Тема: Haas расстаётся с Эстебаном Оконом ⚪️
Дата: 5 октября 2026

TGR Haas F1 Team объявила, что в конце сезона расстанется с Эстебаном Оконом. Кто заменит 30-летнего француза, команда пока не подтвердила. Ожидается, однако, что Джин Хаас выбрал участника молодёжной программы Ferrari — 21-летнего бразильца Рафаэля Камару.

Тогда оба гонщика Haas будут связаны с Ferrari: 21-летний Олли Берман состоит в академии итальянской команды с 2022 года. Хотя в Haas тепло отзываются об Оконе, уже ясно, что места в Формуле-1 на 2027 год у него нет. Слухи о переходе в Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость он отверг.

«Я не рассматриваю ничего, кроме Формулы-1, — говорит Окон. — Это чемпионат, в котором я хочу выступать. И считаю, что заслуживаю здесь места. Хочу остаться и в следующем году».

Окон пришёл в Haas в 2025-м. Тогда дебютант Берман набрал больше очков, хотя по скорости они были близки. В этом сезоне разрыв заметнее: у Бермана 27 очков, у Окона — лишь семь.

Что француз будет делать дальше, пока неясно. Вероятно, лучший вариант для него — попытаться стать резервным гонщиком Mercedes. Сейчас эту роль занимает Фредерик Вести, который ещё ни разу не стартовал в Гран-при. То же касается Тео Пуршера и пилотов программы развития Джошуа Дюрксена и Дориан Пен. Ещё одному гонщику этой программы, Энтони Дэвидсону, уже 47 лет, а последний раз в Формуле-1 он выступал в 2008-м.

Окон вошёл в молодёжную программу Mercedes в 2015 году. Это помогло ему получить место в Manor в 2016-м, а затем в Force India в 2017–2018 годах. В 2019-м он был официальным резервным и третьим гонщиком Mercedes.

Его возвращение дало бы команде более надёжный вариант на замену, чем нынешние резервисты, если что-то случится с Кими Антонелли или Джорджем Расселлом.

Рассылка 😅

Тема: Дилемма Alpine с Франко Колапинто 🩵
Дата: 5 октября 2026

В конце августа Alpine подтвердила Пьера Гасли и Франко Колапинто на сезон 2027 года. Теперь команда, возможно, уже жалеет об этом решении.

Авария 23-летнего аргентинца в Баку не только повредила обе машины и лишила команду важных очков. Она вызвала новую волну травли из Аргентины в адрес Ландо Норриса: британец осмелился предложить отстранить Колапинто на одну гонку. Возможно, это было чересчур — позже Ландо сам признал, что погорячился. Но масштаб оскорблений оказался огромным и поставил Alpine в неловкое положение.

Флавио Бриаторе обычно не выбирает мягких выражений. Он назвал аварию «очень плохим решением для гонщика с таким опытом».

Агрессивное поведение фанатов Колапинто в интернете стало общей проблемой. Под удар попадает любой, кто осмелится усомниться в том, что Франко — новый мессия. Это осложняет жизнь команде, её спонсорам, журналистам и всему автоспорту.

Alpine осудила травлю. FIA тоже заявила, что онлайн-оскорбления недопустимы и что она с ними борется. Однако история с Норрисом после Баку показывает: эффекта почти нет. Кампании имеют смысл лишь тогда, когда дают результат.

Колапинто выступает лучше, чем в прошлом году, но до результатов Гасли ему по-прежнему далеко. Француз набрал 41 очко, аргентинец — 27. Прогресс есть, но его недостаточно, чтобы гарантировать себе место.

Колапинто приносит команде финансирование, однако вопросы о его будущем всё равно возникают. Другой гонщик мог бы дать лучшие результаты — и, возможно, тоже привлечь деньги. Например, если бы Alpine обратилась к Серхио Пересу.

Среди спонсоров команды уже есть Claro, принадлежащая Карлосу Слиму, который давно поддерживает Переса. Сам мексиканец теряет время в Cadillac: эта команда вряд ли сможет бороться за высокие места в ближайшие годы. Пересу 36, и времени у него остаётся всё меньше. Вероятно, он выступал бы лучше Франко, хотя и среди его поклонников хватает агрессивных болельщиков.

Более удачным выбором мог бы стать и Валттери Боттас. Побеждать он умеет, но спонсорских денег за ним нет.

