Тема: «Виттих открывает огонь» 🌟
Дата: 20 апреля 2026

Формула 1 — относительно маленький мир, и те, кто давно в нём, понимают , что лучше не наживать слишком много врагов, потому что тех, кто плохо обращается с другими, неизбежно догонит расплата. Таков закон джунглей Формулы 1: что посеешь — то и пожнёшь. Есть и те, кто этого не понимает, и те, кто достаточно самонадеян, чтобы считать, что к ним это не относится, но обычно это иллюзия — если только они не уходят из спорта навсегда, и тогда всем, в общем-то, всё равно.

Бывший гоночный директор F1 Нильс Виттих (53) был популярной фигурой, хотя немец занимал эту должность лишь с конца 2022 года по конец 2024-го. Затем он был уволен по причинам, которые так и не были объяснены, хотя, как мы считаем, это было связано с национальной ассоциацией, которую Виттих разозлил, настаивая на изменениях, которые та не желала проводить, — и нашла способ надавить на руководство FIA, чтобы Виттиха убрали.

Сделано это было топорно — с объявлением от FIA, что он подал в отставку. Виттих ответил, что не уходил в отставку, а был уволен, и объяснил, что понятия не имеет, почему это произошло.

«Никто не смог дать мне ответа, — сказал он тогда. — Эта новость меня действительно удивила. У меня не было никаких признаков того, что что-то не работает или есть причина для перемен. Я попросил объяснений, но никто мне не ответил».

В результате такого поведения Виттих стал одним из немалого числа бывших сотрудников FIA, которые не чувствуют никакой лояльности к федерации и охотно высказывают то, что думают.

В недавнем интервью немецкому сайту Formel1.de Виттих встал на защиту своего предшественника на посту гоночного директора Майкла Маси в связи с событиями в Абу-Даби в 2021 году. Он утверждает, что Маси не нарушил никаких правил и просто применил негласную директиву паддока F1 о том, что гонка всегда должна заканчиваться в обычных гоночных условиях — а не за сейфти-каром.

Виттих сказал, что проблема была в конечном счёте вызвана неоднозначностью регламента и неопределёнными дискреционными полномочиями гоночного директора в подобных ситуациях.

«Майкл сделал не так уж много неправильного, — сказал он. — Регламент не определял всё строго. То, что он сделал, входило в его полномочия. У него была определённая степень усмотрения в том, как применять сейфти-кар.

Один из ключевых факторов заключался в том, что команды, FIA и Формула 1 — на протяжении многих встреч — договорились, что гонки должны, по возможности, заканчиваться под зелёными флагами. Никто не хотел окончания гонки за сейфти-каром.

По сути, он сделал то, о чём все договорились: создал один финальный гоночный круг. Это принесло зрелищный финал, обгон, победителя и призёра. Всё могло бы легко пойти и в другую сторону. Это спорт».

Виттих считает, что Маси был сделан козлом отпущения новым президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом, чтобы унять критику федерации, последовавшую после этого.

«После расследования Абу-Даби вывод, похоже, сводился к тому, что Майкл должен уйти — по сути, найти козла отпущения, — сказал Виттих. — Что было по-настоящему разочаровывающим — для меня и для многих коллег — это отсутствие поддержки со стороны FIA для Майкла. Это то, что нужно чётко критиковать. Все знали, что в экстремальных ситуациях ты останешься один».

Виттих добавил, что ситуация остаётся такой же и сегодня.

Рассылка от Джо 💇

Тема: Поспешные заявления в Индии
Дата: 20 апреля 2026

У индийских политиков странная манера вести дела.

На прошлой неделе национальный министр спорта Мансух Мандавия, член правящей партии Нарендры Моди Bharatiya Janata Party (BJP) и союзник премьер-министра из его родного штата Гуджарат, заявил, что разговаривал с различными заинтересованными сторонами в Формуле 1 и что «в 2027 году в Индии состоится гонка F1», добавив, что она пройдёт на Buddh International Circuit. Единственное, что он забыл сделать, — обсудить эту идею с владельцем коммерческих прав F1.

Любой, кто хоть немного разбирается в Формуле 1 (а министр явно не из таких), знает, что календарь F1 на следующий год практически заполнен — гонки в Бахрейне, Саудовской Аравии, Австралии, Японии, Китае, Майами, Монако, Канаде, Испании, Австрии, Великобритании, Венгрии, Бельгии, Италии, Португалии, Азербайджане, Сингапуре, Остине, Мексике, Бразилии, Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби уже законтрактованы, а Турция ведёт переговоры о 24-м слоте.

Нет сомнений, что Индия — место, где F1 хотела бы присутствовать, учитывая 1,4 миллиарда жителей и фанбазу, оцениваемую примерно в 80 миллионов. Но F1 и другие чемпионаты уже обжигались в Индии и захотят много гарантий, прежде чем решат вернуться. F1 проводила гонки на трассе Buddh с 2011 по 2013 год, но пятилетний контракт был нарушен, потому что Jaypee не выплатила полагающиеся взносы. Таким образом, около 50 миллионов долларов остаются должны. Существует ряд серьёзных проблем, таких как требование Индии об уплате 40% подоходного налога с F1 и тех, кто участвовал в гонках 15 лет назад. F1 также не согласится ни на какие сделки без гарантий правительства на покрытие полной суммы сборов на весь срок действия контракта — вероятно, это обязательство порядка 500 миллионов долларов.

Также потребуются изменения в налоговом законодательстве, применяемом к гонке, и изменения в визовых требованиях. Визовая система того времени была дико сложной и трудной, но в последнее время, когда Индия пытается позиционировать себя как «предпочтительное направление для проведения международных спортивных мероприятий», министр говорит, что визовый процесс для спортсменов, официальных лиц команд, технического персонала и должностных лиц международных спортивных органов будет упрощён — им позволят получать мультивизы максимум на пять лет. Цель правительства — использовать спорт для стимулирования туризма, создания рабочих мест, развития местных экономик и улучшения глобального имиджа страны.

Тот факт, что министр говорил с Федерацией автомобильных спортивных клубов Индии (FMSCI), не так уж и важен, поскольку у этого клуба нет влияния на какие-либо решения. Нет и у FIA полномочий предоставлять этапы, если F1 этого не хочет. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем посетил Индию в 2023 году на дебютном (и последнем) этапе Formula E и тогда заявил, что лоббирует гонку F1.

Ситуации не помогает и то, что против поглощения активов неплатёжеспособной Jaypee Group со стороны Adani Group Гаутама Адани ведётся судебный процесс, несмотря на то что соглашение было одобрено комитетом кредиторов Jaypee и это решение было утверждено National Company Law Tribunal. Соперничающий претендент Анил Агарвал, магнат горнодобывающей отрасли, владеющий компанией Vedanta, оспаривает это в суде, утверждая, что у него была сделка, которая была несправедливо отменена.

Несколько иронично, что на прошлой неделе было объявлено и об уходе из спорта Джехана Даруваллы (27), одного из лучших индийских гонщиков. Он провёл четыре года в Формуле 2 с 2020 по 2023 год и был членом Red Bull Junior Team. Он дважды финишировал седьмым в чемпионате F2, выиграв три спринтерских гонки и одну основную. В 2024-м он участвовал в Формуле E, но затем выбыл. Он решил присоединиться к семейному бизнесу — Sterling and Wilson Group, специализирующейся на строительстве солнечных электростанций и ЦОДов.

Подпишись на рассылку 🏁

Тема: Автопроизводители и спорт
Дата: 20 апреля 2026

Состояние автомобильной промышленности — источник беспокойства для мира автоспорта, хотя сейчас никто не хочет говорить об этом вслух.

