Тема: Кто будет поставлять шины Формуле-1? 🛞
Дата: 14 сентября 2026

Вопрос о будущем поставщике шин для Формулы-1 скоро станет очень актуален. Нынешний контракт с Pirelli заканчивается после сезона-2028, компания заявляла, что продолжать работу не собирается. Времени, казалось бы, достаточно, но действовать придётся быстро.

С момента возвращения Pirelli в 2011 году Формула-1 не проводила шинных тендеров. Тогда Bridgestone объявила об уходе в ноябре 2009-го. В начале 2010 года появились несколько претендентов, а в июне выбор уже сделали. Испытания начались на Toyota образца 2009 года, которую вскоре заменили на Renault 2010-го. Первые шины для тестов команды получили в конце сезона-2010, а гоночный дебют Pirelli состоялся в Австралии в марте 2011-го.

Сейчас тендер, вероятно, займёт больше времени. Сначала объявят приём заявок и изложат технические и коммерческие требования FIA и Формулы-1. Затем претендентам дадут около шести недель на подготовку предложений. В этот срок войдут и консультации, на которых можно будет уточнить условия. Ещё несколько недель FIA потратит на выбор победителя. Прежде чем объявить результат, ему также придётся заключить коммерческое соглашение с Формулой-1. Весь процесс займёт минимум три месяца, а скорее четыре. После этого победителю понадобится полноценная программа испытаний и современная машина Ф1, на которой эти испытания можно проводить.

Крупнейший шинный производитель в мире — Michelin с годовыми продажами на 25,6 млрд долларов. Чуть позади Bridgestone — 24,8 млрд. Goodyear занимает третье место с заметным отставанием: 17,4 млрд долларов в год. В числе других возможных участников — немецкая Continental, японская Sumitomo Rubber Industries, которой принадлежит Dunlop, корейская Hankook и Yokohama.

Все они могут позволить себе участие в Формуле-1. Но далеко не каждой компании интересен чемпионат с единственным поставщиком, где от шинников требуют специально закладывать деградацию в характеристики покрышек ради более зрелищных гонок.

У Michelin к тому же остался неприятный осадок от отношений с FIA. В 2005 году президент федерации отказался идти на компромисс в Индианаполисе, и на старт вышли лишь шесть машин на Bridgestone. Для Формулы-1 и Michelin это обернулось репутационной катастрофой. Макс Мосли же стремился доказать, что Берни Экклстоун способен решить далеко не любую проблему чемпионата. В итоге Michelin ушла, не желая больше иметь дел с FIA.

Впрочем, с тех пор прошло много времени. В Монце появился исполнительный вице-президент Michelin Алексис Гарсен, который курирует автоспортивные программы компании. Он встретился с представителями FIA и нескольких команд. Само по себе это ещё мало о чём говорит. В ближайшие месяцы присмотреться к Формуле-1 могут приехать и другие производители. Хотя найти поставщика, который устроит чемпионат, возможно, будет непросто…

Тем временем Pirelli недавно договорилась с MotoGP: с 2027 года компания станет официальным поставщиком шин во всех классах. Она сменит Michelin, которая завершит работу в моточемпионате в конце нынешнего года. Michelin также подтвердила, что останется единственным поставщиком шин для класса Hypercar в чемпионате мира по гонкам на выносливость — эту роль компания выполняет с появления класса в 2021 году.

Получать рассылку 🌟

Тема: Кто купит долю в Alpine? 🔵
Дата: 14 сентября 2026

В ближайшие дни вопрос о владельцах Alpine F1, вероятно, вновь окажется в новостях. Главное ограничение для Otro Capital, которой принадлежат 24% команды, которое заключалось в праве вето со стороны Alpine, уже перестало действовать. Насколько известно, других препятствий нет.

По нашим сведениям, состоятельный американский покупатель готов заплатить за этот пакет акций около 750 млн долларов. Это означает оценку всей команды примерно в 3 млрд — даже если Renault не хочет видеть нового акционера.

Renault сохранит контрольный пакет и, как подчёркивают во французской компании, продолжит принимать ключевые решения.

Спортивные результаты Otro не особенно интересуют. Если в 2027 году команда поедет быстрее, её стоимость может вырасти, но ждать этого инвесторы, похоже, не считают нужным.

Отсутствие влияния на управление делает такой пакет непривлекательным для Кристиана Хорнера. Он хочет вернуться в Формулу-1, но снова заниматься прежней работой без доли в бизнесе не намерен. Этот урок он уже усвоил.

Renault хочет сохранить связь с Формулой-1, переложив расходы на других. Приход Gucci в качестве титульного спонсора в следующем году — важный шаг в этом направлении. К тому же Renault всегда может привлечь дополнительные средства через увеличение капитала команды. Тогда партнёрам придётся либо вложиться ещё, либо смириться с уменьшением своей доли.

Судя по всему, договор с Otro не защищает её от такого размывания: несколько месяцев назад американской компании уже пришлось внести дополнительные деньги, чтобы сохранить свои 24%. Новому покупателю тоже нужно быть готовым к тому, что в будущем команда снова попросит акционеров о финансировании.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Alpine продолжает искать покупателя для программы в WEC 🔵
Дата: 14 сентября 2026

Renault дала понять, что не намерена сохранять программу Alpine в классе Hypercar чемпионата мира по гонкам на выносливость. Если покупатель не найдётся, проект закроют. Дела у французской компании идут неплохо и без заметной отдачи от автоспорта: после крупных убытков в 2025 году первое полугодие принесло 812 млн долларов прибыли.

От собственной моторной программы в Формуле-1 Renault отказалась ещё в 2024-м, хотя Alpine использовала эти двигатели до конца сезона-2025. К тому времени Лука де Мео уже покинул пост генерального директора. Его преемник Франсуа свернул не только проект Alpine в гонках на выносливость, но и программу Dacia на «Дакаре». При этом он подтвердил, что Renault останется в Формуле-1 с Alpine, пусть машины и строят в Великобритании, а двигатели для них поставляет Mercedes.