Колапинто мог бы помочь, если бы призвал своих болельщиков вести себя сдержаннее. Его молчание создаёт впечатление, что нападки на критиков его вполне устраивают. А это уже выглядит как соучастие в травле. Разумеется, подобное обращение к фанатам тоже связано с рисками.

Если бы Франко начал регулярно опережать Гасли, его ценность для команды выросла бы. Но задача эта непростая…

Рассылка от Джо 🍗

Тема: Otro Capital присматривается к Гран-при Майами 🇺🇸
Дата: 5 октября 2026

В США обсуждают возможную инвестицию Otro Capital в South Florida Motorsports — компанию, которая проводит Гран-при Майами и управляет трассой Miami International Autodrome вокруг стадиона Hard Rock.

Otro сейчас продаёт свою 24-процентную долю в команде Alpine и, по слухам, собирается направить часть вырученных денег в этот проект. Предполагается, что фонд рассчитывает получить 20% South Florida Motorsports.

Контрольный пакет принадлежит Ross Sports & Entertainment. Эта же структура владеет клубом Miami Dolphins, стадионом Hard Rock, теннисным турниром Miami Open и автомобильным клубом Precision Drive Club, который находится на территории стадиона.

Сделка с Otro касается только бизнеса, связанного с проведением гонки. Остальные направления в неё не входят. Контракт на Гран-при действует до 2041 года. Недавно организаторы также заключили многолетнее соглашение о титульном спонсорстве: теперь гонка будет называться Formula 1 Hard Rock Miami Grand Prix.

Ross Sports & Entertainment принадлежит 86-летнему нью-йоркскому девелоперу Стивену Россу. Именно он стоял за созданием Гран-при Майами, который стартовал в 2021 году и оказался очень успешным.

Среди миноритарных акционеров холдинга — инвестиционная компания Ares Management, инвесторы Джозеф Цай и Оливер Вайсберг, а также Линь Бинь из Китая, один из основателей Xiaomi.

Еженедельная рассылка 👋

Тема: FIA и ACO продлили соглашение по WEC 🔵
Дата: 5 октября 2026

Недавний спор о коммерческих правах на чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC заставил стороны быстрее договориться. FIA и Автомобильный клуб Запада Франции — ACO — продлили действующее соглашение ещё на десять лет: с начала 2028-го до конца 2037 года.

ACO сохранил контроль над чемпионатом на более долгий срок, чем прежде. Это даёт серии стабильность и возможность развиваться.

Первое соглашение по WEC заключили в 2012 году, и оно действовало до конца 2021-го. Затем стороны подписали ещё два, более коротких, которые в сумме охватывали период до конца 2027 года.

Финансовые условия, разумеется, не раскрыли. FIA назвала договорённость «исторической», хотя со стороны всё больше похоже на продолжение прежней работы. Федерация обещает, что её символики станет больше, — на такую уступку ACO вполне может пойти. Сам клуб остаётся владельцем знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана» и продолжит заниматься продвижением WEC через свою дочернюю компанию Le Mans Endurance Management — LMEM.

Как уже отмечалось ранее, переговорные позиции FIA были слабыми. Интерес к чемпионату мира несопоставим с интересом к «24 часам Ле-Мана». Попытка потребовать от ACO больше денег могла разрушить отношения, так что федерации, вероятно, пришлось согласиться на то, что ей предложили.

На том же принципе строилось и первое соглашение, которое в 2012 году заключил тогдашний президент FIA Жан Тодт. Оно положило конец абсурдной ситуации, возникшей при его предшественнике Максе Мосли: международного чемпионата по гонкам на выносливость под эгидой FIA попросту не существовало. Новая серия прибавила федерации авторитета, но больших денег не принесла. Судя по всему, так будет и дальше — если только ACO вдруг не проявил щедрость, что ему обычно несвойственно.

Подписаться на рассылку 😡

Тема: Audi расширяет базу в Хинвиле 💜
Дата: 5 октября 2026

Audi Revolut F1 Team объявила о масштабном расширении своей базы в Швейцарии. Команда считает, что прежняя фабрика Sauber уже не соответствует уровню, который нужен для борьбы за победы в будущем.

Сейчас в команде работают около 800 человек. Ещё примерно 400 сотрудников заняты в моторном подразделении Audi Formula Racing GmbH в немецком Нойбурге-на-Дунае. Кроме того, у Audi есть дополнительный технический центр в Бистере: там работают инженеры, которые не хотят уезжать из британской «Долины автоспорта».

