Тема: Renault и Otro 🇫🇷
Дата: 13 апреля 2026
Похоже, Renault и Otro Capital не могут договориться о продаже 24-процентной доли в команде Alpine F1 — и быстро ничего не произойдёт. Переговоры идут с прошлого лета, когда Otro решил выйти из-за быстрого роста стоимости команд Формулы 1 и спроса со стороны фондов прямых инвестиций.
Инвестиция Otro в размере $218 миллионов в июне 2023 года оценивала команду в $908 миллионов, но к прошлому лету команды получали оценки свыше $3 миллиардов, и Otro решил выгодно продать. Первоначальное соглашение было сложным, его подготовил тогдашний CEO Alpine Лоран Росси, который покинул должность вскоре после объявления сделки. Тогда Росси говорил, что Otro и другие участники консорциума «привнесут свою признанную экспертизу для усиления нашей медиа- и маркетинговой стратегии, необходимой для поддержки спортивных результатов в долгосрочной перспективе», и что деньги будут реинвестированы в команду для сокращения отставания от лидеров. Тогда команда была в неплохой форме и финишировала шестой в Кубке конструкторов, но управленческие перестановки Renault привели к оттоку персонала, и хотя Alpine всё ещё была шестой в 2024-м, это было в основном благодаря неожиданному финишу 2-3 в Бразилии. Без тех очков команда была бы девятой. В прошлом сезоне Alpine опустилась на 10-е, последнее, место в Кубке конструкторов, но заявила, что сосредоточена на правилах 2026 года и обещала выступить лучше. Этот год начался хорошо, Пьер Гасли показывает себя, и команда сейчас пятая, но остаётся вопросом, удастся ли это удержать, поскольку Red Bull, Racing Bulls близко.
У Renault, по имеющимся данным, есть право первого предложения при продаже, но выкупить долю по цене, которую хочет Otro, будет сложно, поскольку это означало бы потратить в три раза больше, чем Renault получил за долю три года назад. Это могло бы сработать, если бы у Renault был другой покупатель, готовый заплатить больше, чтобы сделка принесла прибыль.
По слухам, Otro не может ничего предпринять до сентября, но после этого появляется больше свободы. Это может быть связано с истечением срока права первого предложения или с окончанием какого-то периода ограничения продажи. Детали неясны. Otro, по всей видимости, заинтересован в том, чтобы заявку возглавил Кристиан Хорнер, но Renault не хочет давать Хорнеру влияние на управление командой, так как теперь считает стабильность важной — что иронично, учитывая более ранние ошибки компании. Условия первоначального контракта нам неизвестны, но все акционеры обладают определёнными правами, такими как право голоса, получение дивидендов и доступ к документам компании. Однако миноритарные акционеры обычно не имеют права блокировать решения или назначать директоров.
Когда сделка была завершена, Нирадж Шах из Otro публично заявил: «Мы согласовали права, позволяющие нам продать долю третьей стороне, продать её обратно Renault по справедливой рыночной стоимости, а также ввели очень интересную возможность потенциально получить публичную ликвидность для нашей доли» — что намекало на возможность IPO доли Otro.
Есть и другие претенденты, но Хорнер, хотя и может вернуться к работе после «отпуска по уходу за садом», пока не договорился о сделке и хочет только такую, которая даст ему долю и влияние.
Рассылка тут🌟
Дата: 13 апреля 2026
Похоже, Renault и Otro Capital не могут договориться о продаже 24-процентной доли в команде Alpine F1 — и быстро ничего не произойдёт. Переговоры идут с прошлого лета, когда Otro решил выйти из-за быстрого роста стоимости команд Формулы 1 и спроса со стороны фондов прямых инвестиций.
Инвестиция Otro в размере $218 миллионов в июне 2023 года оценивала команду в $908 миллионов, но к прошлому лету команды получали оценки свыше $3 миллиардов, и Otro решил выгодно продать. Первоначальное соглашение было сложным, его подготовил тогдашний CEO Alpine Лоран Росси, который покинул должность вскоре после объявления сделки. Тогда Росси говорил, что Otro и другие участники консорциума «привнесут свою признанную экспертизу для усиления нашей медиа- и маркетинговой стратегии, необходимой для поддержки спортивных результатов в долгосрочной перспективе», и что деньги будут реинвестированы в команду для сокращения отставания от лидеров. Тогда команда была в неплохой форме и финишировала шестой в Кубке конструкторов, но управленческие перестановки Renault привели к оттоку персонала, и хотя Alpine всё ещё была шестой в 2024-м, это было в основном благодаря неожиданному финишу 2-3 в Бразилии. Без тех очков команда была бы девятой. В прошлом сезоне Alpine опустилась на 10-е, последнее, место в Кубке конструкторов, но заявила, что сосредоточена на правилах 2026 года и обещала выступить лучше. Этот год начался хорошо, Пьер Гасли показывает себя, и команда сейчас пятая, но остаётся вопросом, удастся ли это удержать, поскольку Red Bull, Racing Bulls близко.
