылка тут 🌟

Тема: Рынок пилотов F1 🌟
Дата: 11 мая 2026

После четырёх Гран-при и несмотря на возню, которая происходит с регламентом, складывается понятная картина того, какие силовые установки будут нужны пилотам в будущем, и поэтому рынок пилотов на 2027 год и после начинает шевелиться. Многие контракты пилотов были составлены так, чтобы закончиться (или, по крайней мере, иметь паузу) в конце этого года из-за нового регламента.

Дело не только в силовых установках, но это важная часть процесса принятия решений. Уже некоторое время ясно, что Шарль Леклер разочарован в Ferrari после восьми сезонов с итальянской командой. За это время он выиграл всего восемь гонок из 156, и лучшее, чего он добился в Чемпионате мира среди пилотов, — это второе место в 2022 году и третье в 2024 году. Леклер сейчас находится в Ferrari дольше, чем любой другой пилот F1, кроме Михаэля Шумахера, который начал 180 гонок с командой.

Шарлю всё ещё только 28 лет, и он ищет команду, которая дала бы ему больше шансов на успех.

Мы слышали, что ему предложили контракт с Aston Martin, но он отказался. Уход Шарля был бы тяжелым ударом для Ferrari, потому что, хотя у неё есть Оливер Берман, ждущий своего часа, им также нужно думать о том, что делать, когда Льюис Хэмилтон решит уйти на пенсию. Ему сейчас 41 год, и он проводит свой второй сезон с Ferrari. Льюис более счастлив в этом сезоне, чем в прошлом году, но команда всё ещё не приносит результатов, которые Хэмилтон хотел видеть, и он не может продолжать вечно. Фернандо Алонсо исполнится 45 в июле, и он говорил о уходе из F1, но он, похоже, надеется, что никто другой не захочет ездить за проблемную команду Aston Martin в 2027 году, и это может дать ему шанс продолжить.

У Ferrari очень существенные расходы на зарплаты: Леклер и Хэмилтон вместе обходятся команде примерно в $94 миллиона ($60 миллионов для Льюиса и $34 миллиона для Шарля). Берман, как считается, получает около $1 миллиона в год, что сэкономит много денег. У Ferrari Driver Academy есть два пилота в Формуле 2 — Дино Беганович и Рафаэль Камара — и один в Формуле 3 — Туука Тапонен — но всем им нужно сделать больше, если они собираются перейти в F1 в следующем году. Помимо этого, у компании есть Майя Веуг (21) и Альба Ларсен (17) в F1 Academy, итальянец Никколо Макканьяни (15) в Формуле 4 и пара картингистов: британец Ной Бэглин (14) и итальянец Филиппо Сала (14).

Ходят слухи, что McLaren ведёт переговоры с Максом Ферстаппеном и что может быть обмен пилотами: Оскар Пиастри переходит в Red Bull, а Ферстаппен — в Уокинг. Это означало бы большой скачок в расходах команды на зарплаты, а также блокировало бы молодых пилотов. Чемпион Формулы 2 Лео Форнароли, возможно, направляется в IndyCar, а ирландец Алекс Данн покинул McLaren в прошлом году, потому что хотел попасть в F1, и теперь подписан в Alpine.

Подписание Пиастри было бы большим ударом для юниорской программы Red Bull, хотя эта программа, вероятно, нуждается в полной перестройке после ухода Хельмута Марко. Программа давно страдала от отчисления пилотов до того, как те получали шанс развиться, и поэтому потеряла таланты, такие как Пьер Гасли и Алекс Албон, из-за жёсткого подхода Марко. Следующий в очереди в Red Bull (после Арвида Линдблада) — пилот Формулы 2 Никола Цолов. Произошла чистка программы, в результате чего в Формуле 3 остались только Фионн Маклафлин, Маттиа Колнаги и Эрнесто Ривера. Подписание Пиастри уменьшило бы зарплатную ведомость Red Bull.

Когда дело доходит до зарплат, Mercedes наиболее эффективна с общим счётом около $36 миллионов по сравнению с $94 миллионами Ferrari, $71 миллионом Red Bull и $43 миллионами McLaren.

Mercedes может быть склонна сделать встречное предложение, чтобы помешать Ферстаппену перейти в McLaren и присоединиться к команде из Брэкли, но это может стоить больше, чем команда хочет (или должна) тратить на пилотов.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: BYD и Alpine 🔵🔵
Дата: 11 мая 2026

Есть предположения, что китайская автомобильная компания BYD может ускорить свой выход в международный автоспорт, купив проект Alpine WEC, включая ныне недостаточно используемое инженерное предприятие в Вири-Шатийоне, известное сегодня как Alpine Tech.