Хинвиль остаётся штаб-квартирой и основной базой команды. Здесь проектируют и производят шасси, работают с аэродинамической трубой и управляют гоночными операциями. Штат постоянно растёт, и команда уже подготовила планы расширения.

На нынешней территории тесно. Для симулятора не хватает места, нужны дополнительные площади для производства композитных деталей и более просторное конструкторское бюро. Есть и проблемы с парковкой.

Чтобы решить эти вопросы, Audi договорилась с компанией Ferag, чья штаб-квартира находится на той же улице, к востоку от базы Sauber. Ferag выпускает оборудование для автоматизации, в том числе конвейеры. Напротив её главного офиса, который расположен с южной стороны Цюрихштрассе, находятся крупные инженерные, исследовательские и производственные помещения.

Audi получит цеха Ferag на северной стороне улицы. Их построили ещё в 1960-е, и теперь команда намерена постепенно заменить старые корпуса новыми. Если всё пойдёт по плану, новый комплекс будет готов к 2030 году.

Проект разработало архитектурное бюро из Цюриха. Работы начнутся в ближайшее время. Пока строят новые здания, команда будет использовать часть существующих помещений Ferag. Затем сотрудники переедут, а старые корпуса перестроят. Ferag — семейная технологическая компания с подразделениями в разных странах, поэтому часть работ из Хинвиля перенесут на другие площадки.

Новый комплекс расположится примерно в 1,2 км от нынешней фабрики. Прямого сообщения между двумя площадками не будет.

«Этот комплекс сыграет важную роль в том, чтобы мы могли привлекать и удерживать специалистов мирового уровня, — говорит руководитель команды Маттиа Бинотто. — Успешную команду Формулы-1 в конечном счёте создают люди. Лучшие инженеры, конструкторы, механики и другие специалисты хотят работать там, где можно сотрудничать, воплощать новые идеи и полностью раскрывать свои возможности. Именно такую среду мы и создадим».

«Особенность проекта в том, что он позволяет нам с нуля построить будущее Audi Revolut F1 Team. В современной Формуле-1 такая возможность выпадает редко».

История Sauber в Хинвиле началась в 1970 году. Тогда Петер Заубер перевёл свой бизнес в специально построенную мастерскую на территории электротехнической компании своего отца Вилли.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: Формула-1 возвращается в Африку 🔴
Дата: 12 октября 2026

Ожидается, что на этой неделе Формула-1 объявит о Гран-при в Кигали, столице Руанды. Скорее всего, первая гонка пройдёт в 2030 году.

Возможно, этап удастся провести на год раньше, но завершить все работы за два года будет непросто. Сам проект появился давно: президент Руанды Поль Кагаме говорит о нём уже четыре года. С помощью гонки он рассчитывает привлечь в страну больше туристов. Ещё в 2022 году глава Формулы-1 Стефано Доменикали обещал африканский этап «в ближайшие пять лет». Теперь ясно, что в этот срок уложиться не получится. Впрочем, в Африке дела нередко движутся медленно.

Руанда расположена чуть южнее экватора, между Танзанией и Демократической Республикой Конго, к западу от озера Виктория. Через страну проходит Альбертинский рифт — западная ветвь Великой рифтовой долины. Руанда известна горными гориллами и прозвищем «страна тысячи холмов». Но чаще всего её вспоминают в связи с геноцидом 1994 года, когда хуту убили сотни тысяч тутси. Это произошло после гибели президента Жювеналя Хабьяриманы, представителя хуту: его самолёт сбил Руандийский патриотический фронт, организация тутси.

Затем Руандийский патриотический фронт пришёл к власти. С 2000 года его возглавляет Кагаме, который побеждал на выборах в 2003, 2010, 2017 и 2024 годах. Экономика страны заметно выросла. Кагаме хочет, чтобы к 2050 году Руанда вошла в число государств с высоким уровнем доходов и перешла от сельского хозяйства к экономике знаний. Одно из направлений — элитный экотуризм. В 2025 году страну посетили 1,49 млн человек, на 9% больше, чем в 2024-м.

Международное сообщество обеспокоено тем, что Руанда поддерживает повстанческую группировку М23, которая действует на востоке ДР Конго. В июне 2025 года две страны подписали мирные соглашения в Дохе, но местами бои продолжаются. Африканский союз пытается их остановить.