Индустрия находится в том, что лучше всего описать как структурный кризис, из-за перехода с обычных автомобилей на электрические, хотя этот переход оказался не таким быстрым, как прогнозировалось, что привело к крупным убыткам многих автокомпаний. Добавляется проблема жёсткой конкуренции на рынке электромобилей, где у Китая более качественная и дешёвая продукция. Никто ничего не выиграл от тарифов США, которые подняли цены для американских потребителей. И хотя мировое производство автомобилей выросло в 2025 году более чем на 4% до 78,7 миллиона машин, Азия доминирует с 62% выпуска. Европа — лишь около 15%, а Америка — чуть меньше 20%.

Интересно, что в декабре прошлого года в Европе электромобили впервые обошли по продажам обычные автомобили с ДВС: 217 898 электромобилей против 216 492 обычных, при этом гибриды доминировали с общим числом 324 799 проданных машин. Европейские автопроизводители страдают от тарифов США, из-за чего компании переводят заводы на выпуск вооружений и сокращают персонал. Stellantis недавно объявила о прекращении производства автомобилей на своём знаменитом заводе в Пуасси, который изначально был открыт как предприятие Ford в 1940 году, затем перешёл к Simca в 1954-м и оставался в группе на протяжении всех этапов — Chrysler Europe и Peugeot. Stellantis также объявила о сокращении 650 инженерных рабочих мест в штаб-квартире Opel в Рюссельсхайме (Германия) — около 40% инженерного штата, — а Renault только что объявила о сокращении 2 400 инженерных позиций в ближайшие два года. Ford Europe сокращает 4 000 рабочих мест. Аналогичные сокращения делают и японские автокомпании.

Это ставит вопрос о том, будет ли автоспорт так же важен для автопроизводителей в ближайшие годы. В последние дни произошла несколько тревожная перестановка в совете директоров Alpine Racing Ltd: финансовый директор Renault Данкан Минто, входивший в совет F1-команды с конца 2022 года, покидает этот пост, передавая его Гийому Россо, консультанту по управлению и специалисту по слияниям и поглощениям. Россо работал с французской фармацевтической и медицинской компанией Sanofi, помогая выделить её исследовательское подразделение Euroapi, а в конце 2025 года пришёл в Renault в качестве глобального главы M&A.

Новый генеральный директор Renault Франсуа Прово говорит, что компания хочет сохранить F1-команду Alpine, но назначение Россо наводит на мысль, что совету нужен эксперт по слияниям и поглощениям.

Еженедельная рассылка 😈

Тема: Прозрачность в WEC 🔵
Дата: 20 апреля 2026

Статья 1.3 устава FIA гласит, что федерация будет «соблюдать высочайшие стандарты управления, прозрачности и демократии». Это вполне ясно, но, видимо, об этом никто не сказал Automobile Club de l’Ouest (ACO), который организует «24 часа Ле-Мана» и FIA World Endurance Championship (WEC).

Организация дала понять, что в будущем цифры Balance of Performance (BOP), относящиеся к чемпионату, больше не будут публиковаться, а спецификации будут передаваться только участникам. Правила и так запрещают командам WEC обсуждать или критиковать BOP, но сами цифры были публичными. Теперь этого не будет, и организаторы смогут делать всё, что захотят, по сути решая, у кого будет лучшая связка, без возможности для кого-либо возразить.

Прозрачность — это не то слово.

Для многих фанатов такая манипуляция цифрами уже была достаточным поводом не уделять особого внимания WEC или Ле-Ману, потому что это искусственный способ регулирования спорта, открытый для политических манипуляций, что, разумеется, и будет делаться производителями, желающими побеждать.

Официальное объяснение ситуации делу не помогает, поскольку ACO говорит, что «это крайне запутанно» (super-confusing) — и некоторые фанаты восприняли это как намёк, что фанаты и наблюдатели недостаточно умны, чтобы разобраться. Сигнал, мягко говоря, не лучший.

Всё это на самом деле лишь защищает ACO и FIA от спекуляций, но неизбежно — без данных — спекуляций станет только больше, и они будут ещё менее обоснованы фактами, чем раньше.

Некоторые утверждают, что это приведёт к уходу производителей, потому что они не только не смогут объяснить, что происходит, но и не смогут защититься от обвинений в плохой работе цифрами. Это также подрывает ценность чемпионского титула, поскольку мало кто будет верить в его справедливость.

Регламент LMDh означает, что расходы на участие в серии относительно низки по сравнению с другими сериями. Производители могут получить хорошую рекламу от победы в Ле-Мане, но сам Мировой чемпионат имеет меньшую ценность.

Интересно, что IMSA заявляет, что не перенимает этот подход.

Рассылка новостей 🌟

Тема: Дориан пробует Mercedes 🇩🇪
Дата: 20 апреля 2026

Дориан Пэн стала первой женщиной, проехавшей на машине F1 Mercedes — на прошлой неделе в Сильверстоуне, за рулём Mercedes W12 2021 года. Она проехала 125 миль по национальной конфигурации трассы, предварительно подготовившись к заезду масштабной работой на симуляторе в Бракли. В январе Пэн была назначена Development Driver Mercedes после победы в титуле F1 Academy в прошлом году. Позднее она была также назначена development driver команды Peugeot в WEC.

«Это всегда очень особенный момент для молодого гонщика — впервые сесть за руль машины F1, — сказал советник Mercedes по развитию пилотов Гвен Лагрю. — Сегодня это ещё более уникально, поскольку Дориан — первая в истории женщина, севшая за руль Mercedes F1. Мы очень гордимся тем, что можем показать следующему поколению гонщиц, что управлять машиной F1 — реально. Я уверен, в ближайшие годы мы увидим женщину, гоняющуюся в F1, и как команда мы были бы невероятно горды, если бы достигли этой цели с кем-то из нашей команды. Дориан определённо может стать источником вдохновения для тех, кто пойдёт по её следам, по мере того как она продолжает карьеру».

22-летняя спортсменка из Иври выросла в автоспорте: её отец Рено — картингист и французский агент систем хронометража и сбора данных Alfano для картинга. В 2007 году он также основал бизнес Fun & Race, который проводит мотоспортивные мероприятия для бизнеса — для сотрудников, клиентов и поставщиков. Многие из этих мероприятий проходили на картодроме RKC в Кормей-ан-Вексене, которым управлял отец Жан-Эрика Верня Жан-Мари. Дориан хотела гоняться с семи лет и начала выступать в девять, показывая хорошие результаты, хотя бюджет был скромным. В 15 лет она поступила в Winfield Racing School в Поль-Рикар, а затем начала гонки на Renault Clio и позднее на GT3, будучи замеченной Iron Lynx, которая помогла ей выступить в Ferrari Challenge Europe (где она победила) и затем в ELMS. Дебют в одноместных машинах состоялся в 2023 году в чемпионате Formula 4 South East Asia, параллельно она выступала в LMP2 и IMSA с Iron Dames, а в 2024 году была подписана Mercedes для F1 Academy. Она стала вице-чемпионкой в 2024-м и выиграла титул в 2025-м, заслужив роль development driver. В этом году она также будет выступать в LMP2 в ELMS за команду Duqueine.

Подписаться 🌟

Тема: Кино и Монако 🇲🇨
Дата: 20 апреля 2026

Голливуд снова пытается подзаработать на Формуле 1 — но на этот раз план более исторический: приквел к успешной серии о казино-грабежах «Одиннадцать друзей Оушена», снятой Стивеном Содербергом в 2001–2007 годах.

Эта серия сама по себе была ремейком фильма 1960 года с тем же названием, где Фрэнк Синатра играл Дэнни Оушена, а четверо других членов знаменитой Rat Pack — Дин Мартин, Сэмми Дэвис-младший, Питер Лоуфорд и Джои Бишоп — были в составе.