Программа гиперкара Alpine по регламенту LMDh стартовала в 2024 году. В её основе — шасси ORECA и силовая установка с турбомотором V6 Mecachrome. За выступления отвечает независимая команда Signatech из Буржа. За три года проект принёс лишь одну победу: в «6 часах Фудзи» 2025 года первыми стали Поль-Лу Шатен, Фердинанд Габсбург и Шарль Милези.

Когда Renault решила прекратить финансирование, 60-летний руководитель Signatech Филипп Сино начал искать партнёра, который подхватит программу. В последние месяцы он обсуждал такую возможность с китайской BYD, а затем с Geely. Цель — сохранить команду в WEC. С самой командой и поставками шасси проблем нет, да и денег китайским компаниям хватает. Камнем преткновения, похоже, стали силовые установки, которые Mecachrome проектирует, разрабатывает и выпускает для Renault.

Договориться с обеими сторонами оказалось трудно, хотя Geely уже сотрудничает с Renault в совместной компании Horse Powertrain и на рынках Южной Америки. Mecachrome — частная компания под контролем инвестиционной группы Tikehau Capital. Ещё около трети её акций принадлежит французскому государственному инвестиционному банку Bpifrance.

В 2027 году конкуренция в классе Hypercar усилится: к Aston Martin, Toyota, Cadillac, BMW, Genesis, Ferrari и Peugeot присоединятся Ford и McLaren.

С начала программы Alpine Ferrari выиграла семь гонок, Toyota — шесть, Porsche, которая ушла в конце 2025 года, — четыре, BMW — две. У Cadillac и Alpine по одной победе.

Если соглашение не заключат в ближайшие дни, команду закроют.

Рассылка тут 🌟

Тема: Как помочь бедному Фернандо 👋
Дата: 14 сентября 2026

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем, кажется, постоянно ищет повод оказаться в центре внимания. Заодно он старается расположить к себе звёзд Формулы-1 — видимо, рассчитывая погреться в лучах их славы. Это тщеславие регулярно подводит его к границе допустимого. А в Испании он, по мнению некоторых наблюдателей, эту границу перешёл.

Президент FIA, как и сама федерация, обязан сохранять нейтралитет во всём, что касается её соревнований. В этом и состоит смысл существования FIA.

Однако бен Сулайем предложил изменить правила Формулы-1, чтобы Фернандо Алонсо не пришлось заканчивать карьеру на минорной ноте из-за слабых результатов Aston Martin с моторами Honda. Это выглядело как попытка предоставить особые условия одному гонщику. В соцсетях некоторые даже назвали такое предложение коррупцией. Как бы его ни оценивать, разумным оно точно не было. Алонсо 45 лет, четверть века он провёл в Формуле-1.

В нынешней ситуации Фернандо оказался по собственному выбору: он пришёл в команду, которая сейчас выступает плохо и не показывает особых признаков прогресса. Формула-1 в этом не виновата и исправлять его положение не обязана.

По сути, бен Сулайем просто неуклюже пытался добиться благоприятных заголовков в испанской прессе. Но за этим встаёт более серьёзный вопрос: насколько он вообще подходит для своей должности?

Формула-1 — мир беспощадной конкуренции, и особых привилегий здесь не должно быть ни у кого. Команды уже согласились на систему, которая помогает отстающим сокращать разрыв: так борьба становится плотнее, а провалы — не столь унизительными. Но отдельно вытаскивать команду, которая выступает из рук вон плохо, неправильно и несправедливо. Aston Martin и Honda должны сами решать свои проблемы. Президент FIA обязан это понимать и не выступать с подобными предложениями.

Кто-то скажет, что ему пора снова отойти от дел Формулы-1 и заняться действительно более важными вопросами. Например, безопасностью в ралли, особенно на национальном уровне. Люди там гибнут регулярно, а FIA, похоже, мало что делает, чтобы изменить ситуацию.

Опасность в том, что однажды произойдёт авария, которая привлечёт к проблеме внимание всего мира. И тогда вполне справедливо спросят: если трагедию можно было предвидеть, почему федерация не сделала достаточно, чтобы её предотвратить?

Неизбежно прозвучат призывы сменить руководство FIA. Правда, едва ли это случится: федерация держится на системе покровительства, а небольшие, маловлиятельные клубы послушно поддерживают руководство, которое защищает их интересы. Возможно, некоторые из них когда-нибудь поймут: лучше защищать автоспорт во всём его многообразии, чем устаревшую систему управления, способную однажды погубить всю федерацию.

Уже этого должно быть достаточно, чтобы президент FIA перестал вести себя столь неосмотрительно. Но найдётся ли в его окружении человек, который решится сказать, что нынешний курс ни к чему хорошему не приведёт? Все ведь знают: неприятные вещи он слышать не любит и давно привык резко нападать на тех, кто ставит его решения под сомнение.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: Когда решать судьбу гонок на Ближнем Востоке? 🇦🇪🇶🇦
Дата: 14 сентября 2026

На календаре уже середина сентября, и пора определяться с гонками на Ближнем Востоке.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость действовал решительно: «1812 км Катара» и «8 часов Бахрейна», намеченные на 24 октября и 7 ноября, отменены.

В чемпионате мира по ралли судьбу этапа в Саудовской Аравии, запланированного на 11 ноября, пока не решили. Правда, ведущие участники уже говорят, что в нынешних условиях не поедут.

Формула-1 по-прежнему рассчитывает провести Гран-при Катара 29 ноября и Абу-Даби 6 декабря. Организаторы «Дакара», который должен пройти с 1 по 15 января, тоже следят за ситуацией.

Календарь Ф1 на 2027 год собираются официально представить на следующей неделе — на три месяца позже намеченного срока. Ожидается, что в нём останутся все четыре ближневосточных этапа: Бахрейн, Саудовская Аравия, Катар и Абу-Даби.