У Руанды сложились тесные связи с Катаром. Ему принадлежат 60% нового международного аэропорта Бугесера, примерно в 26 км к югу от Кигали. Задача — создать крупный африканский авиаузел с рейсами по всему миру, по примеру тех, что в последние годы появились на Ближнем Востоке. Катар также обсуждает покупку 49% RwandAir, чтобы укрепить сотрудничество между авиакомпаниями двух стран.

Предполагается, что трассу построят возле озера Румира, к юго-востоку от нового аэропорта. Официального подтверждения пока нет. В регионе обновляют инфраструктуру, в том числе строят скоростную дорогу длиной около 12 км, которая соединит город с аэропортом. Аэропорт должны завершить к концу 2029 года. Также планируется кольцевая дорога вокруг Кигали длиной примерно 97 км. Она свяжет основные магистрали, которые сходятся в столице, и пройдёт неподалёку от аэропорта.

Почти наверняка переговоры с Руандой ускорились после того, как ЮАР представила гораздо более серьёзную заявку на гонку Формулы-1. Частный консорциум Blue Mountain Racing (BMR) намерен построить трассу в Калбаскраале, примерно в 48 км к северу от Кейптауна. Государственные деньги для проекта не нужны, а Гран-при организаторы хотят получить к 2031 году. Участок площадью около 567 га уже приобретён.

Зато министр спорта ЮАР Гейтон Маккензи, похоже, заявке не помогает. Он постоянно обещает вернуть Формулу-1 в страну, хотя бюджетного финансирования на это у него нет. Теперь министр утверждает, что гонка появится до 2030 года. Похоже на очень преждевременное обещание. Но политики часто говорят нелепости, чтобы понравиться публике, так что удивляться особенно нечему.

Разумеется, Африка вполне может принять две гонки, если найдутся деньги на обе. Проблема в другом: свободных мест в календаре мало, а у большинства этапов долгосрочные контракты. Сингапуру и Мексике предстоит продление после 2028 года, Японии — после 2029-го. Ожидается, что все три захотят остаться, хотя японский этап может переехать на новую трассу в Осаке. Больше возможностей появится в 2031 году: к тому времени новые соглашения понадобятся Азербайджану, Абу-Даби, Бразилии, Саудовской Аравии и Китаю.

Получать рассылку 🥳

Тема: В Формуле-1 снова технические сбои 🔴
Дата: 12 октября 2026

Системы хронометража и программное обеспечение Формулы-1 годами работали на редкость надёжно. Но в этом сезоне сбои происходят регулярно, и внятного объяснения, похоже, ни у кого нет. После стольких лет безупречной работы ситуация выглядит очень странно.

Сначала в Монако возникла ошибка при измерении пит-лейна. Во время гонки это привело к штрафам за превышение скорости. Затем стюарды приняли неудачное решение: отменили наказания Пьеру Гасли, хотя штрафы других гонщиков пересмотреть уже было нельзя. Международный апелляционный суд отменил решение стюардов, и Гасли лишился подиума.

На Гран-при Бахрейна в Малайзии несколько машин потеряли мощность на прогревочном круге. Причиной стала настройка программного обеспечения FIA для силовых установок в дождевых условиях. После проверки федерация признала, что сбой действительно был, но заявила, что его быстро устранили. В отчёте рекомендовали ввести дополнительные проверки. Отвечая на критику, FIA также подчеркнула, что проблемное ПО проверяли с помощью симуляций и в первых тренировках Гран-при Бельгии и Нидерландов. Но раз эти испытания не выявили неисправность, вопросы к самой процедуре проверки вполне обоснованны.

В Сингапуре возникла новая проблема: спринтерскую квалификацию задержали из-за «неполадок в системе хронометража». В SQ1 не удалось зафиксировать результаты некоторых кругов. FIA вскоре сообщила, что всё исправлено и результаты корректны. Затем выяснилось, что в том же сегменте сотрудники дирекции гонки допустили ещё и «человеческую ошибку», уже не связанную с хронометражем. Режим обгона не включили как положено, затем ненадолго активировали и снова отключили. FIA признала, что это повлияло на скорость «некоторых машин — в зависимости от времени выезда и того, на каком участке круга они находились».

Такая череда сбоев особенно удивляет на фоне прежней надёжности этих систем. Она уже породила множество негативных публикаций и закономерный вопрос: почему вдруг всё начало ломаться?

