Тема: Audi хочет продать ещё часть команды Формулы-1 🏎
Дата: 14 сентября 2026

Глава Audi Гернот Дёлльнер подтвердил, что компания по-прежнему ищет покупателя на долю в своей команде Формулы-1. Он хочет сократить расходы Audi и сделать команду прибыльной — по примеру Mercedes-Benz.

Сейчас Audi принадлежат 70% команды, ещё 30% — суверенному фонду Qatar Investment Authority. По имеющимся сведениям, Дёлльнер стремится к модели Mercedes, где капитал примерно поровну разделён между тремя акционерами.

Рассылка новостей 🌟

Тема: IndyCar готовит календарь на 2027 год ⚪️
Дата: 14 сентября 2026

Полного календаря IndyCar на 2027 год пока нет, но объявить его должны скоро. Вероятно, он будет похож на календарь нынешнего сезона.

Чтобы сохранить гонку в Вашингтоне, придётся полностью пересмотреть её финансирование. Из-за бесплатных билетов нынешний этап принёс IndyCar крупный убыток.

Также продолжаются переговоры с Бразилией о гонке в Гоянии.

Рассылка 🌟

Тема: Mercedes готовит обновление двигателя к Остину 🌟
Дата: 14 сентября 2026

По имеющимся сведениям, Mercedes подготовила обновление силовой установки к Гран-при США на трассе COTA.

После Канады заметных доработок было немного. Теперь компания намерена внедрить турбокомпрессор чуть меньшего размера. Задержка связана с тем, что одинаковую технику необходимо одновременно предоставить всем клиентским командам.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Фредди Слейтер переходит в Формулу-2 🔴
Дата: 21 сентября 2026

Audi подтвердила, что её протеже Фредди Слейтер в следующем году перейдёт в Формулу-2 и выступит за Invicta Racing. Недавно 18-летний британец стал вице-чемпионом Формулы-3. Invicta выиграла титулы в Ф2 в 2024 и 2025 годах и сейчас борется за очередной с Рафаэлом Камарой.

Если Слейтер будет готов, его рассчитывают перевести в Формулу-1 в 2028 году, когда закончится контракт Нико Хюлькенберга.

По имеющимся сведениям, второе место в Invicta получит датчанин Ноа Стрёмстед. Он провёл два последних сезона в Формуле-3, но в нынешнем чемпионате финишировал лишь десятым, несмотря на выступления за Trident. Mercedes исключила его из своей молодёжной программы всего через год после приглашения.

Campos Racing подтвердила контракт на следующий сезон с чемпионом Формулы-3 Уго Угочукву. Его напарником, предположительно, станет участник молодёжной программы Red Bull Эрнесто Ривера из Мексики. Из-за травм спины Ривера пропустил две гонки в начале сезона Ф3, но после возвращения дважды победил и завершил чемпионат седьмым.

Остальные команды тоже ведут переговоры. По слухам, Hitech не продолжит сотрудничество с Колтоном Хертой, и тот вернётся в США. У 26-летнего американца есть связи с TWG, которой принадлежат Cadillac F1 и Andretti Global. Однако в Andretti на следующий год уже заняты все три места: за команду будут выступать Кайл Кирквуд, Маркус Эрикссон и Уилл Пауэр.

В нынешнем сезоне 27-летний Кирквуд стал вторым в чемпионате после Алекса Палоу, 36-летний Эрикссон занял седьмое место, а 45-летний Пауэр — одиннадцатое. Херта мог бы выступить в «Инди-500» на дополнительной машине, а в 2028 году вернуться на полный сезон, заменив Эрикссона или Пауэра.

По имеющимся сведениям, Формула-2 примет команду LN4 Fusion, хотя официального подтверждения пока нет. Она получает значительную часть активов AIX Racing, но ещё должна добиться допуска к чемпионату.