В сентябре 2024 года Renault объявила, что откажется от своего проекта силовой установки F1 2026 года и будет арендовать двигатели для команды Alpine F1 у Mercedes. Согласно заявлениям Renault, объект в Вири-Шатийоне должен был стать центром инженерного превосходства, ориентированным на водород, электрификацию и передовые технологии. Но другие производители силовых установок очень быстро налетели и наняли лучших людей на свои предприятия.

Затем Вири-Шатийон взял в свои руки разработку 3,4-литрового турбированного V6 двигателя Alpine WEC, который был переработанным агрегатом Mecachrome. С отменой программы WEC сейчас мало что осталось, и Renault приступила к тому, что она называет «планом защиты сотрудников», который будет включать перевод персонала на другие должности в группе, добровольный уход и досрочный выход на пенсию. Объект должен сосредоточиться на инновациях для Renault, Alpine и партнёрствах с внешними компаниями, но мэр Вири-Шатийона Жан-Мари Вилен недавно атаковал Renault, обвиняя компанию во «лжи и предательстве» в отношении завода — это выглядит нехорошо.

Продажа всего проекта BYD с использованием тех же шасси, двигателей и даже команды Signatech могла бы привести к тому, что автомобили BYD будут участвовать в WEC в 2027 году, а работы по разработке для 2028 года будут выполняться в Вири-Шатийоне.

Это было бы хорошим решением для Renault. Это также могло бы потенциально привести и к продаже автопроизводителем контроля над Alpine F1 BYD в будущем...

Продолжаются слухи о том, что акционеры Mercedes приближаются к сделке по покупке 24 процентов Alpine F1, выставленных на продажу Otro Capital, с ценой $700 миллионов, что оценивало бы команду в $2,9 миллиарда. Они, очевидно, имеют потенциал для зарабатывания денег, если команда добьётся большего успеха, и это помогло бы Mercedes иметь больше веса в F1. У Red Bull есть две команды, и из-за этого трудно утверждать, что Mercedes не может сделать то же самое. Очевидно, идея запрета владения акциями более чем одной команды расстроит Red Bull, но президент FIA Мохаммед Бен Сулайем теперь не против идеи подобного запрета. Раньше он не был против владения двумя командами одновременно на протяжение своих четырех лет президентства, однако его недавнее обращение указывает на то, что он понял, какую власть получит Mercedes, если будет владеть двумя командами и поставлять силовые установки ещё двум.

Расстройство Red Bull теперь — не такое большое препятствие, поскольку союзник Бен Сулайема Кристиан Хорнер больше не работает там. А также потому что отношения FIA и Red Bull были натянуты в WRC уже много лет, из-за чего австрийцы сейчас выходят из WRC Promoter GmbH.

Французское правительство всё ещё имеет значительное влияние в Renault, и в начале следующего года грядут большие перемены, когда нынешний председатель Жан-Доминик Сенар уйдёт в отставку. Это произойдёт незадолго до следующих президентских выборов, когда национальная политика наверняка изменится, поскольку президент Эммануэль Макрон не может баллотироваться снова.

Рассылка 🌟

Тема: Проблемы Aston Martin 🌟
Дата: 11 мая 2026

Лоуренс Стролл и «определённые члены» его консорциума Yew Tree согласились влить дополнительные $68 миллионов кредита в Aston Martin Lagonda, помимо $68 миллионов, которые недавно были выплачены F1-командой для обеспечения её долгосрочных прав на использование имени Aston Martin в спорте. Компания недавно опубликовала результаты первого квартала, которые показали операционный убыток за квартал в $12 миллионов по сравнению с $91,5 миллионами в прошлом году. Продажи компании, исключая специальные модели, упали на 11 процентов с 936 до 836, а общие продажи упали с 950 до 939.

Несмотря на это операционное улучшение, компания остаётся обременённой валовыми долгами в $2,23 миллиарда и нуждается в финансовой поддержке. Компания пострадала от американских тарифов, слабого спроса в Китае и нестабильности, вызванной конфликтом на Ближнем Востоке.

Хотя это обычное дело для Стролла, в Великобритании появились сообщения СМИ, указывающие на то, что управляющий технический партнёр и акционер Aston Martin F1 Эдриан Ньюи (68) был в больнице. В последние недели циркулировали слухи о том, что Ньюи нездоров, и его не видели ни в Китае, ни в Японии. Когда он не появился в Майами, на одном из своих любимых событий, слухи усилились.

Команда сказала, что не комментирует личные вопросы, касающиеся членов своей команды, но добавила, что «Эдриан работает и недавно присутствовал в кампусе».

Наши источники говорят, что Ньюи был на заводе только дважды за последние три недели и выглядел слабым.