Сторонников теорий заговора в Формуле-1 немало. Некоторые уже задаются вопросом, не были ли эти ошибки намеренными и не стоят ли за ними политические цели.

Возможно, это слишком смелое предположение. Но подобные игры были бы далеко не первыми в истории чемпионата. Как бы то ни было, Формуле-1 пойдёт на пользу, если такие провалы прекратятся. Если FIA больше не справляется со своей работой, об этом нужно говорить прямо. Репутации чемпионата происходящее точно не помогает.

Подписаться на рассылку 😅

Тема: Гран-при в Руанде: за и против, часть 1 🥳
Дата: 19 октября 2026

Как и ожидалось, Формула-1 подтвердила планы провести Гран-при в Руанде.

Впервые с 1993 года чемпионат вернётся в Африку. Это важный шаг: Африка перестанет быть белым пятном на мировой карте Ф1. Кроме того, появится возможность привлечь аудиторию из 1,59 млрд африканцев. По прогнозам, к 2040 году население континента превысит 2 млрд человек. Африка с большим отрывом остаётся самым молодым континентом: медианный возраст здесь составляет 19 лет — меньше половины европейского показателя в 42,8 года и заметно ниже азиатского, который равен 32,5 года.

Соглашение рассчитано на десять лет, однако точную дату первой гонки не назвали: в официальном сообщении говорится лишь о начале 2030-х. Очевидно, Руанде хотят дать время на подготовку, не связывая её жёстким сроком. Проект обсуждают как минимум четыре года, но строительство до сих пор не началось. Прежде чем проводить гонку, предстоит решить и другие вопросы — в частности, с подъездными дорогами и гостиницами.

Поэтому нынешнее заявление стоит воспринимать прежде всего как попытку заранее закрепить за Руандой место в календаре Ф1. Об этом говорит и выбор названия — Гран-при Африки. Права на эту торговую марку принадлежат Formula One Licensing BV. Теперь другие африканские страны не смогут использовать её, даже если окажутся готовы принять гонку раньше Руанды. Подобные прецеденты уже были: название «Гран-при Европы» на время отдавали одной стране — обычно той, где проходило больше одной гонки.

Чтобы в названии всё же упоминалась Руанда, официально этап будет именоваться «Гран-при Африки Формулы-1 при поддержке Visit Rwanda». Впрочем, столь громоздкой формулировкой вряд ли кто-то станет пользоваться.

Глава компании, которая организует гонку, Жан-Ги Африка объяснил выбор тем, что Руанда всегда выступала за региональную интеграцию. По его словам, организаторы хотят, чтобы событие «вышло за рамки одной Руанды». Назвать его только в честь страны, по его мнению, означало бы в какой-то мере отгородиться от остальных.

Но с учётом амбиций других африканских государств в Ф1 такой выбор можно счесть и заботой о собственных интересах, а не щедрым жестом в адрес всего континента.

ЮАР активно и публично заявляет о желании получить Гран-при. Однако, по имеющимся сведениям, аналогичные заявки готовят и другие африканские страны. Некоторые, вероятно, продвинулись дальше Руанды и Южной Африки, хотя пока держат свои планы в секрете. По нашей информации, как минимум одна страна уже близка к тому, чтобы завершить всю подготовку. Это объяснило бы стремление Руанды закрепить за собой название «Гран-при Африки».

Ф1 заявляет, что находится вне политики и стремится помогать странам, с которыми сотрудничает, — если те могут за это заплатить. Соглашение с Руандой вызвало критику правозащитных организаций, которые считают президента страны Поля Кагаме диктатором. На выборах 2003, 2010, 2017 и 2024 годов он получал от 93 до 99% голосов. Кагаме изменил конституцию и отменил ограничения на число президентских сроков — примерно как в FIA. При этом его соперников и критиков преследуют, отстраняют от политической жизни, а порой поступают с ними и хуже.

Сторонники Кагаме возражают, что он обеспечил мир и стабильность, а его программа модернизации принесла стране стремительный экономический рост. Есть и те, кто считает: в Африке подобный прогресс требует просвещённой диктатуры, иначе Руанда рискует вернуться к межэтническому насилию 1994 года.