У Renault, по имеющимся данным, есть право первого предложения при продаже, но выкупить долю по цене, которую хочет Otro, будет сложно, поскольку это означало бы потратить в три раза больше, чем Renault получил за долю три года назад. Это могло бы сработать, если бы у Renault был другой покупатель, готовый заплатить больше, чтобы сделка принесла прибыль.
По слухам, Otro не может ничего предпринять до сентября, но после этого появляется больше свободы. Это может быть связано с истечением срока права первого предложения или с окончанием какого-то периода ограничения продажи. Детали неясны. Otro, по всей видимости, заинтересован в том, чтобы заявку возглавил Кристиан Хорнер, но Renault не хочет давать Хорнеру влияние на управление командой, так как теперь считает стабильность важной — что иронично, учитывая более ранние ошибки компании. Условия первоначального контракта нам неизвестны, но все акционеры обладают определёнными правами, такими как право голоса, получение дивидендов и доступ к документам компании. Однако миноритарные акционеры обычно не имеют права блокировать решения или назначать директоров.
Когда сделка была завершена, Нирадж Шах из Otro публично заявил: «Мы согласовали права, позволяющие нам продать долю третьей стороне, продать её обратно Renault по справедливой рыночной стоимости, а также ввели очень интересную возможность потенциально получить публичную ликвидность для нашей доли» — что намекало на возможность IPO доли Otro.
Есть и другие претенденты, но Хорнер, хотя и может вернуться к работе после «отпуска по уходу за садом», пока не договорился о сделке и хочет только такую, которая даст ему долю и влияние.
Рассылка тут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Тема: К 12-й команде? 🏎
Дата: 13 апреля 2026
Давно не секрет в Формуле 1, что Отмар Cафнауэр (61) работает с мексиканскими владельцами Van Amersfoort Racing и американскими фондами прямых инвестиций в попытке приобрести команду Ф1 — или, при необходимости, создать 12-ю команду.
Шафнауэр, недавно ставший CEO и управляющим партнёром Van Amersfoort, поддерживается Рафаэлем Вильягомесом Контрерасом (отцом пилота команды Рафаэля Вильягомеса), который контролирует команду уже несколько лет.
Семья Вильягомес очень богата, их состояние построено на добыче золота и серебра в штате Гуанахуато в центральной Мексике — бизнес, которым они занимаются четыре поколения, с 1934 года, когда прадед гонщика взял контроль над шахтой Эль-Кубо. Вильягомес Контрерас сегодня владеет горнодобывающей компанией, которая строит и управляет шахтами для других фирм — не только в Мексике, но и за рубежом. Семья также инвестирует в другие отрасли: сельское хозяйство, недвижимость и финансы.
Покупка команды была шагом, аналогичным тому, что сделали Строллы с Prema Racing, — для полного контроля над командной средой, а не просто покупки места. Вильягомес-младшему сейчас 25 лет, он проводит третий год в Формуле 2 без выдающихся результатов, но похоже, что семья теперь больше заинтересована в финансовом потенциале владения командой Ф1, чем в продвижении карьеры молодого пилота. Хотя деньги могут не быть проблемой (как это было с заявкой Марка Уолтера/TWG, которая теперь гоняется как Cadillac), создать 12-ю команду Ф1 будет непросто, и в настоящее время нет открытого процесса для этого. В Ф1 нет желания видеть ещё одну новую команду, хотя другие команды не имеют официального права голоса в этом вопросе. Такие решения остаются за FIA и FOM.
После хаоса с заявками Andretti и Hitech в 2023 году, который закончился затяжным судебным процессом FIA с Hitech и расследованием Министерства юстиции США в отношении Liberty Media, перспектива повторения подобного не привлекает ни одну из сторон.