Это неизбежно привело к ещё большим спекуляциям о том, что Стролл, возможно, наконец примет поражение и продаст команду. Уже некоторое время ходят слухи, что автомобильная компания может быть поглощена кем-то другим. Стролл контролирует 33 процента этого бизнеса, при этом PIF Саудовской Аравии владеет 19 процентами, Geely — 17 процентами, швейцарский миллиардер Эрнесто Бертарелли — 13,8 процента и Mercedes — девятью процентами. Единственным вероятным покупателем в нынешних обстоятельствах является Geely.

Текущий F1-автомобиль с двигателем Honda плох и вряд ли наберёт скорость в этом году. Следующий год также, вероятно, будет проблемой, и если так и будет, стоимость актива не вырастет. Однако, если Стролл продаст F1-команду, он мог бы получить деньги, чтобы помочь автомобильной компании. К тому же есть инвесторы, ищущие сделки по получению контроля над командой, включая Кристиана Хорнера и его сторонников.

Стоит отметить, что Стролл был замечен на Indianapolis Motor Speedway в прошлые выходные, это привело к спекуляциям о том, что он и его сын Лэнс могут попытаться вовлечься в американскую серию в будущем.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Политика двигателей 🖕
Дата: 11 мая 2026

В политике силовых установок Formula 1 сейчас происходит многое: все дипломатичны по поводу заявления президента FIA Мохаммеда бен Сулайема о том, что он протолкнёт двигатели V8 в 2031 году. Теоретически правила не могут быть изменены до этого, если только четыре из шести производителей силовых установок не согласятся на изменение. Ясно, что некоторые из них в этом не заинтересованы, но с их стороны мудро не говорить вещей, которые раздражают президента FIA, поскольку он известен тем, что нетерпим к несогласным. Было много публикаций о замечаниях Тото Вольфа относительно плана с V8, которые многие восприняли как положительные. Однако, если внимательно посмотреть на то, что сказал босс Mercedes F1, все не так однозначно, как предполагают заголовки.

«Мы любим V8», — сказал Вольф. «С нашей точки зрения, это чистый двигатель Mercedes, он высокооборотистый».

Но он сделал важное замечание о необходимости спорту быть связанным с индустрией.

«Как мы дадим ему достаточно энергии со стороны батареи, чтобы не потерять связь с реальным миром?» — сказал он. «Потому что если мы перейдём на 100% ДВС, мы можем выглядеть немного нелепо в 2030 или 2031 году. Поэтому нам нужно учитывать это, сделать его проще и сделать его мега-двигателем. Может быть, мы сможем извлечь 800 лошадиных сил из ДВС и добавить 400 сверху, или больше с точки зрения электрической энергии, мы абсолютно за. Пока эти обсуждения происходят структурированно, мнения людей учитываются. Мы признаём финансовые реалии автопроизводителей в наши дни. Нам нелегко, но если все хорошо спланировано и реализовано, можете на нас рассчитывать, чтобы вернуться с настоящим гоночным двигателем».

Эти комментарии очень ясно дают понять, что Вольф против 100-процентных двигателей внутреннего сгорания, на которых настаивает Бен Сулайем. Это правда, что синтетическое топливо может помочь двигателям внутреннего сгорания сохранить некоторую актуальность, но ясно, что Mercedes хочет гибридный элемент.

Смена регламента, очевидно, будет полезна для Cadillac, потому что это спасёт команду от траты сил на текущий двигатель, который не получит широкого использования.

«Мы очень уважительно относимся — как одна из новых команд — к инвестициям, сделанным в V6-гибриды», — сказал президент GM Марк Реусс. «Поэтому если Formula 1, FIA и команды скажут, что мы переходим на V8, мы будем готовы».

Ford был немного более восторженным, заявив, что

«мы являемся заинтересованной стороной в спорте, и мы поделимся своей точкой зрения, но, конечно, как компания, которая производит много атмосферных V8, мы бы хотели видеть V8 здесь».

Эта поддержка ограничена, и ясно, что для поддержки производителей важны будут детали нового регламента, а не только концепция.

Тем временем те, кто вовлечён, пытаются разобраться с текущей формулой двигателей. В преддверии правил 2026 года ряд команд F1 утверждали, что желание FIA иметь 50-50 ДВС-электрическую мощность было не лучшей идеей, поскольку это значительно увеличит затраты и такой баланс будет трудно достичь. Они утверждают, что если бы FIA пошла на компромисс, ситуация была бы лучше во всех отношениях, но FIA отказалась уступить. Однако теперь она была вынуждена обдумывать все снова, и обсуждения теперь сосредоточены на том, каким должен быть регламент на 2027 год. Изменения перед Майами означали, что баланс сместился к примерно 55-45 процентам, и есть предположение, что в следующем году мы увидим увеличение мощности ДВС, хотя это потребует увеличения расхода топлива, и это может быть невозможно, если команды не построят все новые автомобили, поскольку топливные баки спроектированы для текущего распределения мощности...

Подписка 🌟