Подписаться 😡

Тема: Гран-при в Руанде: за и против, часть 2 🇷🇼
Дата: 19 октября 2026

Резко высказалась Human Rights Watch. По мнению организации, из-за репрессий со стороны руандийских властей «журналисты и все, кто ставит под сомнение неизменно благостную картину страны, которую рисует правительство, могут оказаться в опасности до гоночных уик-эндов, во время них и после. Власти Руанды давно преследуют независимые СМИ и политических оппонентов как внутри страны, так и за рубежом. В ход идут пытки, незаконное содержание под стражей военными, насильственные исчезновения и внесудебные казни».

«Формула-1 должна тщательно оценить риски для прав человека, в том числе проконсультироваться с представителями гражданского общества внутри страны и за её пределами», — заявили правозащитники. Они также считают, что в соглашение следует включить «обязательства по защите местных и иностранных журналистов, которые освещают чемпионат, с конкретными критериями выполнения».

Руанда — небольшая страна, но амбиции у неё велики, и её деятельность далеко не ограничивается собственными границами.

ООН также критиковала Руанду за поддержку повстанцев M23 в соседней Демократической Республике Конго. В докладе ООН за сентябрь 2025 года говорится, что M23 «ведёт кампанию запугивания и жестоких репрессий, регулярно прибегая к казням без суда и следствия, пыткам, задержаниям, насильственным исчезновениям и принудительной вербовке».

Ф1 — далеко не первый спортивный проект, с которым сотрудничает Руанда. Visit Rwanda уже заключила спонсорские соглашения с клубом NFL Лос-Анджелес Рэмс, командой NBA Лос-Анджелес Клипперс, а также футбольными Арсеналом, Астон Виллой, ПСЖ и Баварией. Страна принимала соревнования по крикету и велоспорту, конгресс FIFA в 2023 году и Генеральную ассамблею FIA в 2025-м.

В объявлении раскрыли и подробности проекта трассы. Её планируют построить в составе нового комплекса в Бугесере, рядом с новым международным аэропортом Кигали. В Ф1 заявили, что площадка будет работать круглый год: принимать международные автогонки, крупные мероприятия, конференции и развлекательные события, помогая привлекать инвестиции и обеспечивать долгосрочный экономический рост во всём регионе.

Трассу спроектировали Александр Вурц и инженерная компания Tilke. По их словам, она предложит гонщикам особое испытание: перепад высот на круге составит 197 метров — значительно больше, чем в Спа.

Главный вопрос теперь в том, сколько времени Руанде потребуется, чтобы всё заработало, — и не успеет ли кто-нибудь раньше…

Получать рассылку 😅

Тема: Haas подтвердила контракт с Рафаэлем Камарой ⚪
Дата: 19 октября 2026

Haas наконец официально объявила, что в 2027 году место Эстебана Окона займёт бразилец Рафаэль Камара.

21-летний гонщик из Ресифи входит в Академию Ferrari. Ожидается, что вместе с ним в команду придут спонсоры: Bradesco, один из крупнейших банков Бразилии, который поддерживает Камару ещё со времён Formula Regional, и Claro. Телекоммуникационная компания принадлежит миллиардеру Карлосу Слиму и также поддерживает Серхио Переса, Габриэла Бортолето и Франко Колапинто.

Руководитель Haas Аяо Комацу подчеркнул: решение пригласить Камару продиктовано не деньгами и не политикой. На тестах, где команда оценивала доступных кандидатов, бразилец оказался явно быстрее остальных. Комацу рассказал, что после Гран-при Сингапура специально отправился в Японию, чтобы лично сообщить о выборе Акио Тойоде. Глава Toyota курирует TGR — компанию, которая выступает титульным спонсором Haas. По словам Комацу, Тойода одобрил решение, хотя очень хочет привести в Ф1 японского гонщика из программы Toyota.

Примечательно, что одновременно команда не объявила о продлении контракта с Олли Берманом. Впрочем, Комацу сказал: «Мы намерены продолжить работу с Олли».

Руководитель объяснил, что не может раскрывать «некоторые условия контракта», но назвал Бермана «невероятно талантливым гонщиком», который добился огромного прогресса и показал, что готов стать лидером команды.

«Осталось согласовать отдельные детали, — добавил Комацу. — Официальное объявление сделаем в своё время».