Warner Brothers, которую сейчас поглощает Paramount в сделке на 111 миллиардов долларов, планирует партнёрство с LuckyChap Entertainment Марго Робби для создания нового фильма. В нём Робби и Брэдли Купер сыграют родителей Дэнни Оушена, проворачивающих ограбление казино Монте-Карло во время Гран-при Монако 1962 года. Предварительное название — «Oceans». Идея гуляет с 2022 года, Робби вовлечена с самого начала как звезда и продюсер. Изначально с проектом связывали Райана Гослинга, но задержки привели к тому, что вмешался Купер.

Если всё пойдёт по плану (а в Голливуде так бывает редко), фильм выйдет в июне 2027 года — дата, объявленная Warner Brothers. Это означает, что съёмки должны начаться скоро.

Желание сделать ещё один фильм серии понятно, учитывая успех Содерберга с Джорджем Клуни в роли Дэнни Оушена и звёздным составом — Брэд Питт, Мэтт Дэймон. Ocean’s 11, 12 и 13 были дополнены в 2018 году фильмом Ocean’s 8, где Дебби Оушен — сестру Дэнни — сыграла Сандра Буллок в составе полностью женской команды, включая Кейт Бланшетт и Энн Хэтэуэй.

Ocean’s 11 собрал в прокате 450 миллионов долларов, остальные три — 362 миллиона, 311 миллионов и 297 миллионов соответственно, что означает общую кассу франшизы на сегодняшний день 1,4 миллиарда долларов.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Сделка F1 с Турцией 🏎
Дата: 27 апреля 2026

Как мы предсказывали ещё в февральской рассылке, Турция возвращается в календарь Формулы 1 благодаря финансовым обязательствам турецкого правительства, которое предоставит финансовую гарантию для проведения этапа с 2027 по 2031 год. Это последний доступный слот в календаре из 24 гонок F1 на следующий год.

Решения относительно календаря F1 принимаются Formula One Management, поскольку FIA не имеет отношения к коммерческим вопросам, хотя президент FIA и приехал в Стамбул для фотосессии с президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом и Эреном Учлертопрагы, президентом Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED). Доменикали не присутствовал.

Новая сделка стала возможной благодаря тому, что Эрдоган согласился гарантировать соглашение, которое заключено на пять лет и будет стоить около $70 миллионов в год — хороший заработок для F1.

Это не первый раз, когда здесь проводится гонка: Стамбул принимал Гран-при с 2005 по 2011 год, когда тогдашний босс F1 Берни Экклстоун стремился расширить F1 на глобальной арене. Трасса Istanbul Park была популярна, но местные жители не помогли своему делу, устроив политическую выходку на подиуме F1 в 2006 году, когда лидер турок-киприотов Мехмет Али Талат вручил трофей и был представлен как президент «Турецкой Республики Северного Кипра» — образования, которое не признано ни одной страной, кроме Турции, и было создано в 1983 году, через 11 лет после вторжения Турции в бывшую британскую колонию, получившую независимость в 1960 году.

Это было явным нарушением правил FIA о политической нейтральности и привело к штрафу в $5 миллионов, разделённому между TOSFED и промоутером гонки Motor Sporları Organizasyonu (MSO). Было ясно, что желание этого исходило от правительства. MSO заплатил штраф, но TOSFED сослалась на бедность, и Всемирный совет FIA решил спасти клуб и ограничиться лишь выговором. Затем MSO передал организацию гонки в руки FOM.

Реального интереса тратить больше на промоушн не было, уровень интереса упал, и контракт не был продлён. Импульс к возобновлению этапа исходил от Эрдогана, который впервые связался с F1, когда Liberty Media взяла на себя управление Формулой 1 в 2017 году. Чейз Кэри посетил страну. Сделка не была согласована. Страна боролась с экономическими проблемами с 2018 по 2021 год, но амбиция оставалась.

Турки усердно работали над созданием сделки, приемлемой для F1, включая взятие TOSFED под контроль трассы. Помогло то, что Турция пришла на помощь F1 во время пандемии COVID и провела две гонки на трассе в 2020 и 2021 годах, когда многие другие трассы были недоступны, хотя гонорары, выплаченные тогда, были минимальными.

Эрдоган, который был главной фигурой в турецкой политике с того момента, как стал премьер-министром в 2003 году, имеет репутацию авторитарного лидера, особенно после ареста лидера оппозиции Экрема Имамоглу в 2025 году, но он обеспечил стране стабильность и экономический рост, одновременно удерживая армию вне политики.

Стамбул — хорошее дополнение для Формулы 1. Город расположен на двух континентах: западная сторона Босфора — это Европа, а восточная — Азия. По численности населения это крупнейший город Европы с 15,7 миллионами жителей. Он всегда был перекрёстком мира, под своими различными названиями, восходящими к Византию в древние времена и Константинополю, когда он был столицей Османской империи. С 1930 года он называется Стамбулом.

Логика гонки заключается в том, что Турция стремится развивать свою туристическую индустрию, которая в настоящее время составляет 12% ВВП страны. В прошлом году страна привлекла 64 миллиона посетителей, из которых 52,78 миллиона были иностранными туристами. Стоит отметить, что государственное агентство TurkStat сообщило, что в опросах 2025 года 53,3% турецких взрослых старше 18 лет описали себя как счастливых.

Эрдоган заявил, что страна обеспечит «безупречную организацию во всех отношениях, как мы делали это в прошлом».

Похоже, он по крайней мере забыл, что произошло 20 лет назад.

Подписаться на рассылку 🤖

Тема: Владение несколькими командами 🩲
Дата: 27 апреля 2026

Очень мало комментариев боссов команд Формулы 1 происходит случайно. Тот факт, что CEO McLaren Зак Браун использовал встречу с британскими СМИ, чтобы поговорить о своём противодействии тому, чтобы более чем одна команда имела одного владельца, может предполагать, что он подозревает: сделка близка к завершению, и он увидит, как акционеры Mercedes-AMG Petronas F1 Team (или по крайней мере некоторые из них) получат 24% акций команды Alpine, которые в настоящее время принадлежат Otro Capital. До объявления может пройти ещё некоторое время, но возможно, что Браун услышал о близости сделки, и негативные комментарии об этой идее могут её сорвать.

Браун утверждает, что владение более чем одной командой «несёт высокий риск компрометации спортивной целостности соревнований» и что в идеальном мире он хотел бы видеть все 11 команд «абсолютно независимыми, насколько это возможно». Он добавил, что поставщики силовых установок, имеющие команды и предоставляющие двигатели клиентским командам, — это «настолько далеко, насколько это должно заходить».

Это не новая проблема, но FIA никогда не предпринимала никаких действий. Red Bull приобрёл Minardi в 2006 году с поощрения тогдашнего президента FIA Макса Мосли, потому что были опасения, что F1 потеряет итальянскую команду. Мосли пытался убедить всех, что новые команды также должны быть допущены к использованию тех же машин, что и существующие команды.

Это было остановлено, и Red Bull пришлось разделить две команды и сделать их независимыми друг от друга. Браун утверждает, что всё ещё есть тревожные элементы. Безусловно, факт в том, что Red Bull обладает большей политической силой, чем другие команды, хотя соглашения о поставке двигателей означают, что любой клиентской команде трудно идти против воли своего поставщика силовой установки. Mercedes в настоящее время поставляет силовые установки McLaren, Williams и Alpine, в дополнение к своей собственной команде. Ferrari снабжает Haas и Cadillac.

