Тема: Кто будет поставлять шины Формуле-1? 🛞
Дата: 14 сентября 2026

Вопрос о будущем поставщике шин для Формулы-1 скоро станет очень актуален. Нынешний контракт с Pirelli заканчивается после сезона-2028, компания заявляла, что продолжать работу не собирается. Времени, казалось бы, достаточно, но действовать придётся быстро.

С момента возвращения Pirelli в 2011 году Формула-1 не проводила шинных тендеров. Тогда Bridgestone объявила об уходе в ноябре 2009-го. В начале 2010 года появились несколько претендентов, а в июне выбор уже сделали. Испытания начались на Toyota образца 2009 года, которую вскоре заменили на Renault 2010-го. Первые шины для тестов команды получили в конце сезона-2010, а гоночный дебют Pirelli состоялся в Австралии в марте 2011-го.

Сейчас тендер, вероятно, займёт больше времени. Сначала объявят приём заявок и изложат технические и коммерческие требования FIA и Формулы-1. Затем претендентам дадут около шести недель на подготовку предложений. В этот срок войдут и консультации, на которых можно будет уточнить условия. Ещё несколько недель FIA потратит на выбор победителя. Прежде чем объявить результат, ему также придётся заключить коммерческое соглашение с Формулой-1. Весь процесс займёт минимум три месяца, а скорее четыре. После этого победителю понадобится полноценная программа испытаний и современная машина Ф1, на которой эти испытания можно проводить.

Крупнейший шинный производитель в мире — Michelin с годовыми продажами на 25,6 млрд долларов. Чуть позади Bridgestone — 24,8 млрд. Goodyear занимает третье место с заметным отставанием: 17,4 млрд долларов в год. В числе других возможных участников — немецкая Continental, японская Sumitomo Rubber Industries, которой принадлежит Dunlop, корейская Hankook и Yokohama.

Все они могут позволить себе участие в Формуле-1. Но далеко не каждой компании интересен чемпионат с единственным поставщиком, где от шинников требуют специально закладывать деградацию в характеристики покрышек ради более зрелищных гонок.

У Michelin к тому же остался неприятный осадок от отношений с FIA. В 2005 году президент федерации отказался идти на компромисс в Индианаполисе, и на старт вышли лишь шесть машин на Bridgestone. Для Формулы-1 и Michelin это обернулось репутационной катастрофой. Макс Мосли же стремился доказать, что Берни Экклстоун способен решить далеко не любую проблему чемпионата. В итоге Michelin ушла, не желая больше иметь дел с FIA.

Впрочем, с тех пор прошло много времени. В Монце появился исполнительный вице-президент Michelin Алексис Гарсен, который курирует автоспортивные программы компании. Он встретился с представителями FIA и нескольких команд. Само по себе это ещё мало о чём говорит. В ближайшие месяцы присмотреться к Формуле-1 могут приехать и другие производители. Хотя найти поставщика, который устроит чемпионат, возможно, будет непросто…

Тем временем Pirelli недавно договорилась с MotoGP: с 2027 года компания станет официальным поставщиком шин во всех классах. Она сменит Michelin, которая завершит работу в моточемпионате в конце нынешнего года. Michelin также подтвердила, что останется единственным поставщиком шин для класса Hypercar в чемпионате мира по гонкам на выносливость — эту роль компания выполняет с появления класса в 2021 году.

Получать рассылку 🌟

Тема: Кто купит долю в Alpine? 🔵
Дата: 14 сентября 2026

В ближайшие дни вопрос о владельцах Alpine F1, вероятно, вновь окажется в новостях. Главное ограничение для Otro Capital, которой принадлежат 24% команды, которое заключалось в праве вето со стороны Alpine, уже перестало действовать. Насколько известно, других препятствий нет.

По нашим сведениям, состоятельный американский покупатель готов заплатить за этот пакет акций около 750 млн долларов. Это означает оценку всей команды примерно в 3 млрд — даже если Renault не хочет видеть нового акционера.

Renault сохранит контрольный пакет и, как подчёркивают во французской компании, продолжит принимать ключевые решения.