Выбор двух гонщиков, связанных с Ferrari, любопытен. Небольшая команда из Банбери очень дорожит самостоятельностью, хотя в политических вопросах Ф1 обычно поддерживает Ferrari — особого выбора у неё, по сути, нет. В Haas постоянно подчёркивают, что не являются младшей командой Скудерии. Однако два гонщика Ferrari явно позволят снизить стоимость сотрудничества с итальянцами. Джин Хаас богат и увлечён Формулой-1, но всё равно хочет, чтобы команда сводила доходы с расходами.

Для роста Haas нужны инвестиции. Команда остро нуждается в новых производственных мощностях и сотрудниках. Слабая инфраструктура мешает привлекать нужных специалистов, поэтому без новой базы, где можно будет изготавливать больше деталей машины, не обойтись. В Toyota, похоже, это понимают. Компания серьёзно помогла Haas запустить первый собственный симулятор в Банбери: он начал работать в июне. При её участии появилась и отдельная программа испытаний машин прошлых лет — TPC, которая позволяет проводить тесты с молодыми гонщиками.

Партнёрство с Toyota создаёт условия для того, чтобы перенести больше проектных, производственных и аэродинамических работ от Ferrari в Великобританию. Но расширять нынешнюю базу негде. По имеющимся сведениям, команда изучает возможность построить совершенно новый комплекс неподалёку, чтобы сохранить действующий коллектив и привлечь новых специалистов.

Джин Хаас переносит часть своих промышленных предприятий из Калифорнии и строит к югу от Лас-Вегаса новый производственный комплекс стоимостью 400 млн долларов. Его открытие намечено на начало 2027 года. Согласно документам, поданным регуляторам, там будут выполнять часть работ по механической обработке деталей для гоночных проектов Haas. Однако для команды Ф1, если она хочет расти и становиться сильнее, приоритетом остаётся новая база в Великобритании. При нынешнем бюджете и штате Haas работает очень хорошо, но по производственным возможностям уступает соперникам и обычно проигрывает им в темпах доработки машины по ходу сезона.

Рассылка тут 🌟

Тема: Надежды Alpine остаться в WEC тают 🇫🇷
Дата: 19 октября 2026

Похоже, команда Alpine покинет чемпионат мира по гонкам на выносливость. Переговоры с китайской Geely не привели к решению, которое позволило бы продолжить проект A424 под другим брендом. Почему идея не сработала, пока непонятно. Возможно, амбициозным автопроизводителям не слишком интересно выступать с чужой машиной под своей маркой, хотя это очень дешёвый способ прийти в чемпионат.

Renault и Geely официально не подтверждали переговоры о покупке проекта. Тем не менее инженеры Geely побывали на гоночной базе Renault в Вири-Шатийоне и в штаб-квартире Signatech в Бурже, чтобы оценить возможности и обсудить дальнейшие шаги.

Одной из причин затруднений могли стать права на интеллектуальную собственность. Renault и Geely уже сотрудничают по разным направлениям, в том числе в Бразилии и в моторостроительной компании Horse Powertrain. Но с программой WEC всё сложнее. Двигатели, которые представляют как моторы Alpine, в действительности являются Mecachrome V634 — теми же 3,4-литровыми турбированными V6, что используют в Формуле-2. Права на них принадлежат не Renault, а независимой компании Mecachrome.

На гиперкарах Alpine A424 эти двигатели, конечно, серьёзно доработали в Вири-Шатийоне. В частности, изменения затронули программное обеспечение, процессы сгорания и конфигурацию турбонаддува. Права на эти доработки принадлежат Alpine. Однако желание Mecachrome сохранить собственные права вполне понятно: Формула-2 приносит компании существенный доход, и отказываться от него она не собирается.

Руководитель Signatech Филипп Сино говорит, что пока не сдался и надеется найти другого покупателя проекта. Но времени остаётся совсем мало. Если финансирования заводской программы не будет, Signatech, вероятно, придётся сократиться и расстаться с частью коллектива, который собирали годами. Компания вполне может вести другие проекты, однако за них тоже кто-то должен платить. При нынешнем уровне освещения WEC найти деньги непросто.

Уход Alpine, одного из восьми нынешних производителей WEC, компенсирует появление в 2027 году Ford и McLaren. Таким образом, в следующем сезоне производителей будет девять. В этом году из семи марок в классе гиперкаров побеждали только три — Toyota, BMW и Ferrari, хотя Alpine была близка к успеху. И правда в том, что никакие манипуляции с BoP не позволят сделать победителями всех: иначе чемпионат начнёт выглядеть так, будто результаты подгоняют заранее.

Рассылка 🌟