У Европейского союза есть мнение по этому вопросу, идущее из 2000 года, когда Европейский совет встретился в Ницце для обсуждения спорта и выпустил декларацию, в которой говорилось, что он против того, чтобы два конкурента в одной лиге принадлежали одному и тому же субъекту. Декларация Ниццы гласила, что «единое владение или финансовый контроль над более чем одним спортивным клубом, участвующим в одном и том же соревновании в одном и том же виде спорта, может поставить под угрозу честную конкуренцию», и поощряла виды спорта прекратить такую практику. Однако это не был закон, и FIA решила ничего не предпринимать.

Получать рассылку 🥺

Тема: Джим Франс уходит в отставку ⚫️
Дата: 27 апреля 2026

Джим Франс (81) никогда не хотел быть генеральным директором NASCAR. Он принял эту роль (и роль председателя) в 2018 году, когда его племянник Брайан Франс (тогда 55 лет) был арестован за проезд знака «Стоп» в Саг-Харборе на Лонг-Айленде, и было обнаружено, что уровень алкоголя в его крови более чем вдвое превышал допустимый предел.

Было сочтено разумным, чтобы он ушёл в отставку, и его дядя занял его место. Хотя он держался в тени, Джим быстро возглавил поглощение публично торгуемой International Speedway Corporation (ISC), которая контролировалась NASCAR, примерно за $2 миллиарда, что привело к тому, что NASCAR заняла около $1,65 миллиарда. Два бизнеса были объединены, и к концу 2019 года империя вернулась в частную собственность и больше не должна была подавать публичную отчётность. Франс видел свою роль в защите наследия семьи Франс, построенного его отцом Биллом (который начал бизнес в 1948 году и руководил им до 1972 года) и его братом Биллом-младшим, который был у руля с 1972 по 2000 год. Он утверждал, что NASCAR — это семейный бизнес и что команды могут участвовать в гонках — но только на его условиях.

После того как долю Брайана выкупили из бизнеса, Джиму принадлежало 54% акций, а его племяннице Лизе Франс Кеннеди — оставшиеся 46%.

Проблема заключалась в том, что мир менялся. Аудитория хотела другого, а команды были разочарованы, потому что у них не было ни доли в бизнесе, ни контроля над правилами и тем, как организация управляется. Команды обнаружили, что не могут зарабатывать деньги, и (мягко) добивались большей власти, что привело к выдаче чартеров в 2016 году.

Снижение аудитории NASCAR началось задолго до того, как Джим Франс взял управление, причём пик пришёлся на 2005 год. Этот спад был вызван множеством факторов, включая отход от традиционных корней спорта на юге; Car of Tomorrow, изменения правил и форматов чемпионата и уход поколения звёздных пилотов. Спад наблюдался как в просмотре телевидения, так и в посещаемости гонок.

С ростом стоимости спортивных бизнесов проблема стала более острой, и результатом стал антимонопольный иск, возглавляемый легендой баскетбола Майклом Джорданом (совладельцем 23XI Racing). Это раскрыло, кто сколько зарабатывает, и в итоге у Франса не было выбора, кроме как сдаться, когда стало ясно, что всё закончится плохо. Была заключена новая сделка, которая дала командам большую часть того, что они хотели.

Считалось, что вопрос времени — когда Франс уйдёт в отставку. Четыре месяца спустя это произошло. Франс остаётся председателем, но Стив О'Доннелл назначен генеральным директором, а сын Лизы Франс Кеннеди Бен Кеннеди становится главным операционным директором — и явным наследником. В 34 года Кеннеди всё ещё считается слишком молодым, чтобы управлять всем бизнесом, но это, вероятно, произойдёт в какой-то момент в будущем. Однако пока О'Доннелл (58) будет управлять бизнесом для семьи.

О'Доннелл присоединился к NASCAR 30 лет назад и поднимался по карьерной лестнице. Он будет первым CEO не из семьи в истории компании, хотя Майк Хелтон управлял бизнесом с титулом президента с 1999 года до назначения Брайана генеральным директором в 2003 году. Кеннеди и О'Доннелл гораздо более согласованы с точки зрения философии и направления развития спорта, что положит конец периоду, когда руководство было разрозненно. Право собственности остаётся прежним — пока — хотя будет интересно посмотреть, решит ли семья, что сейчас хорошее время для продажи и использования вырученных средств (вероятно, около $5 миллиардов) для других целей. Кеннеди, вероятно, будет против такого шага, но поскольку он не владеет акциями, он мало что может сделать, чтобы повлиять на такие вопросы. Смена руководства может породить менее автократическую систему, но право собственности остаётся источником власти.

Кеннеди был ответственен за некоторые новые идеи, которые NASCAR пробовала в последние годы, особенно в плане новых видов гонок.

Подписка 🥳

Тема: Роль Макниша в Audi 🏎
Дата: 27 апреля 2026

Audi назначила 56-летнего шотландца Алана Макниша на должность гоночного директора. Он возьмёт на себя многие функции, которые ранее были возложены на руководителя команды Джонатана Уитли, хотя ключевое отличие в том, что Макниш будет отчитываться напрямую Маттиа Бинотто, а не боссу Audi Гернотту Дёлльнеру, как это было с Уитли. Это означает, что Бинотто теперь полностью отвечает за программу как CEO и руководитель команды.

Карьера Макниша в F1 строилась в значительной степени благодаря его способностям как гоночного инженера-разработчика — роль, которую он занимал в течение трёх сезонов в McLaren с 1990 по 1992 год. Затем он перешёл в Benetton и помог разработать Benetton B194, который выиграл чемпионат мира, и оставался с командой до 1996 года, когда был вовлечён в катастрофический проект Lola F1. Затем он переключился на спорткары и выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1998 году с заводским Porsche 911 GT1, который он разделил со Стефаном Ортелли и Лораном Айелло. Затем он присоединился к Toyota в 1999 году и стал тест-пилотом F1 Toyota в 2000 году и в конечном итоге дебютировал в F1 с Toyota в 2002 году — в возрасте 32 лет. Затем он вернулся в Энстоун, ставший Renault Sport, прежде чем сосредоточиться на спорткарах с Audi, что привело к большим успехам, включая победы в «24 часах Ле-Мана» в 2008 и 2013 годах (и шесть других подиумов). Он был чемпионом мира по гонкам на выносливость в 2013 году.

Он также трижды выиграл American Le Mans Series для Audi в 2000, 2006 и 2007 годах и одержал не менее четырёх побед в «12 часах Себринга». Он завершил карьеру пилота в конце 2013 года и занял организационную должность в Audi Sport, одновременно работая комментатором для BBC. Позже он стал руководителем команды Audi Formula E в течение нескольких лет, прежде чем включиться в проект Audi F1 с самого начала, занимаясь привлечением и развитием технических партнёрств. Он также работал с программой молодых пилотов Audi.

Еженедельная рассылка 🆘

Тема: Acura уходит из IMSA ⚪️
Дата: 27 апреля 2026

На прошлой неделе в мире IMSA были большие новости, поскольку Acura, премиальное и спортивное подразделение Honda, базирующееся в основном в Северной Америке, объявила, что «приостанавливает» свою программу GTP в конце текущего сезона и вместо этого сосредоточится на расширенном присутствии в IndyCar. Эта переориентация началась в Лонг-Бич, где машина Феликса Розенквиста с поул-позишн от Meyer Shank Racing несла брендинг Acura, а машина-партнёр Маркуса Армстронга будет выступать в ливрее Acura на Indy 500 и на «избранных гонках» в этом году.

Новость стала серьёзным ударом для IMSA, где Acura в настоящее время выставляет пару прототипов ARX-06 LMDh GTP. Они построены ORECA и оснащены битурбо 2,4-литровым V6, изготовленным Honda Racing Corporation USA (ранее Honda Performance Development) в Санта-Кларите, Калифорния. Компания управляет одной машиной собственными силами для Ренгера ван дер Занде и Ника Йеллоли, в то время как вторая управляется Meyer Shank Racing для Колина Брауна и Тома Бломквиста. С 2023 года программа GTP принесла лишь семь побед за четыре сезона, хотя фирма была значительно более успешной до этого в старом классе GTD.