Спортивные результаты Otro не особенно интересуют. Если в 2027 году команда поедет быстрее, её стоимость может вырасти, но ждать этого инвесторы, похоже, не считают нужным.

Отсутствие влияния на управление делает такой пакет непривлекательным для Кристиана Хорнера. Он хочет вернуться в Формулу-1, но снова заниматься прежней работой без доли в бизнесе не намерен. Этот урок он уже усвоил.

Renault хочет сохранить связь с Формулой-1, переложив расходы на других. Приход Gucci в качестве титульного спонсора в следующем году — важный шаг в этом направлении. К тому же Renault всегда может привлечь дополнительные средства через увеличение капитала команды. Тогда партнёрам придётся либо вложиться ещё, либо смириться с уменьшением своей доли.

Судя по всему, договор с Otro не защищает её от такого размывания: несколько месяцев назад американской компании уже пришлось внести дополнительные деньги, чтобы сохранить свои 24%. Новому покупателю тоже нужно быть готовым к тому, что в будущем команда снова попросит акционеров о финансировании.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Alpine продолжает искать покупателя для программы в WEC 🔵
Дата: 14 сентября 2026

Renault дала понять, что не намерена сохранять программу Alpine в классе Hypercar чемпионата мира по гонкам на выносливость. Если покупатель не найдётся, проект закроют. Дела у французской компании идут неплохо и без заметной отдачи от автоспорта: после крупных убытков в 2025 году первое полугодие принесло 812 млн долларов прибыли.

От собственной моторной программы в Формуле-1 Renault отказалась ещё в 2024-м, хотя Alpine использовала эти двигатели до конца сезона-2025. К тому времени Лука де Мео уже покинул пост генерального директора. Его преемник Франсуа свернул не только проект Alpine в гонках на выносливость, но и программу Dacia на «Дакаре». При этом он подтвердил, что Renault останется в Формуле-1 с Alpine, пусть машины и строят в Великобритании, а двигатели для них поставляет Mercedes.

Программа гиперкара Alpine по регламенту LMDh стартовала в 2024 году. В её основе — шасси ORECA и силовая установка с турбомотором V6 Mecachrome. За выступления отвечает независимая команда Signatech из Буржа. За три года проект принёс лишь одну победу: в «6 часах Фудзи» 2025 года первыми стали Поль-Лу Шатен, Фердинанд Габсбург и Шарль Милези.

Когда Renault решила прекратить финансирование, 60-летний руководитель Signatech Филипп Сино начал искать партнёра, который подхватит программу. В последние месяцы он обсуждал такую возможность с китайской BYD, а затем с Geely. Цель — сохранить команду в WEC. С самой командой и поставками шасси проблем нет, да и денег китайским компаниям хватает. Камнем преткновения, похоже, стали силовые установки, которые Mecachrome проектирует, разрабатывает и выпускает для Renault.

Договориться с обеими сторонами оказалось трудно, хотя Geely уже сотрудничает с Renault в совместной компании Horse Powertrain и на рынках Южной Америки. Mecachrome — частная компания под контролем инвестиционной группы Tikehau Capital. Ещё около трети её акций принадлежит французскому государственному инвестиционному банку Bpifrance.

В 2027 году конкуренция в классе Hypercar усилится: к Aston Martin, Toyota, Cadillac, BMW, Genesis, Ferrari и Peugeot присоединятся Ford и McLaren.

С начала программы Alpine Ferrari выиграла семь гонок, Toyota — шесть, Porsche, которая ушла в конце 2025 года, — четыре, BMW — две. У Cadillac и Alpine по одной победе.

Если соглашение не заключат в ближайшие дни, команду закроют.

Рассылка тут 🌟

Тема: Как помочь бедному Фернандо 👋
Дата: 14 сентября 2026

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем, кажется, постоянно ищет повод оказаться в центре внимания. Заодно он старается расположить к себе звёзд Формулы-1 — видимо, рассчитывая погреться в лучах их славы. Это тщеславие регулярно подводит его к границе допустимого. А в Испании он, по мнению некоторых наблюдателей, эту границу перешёл.