Любая новая команда требует масштабных усилий, вложений свыше $1 миллиарда и многих лет разработки, и вряд ли заявка будет одобрена без участия автопроизводителя. Китайская BYD говорит о возможном участии в Ф1, но разговоры — это одно, и остаётся увидеть, решится ли компания на это.
Команда Cadillac пока обошлась General Motors очень дёшево (по меркам автоиндустрии), поскольку её в основном финансирует Уолтер, и финансовый риск для GM ограничен, пока команда прогрессирует. Многое зависит от ожиданий GM, основанных на прогнозах тех, кто стоит за командой.
Судебное разбирательство с Hitech урегулировано, и FIA не пришлось платить (помимо значительных судебных издержек), но считается, что конфиденциальное решение арбитражной коллегии, в которую вошли три серьёзных юриста, было весьма критичным в отношении роли Президента FIA в процессе.
Точная формулировка не опубликована, но достаточно очевидно, что коллегия заключила, что имела место предвзятость и решение было принято с нарушением условий тендера. Стоит отметить, что рабочая группа FIA, рассматривавшая обе заявки и рекомендовавшая Andretti, таких обвинений не получала.
Здесь есть значительная ирония: Президент FIA обвинял других в предвзятости, но, по всей видимости, сам был признан предвзятым в суде. Детали решения не были обнародованы и не переданы членам FIA. Сомнительно, что какие-либо клубы будут спрашивать об этом, поскольку Президент в прошлом демонстрировал неспособность воспринимать критику без ответных выпадов. Эта ситуация крайне нездорова для репутации FIA, но клубы-члены, похоже, принимают её без особого шума. Как JSBM часто говорил ранее, федерация получает то руководство, которое заслуживает, и если не будет действий, придётся жить с долгосрочными последствиями.
Всё это усложняет ситуацию для любого нового претендента, даже при наличии неограниченных средств.
Получи следующую рассылку🌟
Дата: 13 апреля 2026
Давно не секрет в Формуле 1, что Отмар Cафнауэр (61) работает с мексиканскими владельцами Van Amersfoort Racing и американскими фондами прямых инвестиций в попытке приобрести команду Ф1 — или, при необходимости, создать 12-ю команду.
Шафнауэр, недавно ставший CEO и управляющим партнёром Van Amersfoort, поддерживается Рафаэлем Вильягомесом Контрерасом (отцом пилота команды Рафаэля Вильягомеса), который контролирует команду уже несколько лет.
Семья Вильягомес очень богата, их состояние построено на добыче золота и серебра в штате Гуанахуато в центральной Мексике — бизнес, которым они занимаются четыре поколения, с 1934 года, когда прадед гонщика взял контроль над шахтой Эль-Кубо. Вильягомес Контрерас сегодня владеет горнодобывающей компанией, которая строит и управляет шахтами для других фирм — не только в Мексике, но и за рубежом. Семья также инвестирует в другие отрасли: сельское хозяйство, недвижимость и финансы.
Покупка команды была шагом, аналогичным тому, что сделали Строллы с Prema Racing, — для полного контроля над командной средой, а не просто покупки места. Вильягомес-младшему сейчас 25 лет, он проводит третий год в Формуле 2 без выдающихся результатов, но похоже, что семья теперь больше заинтересована в финансовом потенциале владения командой Ф1, чем в продвижении карьеры молодого пилота. Хотя деньги могут не быть проблемой (как это было с заявкой Марка Уолтера/TWG, которая теперь гоняется как Cadillac), создать 12-ю команду Ф1 будет непросто, и в настоящее время нет открытого процесса для этого. В Ф1 нет желания видеть ещё одну новую команду, хотя другие команды не имеют официального права голоса в этом вопросе. Такие решения остаются за FIA и FOM.
После хаоса с заявками Andretti и Hitech в 2023 году, который закончился затяжным судебным процессом FIA с Hitech и расследованием Министерства юстиции США в отношении Liberty Media, перспектива повторения подобного не привлекает ни одну из сторон.
Любая новая команда требует масштабных усилий, вложений свыше $1 миллиарда и многих лет разработки, и вряд ли заявка будет одобрена без участия автопроизводителя. Китайская BYD говорит о возможном участии в Ф1, но разговоры — это одно, и остаётся увидеть, решится ли компания на это.