Honda Racing Corporation USA работает с HRC Japan для развития мотоспортивных возможностей Honda и также вовлечена в проблемную программу силовых установок F1 компании.

Глава бренд-маркетинга Acura Хунди Лю говорит, что переход в IndyCar связан с ростом серии.

«Серия IndyCar показала невероятный рост за последние полтора года, и мы видим в этом мощную возможность повысить узнаваемость нашего бренда Acura — особенно на арене, где команды и пилоты с двигателями Honda недавно были так успешны. Мы с нетерпением ждём этой новой главы для Acura в мотоспорте.»

Часть мыслительного процесса, стоящего за решением IndyCar, несомненно, связана с тем, что Honda недавно объявила о многолетнем обязательстве перед IndyCar, в рамках которого фирма будет создавать новый битурбо 2,4-литровый V6, который будет оснащён гибридным блоком. В обмен на это обязательство IndyCar предложила Honda и Chevrolet чартер IndyCar, который компания может использовать с 2028 года. Он будет использован Meyer Shank Racing для расширения с двух машин до полноценной трёхмашинной команды. Honda в настоящее время предоставляет двигатели Andretti Global, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan Racing и Dale Coyne Racing.

Подписка на рассылку 🌟

Тема: Италия и налоги 🇮🇹
Дата: 27 апреля 2026

Налогообложение является проблемой для людей, работающих в разных международных средах, хотя большинство этих вопросов могут быть решены путём уплаты налогов в стране, в которой зарегистрирован субъект, на которого работает человек.

Некоторые правительства считают, что люди, зарабатывающие деньги на их территории, должны платить налоги, но как это определить — крайне сложно. Существуют налоги у источника, которые промоутер должен платить, если он нанимает человека, дающего выступления как артист или спортсмен в любом виде развлечений или спорта, но поскольку промоутер не нанимает гонщиков, проблемы нет. Гонщики также не работают на команды, в которых участвуют. Как правило, они трудоустроены через персональные сервисные компании, зарегистрированные в налоговых убежищах.

Таким образом, с юридической точки зрения, идея, что иностранные спортсмены должны платить налоги, потому что выступают в определённой стране, не означает, что они подлежат налогообложению в этой стране. То же самое, кстати, верно и для членов команд, администраторов, кейтеринговых служб и даже журналистов. Вы платите налоги там, где зарабатываете, и если вы зарабатываете в налогово-нейтральной структуре, тем лучше для вас. Нет причин, по которым приезжие артисты должны платить налоги в каждой стране. Страны, настаивающие на таких абсурдах, как правило, отпугивают бизнес. Формула 1 не возвращалась в Индию с тех пор, как там (глупо) попытались обложить налогом приезжих «артистов». Ответ был прост: обложите нас налогом, и мы уйдём. Индия попыталась — и потеряла Гран-при.

У пилотов F1 сложные контракты, которые могут разделять доходы в зависимости от того, что они делают каждый день своей карьеры. Им платят не только за гонки, но и за тестирование, рекламу и промоутерскую работу. У них также есть бонусные соглашения, которые обычно основаны на результатах чемпионата, но могут быть запущены результатами отдельных гонок, и весь этот доход поступает от иностранных компаний и не подлежит налогообложению в каждой стране. Налоговые консультанты нанимаются и оплачиваются для структурирования соглашений с целью максимизации дохода, размещённого в благоприятных с точки зрения налогов юрисдикциях, при одновременном соблюдении налоговых правил в других местах.

Известно, что налоговые органы пытаются получить больше всякий раз, когда могут, но они редко добиваются успеха. По имеющимся данным, итальянская Guardia di Finanza сейчас расследует дела пилотов F1, рассылая письма с запросами налоговых деклараций за 2025 год для Италии. Имеют ли они на это юридическое право? Вероятно, нет, но они всё равно пытаются.

Аргументы, перечисленные выше, являются достойной защитой, но если Италия хочет идти дальше, она вольна это делать, но это может означать, что F1 решит не утруждать себя страной в будущем — как это произошло с Индией (которая значительно более значима, чем Италия, с точки зрения численности населения). Очевидно, Италия — традиционный рынок F1 — благодаря Ferrari — но действительно ли рынок имеет значение сегодня, с точки зрения телевизионных доходов и так далее?

Босс F1 Стефано Доменикали, возможно, не хотел бы исключать Италию из чемпионата мира, но его американские боссы могут решить, что Италия — приносит слишком много хлопот. Есть другие гонки, которые могут принести им гораздо больше денег — а в Европе слишком много гонок, хотя эту концепцию, похоже, мало кто из европейских болельщиков способен осознать. Потеря Гран-при Италии не была бы хорошей вещью — особенно в то время, когда у страны есть пилот, который может стать чемпионом мира. Ferrari есть Ferrari, и после поколения неудач многие болельщики потеряли надежду, что команда когда-либо вернётся на вершину.

Другой момент, заслуживающий внимания, — попытка ввести такие налоговые правила обойдётся в миллионы на расследования — и нет гарантии успеха. В конце концов, может быть лучше даже не пытаться...

Подписаться 🖼

Тема: Stellantis отступает
Дата: 27 апреля 2026

Прошлым летом Антонио Филоса (52) был назначен новым CEO Stellantis — компании, созданной в 2021 году в результате слияния французской PSA Group и итальянской FIAT Chrysler Automobiles, председателем которой является Джон Элканн, наследник состояния семьи Аньелли и председатель Ferrari. Компанией управлял Карлос Таварес до конца 2024 года.

Филоса осторожно подходил к принятию решений, но теперь решил, что конгломерат сосредоточится на четырёх брендах: Fiat, Jeep, Peugeot и Ram. Компания заявляет, что будет инвестировать больше в эти четыре подразделения, поскольку стремится бороться с растущей угрозой со стороны китайских конкурентов. Остальные 10 брендов в портфеле Stellantis: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Lancia, Maserati, Opel и Vauxhall — будут использоваться только в сегментах и на рынках, где они всё ещё хорошо продаются. Что интересно в мире автоспорта, так это то, какое влияние это окажет на некоторые из уже объявленных программ: в частности, Peugeot в чемпионате мира по гонкам на выносливость, Dodge в NASCAR, Citroën и Opel в Формуле E и Lancia в ралли.

Возможно, Филоса попытается убедить компанию продать или поделиться некоторыми из менее успешных заводов в Европе, поскольку она пытается решить свои проблемы с избыточными мощностями.

Уже несколько лет ходят разговоры о том, что Maserati и Alfa Romeo могут быть проданы. Прошлой осенью было объявлено, что они останутся отдельными, но будут работать вместе над проектами под новым названием BottegaFuoriserie: Bottega будет производить уникальные экземпляры и ограниченные серии; Fuoriserie (создание индивидуальных версий существующих автомобилей); La Storia (имея дело с наследием); и Corse (заботясь о гоночных моделях).

Рассылка 🥳

Тема: Жонглирование телевизионными цифрами
Дата: 27 апреля 2026

Телевизионная аудитория Формулы 1 в 2025 году выросла почти на 20%, по данным Nielsen Sports. Средняя аудитория на Гран-при составила 76,1 миллиона, что является самым высоким показателем с 2020 года.

Но что это на самом деле означает? Действительно ли цифры растут на всех рынках, или улучшение было связано с тем, что новые телевизионные сделки открыли рынки, в то время как другие рейтинги упали?