Президент FIA, как и сама федерация, обязан сохранять нейтралитет во всём, что касается её соревнований. В этом и состоит смысл существования FIA.

Однако бен Сулайем предложил изменить правила Формулы-1, чтобы Фернандо Алонсо не пришлось заканчивать карьеру на минорной ноте из-за слабых результатов Aston Martin с моторами Honda. Это выглядело как попытка предоставить особые условия одному гонщику. В соцсетях некоторые даже назвали такое предложение коррупцией. Как бы его ни оценивать, разумным оно точно не было. Алонсо 45 лет, четверть века он провёл в Формуле-1.

В нынешней ситуации Фернандо оказался по собственному выбору: он пришёл в команду, которая сейчас выступает плохо и не показывает особых признаков прогресса. Формула-1 в этом не виновата и исправлять его положение не обязана.

По сути, бен Сулайем просто неуклюже пытался добиться благоприятных заголовков в испанской прессе. Но за этим встаёт более серьёзный вопрос: насколько он вообще подходит для своей должности?

Формула-1 — мир беспощадной конкуренции, и особых привилегий здесь не должно быть ни у кого. Команды уже согласились на систему, которая помогает отстающим сокращать разрыв: так борьба становится плотнее, а провалы — не столь унизительными. Но отдельно вытаскивать команду, которая выступает из рук вон плохо, неправильно и несправедливо. Aston Martin и Honda должны сами решать свои проблемы. Президент FIA обязан это понимать и не выступать с подобными предложениями.

Кто-то скажет, что ему пора снова отойти от дел Формулы-1 и заняться действительно более важными вопросами. Например, безопасностью в ралли, особенно на национальном уровне. Люди там гибнут регулярно, а FIA, похоже, мало что делает, чтобы изменить ситуацию.

Опасность в том, что однажды произойдёт авария, которая привлечёт к проблеме внимание всего мира. И тогда вполне справедливо спросят: если трагедию можно было предвидеть, почему федерация не сделала достаточно, чтобы её предотвратить?

Неизбежно прозвучат призывы сменить руководство FIA. Правда, едва ли это случится: федерация держится на системе покровительства, а небольшие, маловлиятельные клубы послушно поддерживают руководство, которое защищает их интересы. Возможно, некоторые из них когда-нибудь поймут: лучше защищать автоспорт во всём его многообразии, чем устаревшую систему управления, способную однажды погубить всю федерацию.

Уже этого должно быть достаточно, чтобы президент FIA перестал вести себя столь неосмотрительно. Но найдётся ли в его окружении человек, который решится сказать, что нынешний курс ни к чему хорошему не приведёт? Все ведь знают: неприятные вещи он слышать не любит и давно привык резко нападать на тех, кто ставит его решения под сомнение.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: Когда решать судьбу гонок на Ближнем Востоке? 🇦🇪🇶🇦
Дата: 14 сентября 2026

На календаре уже середина сентября, и пора определяться с гонками на Ближнем Востоке.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость действовал решительно: «1812 км Катара» и «8 часов Бахрейна», намеченные на 24 октября и 7 ноября, отменены.

В чемпионате мира по ралли судьбу этапа в Саудовской Аравии, запланированного на 11 ноября, пока не решили. Правда, ведущие участники уже говорят, что в нынешних условиях не поедут.

Формула-1 по-прежнему рассчитывает провести Гран-при Катара 29 ноября и Абу-Даби 6 декабря. Организаторы «Дакара», который должен пройти с 1 по 15 января, тоже следят за ситуацией.

Календарь Ф1 на 2027 год собираются официально представить на следующей неделе — на три месяца позже намеченного срока. Ожидается, что в нём останутся все четыре ближневосточных этапа: Бахрейн, Саудовская Аравия, Катар и Абу-Даби.

Между тем война продолжается. На прошлой неделе американские силы и Иран обменивались ракетными ударами. Хуситы также атаковали несколько городов Саудовской Аравии.

Судя по всему, Иран и его союзники не собираются искать мира до ноябрьских промежуточных выборов в США. По их итогам Дональд Трамп может потерять контроль над Конгрессом. Это, вероятно, приведёт к серьёзным политическим потрясениям и, возможно, к мерам против самого президента и Республиканской партии.