Рассылка новостей 🌟

Тема: Марк Уолтер продолжает распродавать активы 🔵
Дата: 21 сентября 2026

В TWG Motorsports стараются преуменьшить проблемы Марка Уолтера, владельца материнской TWG Global, и уверяют, что ни один из автоспортивных активов не выставлен на продажу. Тем не менее надёжные источники продолжают сообщать, что команда Cadillac в Формуле-1 может сменить владельца.

Считается, что Уолтеру принадлежат 65% команды, General Motors — 33%, а Дэну Тауриссу — 2%. По имеющимся сведениям, предусмотрены и опционы, которые позволяют продать команду GM. Впрочем, такой вариант вряд ли станет реальным, пока Cadillac не добьётся успеха — если это вообще произойдёт. При этом, насколько известно, GM не хочет увеличивать свою долю.

Это неудивительно. Пока команда Формулы-1 не приносит прибыль, акционерам приходится ежегодно вкладывать деньги: покрывать расходы, инвестировать и развивать проект. Найти спонсоров команде из конца пелотона непросто. Новых инвесторов привлечь легче — сейчас вложения в спорт переживают бум.

Уолтер только что продал свои 12,8% футбольного клуба «Челси» за 635 млн долларов. До этого он расстался с 76% баскетбольного клуба «Лос-Анджелес Лейкерс», что должно было принести около 9,5 млрд долларов. TWG Global согласилась передать проблемным страховым компаниям активы на 6,5 млрд долларов в обмен на спорные долговые обязательства. Но для урегулирования всей суммы в 21 млрд долларов Уолтеру всё ещё нужно найти около 5 млрд.

Департамент страхования штата Делавэр дал ему срок до 31 декабря, чтобы избавиться от займов, которые неправомерно учитывали как инвестиции в несвязанные структуры. Пока никому не предъявили обвинений. Страховые компании называют случившееся ошибкой и согласились пересмотреть отчётность.

Уолтер также совладелец бейсбольного клуба «Лос-Анджелес Доджерс», который трижды выигрывал Мировую серию за последние шесть лет. По оценкам, это второй по стоимости клуб Главной лиги бейсбола после «Нью-Йорк Янкиз»: его оценивают в 7,8 млрд долларов. Клуб принадлежит консорциуму Guggenheim Baseball Management, в котором у Уолтера 27%. Продажа этой доли могла бы принести около 2 млрд долларов. Но даже после этого для решения проблемы с займами ему потребовалось бы ещё 3 млрд.

Будут ли в итоге предъявлены обвинения, пока неизвестно. Между тем в последние дни появилась ещё одна неприятная для Уолтера новость. Юридическая фирма Robbins Geller Rudman & Dowd подала против него иск в федеральный окружной суд в Майами. Её клиенты требуют возместить ущерб за «предоставление недостоверных сведений по неосторожности, нарушение договора и пособничество мошенничеству».

Повлияет ли всё это на Cadillac F1 и насколько серьёзно — покажет время.

Рассылка от Джо 🍗

Тема: Майк Эллиотт переходит в Alpine 🇫🇷
Дата: 21 сентября 2026

Alpine продолжает восстанавливать техническую команду. На прошлой неделе коллектив из Энстоуна объявил о соглашении с Майком Эллиоттом, который займёт пост главного технического директора.

52-летний британец несколько лет не работал в Формуле-1. В конце 2023 года он решил уйти с аналогичной должности в Mercedes-AMG Petronas — через 11 месяцев после того, как поменялся постами с Джеймсом Эллисоном. Тот хотел вернуться к работе техническим директором. Сам Эллиотт занимал эту должность с 2021 года.

В Формулу-1 Эллиотт пришёл через McLaren в 2000-м, после защиты диссертации по аэродинамике. Во время учёбы он делил кабинет с Джоном Оуэном, который и убедил его выбрать карьеру в Ф1. Оуэн впоследствии стал главным конструктором Mercedes и работал на этом посту с 2010 года до начала нынешнего. Сейчас он находится в обязательном отпуске перед сменой работодателя. Ожидается, что после окончания этого периода он появится в другой команде.