В этом году заключена крупная новая сделка с Apple на американском рынке, и компания сообщила, что Гран-при Австралии, который транслировался поздно ночью, начал с сильного старта с более высокими рейтингами, чем 1,1 миллиона зрителей, которых ESPN получила в 2025 году.

Китай вернулся в 2024 году после четырёх лет без гонки (из-за COVID), а также было обновлено новое медиа-соглашение с Tencent. Учитывая, что число объявленных болельщиков F1 в Китае составляет 221 миллион, это, очевидно, помогло общим показателям. В Германии тоже произошли значительные изменения: Sky Sports согласилась позволить RTL транслировать семь гонок в прямом эфире на свободном телевидении, чтобы стимулировать рост. Затем летом RTL объявила, что приобретает Sky Deutschland, и обещает лучшие сделки в будущем.

На днях Европейская комиссия безоговорочно одобрила сделку, и завершение запланировано на начало июня.

Есть также Бразилия, где, по оценкам, у F1 71 миллион объявленных болельщиков. В этом году освещение F1 показывается на Globo, крупнейшем канале страны, в отличие от Band, который освещал спорт с 2021 года. Считается, что аудитория Globo на Гран-при Австралии увеличилась на 296% по сравнению с прошлым годом.

Globo получит большую прибыль от сделки, поскольку платит F1 всего около $9 миллионов за права и заявляет, что в этом году принесёт около $150 миллионов в рекламе с шестью рекламодателями, готовыми заплатить по $25 миллионов каждый. Объявлены сделки с 99 Food, Claro, Chevrolet, Heineken и Santander. Также будут дополнительные пятисекундные рекламные слоты, которые принесут ещё $10 миллионов за сезон.

Подписка на рассылку 🌟

Тема: Элкинс в Indycar ⚪️
Дата: 27 апреля 2026

Скот Элкинс назначен управляющим директором по судейству в IndyCar Officiating — новой независимой и некоммерческой компании, созданной в декабре для управления функциями гоночного контроля и техническими инспекциями для IndyCar.

Она контролируется Независимым судейским советом, в который входят Радж Наир, Рэй Эвернхэм и представитель FIA Ронан Морган.

Элкинс (56) обладает огромным опытом работы в качестве официального лица и управляет консалтинговой фирмой, специализирующейся на судействе, управлении соревнованиями, техническими регламентами и лидерстве в области безопасности. За свои 25 лет в качестве официального лица он занимал множество разных ролей, включая позицию заместителя гоночного директора в Формуле 1, гоночного директора Формулы E на протяжении нескольких лет.

Уроженец Индианы, он начал в спорте, работая в продажах и маркетинге с Cosworth Electronics в NASCAR, прежде чем перейти на пост менеджера инженерной команды в Robert Yates Racing в NASCAR с 2000 по 2004 год. Затем он присоединился к Champ Car World Series в качестве технического директора по операциям, пока серия не объединилась с Indy Racing League в 2008 году. Затем он перешёл в IMSA в качестве главного операционного директора с 2008 по 2013 год, а затем провёл год в качестве вице-президента серии спорткаров по соревнованиям и техническим регламентам, прежде чем основать собственный бизнес в 2014 году. Впоследствии он работал в различных чемпионатах, включая Extreme E, DTM, FIA Rallycross, чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA и X Games.

Элкинс приступит к своей роли 11 мая.

Получать рассылку 🌟

Тема: Морская Ferrari 🏎
Дата: 27 апреля 2026

Ferrari выбрала Milan Design Week для запуска своей яхты Hypersail, которая, по словам компании, является исследовательским и опытно-конструкторским проектом и станет «плавучим испытательным стендом для будущего инженерии в области производительности». Прототип был построен на арендованной верфи на канале Навичелли, идущем от Пизы к морю в Ливорно, где базируется проект. До недавнего времени им руководил Джованни Сольдини, известный итальянский чемпион по парусному спорту, но недавно его заменил Энрико Вольтолини, бывший инженер America's Cup и SailGP, с командой, в которую входит Гийом Вердье, французский дизайнер, изобретший летающий монокорпус во время работы на Emirates Team New Zealand. Технический директор команды — Маттео Ланцавеккья, который также является директором по инженерии транспортных средств для спорткаров Ferrari.

100-футовое летающее океанское монокорпусное судно имеет малую осадку для исследования рифов, но имеет фойл на руле и два боковых фойла, стабилизирующих яхту в режиме полёта. На борту нет двигателя внутреннего сгорания, и питание, необходимое для работы систем, обеспечивается солнечными панелями, интегрированными в палубу и боковые стороны корпуса. Также имеются ветровые и кинетические энергетические системы.

«Hypersail воплощает ДНК Ferrari», — говорит Ланцавеккья. «Прежде всего потому, что мы говорим о гоночном вызове. На самом деле, мы назвали его Hypersail из-за сильной синергии, которую проект разделяет с миром нашего Hypercar».

Перенос технологий между яхтой и Ferrari Hypercar включает аэродинамику и системы управления.

Проект поддерживается главным партнёром Philip Morris International (PMI), который использует судно для продвижения своей кампании Progress Matters. Отношения между PMI и Ferrari восходят к 1973 году, когда Marlboro впервые поддержала автомобили Ferrari F1.

Цель — перенести философию и технологии Ferrari в морской мир.

Пока неясно, будет ли Hypersail соревноваться или поступит в производство и будет продаваться.

Получай рассылку 🌟

Тема: Formula E и реальность 🔵
Дата: 27 апреля 2026

В последние дни много говорили о Формуле E после первых публичных тестов новых машин Gen4 в Поль-Рикар.

Новые правила Gen4 будут означать, что машины модернизированы и способны достигать скоростей, превышающих 330 км/ч на определённых трассах. Они разгоняются с 0 до 60 миль/ч за 1,8 секунды, что примерно равно текущему болиду F1. В гоночном режиме будет более чем на 50% больше мощности, а атакующий режим будет на 71% лучше, чем у текущих машин. Шасси останутся стандартными, построенными Spark Racing Technology в Тижери, пригороде Парижа, недалеко от объекта Renault в Виль-Шатильон. Машины оснащены полным приводом и двумя различными аэродинамическими конфигурациями: одна для квалификации, другая для гонки. Всё это звучит здорово, и нет никаких сомнений, что они намного быстрее существующих машин, но спорно, представляют ли они «испытательный стенд для будущей мобильности», как утверждает Формула E, имеющая традицию преувеличивать свою значимость.

Когда Mercedes ушёл из Формулы E в конце 2022 года, фирма заявила, что хотя «Формула E была хорошим драйвером для подтверждения нашей экспертизы и установления нашего бренда Mercedes-EQ, в будущем мы будем продолжать продвигать технологический прогресс — особенно в области электрического привода — сосредоточившись на F1, самой быстрой лаборатории для разработки и доказательства устойчивых и масштабируемых будущих технологий производительности».

Porsche был большим игроком в Формуле E в последние годы под руководством руководителя проекта Флориана Модлингера.

«С текущей машиной эффективность нашего привода превышает 97 процентов», — сказал он не так давно. «От батареи до колеса теряется менее трёх процентов используемой энергии — близко к совершенству».

Это впечатляет, но возникает вопрос, что Формула E может принести индустрии в будущем. В областях, которые контролируют производители, не осталось много потенциала развития.

Реальная проблема для Формулы E заключается в том, что серия использует стандартные батареи в то время, когда развитие EV сосредоточено на том, как можно улучшить батареи. Батарея является ограничивающим фактором для электромобилей, причём недостаток запаса хода, время зарядки и связанные с этим затраты являются основными причинами, замедлившими внедрение EV в масштабах, на которые надеялись.

FIA выбрала итальянскую фирму Podium Advanced Technologies в качестве единого поставщика батарей Gen4 Формулы E, и хотя они впечатляют, они не будут существенно развиваться.