Скорого мира на Ближнем Востоке, похоже, ждать не приходится. Автоспорту придётся с этим считаться.

Подписаться 😣

Тема: Дилемма Джина Хааса ⚪️
Дата: 14 сентября 2026

Джин Хаас сегодня единственный человек, который единолично владеет командой Формулы-1. У всех остальных команд несколько акционеров, и такого хозяина, за которым остаётся последнее слово во всём, уже нет.

За последние годы Джин получил немало предложений о продаже, но он пришёл в Формулу-1 не ради прибыли. Хаас — состоятельный человек. Его компания частная, поэтому раскрывать подробности своего финансового положения он не обязан. Оценки его состояния сильно разнятся.

Как бы то ни было, продавать команду Джин не хочет. Он очень гордится тем, что Haas выступает в чемпионате мира дольше любой другой американской команды. На её счету уже 228 гонок.

Из прежних заметных американских проектов можно вспомнить Shadow: она выступала под лицензией США в 1973–1975 годах, а с 1976 по 1980-й — уже как британская команда. Всего у неё 112 стартов и победа на Гран-при Австрии 1977 года. Penske провела 41 гонку в 1974–1977 годах и выиграла Гран-при Австрии 1976-го. All American Racers Дэна Герни участвовала в 28 Гран-при с 1966 по 1968 год и победила в Бельгии в 1967-м.

Haas пока не выигрывала: в современной Формуле-1 добиться этого труднее. Лучшие результаты команды — два четвёртых места.

В свои 73 года Хаас понимает: если он хочет побеждать, придётся вкладываться и превращать команду в полноценную инженерную компанию, а не полагаться на партнёрства с Dallara и Ferrari. На это уйдут годы и сотни миллионов долларов.

Сотрудничество с Ferrari, безусловно, помогло, но Джин знает, что её клиентские команды гонки почти не выигрывают. Единственное исключение — Себастьян Феттель на Toro Rosso с мотором Ferrari в Монце в 2008 году.

Теперь, когда Sauber превратилась в Audi, Ferrari использует Haas для подготовки своих гонщиков. Последние полтора года за команду выступает Оливер Берман, а сейчас Скудерия хочет пристроить к Джину ещё и Рафаэла Камару. Но превращаться в молодёжную команду Ferrari Хаас не стремится. При этом в нынешнем году он получает заметную поддержку от Toyota Gazoo Racing, которая хотела бы с помощью команды вырастить японского гонщика.

К счастью для Хааса, на пороге стоит и BWT. Австрийская компания, которая занимается водными технологиями, предлагает серьёзные деньги за спонсорство: из Alpine её вытеснил приход Gucci.

Пока же Джину нужно решить, кто станет напарником Бермана в 2027 году. По имеющимся сведениям, претендентов пятеро: нынешний пилот Эстебан Окон, резервист Джек Дуэн, воспитанник Ferrari Камара, чемпион Формулы-2 и Формулы-3 Леонардо Форнароли и кандидат Toyota Рё Хиракава.

Решение ожидается в ближайшее время.

Рассылка новостей 🥳

Тема: Peugeot подтвердила контракт с Робертом Шварцманом ⚫️
Дата: 14 сентября 2026

Роберта Шварцмана трудно назвать везучим гонщиком. Израильское гражданство позволило 26-летнему россиянину в последние годы избежать ограничений, введённых против российских спортсменов, но без трудностей его карьера не обошлась.

Шварцман громко заявил о себе в 2019 году, когда выиграл Формулу-3 с Prema. В 2020-м перешёл в Формулу-2, а год спустя стал вице-чемпионом. Затем Роберт получил роль тест-пилота Ferrari, однако события 2022 года серьёзно ударили по его карьере. В 2023 году он всё же остался резервным пилотом Скудерии и выступал за Ferrari в гонках GT. В 2024-м делил Ferrari 499P в WEC с Е Ифэем и Робертом Кубицей. В том сезоне экипаж выиграл гонку в Остине.