Между тем война продолжается. На прошлой неделе американские силы и Иран обменивались ракетными ударами. Хуситы также атаковали несколько городов Саудовской Аравии.

Судя по всему, Иран и его союзники не собираются искать мира до ноябрьских промежуточных выборов в США. По их итогам Дональд Трамп может потерять контроль над Конгрессом. Это, вероятно, приведёт к серьёзным политическим потрясениям и, возможно, к мерам против самого президента и Республиканской партии.

Скорого мира на Ближнем Востоке, похоже, ждать не приходится. Автоспорту придётся с этим считаться.

Подписаться 😣

Тема: Дилемма Джина Хааса ⚪️
Дата: 14 сентября 2026

Джин Хаас сегодня единственный человек, который единолично владеет командой Формулы-1. У всех остальных команд несколько акционеров, и такого хозяина, за которым остаётся последнее слово во всём, уже нет.

За последние годы Джин получил немало предложений о продаже, но он пришёл в Формулу-1 не ради прибыли. Хаас — состоятельный человек. Его компания частная, поэтому раскрывать подробности своего финансового положения он не обязан. Оценки его состояния сильно разнятся.

Как бы то ни было, продавать команду Джин не хочет. Он очень гордится тем, что Haas выступает в чемпионате мира дольше любой другой американской команды. На её счету уже 228 гонок.

Из прежних заметных американских проектов можно вспомнить Shadow: она выступала под лицензией США в 1973–1975 годах, а с 1976 по 1980-й — уже как британская команда. Всего у неё 112 стартов и победа на Гран-при Австрии 1977 года. Penske провела 41 гонку в 1974–1977 годах и выиграла Гран-при Австрии 1976-го. All American Racers Дэна Герни участвовала в 28 Гран-при с 1966 по 1968 год и победила в Бельгии в 1967-м.

Haas пока не выигрывала: в современной Формуле-1 добиться этого труднее. Лучшие результаты команды — два четвёртых места.

В свои 73 года Хаас понимает: если он хочет побеждать, придётся вкладываться и превращать команду в полноценную инженерную компанию, а не полагаться на партнёрства с Dallara и Ferrari. На это уйдут годы и сотни миллионов долларов.

Сотрудничество с Ferrari, безусловно, помогло, но Джин знает, что её клиентские команды гонки почти не выигрывают. Единственное исключение — Себастьян Феттель на Toro Rosso с мотором Ferrari в Монце в 2008 году.

Теперь, когда Sauber превратилась в Audi, Ferrari использует Haas для подготовки своих гонщиков. Последние полтора года за команду выступает Оливер Берман, а сейчас Скудерия хочет пристроить к Джину ещё и Рафаэла Камару. Но превращаться в молодёжную команду Ferrari Хаас не стремится. При этом в нынешнем году он получает заметную поддержку от Toyota Gazoo Racing, которая хотела бы с помощью команды вырастить японского гонщика.

К счастью для Хааса, на пороге стоит и BWT. Австрийская компания, которая занимается водными технологиями, предлагает серьёзные деньги за спонсорство: из Alpine её вытеснил приход Gucci.

Пока же Джину нужно решить, кто станет напарником Бермана в 2027 году. По имеющимся сведениям, претендентов пятеро: нынешний пилот Эстебан Окон, резервист Джек Дуэн, воспитанник Ferrari Камара, чемпион Формулы-2 и Формулы-3 Леонардо Форнароли и кандидат Toyota Рё Хиракава.

Решение ожидается в ближайшее время.

Рассылка новостей 🥳

Тема: Peugeot подтвердила контракт с Робертом Шварцманом ⚫️
Дата: 14 сентября 2026

Роберта Шварцмана трудно назвать везучим гонщиком. Израильское гражданство позволило 26-летнему россиянину в последние годы избежать ограничений, введённых против российских спортсменов, но без трудностей его карьера не обошлась.

Шварцман громко заявил о себе в 2019 году, когда выиграл Формулу-3 с Prema. В 2020-м перешёл в Формулу-2, а год спустя стал вице-чемпионом. Затем Роберт получил роль тест-пилота Ferrari, однако события 2022 года серьёзно ударили по его карьере. В 2023 году он всё же остался резервным пилотом Скудерии и выступал за Ferrari в гонках GT. В 2024-м делил Ferrari 499P в WEC с Е Ифэем и Робертом Кубицей. В том сезоне экипаж выиграл гонку в Остине.

В 2025 году Шварцман присоединился к новому проекту Prema в IndyCar. В дебютной «Инди-500» он сенсационно взял поул, но на остальных этапах результаты команды были слабыми, а денег не хватало. В конце года ожидалось, что программа продолжится, однако этого не случилось, а из-за обязательств перед Prema Роберт упустил другие варианты.

В итоге в нынешнем сезоне он остался без постоянного места, зато появилось время осмотреться и понять, где у него больше перспектив.

Большинство команд IndyCar со свободными местами просили солидный бюджет, которого у Шварцмана нет. Ему же хотелось получать зарплату за свою работу и доказывать состоятельность результатами. Такой подход естественным образом привёл к WEC, где крупные команды хорошо платят гонщикам. В Формуле E ситуация похожая, но внимания к ней меньше.

Переход в Peugeot выглядит логичным — с расчётом на то, что серьёзно переработанный гиперкар 9X8 окажется лучше прежних версий. Заодно это может открыть дорогу в Формулу E. Жан-Эрик Вернь и Ник Кэссиди будут совмещать оба чемпионата, выступая в электрической серии за Citroën, родственную Peugeot марку. Ещё один бренд концерна Stellantis, Opel, уже подписал Тео Пуршера и Митча Эванса.