Эллиотт посвятил диссертацию механизмам аэродинамического взаимодействия, которые определяют граунд-эффект гоночных машин. После защиты его взяла McLaren, где он работал под началом технического директора Эдриана Ньюи.

В McLaren Эллиотт оставался до 2008 года, затем перешёл в Renault F1. Вскоре команда оказалась в кризисе из-за скандала вокруг Гран-при Сингапура, позже превратилась в Lotus GP и постепенно осталась без денег. В 2012 году Эллиотт ушёл в Mercedes на должность руководителя отдела аэродинамики. Он участвовал в завоевании 15 титулов в личном и командном зачётах с 2014 по 2021 год. В 2017-м его назначили директором по технологиям, а в 2021-м — техническим директором.

В 2023 и 2024 годах из-за слабого руководства Alpine потеряла немало инженеров. С тех пор команда пытается исправить последствия этих потерь. Перестройку курирует исполнительный технический директор Давид Санчес.

Рассылка 😅

Тема: На рынке пилотов Формулы-1 остаётся всё меньше мест 🌟
Дата: 4 мая 2026

На Гран-при Азербайджана рынок пилотов сдвинулся с места: Red Bull ожидаемо объявила, что Исак Хаджар останется в команде на 2027 год.

«С начала года Исак великолепно проявил себя и на трассе, и за её пределами. Особенно если помнить, что это лишь его второй сезон в Формуле-1. Поэтому продлить контракт было легко, — сказал руководитель Red Bull Лоран Мекис. — С первого дня он стал частью команды: постоянно работал на базе с инженерами над машиной, стремился учиться и прибавлять».

Теперь Red Bull осталось решить, кто поедет за Racing Bulls. И Лиам Лоусон, и Арвид Линдблад в этом году выступают хорошо. После Баку Лоусон занимает девятое место в личном зачёте с 59 очками, Линдблад — 11-е с 37. Racing Bulls идёт пятой в Кубке конструкторов и довела отрыв от Alpine до 15 очков после того, как Франко Колапинто выбил из гонки своего напарника Пьера Гасли.

Но есть ещё Никола Цолов. В Формуле-2 он добился большего, чем любой другой участник молодёжной программы Red Bull: шесть побед за нынешний сезон. У Хаджара было пять побед за два сезона, столько же — у Аюму Ивасы. Лоусон за два года выиграл четырежды, Линдблад за один сезон — трижды.

Если судить по результатам, у Цолова хорошие шансы на повышение. Racing Bulls по-прежнему нужна прежде всего для подготовки пилотов Red Bull Racing, так что место для болгарина выглядело бы логичным решением. Ради этого пришлось бы расстаться с Лоусоном. Жёстко, хотя свой шанс в главной команде новозеландец уже получил и не использовал. В последние недели из-за травмы Хаджара ему дали ещё одну возможность, и он выступил лучше. Но такое решение всё равно соответствовало бы назначению младшей команды.

В Haas, похоже, уже решили не оставлять Эстебана Окона на 2027 год. Всё указывает на то, что его заменит молодой пилот Ferrari Рафаэл Камара. Бразилец, без сомнения, быстр. Однако команда из Банбери снова будет растить гонщика для Ferrari, как уже делает с Оливером Берманом, вместо того чтобы сосредоточиться на собственном развитии. Это ещё не превращает Haas в младшую команду Ferrari, но показывает, что Джину Хаасу удобнее получить скидку от итальянцев, чем самому платить гонщику, способному повести команду вперёд. Если Камара окажется действительно хорош, он уйдёт в Ferrari.

Остаётся надеяться, что сэкономленные деньги Haas вложит в инфраструктуру и новых сотрудников: без этого не выйти на следующий уровень. Для своего бюджета команда выступает достойно, но долго расти ей будет трудно даже при поддержке Toyota и, возможно, BWT. Если Хаас просто сокращает расходы, а не строит будущее команды, это наверняка разочарует сотрудников и, возможно, Toyota. Хотя японская компания обычно мыслит на годы вперёд.