В 2025 году Шварцман присоединился к новому проекту Prema в IndyCar. В дебютной «Инди-500» он сенсационно взял поул, но на остальных этапах результаты команды были слабыми, а денег не хватало. В конце года ожидалось, что программа продолжится, однако этого не случилось, а из-за обязательств перед Prema Роберт упустил другие варианты.

В итоге в нынешнем сезоне он остался без постоянного места, зато появилось время осмотреться и понять, где у него больше перспектив.

Большинство команд IndyCar со свободными местами просили солидный бюджет, которого у Шварцмана нет. Ему же хотелось получать зарплату за свою работу и доказывать состоятельность результатами. Такой подход естественным образом привёл к WEC, где крупные команды хорошо платят гонщикам. В Формуле E ситуация похожая, но внимания к ней меньше.

Переход в Peugeot выглядит логичным — с расчётом на то, что серьёзно переработанный гиперкар 9X8 окажется лучше прежних версий. Заодно это может открыть дорогу в Формулу E. Жан-Эрик Вернь и Ник Кэссиди будут совмещать оба чемпионата, выступая в электрической серии за Citroën, родственную Peugeot марку. Ещё один бренд концерна Stellantis, Opel, уже подписал Тео Пуршера и Митча Эванса.

Из нынешних гонщиков Peugeot в WEC Стоффелю Вандорну прочат переход в Jaguar в Формуле E, а Мальте Якобсен перейдёт в новую команду McLaren в гонках на выносливость. Ожидается, что Пол ди Реста и Лоик Дюваль останутся. Значит, ещё одно место в WEC свободно. Его может получить нынешний пилот по тестам и развитию Алекс Куинн.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Dodge пора определяться с NASCAR 🔴
Дата: 14 сентября 2026

Stellantis вновь оказалась в центре новостей об американских гонках. Ещё в июне казалось, что входящая в концерн Dodge вот-вот объявит программу в NASCAR Cup на 2027 год. В нынешнем сезоне Stellantis уже пришла в NASCAR Truck Series с маркой Ram. Пока лучший результат — шестое место Эй Джея Оллмендингера в мае в Уоткинс-Глене.

Запустить программу Ram было сравнительно просто. По сути, это серия с унифицированной техникой: стандартные шасси выпускает Technique Chassis, а одинаковые двигатели V8 на базе Chevrolet — Ilmor.

С выходом в Cup всё несколько сложнее, хотя шасси и там в значительной степени унифицированы. Форму кузовов разрабатывают в аэродинамических трубах, чтобы машины разных марок отличались внешне. Но главное различие — моторы: каждый производитель создаёт собственный V8.

NASCAR давно хочет привлечь четвёртую марку в компанию к Chevrolet, Ford и Toyota. В последние недели обсуждают два возможных пути для Dodge. Первый — уговорить одного из нынешних участников поставлять двигатели на старте проекта. Второй — обратиться к независимому моторостроителю, у которого есть специалисты с опытом работы над современными двигателями этой серии.

Времени остаётся всё меньше. Dodge может сотрудничать с Kaulig: команда уже выставляет пикапы Ram, а в Cup у неё есть две Chevrolet и необходимые чартеры. На них выступают Оллмендингер и Тай Диллон. Но договориться обо всём, что нужно для немедленного запуска программы, становится всё труднее.

И всё же возможность пока остаётся…

Еженедельная рассылка ⚫️

Тема: Ferrari продвигает своих молодых гонщиков 🔴
Дата: 14 сентября 2026

В Ferrari понимают, что Льюис Хэмилтон, 41 год, и Шарль Леклер, 28 лет, составляют сильную пару. Но управлять таким составом непросто. Внутри команды чувствуется напряжение, и особенно настойчиво Хэмилтон требует чётких правил борьбы между напарниками. Шарль быстр, но продолжает допускать дорогостоящие ошибки. Карьера Льюиса тем временем приближается к завершению, хотя пока всё указывает на то, что он останется как минимум до конца 2028 года.

Самый вероятный преемник — 21-летний Оливер Берман. Ему придётся набраться терпения, хотя предложения уже поступали, а по мере накопления опыта их, вероятно, станет больше. Ferrari хочет растить собственных звёзд, чтобы не тратить огромные суммы на приглашение готовых.