Из нынешних гонщиков Peugeot в WEC Стоффелю Вандорну прочат переход в Jaguar в Формуле E, а Мальте Якобсен перейдёт в новую команду McLaren в гонках на выносливость. Ожидается, что Пол ди Реста и Лоик Дюваль останутся. Значит, ещё одно место в WEC свободно. Его может получить нынешний пилот по тестам и развитию Алекс Куинн.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Dodge пора определяться с NASCAR 🔴
Дата: 14 сентября 2026

Stellantis вновь оказалась в центре новостей об американских гонках. Ещё в июне казалось, что входящая в концерн Dodge вот-вот объявит программу в NASCAR Cup на 2027 год. В нынешнем сезоне Stellantis уже пришла в NASCAR Truck Series с маркой Ram. Пока лучший результат — шестое место Эй Джея Оллмендингера в мае в Уоткинс-Глене.

Запустить программу Ram было сравнительно просто. По сути, это серия с унифицированной техникой: стандартные шасси выпускает Technique Chassis, а одинаковые двигатели V8 на базе Chevrolet — Ilmor.

С выходом в Cup всё несколько сложнее, хотя шасси и там в значительной степени унифицированы. Форму кузовов разрабатывают в аэродинамических трубах, чтобы машины разных марок отличались внешне. Но главное различие — моторы: каждый производитель создаёт собственный V8.

NASCAR давно хочет привлечь четвёртую марку в компанию к Chevrolet, Ford и Toyota. В последние недели обсуждают два возможных пути для Dodge. Первый — уговорить одного из нынешних участников поставлять двигатели на старте проекта. Второй — обратиться к независимому моторостроителю, у которого есть специалисты с опытом работы над современными двигателями этой серии.

Времени остаётся всё меньше. Dodge может сотрудничать с Kaulig: команда уже выставляет пикапы Ram, а в Cup у неё есть две Chevrolet и необходимые чартеры. На них выступают Оллмендингер и Тай Диллон. Но договориться обо всём, что нужно для немедленного запуска программы, становится всё труднее.

И всё же возможность пока остаётся…

Еженедельная рассылка ⚫️

Тема: Ferrari продвигает своих молодых гонщиков 🔴
Дата: 14 сентября 2026

В Ferrari понимают, что Льюис Хэмилтон, 41 год, и Шарль Леклер, 28 лет, составляют сильную пару. Но управлять таким составом непросто. Внутри команды чувствуется напряжение, и особенно настойчиво Хэмилтон требует чётких правил борьбы между напарниками. Шарль быстр, но продолжает допускать дорогостоящие ошибки. Карьера Льюиса тем временем приближается к завершению, хотя пока всё указывает на то, что он останется как минимум до конца 2028 года.

Самый вероятный преемник — 21-летний Оливер Берман. Ему придётся набраться терпения, хотя предложения уже поступали, а по мере накопления опыта их, вероятно, станет больше. Ferrari хочет растить собственных звёзд, чтобы не тратить огромные суммы на приглашение готовых.

Поэтому Скудерия настойчиво добивается места в Haas для следующего кандидата — 21-летнего Рафаэла Камары. Там он сможет освоиться в Формуле-1 и подготовиться к переходу в старшую команду.

Сейчас в академии Ferrari Камара и 22-летний Дино Беганович выступают в Формуле-2, а 19-летний Туукка Тапонен — в Формуле-3. Беганович и Тапонен в этом году скорее разочаровывают. Для Дино это второй полный сезон в Ф2, для Туукки — второй в Ф3. По иронии судьбы, в минувшие выходные в Мадриде оба одержали свои первые победы в основных гонках. Тапонен благодаря этому закончил чемпионат третьим, а Беганович поднялся на шестое место в общем зачёте Формулы-2.

Некоторые в Ferrari считают Макканьяни следующей большой надеждой после Камары. Ему 16 лет, а в автомобильных гонках он дебютировал всего год назад: после обширной тестовой программы в Европе выступил на двух заключительных этапах Формулы-4 Юго-Восточной Азии. При этом прошлой зимой его уже заметили на тестах старой машины Формулы-2 в Джидде.

Пока карьера Макканьяни в Формуле-4 складывается неровно. Он выступает за Prema, которая переживает трудности, и занимает лишь девятое место в итальянском чемпионате. Но отсутствие результатов, похоже, не мешает продвижению. В Мадриде Ferrari воспользовалась возможностью посадить его в машину Формулы-3 команды Rodin вместо сингапурца Кристиана Хо, которому пришлось прервать выступления ради обязательной военной службы.

За Макканьяни идут ещё трое воспитанников Ferrari: 14-летний британец Ноа Бэглин и 15-летний Филиппо Сала, которые выступают в картинговом классе OK, а также 17-летняя Альба Ларсен. Она проводит второй сезон в F1 Academy, но пока не выиграла ни одной гонки.

Подписаться на рассылку 😣

Тема: Toyota делает первый шаг в автоспорт доступнее 🔴
Дата: 14 сентября 2026

Председателю совета директоров Toyota Акио Тойоде уже 70, но он по-прежнему выходит на старт под псевдонимом Моридзо. Тойода поддерживает участие компании в самых разных видах автоспорта. При этом к выбору стратегии он относится осторожно: провальный проект в Формуле-1 с 2002 по 2009 год, восемь сезонов без успеха, забывать не стоит.

Тойода хочет, чтобы в автоспорт приходило больше людей. Для Toyota это возможность и продавать больше машин, и находить талантливых гонщиков. По его мнению, лучший способ сделать первые шаги в спорте доступнее — создать технику, которая лучше отвечает сегодняшним потребностям новичков.

Так появился GR Kart, названный в честь Gazoo Racing. Его разработали, чтобы избавить начинающих от лишних расходов и хлопот с перевозкой, хранением и обслуживанием.

Карт стоит всего 2 500 долларов. Руль и педали регулируются, поэтому на нём могут ездить члены одной семьи разного возраста. Он помещается в минивэн — отдельный прицеп не нужен. Хранить его можно вертикально, не опасаясь утечек жидкостей.

Регулярное обслуживание тоже постарались свести к минимуму. Для этого, в частности, предусмотрели ременной привод с автоматическим натяжителем и аккумулятор, который подзаряжается во время работы.