Перспективы Окона в Формуле-1 теперь не слишком радужные. Варианты — Aston Martin и Cadillac, и ни один не выглядит особенно привлекательным. По нашим сведениям, Эстебан уже побывал на базе Aston Martin, однако для команды он остаётся запасным вариантом на случай ухода Фернандо Алонсо. Нынешний сезон для Aston Martin потерян. Главный вопрос — верят ли действующие пилоты в проект 2027 года настолько, чтобы связать с ним своё будущее.

У Алонсо была возможность перейти в Alpine, но он запросил слишком много. Даже Лоуренс Стролл, похоже, не готов принять его финансовые условия; поговаривают, что часть зарплаты Фернандо он хотел бы переложить на Honda. Вдобавок Aramco сокращает поддержку из-за слабых результатов команды и финансового давления, вызванного конфликтом в Персидском заливе. Окон мог бы пригодиться Aston Martin: он быстр, психологически устойчив и готов работать над развитием команды. Пусть его послужной список скромнее, чем у Алонсо, победа в Гран-при у него уже есть.

Получать рассылку 🌟

Тема: Компромисс по моторам V8 становится ближе 🔵
Дата: 4 мая 2026

В мае президент FIA громко обещал перевести Формулу-1 с 2031 года на трёхлитровые атмосферные V8 без гибридной части. По его замыслу, такие моторы звучали бы лучше и были бы проще, легче и дешевле нынешних гибридных V6. Команды вежливо возразили: автопром всё активнее переходит на электромобили, поэтому движение в обратную сторону может лишить серию поддержки производителей.

Возможно, Мохаммед бен Сулайем с самого начала добивался V8 и завысил требования ради переговоров. Теперь стороны, похоже, сходятся на трёхлитровых турбированных V8 с электромотором мощностью 100 кВт вместо нынешних 350 кВт. Связь с автомобильной промышленностью сохранится, а техника станет проще. Цель — облегчить машины на 50 кг. Обсуждается и кратковременная прибавка мощности для обгонов.

Звук станет немного громче. Но производители хотят сохранить турбонаддув: для них шум означает потерянную энергию, да и Формула-1 не собирается отталкивать потенциальных участников. Детали ещё предстоит согласовать. Если новые правила должны вступить в силу в 2030 году, решения нужны скоро.

Станут ли двигатели дешевле — другой вопрос. Производители обычно тратят весь разрешённый бюджет, чтобы опередить соперников. Расходы на исследования вряд ли сократятся: даже у более простого мотора поиск нескольких дополнительных лошадиных сил обходится дорого.

Пока переговоры ведут только шесть зарегистрированных производителей силовых установок: пять действующих участников и GM, которая заявила о намерении присоединиться. По нынешним правилам новый поставщик должен зарегистрироваться минимум за три года до дебюта. Так, приём заявок на регламент 2026 года завершился ещё в конце 2022-го. Поэтому, если изменения намечены на 2030-й и серия рассчитывает на новичков, регламент надо утвердить как можно быстрее.

Для ориентира: Red Bull начала моторный проект в начале 2021 года и вышла на старт через пять лет. Audi дебютировала в 2026-м; официально её проект запустили в начале 2022-го, но многие инженеры ранее работали над закрытой программой Porsche по гибридному двигателю объёмом 1,6 литра, начатой ещё в 2016 году. Honda взялась за свою неудачно стартовавшую программу в мае 2023-го и сама признаёт, что опоздала. Cadillac решила строить силовую установку под правила 2026 года в конце 2023-го, но затем перенесла дебют на 2029-й.

В общем, если у производителя уже нет сильного гоночного моторного подразделения, подготовиться к 2030 году он, вероятно, не успеет. Слухов о Toyota, Hyundai и BYD хватает, но конкретных шагов пока не видно. BYD говорит об интересе к серии, хотя уменьшение электрической составляющей делает такой проект менее вероятным.