Чтобы быть справедливым, Формула E внедрила другие элементы экологичности в Gen4, такие как переработанные материалы в компонентах и шинах, батареи не содержат редкоземельных металлов, но это не делает серию настолько революционной.

То, что делает Формула E, — помогает автопроизводителям брендировать себя как более «зелёных», чем их конкуренты, и продвигать аргументы о том, что мир должен улучшать устойчивость. Но если рейтинги чемпионата составляют лишь долю того, что может F1, действительно ли это лучшее решение?

Также стоит помнить, что у электрической энергии есть и другие проблемы. Многое было сделано для улучшения эмиссий EV в течение жизненного цикла по сравнению с традиционными автомобилями, включая то, что требуется для производства батарей (выбросы цепочки поставок при поиске, добыче и транспортировке редкоземельных металлов и т.д.) и для производства транспортных средств, плюс утилизация использованных батарей, но разница невелика.

И есть вопрос поиска лучших способов производства достаточно чистой электроэнергии, поскольку бессмысленно разрабатывать электромобили, использующие электричество, генерируемое из ископаемого топлива или ядерной энергии.

Подписка 🌟

Тема: Краткие новости из выпуска 🌟
Дата: 27 апреля 2026

Изменения в правилах F1

Различные уточнения правил F1 были согласованы на прошлой неделе после серии недавних встреч. Изменения включают корректировки систем управления энергией, которые сократят подзарядку в квалификации, в то время как максимальный буст в гонках был ограничен для уменьшения разницы в производительности. Старты также будут оснащены автоматическим развёртыванием MGU-K, если машины стартуют слишком медленно, чтобы снизить риски. Будут связанные с этим предупреждающие огни для оповещения пилотов сзади. Различные другие детальные изменения были внесены и все будут видны в Майами в следующий уик-энд.

Ралли канарских островов

Себастьен Ожье выиграл Rally Islas Canarias за Toyota — свою 68-ю победу в WRC (всё ещё далеко от рекорда Себастьена Лёба в 80 побед). Француз лидировал всю гонку, но был под давлением со стороны напарника Оливера Сольберга, пока тот не разбился на предпоследнем спецучастке и был вынужден сойти. Ожье финишировал чуть менее чем на 20 секунд впереди Эльфина Эванса, который вернулся в лидеры чемпионата мира, опередив Такамото Кацуту, финишировавшего четвёртым. Сами Паяри на другой Toyota был третьим.

NASCAR в Талладеге

В гонке NASCAR Cup Series в Талладеге Карсон Хочевар (23) одержал свою первую победу. На гонке произошёл неизбежный «Big One» на 116 круге, когда Росс Честейн толкнул Бубба Уоллеса сзади, спровоцировав аварию с участием 25 из 40 машин. Это привело к красному флагу, поскольку восемь машин не могли продолжить, включая Кайла Ларсона и Уильяма Байрона из Hendrick, Джоуи Логано и Райана Блейни из Penske. Хочевар обошёл Криса Бушера из RFK Racing на финише, Алекс Боумен из Hendrick стал третьим.

Cadillac F1

Cadillac F1 объявила о сделке с организацией Excel Sports Management для поиска спонсоров для новой команды F1. Нью-йоркское агентство наиболее известно своей работой в баскетболе, NFL, бейсболе и гольфе.

Хорнер на MotoGP

Бывший CEO Red Bull Racing Кристиан Хорнер и босс F1 Стефано Доменикали оба были на MotoGP в Хересе, где Хорнер был замечен в разговоре с CEO HRC Кодзи Ватанабэ.

Хаджар и Bein Sports

Исак Хаджар родился во Франции в семье алжирских иммигрантов. Он признаёт, что понимает только немного арабского, но рад заявить, что он первый арабский пилот в F1, так как арабское влияние было сильным. Катарская государственная спортивно-развлекательная сеть Bein Sports хочет воспользоваться этим и запустила трёхсерийный документальный фильм, рассказывающий о пути Хаджара в F1. Создан Tod Studios, оригинальным контентным подразделением цифровой платформы Bein — Tod. Документальный сериал будет распространяться на Ближнем Востоке и в Северной Африке, в Турции и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Saudi Motorsport Company

Saudi Motorsport Company и Extreme H договорились о стратегическом коммерческом партнёрстве в надежде сделать Саудовскую Аравию более глобальным мотоспортивным хабом.

Алези в Монако
Жан Алези провёл оживлённый уик-энд в Монако, участвуя в Историческом Гран-при Монако. Жан тяжело разбил Ferrari 312 1969 года в пятницу, но машина была отремонтирована к воскресенью, однако отдельная техническая проблема означала, что Алези не смог стартовать в гонке.

Ferrari Luce
Ferrari запустит Luce — первый полностью электрический суперкар фирмы — в следующем месяце в Риме. Говорят, что роскошный четырёхместный автомобиль будет стоить $650,000 в базовой комплектации. Силовая установка с четырьмя моторами, как ожидается, выдаст более 1000 л.с.

Получать рассылку 🚗

Тема: Краткие новости из выпуска 🌟
Дата: 27 апреля 2026

Laureus Sports Awards

Ежегодная церемония Laureus Sports Awards прошла на прошлой неделе в Дворце Сибелес в Мадриде, Испания, где теннисисты Карлос Алькарас был назван спортсменом года Laureus, а Арина Соболенко — спортсменкой года. Чемпион мира F1 Ландо Норрис был назван «Прорывом года».

Great Wall Motor

Great Wall Motor, китайский автопроизводитель, базирующийся в Баодине к юго-западу от Пекина, объявил о планах построить суперкар GF — первый в Китае автомобиль GT3. Машина будет оснащена 4-литровым битурбо V8, разработанным GWM собственными силами. Машина была представлена на Beijing International Automotive Exhibition (известной как Auto China 2026). GF (что означает Great Faith) будет плагин-гибридом в дорожной версии. Машина разработана командой под руководством Адама Томсона, технического директора и главного инженера компании, который присоединился к GWM в 2023 году. Ранее Томсон был главным инженером в McLaren Automotive Ltd с 2017 по 2021 год. Компания заявляет, что план — создать суббренд по производительности, используя название GF.

IndyCar ограничивает разовое участие

IndyCar объявила, что со следующего года не позволит командам участвовать в разовых этапах, кроме Indy 500. Цель — повысить ценность чартеров IndyCar.

BYD и F1

Исполнительный вице-президент BYD и президент BYD North America Стелла Ли подтвердила, что китайская компания заинтересована в присоединении к Формуле 1. Ли говорит, что руководители компании встретились со Стефано Доменикали во время Гран-при Китая в Шанхае в марте.

Гузан в Jaguar Formula E

Теофиль Гузан приступил к работе в качестве технического директора команды Jaguar Formula E. Гузан был одним из первоначальных дизайнеров машин Spark Racing Technology Formula E на старте серии, но позже перешёл работать с командой Nissan Formula E, базирующейся в Виль-Шатильон.

IndyCar PUSH-TO-PASS

IndyCar раскрыла, что её программное обеспечение push-to-pass было доступно пилотам во время рестарта на 61-м круге 90-кругового заезда. Данные показали, что 12 пилотов использовали преимущество, и это привело к тому, что Маркус Армстронг обогнал Сантино Феруччи. Однако, поскольку оба пилота использовали систему, IndyCar решила не наказывать новозеландца. Тем не менее это очередной конфуз для серии. Система активируется и деактивируется вручную сотрудниками гоночного контроля IndyCar.