Пока GR Kart продаётся только в Японии. Но если появится спрос, география продаж, несомненно, расширится.

Рассылка тут 😅

Тема: Audi хочет продать ещё часть команды Формулы-1 🏎
Дата: 14 сентября 2026

Глава Audi Гернот Дёлльнер подтвердил, что компания по-прежнему ищет покупателя на долю в своей команде Формулы-1. Он хочет сократить расходы Audi и сделать команду прибыльной — по примеру Mercedes-Benz.

Сейчас Audi принадлежат 70% команды, ещё 30% — суверенному фонду Qatar Investment Authority. По имеющимся сведениям, Дёлльнер стремится к модели Mercedes, где капитал примерно поровну разделён между тремя акционерами.

Рассылка новостей 🌟

Тема: IndyCar готовит календарь на 2027 год ⚪️
Дата: 14 сентября 2026

Полного календаря IndyCar на 2027 год пока нет, но объявить его должны скоро. Вероятно, он будет похож на календарь нынешнего сезона.

Чтобы сохранить гонку в Вашингтоне, придётся полностью пересмотреть её финансирование. Из-за бесплатных билетов нынешний этап принёс IndyCar крупный убыток.

Также продолжаются переговоры с Бразилией о гонке в Гоянии.

Рассылка 🌟

Тема: Mercedes готовит обновление двигателя к Остину 🌟
Дата: 14 сентября 2026

По имеющимся сведениям, Mercedes подготовила обновление силовой установки к Гран-при США на трассе COTA.

После Канады заметных доработок было немного. Теперь компания намерена внедрить турбокомпрессор чуть меньшего размера. Задержка связана с тем, что одинаковую технику необходимо одновременно предоставить всем клиентским командам.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Фредди Слейтер переходит в Формулу-2 🔴
Дата: 21 сентября 2026

Audi подтвердила, что её протеже Фредди Слейтер в следующем году перейдёт в Формулу-2 и выступит за Invicta Racing. Недавно 18-летний британец стал вице-чемпионом Формулы-3. Invicta выиграла титулы в Ф2 в 2024 и 2025 годах и сейчас борется за очередной с Рафаэлом Камарой.

Если Слейтер будет готов, его рассчитывают перевести в Формулу-1 в 2028 году, когда закончится контракт Нико Хюлькенберга.

По имеющимся сведениям, второе место в Invicta получит датчанин Ноа Стрёмстед. Он провёл два последних сезона в Формуле-3, но в нынешнем чемпионате финишировал лишь десятым, несмотря на выступления за Trident. Mercedes исключила его из своей молодёжной программы всего через год после приглашения.

Campos Racing подтвердила контракт на следующий сезон с чемпионом Формулы-3 Уго Угочукву. Его напарником, предположительно, станет участник молодёжной программы Red Bull Эрнесто Ривера из Мексики. Из-за травм спины Ривера пропустил две гонки в начале сезона Ф3, но после возвращения дважды победил и завершил чемпионат седьмым.

Остальные команды тоже ведут переговоры. По слухам, Hitech не продолжит сотрудничество с Колтоном Хертой, и тот вернётся в США. У 26-летнего американца есть связи с TWG, которой принадлежат Cadillac F1 и Andretti Global. Однако в Andretti на следующий год уже заняты все три места: за команду будут выступать Кайл Кирквуд, Маркус Эрикссон и Уилл Пауэр.

В нынешнем сезоне 27-летний Кирквуд стал вторым в чемпионате после Алекса Палоу, 36-летний Эрикссон занял седьмое место, а 45-летний Пауэр — одиннадцатое. Херта мог бы выступить в «Инди-500» на дополнительной машине, а в 2028 году вернуться на полный сезон, заменив Эрикссона или Пауэра.

По имеющимся сведениям, Формула-2 примет команду LN4 Fusion, хотя официального подтверждения пока нет. Она получает значительную часть активов AIX Racing, но ещё должна добиться допуска к чемпионату.

Рассылка новостей 🌟

Тема: Марк Уолтер продолжает распродавать активы 🔵
Дата: 21 сентября 2026

В TWG Motorsports стараются преуменьшить проблемы Марка Уолтера, владельца материнской TWG Global, и уверяют, что ни один из автоспортивных активов не выставлен на продажу. Тем не менее надёжные источники продолжают сообщать, что команда Cadillac в Формуле-1 может сменить владельца.

Считается, что Уолтеру принадлежат 65% команды, General Motors — 33%, а Дэну Тауриссу — 2%. По имеющимся сведениям, предусмотрены и опционы, которые позволяют продать команду GM. Впрочем, такой вариант вряд ли станет реальным, пока Cadillac не добьётся успеха — если это вообще произойдёт. При этом, насколько известно, GM не хочет увеличивать свою долю.

Это неудивительно. Пока команда Формулы-1 не приносит прибыль, акционерам приходится ежегодно вкладывать деньги: покрывать расходы, инвестировать и развивать проект. Найти спонсоров команде из конца пелотона непросто. Новых инвесторов привлечь легче — сейчас вложения в спорт переживают бум.

Уолтер только что продал свои 12,8% футбольного клуба «Челси» за 635 млн долларов. До этого он расстался с 76% баскетбольного клуба «Лос-Анджелес Лейкерс», что должно было принести около 9,5 млрд долларов. TWG Global согласилась передать проблемным страховым компаниям активы на 6,5 млрд долларов в обмен на спорные долговые обязательства. Но для урегулирования всей суммы в 21 млрд долларов Уолтеру всё ещё нужно найти около 5 млрд.

Департамент страхования штата Делавэр дал ему срок до 31 декабря, чтобы избавиться от займов, которые неправомерно учитывали как инвестиции в несвязанные структуры. Пока никому не предъявили обвинений. Страховые компании называют случившееся ошибкой и согласились пересмотреть отчётность.