У Toyota есть специалисты и предприятие в Кёльне. Компания могла бы включиться в работу, хотя ради более тесного взаимодействия ей, возможно, пришлось бы перевести моторную программу в британский автоспортивный кластер. Hyundai могла бы прийти под маркой Genesis, которая уже выступает в WEC. У неё есть подразделение гоночных силовых установок в немецком Фехенхайме, где выпускают собственные 3,2-литровые V8 с двумя турбинами.

FIA поначалу допускала и независимых поставщиков двигателей. Но такой сценарий с самого начала выглядел малореалистичным. Производители и так готовы продавать моторы клиентским командам, а частному разработчику понадобилось бы больше покупателей, чем может дать Формула-1, чтобы окупить конкурентоспособную силовую установку.

Подписаться на рассылку 😡

Тема: Формула-1 и гонки на фоне войны в Персидском заливе 🔴
Дата: 4 мая 2026

В руководстве Формулы-1 всё ещё надеются провести запланированные гонки в Катаре 29 ноября и Абу-Даби 6 декабря. Возможно, дело отчасти в контрактах: никто не хочет первым отменять этапы и разбираться с финансовыми и юридическими последствиями. Власти принимающих стран рассчитывают показать миру, что жизнь в регионе вернулась в норму. Формула-1 старается сохранить расположение щедрых партнёров, а президент FIA, выходец из ОАЭ, явно не хочет ссориться с влиятельными людьми у себя дома.

В итоге вмешаться, возможно, придётся командам — как недавно произошло в чемпионате мира по ралли при обсуждении Ралли Саудовской Аравии. В Баку Макс Ферстаппен прямо сказал, что Формуле-1 не стоит ехать в зону военных действий:

«Обычно я с радостью приезжаю в Катар и Абу-Даби. Но если рядом война и некоторые страны воюют друг с другом, нам, по-моему, не следует туда ехать».

Льюис Хэмилтон сказал, что сам хотел бы поехать, однако у него нет всей информации, чтобы оценить риски.

«Я доверяю Стефано Доменикали и верю, что он примет правильное для спорта решение. И всё же надеюсь, что мы сможем туда поехать».

Большинство команд базируются в Великобритании, а их страховщики обычно ориентируются на рекомендации британского МИД. Ведомство по-прежнему считает обстановку непредсказуемой: предупреждает о новых нападениях и внезапной эскалации, а также о заявленном намерении Ирана атаковать объекты, связанные с США и Израилем. Сама Формула-1 принадлежит американской компании.

Если заключительные этапы отменят, их готова заменить Имола: на автодроме имени Энцо и Дино Феррари прорабатывают гонку 6 декабря. Погода в это время года может подвести, но у варианта есть и сильная сторона. Кими Антонелли способен стать первым за 73 года итальянским чемпионом мира. Последним был Альберто Аскари в 1953-м.

Мало кто ждёт прекращения огня до промежуточных выборов в начале ноября. И после них быстрый мир никто не гарантирует. Формула-1 может продолжать надеяться и говорить дипломатично, но доводов в пользу поездки всё меньше. Имола выглядит безопаснее — если только не выпадет снег.

Рассылка тут 🌟

Тема: IndyCar обсуждает гонку в Барселоне 🇪🇸
Дата: 4 мая 2026

IndyCar ведёт переговоры о гонке в Барселоне. Идея выгодна обеим сторонам: в будущем автодром Каталунья будет делить этап Формулы-1 со Спа и перестанет принимать его каждый год, а испанские болельщики смогут увидеть дома Алекса Палоу, который добился больших успехов в IndyCar.

Палоу родился в Сан-Антони-де-Виламажор, всего в нескольких километрах от автодрома. Его участие наверняка привлечёт публику. Большая посещаемость необходима: IndyCar, скорее всего, согласится только в том случае, если местный промоутер оплатит перевозку команд через океан. Расходы можно разделить, если найти ещё одну гонку, подходящую по календарю.

Penske Entertainment готова терпеть убытки на отдельных американских этапах, которые считает особенно важными. Недавнюю гонку в Вашингтоне зрители смотрели бесплатно, а в Детройте без билета можно попасть более чем на половину трассы. Перевозить же весь чемпионат на другой континент гораздо дороже и рискованнее.