Bugatti

Bugatti больше не является частью империи VW-Porsche. Знаменитый французский бренд, базирующийся в Мольсайме в Эльзасе, за оригинальной штаб-квартирой Bugatti в Шато Сен-Жан, был продан Porsche американской венчурной компании HOF Capital, которой руководит трио египтян, переехавших в США в 2016 году. Фирма поддерживается сетью семейных офисов и управляет активами на $350 миллиардов. Porsche также продал свои акции Rimac Group.

Подписка на рассылку 😣

Тема: Краткие новости из выпуска 🥳
Дата: 27 апреля 2026

McLaren MCL-HY

McLaren сообщает, что её новый гиперкар будет называться MCL-HY. Новый прототип дебютирует в чемпионате мира FIA по гонкам на выносливость в следующем году. Это будет шасси Dallara, оснащённое битурбо V6.

McLaren — дети-пилоты

McLaren подписала 11-летнего британского картингиста Гарри Уильямса в свою программу McLaren Driver Development. Уильямс из Чешира и занимается картингом с 2021 года, в прошлом году выиграв ряд титулов в категориях IAME Waterswift и в OKN-J. Он 11-й пилот в программе McLaren, в которую входят Пато О'Уорд, Леонардо Форнароли, Ричард Фершор, Маттео Де Пало и Дрис Ван Лангендонк, плюс три Эллы: Элла Хяккинен, Элла Ллойд и Элла Стивенс.

Aston Martin — китайский юниор

Aston Martin объявила о подписании 17-летнего китайского пилота Чжэнруя «Ньюмана» Чи в свою академию пилотов. Юноша из Вэньчжоу, прибрежного города к югу от Шанхая, начал заниматься картингом в пять лет и переехал в Европу в 2019 году (в возрасте 10 лет) для участия в гонках по картингу. Он начал гонки в Формуле 4 с Prema в 2024 году, а в 2025-м выиграл этап в Монце и финишировал пятым в итальянском чемпионате.

Rally1 Spain

Королевская испанская автомобильная федерация (RFEDA) объединила усилия с RMC Motorsport — внедорожной командой, базирующейся в провинции Леон на северо-западе Испании, для создания машин WRC под названием Rally1 Spain. Команда принадлежит чемпиону Испании по горным гонкам Роберто Мендесу, построившему процветающий бизнес по производству недорогой техники класса N5. Проект поддерживается президентом RFEDA Мануэлем Авиньо, который также является вице-президентом FIA по спорту в Европе и ключевым сторонником Мохаммеда Бен Сулайема, который, очевидно, заинтересован в успехе обновлённого WRC. Новый проект — второй после объявленного бельгийского проекта Project Rally One. Из текущих трёх участников WRC только Toyota подтвердила проект WRC27. Новая серия будет иметь 1,6-литровые турбированные двигатели, выдающие 290 л.с., с трубчатым каркасом безопасности. Новый проект нацелен на частичный сезон 2027 года и полную кампанию в 2028-м. Деньги для проекта поступают от RFEDA, которая получила поддержку от Consejo Superior de Deportes — испанского государственного органа с годовым бюджетом $375 миллионов на поддержку испанского спорта. С 2018 года правительство потратило $2,5 миллиарда на спорт, треть из которых ушла спортивным федерациям.

Formula Regional Europe

Открытие сезона FIA Formula Regional Europe Championship 2026 на Red Bull Ring, поддерживающее DTM, принесло победы Кеану Накамуре-Берта из Prema, Рашиду Аль Дахери из R-ace GP и итальянцу Рено Франко из CL Motorsport (третья гонка). Франко лидирует в чемпионате впереди Аль Дахери и Накамуры-Берта, со Себастьяном Уэлдоном на четвёртом месте, набравшим два третьих места в трёх гонках. В этом году поле FREC потеряло Saintéloc Racing, но приобрело MP Motorsport и Rodin Motorsport.

ExCel Лондон под угрозой

Скорость новых машин Formula E Gen4 может привести к тому, что гонка на лондонском ExCel будет вынуждена покинуть календарь, поскольку машины не подойдут к узким и извилистым трассам, и на них будет трудно гоняться.

Еженедельная рассылка 👅

Тема: Тревожные перспективы 🔵
Дата: 4 мая 2026

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем в последние месяцы был тих, во многом из-за войны в его родном регионе, но он появился в Майами и обратился к прессе Формулы-1 с заявлением, которое не стало неожиданностью, но вызывает глубокое беспокойство за спорт.

Он заявил, что намерен заставить автопроизводителей вернуться к атмосферным двигателям V8, и что в будущем электрическая составляющая в Формуле-1 будет минимальной.

Это неразумно. Формула-1 признала необходимость использования гибридных технологий ещё в 2009 году, когда в регламент впервые были включены системы рекуперации энергии. До этого некоторые команды разрабатывали системы, чтобы воспользоваться этой технологией.

Все согласны с тем, что в конечном счёте электромобили возьмут верх, но индустрия совершила ошибку, слишком быстро бросившись в EV, и теперь страдает от этого. Четверть всех новых автомобилей, проданных в 2025 году, были электрическими, а спрос на гибриды значительно вырос.

Сосредоточение на старомодных ДВС, даже с использованием экологичного топлива, имеет мало смысла.

«Я нацеливаюсь на 2030 год, — сказал Бен Сулайем. — Это произойдёт. Дело не в том, нужна ли мне их поддержка. Нет, это будет сделано. V8 возвращается. В конечном счёте, это вопрос времени. В 2031 году у FIA будет полномочие сделать это без всяких голосований производителей силовых установок».

Логика этой идеи в том, что спорт может развестись с автомобильной индустрией, если она не согласится делать то, чего хочет FIA.

Это игнорирует тот факт, что Формула-1 отличается от других чемпионатов, поскольку она даёт производителям возможность разрабатывать технологии, которые они могут использовать в дорожных автомобилях, а также благодаря эффекту ореола успеха в самой передовой глобальной серии. Ни один другой чемпионат этого не делает успешно, и как следствие ни у одного из них нет ничего подобного аудитории, которой обладает Формула-1. Технологии — ключевой элемент успеха Ф1.

Во-вторых, эта идея не учитывает, сколько денег производители вкладывают в спорт и насколько их участие придаёт престижа Формуле-1. Это очевидно, учитывая желание всех остальных чемпионатов привлечь больше производителей. В WRC и IndyCar всего по два производителя, в NASCAR — три. У WEC много производителей, потому что это дёшево по сравнению с Ф1, но у неё нет ничего сопоставимого с глобальным охватом Ф1, и мало кто доволен регламентом Balance of Performance.

Учитывая эти факты, единственный разумный вывод — президент FIA сознательно пытается оттолкнуть производителей, чтобы дать федерации больше контроля. Это происходит не впервые, и в прошлом для FIA это никогда не заканчивалось хорошо — именно поэтому она существует в её нынешней форме. Его подход усиливает риск того, что Liberty Media и команды уйдут и создадут собственный чемпионат, чтобы избавиться от FIA. Бен Сулайем считает, что у FIA должно быть больше финансового контроля — чего ей не разрешено иметь по французскому законодательству, регулирующему всю её деятельность. Если FIA потеряет доходы от Ф1, федерация в её нынешней форме рухнет, поскольку у неё нет тех денег, которые ей нужны для функционирования в нынешнем режиме. Члены FIA склонны следовать за Бен Сулайемом из-за системы покровительства, которую он применяет, но риски огромны, поскольку Ф1 может уйти и начать собственный чемпионат по американскому праву и иметь собственные санкционирующие полномочия, как это делают IndyCar и NASCAR.

JSBM (издательство Джо) считает, что Формула-1 уже (втихую) проводит технико-экономические обоснования того, что потребуется для запуска собственного чемпионата вне структур FIA, когда нынешние коммерческие соглашения истекут в 2030 году.

Подписаться на рассылку 🌟