Уолтер также совладелец бейсбольного клуба «Лос-Анджелес Доджерс», который трижды выигрывал Мировую серию за последние шесть лет. По оценкам, это второй по стоимости клуб Главной лиги бейсбола после «Нью-Йорк Янкиз»: его оценивают в 7,8 млрд долларов. Клуб принадлежит консорциуму Guggenheim Baseball Management, в котором у Уолтера 27%. Продажа этой доли могла бы принести около 2 млрд долларов. Но даже после этого для решения проблемы с займами ему потребовалось бы ещё 3 млрд.

Будут ли в итоге предъявлены обвинения, пока неизвестно. Между тем в последние дни появилась ещё одна неприятная для Уолтера новость. Юридическая фирма Robbins Geller Rudman & Dowd подала против него иск в федеральный окружной суд в Майами. Её клиенты требуют возместить ущерб за «предоставление недостоверных сведений по неосторожности, нарушение договора и пособничество мошенничеству».

Повлияет ли всё это на Cadillac F1 и насколько серьёзно — покажет время.

Рассылка от Джо 🍗

Тема: Майк Эллиотт переходит в Alpine 🇫🇷
Дата: 21 сентября 2026

Alpine продолжает восстанавливать техническую команду. На прошлой неделе коллектив из Энстоуна объявил о соглашении с Майком Эллиоттом, который займёт пост главного технического директора.

52-летний британец несколько лет не работал в Формуле-1. В конце 2023 года он решил уйти с аналогичной должности в Mercedes-AMG Petronas — через 11 месяцев после того, как поменялся постами с Джеймсом Эллисоном. Тот хотел вернуться к работе техническим директором. Сам Эллиотт занимал эту должность с 2021 года.

В Формулу-1 Эллиотт пришёл через McLaren в 2000-м, после защиты диссертации по аэродинамике. Во время учёбы он делил кабинет с Джоном Оуэном, который и убедил его выбрать карьеру в Ф1. Оуэн впоследствии стал главным конструктором Mercedes и работал на этом посту с 2010 года до начала нынешнего. Сейчас он находится в обязательном отпуске перед сменой работодателя. Ожидается, что после окончания этого периода он появится в другой команде.

Эллиотт посвятил диссертацию механизмам аэродинамического взаимодействия, которые определяют граунд-эффект гоночных машин. После защиты его взяла McLaren, где он работал под началом технического директора Эдриана Ньюи.

В McLaren Эллиотт оставался до 2008 года, затем перешёл в Renault F1. Вскоре команда оказалась в кризисе из-за скандала вокруг Гран-при Сингапура, позже превратилась в Lotus GP и постепенно осталась без денег. В 2012 году Эллиотт ушёл в Mercedes на должность руководителя отдела аэродинамики. Он участвовал в завоевании 15 титулов в личном и командном зачётах с 2014 по 2021 год. В 2017-м его назначили директором по технологиям, а в 2021-м — техническим директором.

В 2023 и 2024 годах из-за слабого руководства Alpine потеряла немало инженеров. С тех пор команда пытается исправить последствия этих потерь. Перестройку курирует исполнительный технический директор Давид Санчес.

Рассылка 😅

Тема: На рынке пилотов Формулы-1 остаётся всё меньше мест 🌟
Дата: 4 мая 2026

На Гран-при Азербайджана рынок пилотов сдвинулся с места: Red Bull ожидаемо объявила, что Исак Хаджар останется в команде на 2027 год.

«С начала года Исак великолепно проявил себя и на трассе, и за её пределами. Особенно если помнить, что это лишь его второй сезон в Формуле-1. Поэтому продлить контракт было легко, — сказал руководитель Red Bull Лоран Мекис. — С первого дня он стал частью команды: постоянно работал на базе с инженерами над машиной, стремился учиться и прибавлять».

Теперь Red Bull осталось решить, кто поедет за Racing Bulls. И Лиам Лоусон, и Арвид Линдблад в этом году выступают хорошо. После Баку Лоусон занимает девятое место в личном зачёте с 59 очками, Линдблад — 11-е с 37. Racing Bulls идёт пятой в Кубке конструкторов и довела отрыв от Alpine до 15 очков после того, как Франко Колапинто выбил из гонки своего напарника Пьера Гасли.

Но есть ещё Никола Цолов. В Формуле-2 он добился большего, чем любой другой участник молодёжной программы Red Bull: шесть побед за нынешний сезон. У Хаджара было пять побед за два сезона, столько же — у Аюму Ивасы. Лоусон за два года выиграл четырежды, Линдблад за один сезон — трижды.

Если судить по результатам, у Цолова хорошие шансы на повышение. Racing Bulls по-прежнему нужна прежде всего для подготовки пилотов Red Bull Racing, так что место для болгарина выглядело бы логичным решением. Ради этого пришлось бы расстаться с Лоусоном. Жёстко, хотя свой шанс в главной команде новозеландец уже получил и не использовал. В последние недели из-за травмы Хаджара ему дали ещё одну возможность, и он выступил лучше. Но такое решение всё равно соответствовало бы назначению младшей команды.

В Haas, похоже, уже решили не оставлять Эстебана Окона на 2027 год. Всё указывает на то, что его заменит молодой пилот Ferrari Рафаэл Камара. Бразилец, без сомнения, быстр. Однако команда из Банбери снова будет растить гонщика для Ferrari, как уже делает с Оливером Берманом, вместо того чтобы сосредоточиться на собственном развитии. Это ещё не превращает Haas в младшую команду Ferrari, но показывает, что Джину Хаасу удобнее получить скидку от итальянцев, чем самому платить гонщику, способному повести команду вперёд. Если Камара окажется действительно хорош, он уйдёт в Ferrari.

Остаётся надеяться, что сэкономленные деньги Haas вложит в инфраструктуру и новых сотрудников: без этого не выйти на следующий уровень. Для своего бюджета команда выступает достойно, но долго расти ей будет трудно даже при поддержке Toyota и, возможно, BWT. Если Хаас просто сокращает расходы, а не строит будущее команды, это наверняка разочарует сотрудников и, возможно, Toyota. Хотя японская компания обычно мыслит на годы вперёд.