Неясно и то, хотят ли сами команды выходить на международные рынки. Большинство их спонсоров — американские компании, заинтересованные прежде всего в покупателях у себя дома. С другой стороны, зарубежные гонки могли бы привлечь международных партнёров.

Денег от серии команды получают немного. Если не считать «Инди-500», призовые сравнительно скромны. По программе Leader Circle 22 лучших экипажа получают всего по 1,7 миллиона долларов, тогда как конкурентоспособный сезон обходится примерно в 12 миллионов. Отсюда и значительное число пилотов, которые приносят деньги с собой; имиджу чемпионата это не помогает.

Дополнительный удар по репутации IndyCar — выступления Колтона Херты в Формуле-2. Бывший претендент на титул IndyCar занимает лишь 19-е место среди 22 участников и пока не набрал достаточно баллов для суперлицензии Формулы-1. Даже если Херта выполнит норматив, приглашать его в команду Cadillac было бы рискованно.

Рассылка от Джо 🩶

Тема: В ЮАР предложили новый проект трассы Формулы-1 🏎
Дата: 4 мая 2026

В ЮАР появился ещё один проект автодрома для Гран-при. Страна стремится вернуть Формулу-1 и понимает: если гонка в Руанде состоится, второму африканскому этапу в ближайшие годы пробиться будет гораздо сложнее.

Правительство ЮАР заинтересовано в гонке, но из-за экономических трудностей не может выделить на неё бюджетные деньги. Проекту придётся полностью опираться на частный капитал и спонсоров. Для Формулы-1 Африка с населением 1,6 миллиарда человек — важный рынок на долгую перспективу. Правда, серия пока не освоила в полной мере даже Азию с её 4,87 миллиарда жителей. В Северной Америке и Европе — соответственно около 600 и 750 миллионов человек — аудитория меньше, зато у неё выше доходы.

Новый план предложил консорциум Blue Mountain Racing (BMR). В него входят руководители горнодобывающих компаний Нил Фронеман и Шринивасан Венкатакришнан, юрист Роберт Аппельбаум и промоутер Бобби Хартслиф. Последний хорошо знаком давним поклонникам Формулы-1: он стоял за Гран-при ЮАР в Кьялами в 1981–1985 годах, некоторое время вёл дела Нельсона Пике, а затем спроектировал, построил и продвигал автодром Phakisa Freeway в Уэлкоме. В 1999–2004 годах там прошло шесть этапов MotoGP. В последние годы Хартслиф также участвовал в проекте возвращения Гран-при ЮАР в Соуэто.

BMR хочет построить автоспортивный комплекс стоимостью 410 миллионов долларов примерно в 30 милях к северу от Кейптауна — у Калбаскраала, в регионе Свартленд Западно-Капской провинции. Там, на территории аэродрома Atlantic Aerodrome, уже создают аэропорт деловой авиации для Кейптауна. Рядом проходит шоссе N7, ведущее к границе с Намибией, и действующая железная дорога до города.

По словам консорциума, он уже приобрёл участок в 1400 акров, около 567 гектаров, и планирует трассу для автомобильных и мотоциклетных гонок.

«Мы сосредоточились на подробной финансовой модели, — говорит Фронеман. — Нашими консультантами стали Rothschilds; они провели аудит и сейчас проверяют расчёты. Скоро начнём привлекать финансирование и обратимся к Формуле-1. Работа большая. Это должен быть не просто автодром, а дорогой девелоперский проект: отели, рестораны, апартаменты у трассы. Примером отчасти служит Сильверстоун. Финансирование будет сочетать кредиты, инвестиции в капитал и средства основателей — последние мы уже вкладываем».

Цель — получить Гран-при к 2031 году без государственного финансирования. Трасса должна вместить 125 тысяч зрителей. Население Кейптауна приближается к пяти миллионам.

Подписаться 🥳