Поэтому Скудерия настойчиво добивается места в Haas для следующего кандидата — 21-летнего Рафаэла Камары. Там он сможет освоиться в Формуле-1 и подготовиться к переходу в старшую команду.

Сейчас в академии Ferrari Камара и 22-летний Дино Беганович выступают в Формуле-2, а 19-летний Туукка Тапонен — в Формуле-3. Беганович и Тапонен в этом году скорее разочаровывают. Для Дино это второй полный сезон в Ф2, для Туукки — второй в Ф3. По иронии судьбы, в минувшие выходные в Мадриде оба одержали свои первые победы в основных гонках. Тапонен благодаря этому закончил чемпионат третьим, а Беганович поднялся на шестое место в общем зачёте Формулы-2.

Некоторые в Ferrari считают Макканьяни следующей большой надеждой после Камары. Ему 16 лет, а в автомобильных гонках он дебютировал всего год назад: после обширной тестовой программы в Европе выступил на двух заключительных этапах Формулы-4 Юго-Восточной Азии. При этом прошлой зимой его уже заметили на тестах старой машины Формулы-2 в Джидде.

Пока карьера Макканьяни в Формуле-4 складывается неровно. Он выступает за Prema, которая переживает трудности, и занимает лишь девятое место в итальянском чемпионате. Но отсутствие результатов, похоже, не мешает продвижению. В Мадриде Ferrari воспользовалась возможностью посадить его в машину Формулы-3 команды Rodin вместо сингапурца Кристиана Хо, которому пришлось прервать выступления ради обязательной военной службы.

За Макканьяни идут ещё трое воспитанников Ferrari: 14-летний британец Ноа Бэглин и 15-летний Филиппо Сала, которые выступают в картинговом классе OK, а также 17-летняя Альба Ларсен. Она проводит второй сезон в F1 Academy, но пока не выиграла ни одной гонки.

Подписаться на рассылку 😣

Тема: Toyota делает первый шаг в автоспорт доступнее 🔴
Дата: 14 сентября 2026

Председателю совета директоров Toyota Акио Тойоде уже 70, но он по-прежнему выходит на старт под псевдонимом Моридзо. Тойода поддерживает участие компании в самых разных видах автоспорта. При этом к выбору стратегии он относится осторожно: провальный проект в Формуле-1 с 2002 по 2009 год, восемь сезонов без успеха, забывать не стоит.

Тойода хочет, чтобы в автоспорт приходило больше людей. Для Toyota это возможность и продавать больше машин, и находить талантливых гонщиков. По его мнению, лучший способ сделать первые шаги в спорте доступнее — создать технику, которая лучше отвечает сегодняшним потребностям новичков.

Так появился GR Kart, названный в честь Gazoo Racing. Его разработали, чтобы избавить начинающих от лишних расходов и хлопот с перевозкой, хранением и обслуживанием.

Карт стоит всего 2 500 долларов. Руль и педали регулируются, поэтому на нём могут ездить члены одной семьи разного возраста. Он помещается в минивэн — отдельный прицеп не нужен. Хранить его можно вертикально, не опасаясь утечек жидкостей.

Регулярное обслуживание тоже постарались свести к минимуму. Для этого, в частности, предусмотрели ременной привод с автоматическим натяжителем и аккумулятор, который подзаряжается во время работы.

Пока GR Kart продаётся только в Японии. Но если появится спрос, география продаж, несомненно, расширится.

Рассылка тут 😅

Тема: Audi хочет продать ещё часть команды Формулы-1 🏎
Дата: 14 сентября 2026

Глава Audi Гернот Дёлльнер подтвердил, что компания по-прежнему ищет покупателя на долю в своей команде Формулы-1. Он хочет сократить расходы Audi и сделать команду прибыльной — по примеру Mercedes-Benz.

Сейчас Audi принадлежат 70% команды, ещё 30% — суверенному фонду Qatar Investment Authority. По имеющимся сведениям, Дёлльнер стремится к модели Mercedes, где капитал примерно поровну разделён между тремя акционерами.