Перспективы Окона в Формуле-1 теперь не слишком радужные. Варианты — Aston Martin и Cadillac, и ни один не выглядит особенно привлекательным. По нашим сведениям, Эстебан уже побывал на базе Aston Martin, однако для команды он остаётся запасным вариантом на случай ухода Фернандо Алонсо. Нынешний сезон для Aston Martin потерян. Главный вопрос — верят ли действующие пилоты в проект 2027 года настолько, чтобы связать с ним своё будущее.

У Алонсо была возможность перейти в Alpine, но он запросил слишком много. Даже Лоуренс Стролл, похоже, не готов принять его финансовые условия; поговаривают, что часть зарплаты Фернандо он хотел бы переложить на Honda. Вдобавок Aramco сокращает поддержку из-за слабых результатов команды и финансового давления, вызванного конфликтом в Персидском заливе. Окон мог бы пригодиться Aston Martin: он быстр, психологически устойчив и готов работать над развитием команды. Пусть его послужной список скромнее, чем у Алонсо, победа в Гран-при у него уже есть.

Получать рассылку 🌟

Тема: Компромисс по моторам V8 становится ближе 🔵
Дата: 4 мая 2026

В мае президент FIA громко обещал перевести Формулу-1 с 2031 года на трёхлитровые атмосферные V8 без гибридной части. По его замыслу, такие моторы звучали бы лучше и были бы проще, легче и дешевле нынешних гибридных V6. Команды вежливо возразили: автопром всё активнее переходит на электромобили, поэтому движение в обратную сторону может лишить серию поддержки производителей.

Возможно, Мохаммед бен Сулайем с самого начала добивался V8 и завысил требования ради переговоров. Теперь стороны, похоже, сходятся на трёхлитровых турбированных V8 с электромотором мощностью 100 кВт вместо нынешних 350 кВт. Связь с автомобильной промышленностью сохранится, а техника станет проще. Цель — облегчить машины на 50 кг. Обсуждается и кратковременная прибавка мощности для обгонов.

Звук станет немного громче. Но производители хотят сохранить турбонаддув: для них шум означает потерянную энергию, да и Формула-1 не собирается отталкивать потенциальных участников. Детали ещё предстоит согласовать. Если новые правила должны вступить в силу в 2030 году, решения нужны скоро.

Станут ли двигатели дешевле — другой вопрос. Производители обычно тратят весь разрешённый бюджет, чтобы опередить соперников. Расходы на исследования вряд ли сократятся: даже у более простого мотора поиск нескольких дополнительных лошадиных сил обходится дорого.

Пока переговоры ведут только шесть зарегистрированных производителей силовых установок: пять действующих участников и GM, которая заявила о намерении присоединиться. По нынешним правилам новый поставщик должен зарегистрироваться минимум за три года до дебюта. Так, приём заявок на регламент 2026 года завершился ещё в конце 2022-го. Поэтому, если изменения намечены на 2030-й и серия рассчитывает на новичков, регламент надо утвердить как можно быстрее.

Для ориентира: Red Bull начала моторный проект в начале 2021 года и вышла на старт через пять лет. Audi дебютировала в 2026-м; официально её проект запустили в начале 2022-го, но многие инженеры ранее работали над закрытой программой Porsche по гибридному двигателю объёмом 1,6 литра, начатой ещё в 2016 году. Honda взялась за свою неудачно стартовавшую программу в мае 2023-го и сама признаёт, что опоздала. Cadillac решила строить силовую установку под правила 2026 года в конце 2023-го, но затем перенесла дебют на 2029-й.

В общем, если у производителя уже нет сильного гоночного моторного подразделения, подготовиться к 2030 году он, вероятно, не успеет. Слухов о Toyota, Hyundai и BYD хватает, но конкретных шагов пока не видно. BYD говорит об интересе к серии, хотя уменьшение электрической составляющей делает такой проект менее вероятным.

У Toyota есть специалисты и предприятие в Кёльне. Компания могла бы включиться в работу, хотя ради более тесного взаимодействия ей, возможно, пришлось бы перевести моторную программу в британский автоспортивный кластер. Hyundai могла бы прийти под маркой Genesis, которая уже выступает в WEC. У неё есть подразделение гоночных силовых установок в немецком Фехенхайме, где выпускают собственные 3,2-литровые V8 с двумя турбинами.

FIA поначалу допускала и независимых поставщиков двигателей. Но такой сценарий с самого начала выглядел малореалистичным. Производители и так готовы продавать моторы клиентским командам, а частному разработчику понадобилось бы больше покупателей, чем может дать Формула-1, чтобы окупить конкурентоспособную силовую установку.

Подписаться на рассылку 😡

Тема: Формула-1 и гонки на фоне войны в Персидском заливе 🔴
Дата: 4 мая 2026

В руководстве Формулы-1 всё ещё надеются провести запланированные гонки в Катаре 29 ноября и Абу-Даби 6 декабря. Возможно, дело отчасти в контрактах: никто не хочет первым отменять этапы и разбираться с финансовыми и юридическими последствиями. Власти принимающих стран рассчитывают показать миру, что жизнь в регионе вернулась в норму. Формула-1 старается сохранить расположение щедрых партнёров, а президент FIA, выходец из ОАЭ, явно не хочет ссориться с влиятельными людьми у себя дома.

В итоге вмешаться, возможно, придётся командам — как недавно произошло в чемпионате мира по ралли при обсуждении Ралли Саудовской Аравии. В Баку Макс Ферстаппен прямо сказал, что Формуле-1 не стоит ехать в зону военных действий:

«Обычно я с радостью приезжаю в Катар и Абу-Даби. Но если рядом война и некоторые страны воюют друг с другом, нам, по-моему, не следует туда ехать».

Льюис Хэмилтон сказал, что сам хотел бы поехать, однако у него нет всей информации, чтобы оценить риски.

«Я доверяю Стефано Доменикали и верю, что он примет правильное для спорта решение. И всё же надеюсь, что мы сможем туда поехать».

Большинство команд базируются в Великобритании, а их страховщики обычно ориентируются на рекомендации британского МИД. Ведомство по-прежнему считает обстановку непредсказуемой: предупреждает о новых нападениях и внезапной эскалации, а также о заявленном намерении Ирана атаковать объекты, связанные с США и Израилем. Сама Формула-1 принадлежит американской компании.

Если заключительные этапы отменят, их готова заменить Имола: на автодроме имени Энцо и Дино Феррари прорабатывают гонку 6 декабря. Погода в это время года может подвести, но у варианта есть и сильная сторона. Кими Антонелли способен стать первым за 73 года итальянским чемпионом мира. Последним был Альберто Аскари в 1953-м.

Мало кто ждёт прекращения огня до промежуточных выборов в начале ноября. И после них быстрый мир никто не гарантирует. Формула-1 может продолжать надеяться и говорить дипломатично, но доводов в пользу поездки всё меньше. Имола выглядит безопаснее — если только не выпадет снег.

Рассылка тут 🌟

Тема: IndyCar обсуждает гонку в Барселоне 🇪🇸
Дата: 4 мая 2026

IndyCar ведёт переговоры о гонке в Барселоне. Идея выгодна обеим сторонам: в будущем автодром Каталунья будет делить этап Формулы-1 со Спа и перестанет принимать его каждый год, а испанские болельщики смогут увидеть дома Алекса Палоу, который добился больших успехов в IndyCar.

Палоу родился в Сан-Антони-де-Виламажор, всего в нескольких километрах от автодрома. Его участие наверняка привлечёт публику. Большая посещаемость необходима: IndyCar, скорее всего, согласится только в том случае, если местный промоутер оплатит перевозку команд через океан. Расходы можно разделить, если найти ещё одну гонку, подходящую по календарю.

Penske Entertainment готова терпеть убытки на отдельных американских этапах, которые считает особенно важными. Недавнюю гонку в Вашингтоне зрители смотрели бесплатно, а в Детройте без билета можно попасть более чем на половину трассы. Перевозить же весь чемпионат на другой континент гораздо дороже и рискованнее.

Неясно и то, хотят ли сами команды выходить на международные рынки. Большинство их спонсоров — американские компании, заинтересованные прежде всего в покупателях у себя дома. С другой стороны, зарубежные гонки могли бы привлечь международных партнёров.

Денег от серии команды получают немного. Если не считать «Инди-500», призовые сравнительно скромны. По программе Leader Circle 22 лучших экипажа получают всего по 1,7 миллиона долларов, тогда как конкурентоспособный сезон обходится примерно в 12 миллионов. Отсюда и значительное число пилотов, которые приносят деньги с собой; имиджу чемпионата это не помогает.

Дополнительный удар по репутации IndyCar — выступления Колтона Херты в Формуле-2. Бывший претендент на титул IndyCar занимает лишь 19-е место среди 22 участников и пока не набрал достаточно баллов для суперлицензии Формулы-1. Даже если Херта выполнит норматив, приглашать его в команду Cadillac было бы рискованно.

Рассылка от Джо 🩶

Тема: В ЮАР предложили новый проект трассы Формулы-1 🏎
Дата: 4 мая 2026

В ЮАР появился ещё один проект автодрома для Гран-при. Страна стремится вернуть Формулу-1 и понимает: если гонка в Руанде состоится, второму африканскому этапу в ближайшие годы пробиться будет гораздо сложнее.

Правительство ЮАР заинтересовано в гонке, но из-за экономических трудностей не может выделить на неё бюджетные деньги. Проекту придётся полностью опираться на частный капитал и спонсоров. Для Формулы-1 Африка с населением 1,6 миллиарда человек — важный рынок на долгую перспективу. Правда, серия пока не освоила в полной мере даже Азию с её 4,87 миллиарда жителей. В Северной Америке и Европе — соответственно около 600 и 750 миллионов человек — аудитория меньше, зато у неё выше доходы.

Новый план предложил консорциум Blue Mountain Racing (BMR). В него входят руководители горнодобывающих компаний Нил Фронеман и Шринивасан Венкатакришнан, юрист Роберт Аппельбаум и промоутер Бобби Хартслиф. Последний хорошо знаком давним поклонникам Формулы-1: он стоял за Гран-при ЮАР в Кьялами в 1981–1985 годах, некоторое время вёл дела Нельсона Пике, а затем спроектировал, построил и продвигал автодром Phakisa Freeway в Уэлкоме. В 1999–2004 годах там прошло шесть этапов MotoGP. В последние годы Хартслиф также участвовал в проекте возвращения Гран-при ЮАР в Соуэто.

BMR хочет построить автоспортивный комплекс стоимостью 410 миллионов долларов примерно в 30 милях к северу от Кейптауна — у Калбаскраала, в регионе Свартленд Западно-Капской провинции. Там, на территории аэродрома Atlantic Aerodrome, уже создают аэропорт деловой авиации для Кейптауна. Рядом проходит шоссе N7, ведущее к границе с Намибией, и действующая железная дорога до города.

По словам консорциума, он уже приобрёл участок в 1400 акров, около 567 гектаров, и планирует трассу для автомобильных и мотоциклетных гонок.

«Мы сосредоточились на подробной финансовой модели, — говорит Фронеман. — Нашими консультантами стали Rothschilds; они провели аудит и сейчас проверяют расчёты. Скоро начнём привлекать финансирование и обратимся к Формуле-1. Работа большая. Это должен быть не просто автодром, а дорогой девелоперский проект: отели, рестораны, апартаменты у трассы. Примером отчасти служит Сильверстоун. Финансирование будет сочетать кредиты, инвестиции в капитал и средства основателей — последние мы уже вкладываем».

Цель — получить Гран-при к 2031 году без государственного финансирования. Трасса должна вместить 125 тысяч зрителей. Население Кейптауна приближается к пяти миллионам.

Подписаться 🥳