Рассылка новостей 🌟

Тема: IndyCar готовит календарь на 2027 год ⚪️
Дата: 14 сентября 2026

Полного календаря IndyCar на 2027 год пока нет, но объявить его должны скоро. Вероятно, он будет похож на календарь нынешнего сезона.

Чтобы сохранить гонку в Вашингтоне, придётся полностью пересмотреть её финансирование. Из-за бесплатных билетов нынешний этап принёс IndyCar крупный убыток.

Также продолжаются переговоры с Бразилией о гонке в Гоянии.

Рассылка 🌟

Тема: Mercedes готовит обновление двигателя к Остину 🌟
Дата: 14 сентября 2026

По имеющимся сведениям, Mercedes подготовила обновление силовой установки к Гран-при США на трассе COTA.

После Канады заметных доработок было немного. Теперь компания намерена внедрить турбокомпрессор чуть меньшего размера. Задержка связана с тем, что одинаковую технику необходимо одновременно предоставить всем клиентским командам.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Фредди Слейтер переходит в Формулу-2 🔴
Дата: 21 сентября 2026

Audi подтвердила, что её протеже Фредди Слейтер в следующем году перейдёт в Формулу-2 и выступит за Invicta Racing. Недавно 18-летний британец стал вице-чемпионом Формулы-3. Invicta выиграла титулы в Ф2 в 2024 и 2025 годах и сейчас борется за очередной с Рафаэлом Камарой.

Если Слейтер будет готов, его рассчитывают перевести в Формулу-1 в 2028 году, когда закончится контракт Нико Хюлькенберга.

По имеющимся сведениям, второе место в Invicta получит датчанин Ноа Стрёмстед. Он провёл два последних сезона в Формуле-3, но в нынешнем чемпионате финишировал лишь десятым, несмотря на выступления за Trident. Mercedes исключила его из своей молодёжной программы всего через год после приглашения.

Campos Racing подтвердила контракт на следующий сезон с чемпионом Формулы-3 Уго Угочукву. Его напарником, предположительно, станет участник молодёжной программы Red Bull Эрнесто Ривера из Мексики. Из-за травм спины Ривера пропустил две гонки в начале сезона Ф3, но после возвращения дважды победил и завершил чемпионат седьмым.

Остальные команды тоже ведут переговоры. По слухам, Hitech не продолжит сотрудничество с Колтоном Хертой, и тот вернётся в США. У 26-летнего американца есть связи с TWG, которой принадлежат Cadillac F1 и Andretti Global. Однако в Andretti на следующий год уже заняты все три места: за команду будут выступать Кайл Кирквуд, Маркус Эрикссон и Уилл Пауэр.

В нынешнем сезоне 27-летний Кирквуд стал вторым в чемпионате после Алекса Палоу, 36-летний Эрикссон занял седьмое место, а 45-летний Пауэр — одиннадцатое. Херта мог бы выступить в «Инди-500» на дополнительной машине, а в 2028 году вернуться на полный сезон, заменив Эрикссона или Пауэра.

По имеющимся сведениям, Формула-2 примет команду LN4 Fusion, хотя официального подтверждения пока нет. Она получает значительную часть активов AIX Racing, но ещё должна добиться допуска к чемпионату.

Рассылка новостей 🌟

Тема: Марк Уолтер продолжает распродавать активы 🔵
Дата: 21 сентября 2026

В TWG Motorsports стараются преуменьшить проблемы Марка Уолтера, владельца материнской TWG Global, и уверяют, что ни один из автоспортивных активов не выставлен на продажу. Тем не менее надёжные источники продолжают сообщать, что команда Cadillac в Формуле-1 может сменить владельца.

Считается, что Уолтеру принадлежат 65% команды, General Motors — 33%, а Дэну Тауриссу — 2%. По имеющимся сведениям, предусмотрены и опционы, которые позволяют продать команду GM. Впрочем, такой вариант вряд ли станет реальным, пока Cadillac не добьётся успеха — если это вообще произойдёт. При этом, насколько известно, GM не хочет увеличивать свою долю.

Это неудивительно. Пока команда Формулы-1 не приносит прибыль, акционерам приходится ежегодно вкладывать деньги: покрывать расходы, инвестировать и развивать проект. Найти спонсоров команде из конца пелотона непросто. Новых инвесторов привлечь легче — сейчас вложения в спорт переживают бум.

Уолтер только что продал свои 12,8% футбольного клуба «Челси» за 635 млн долларов. До этого он расстался с 76% баскетбольного клуба «Лос-Анджелес Лейкерс», что должно было принести около 9,5 млрд долларов. TWG Global согласилась передать проблемным страховым компаниям активы на 6,5 млрд долларов в обмен на спорные долговые обязательства. Но для урегулирования всей суммы в 21 млрд долларов Уолтеру всё ещё нужно найти около 5 млрд.

Департамент страхования штата Делавэр дал ему срок до 31 декабря, чтобы избавиться от займов, которые неправомерно учитывали как инвестиции в несвязанные структуры. Пока никому не предъявили обвинений. Страховые компании называют случившееся ошибкой и согласились пересмотреть отчётность.

Уолтер также совладелец бейсбольного клуба «Лос-Анджелес Доджерс», который трижды выигрывал Мировую серию за последние шесть лет. По оценкам, это второй по стоимости клуб Главной лиги бейсбола после «Нью-Йорк Янкиз»: его оценивают в 7,8 млрд долларов. Клуб принадлежит консорциуму Guggenheim Baseball Management, в котором у Уолтера 27%. Продажа этой доли могла бы принести около 2 млрд долларов. Но даже после этого для решения проблемы с займами ему потребовалось бы ещё 3 млрд.

Будут ли в итоге предъявлены обвинения, пока неизвестно. Между тем в последние дни появилась ещё одна неприятная для Уолтера новость. Юридическая фирма Robbins Geller Rudman & Dowd подала против него иск в федеральный окружной суд в Майами. Её клиенты требуют возместить ущерб за «предоставление недостоверных сведений по неосторожности, нарушение договора и пособничество мошенничеству».

Повлияет ли всё это на Cadillac F1 и насколько серьёзно — покажет время.

Рассылка от Джо 🍗

Тема: Майк Эллиотт переходит в Alpine 🇫🇷
Дата: 21 сентября 2026

Alpine продолжает восстанавливать техническую команду. На прошлой неделе коллектив из Энстоуна объявил о соглашении с Майком Эллиоттом, который займёт пост главного технического директора.

52-летний британец несколько лет не работал в Формуле-1. В конце 2023 года он решил уйти с аналогичной должности в Mercedes-AMG Petronas — через 11 месяцев после того, как поменялся постами с Джеймсом Эллисоном. Тот хотел вернуться к работе техническим директором. Сам Эллиотт занимал эту должность с 2021 года.

В Формулу-1 Эллиотт пришёл через McLaren в 2000-м, после защиты диссертации по аэродинамике. Во время учёбы он делил кабинет с Джоном Оуэном, который и убедил его выбрать карьеру в Ф1. Оуэн впоследствии стал главным конструктором Mercedes и работал на этом посту с 2010 года до начала нынешнего. Сейчас он находится в обязательном отпуске перед сменой работодателя. Ожидается, что после окончания этого периода он появится в другой команде.

Эллиотт посвятил диссертацию механизмам аэродинамического взаимодействия, которые определяют граунд-эффект гоночных машин. После защиты его взяла McLaren, где он работал под началом технического директора Эдриана Ньюи.

В McLaren Эллиотт оставался до 2008 года, затем перешёл в Renault F1. Вскоре команда оказалась в кризисе из-за скандала вокруг Гран-при Сингапура, позже превратилась в Lotus GP и постепенно осталась без денег. В 2012 году Эллиотт ушёл в Mercedes на должность руководителя отдела аэродинамики. Он участвовал в завоевании 15 титулов в личном и командном зачётах с 2014 по 2021 год. В 2017-м его назначили директором по технологиям, а в 2021-м — техническим директором.

В 2023 и 2024 годах из-за слабого руководства Alpine потеряла немало инженеров. С тех пор команда пытается исправить последствия этих потерь. Перестройку курирует исполнительный технический директор Давид Санчес.

Рассылка 😅