Команда Cadillac пока обошлась General Motors очень дёшево (по меркам автоиндустрии), поскольку её в основном финансирует Уолтер, и финансовый риск для GM ограничен, пока команда прогрессирует. Многое зависит от ожиданий GM, основанных на прогнозах тех, кто стоит за командой.
Судебное разбирательство с Hitech урегулировано, и FIA не пришлось платить (помимо значительных судебных издержек), но считается, что конфиденциальное решение арбитражной коллегии, в которую вошли три серьёзных юриста, было весьма критичным в отношении роли Президента FIA в процессе.
Точная формулировка не опубликована, но достаточно очевидно, что коллегия заключила, что имела место предвзятость и решение было принято с нарушением условий тендера. Стоит отметить, что рабочая группа FIA, рассматривавшая обе заявки и рекомендовавшая Andretti, таких обвинений не получала.
Здесь есть значительная ирония: Президент FIA обвинял других в предвзятости, но, по всей видимости, сам был признан предвзятым в суде. Детали решения не были обнародованы и не переданы членам FIA. Сомнительно, что какие-либо клубы будут спрашивать об этом, поскольку Президент в прошлом демонстрировал неспособность воспринимать критику без ответных выпадов. Эта ситуация крайне нездорова для репутации FIA, но клубы-члены, похоже, принимают её без особого шума. Как JSBM часто говорил ранее, федерация получает то руководство, которое заслуживает, и если не будет действий, придётся жить с долгосрочными последствиями.
Всё это усложняет ситуацию для любого нового претендента, даже при наличии неограниченных средств.
Получи следующую рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Тема: Оценка волонтеров 🔵
Дата: 13 апреля 2026
FIA опубликовала доклад о волонтёрах-маршалах, и хотя это интересно, возникает вопрос, чего федерация пытается добиться, раскрывая, что эти волонтёры стоят около $15,5 миллионов в год для Формулы 1.
Исследование проведено «Университетом FIA». Это не традиционный университет — не высшее учебное заведение, присваивающее степени и проводящее оригинальные научные исследования. Он не прошёл процедуру признания уставными органами, как это требуется от традиционных университетов. «Университет FIA» определяется как «корпоративный университет» — американская концепция, изобретённая в 1950-х годах General Motors для обучения сотрудников. Примеры включают «Гамбургер-университет» McDonald's, созданный в 1961 году. По сути, это корпоративное обучение с красивым названием.
Когда идея Университета FIA была впервые представлена, федерация утверждала, что корпоративные образовательные учреждения можно проследить до 1806 года, хотя приведённый пример — Ист-Индийский колледж в Хертфордшире (ныне Хейлибери) — не был университетского уровня, а фактически являлся школой для мальчиков 16–18 лет, готовившей их к работе колониальными администраторами.
Университет FIA действительно предоставляет стипендии и обучающие курсы, а также проводит исследования, что, очевидно, полезно.
Исследование показало, что для организации и проведения каждого этапа чемпионата мира Ф1 в среднем требуется 838 волонтёров, что теоретически составляет около 20 000 человек, хотя многие маршалы работают на нескольких этапах, поэтому реальное число, вероятно, меньше. По оценке доклада, обучение этих людей обходится в $12,9 миллиона (примерно $645 на человека). Затем было подсчитано, что наём аналогичных профессионалов обошёлся бы как минимум в дополнительные $15,5 миллиона в год.
Ключевой вопрос, однако, в том, чего FIA пытается добиться этим исследованием и почему оно касается только Формулы 1.
Ответ, как и в большинстве вещей, связанных с Ф1, вероятно, — деньги. Маршалов набирают клубы, и они служат FIA в основном потому, что хотят быть причастны к спорту.
Formula One Management, владелец коммерческих прав, платит FIA за услуги в области безопасности и регулирования, и очевидный вывод — исследование проведено, чтобы FIA могла оценить стоимость волонтёрства и использовать эти цифры в переговорах.
Идея постоянных маршалов Ф1 нереалистична на практике, поскольку потребовалось бы минимум 250 человек, и это обошлось бы гораздо дороже, чем указано в докладе, с учётом зарплат, командировочных расходов и вспомогательного персонала. Если добавить пожарных, медиков и спасательные бригады, число вырастет примерно до 600 человек, и набрать столько людей было бы крайне сложно, потому что не все хотят работать на 24 гонках в год, даже за зарплату.
Также есть большая ценность в привлечении местных специалистов, работающих вместе, — это снижает языковые проблемы, которые могли бы возникнуть с приезжими профессиональными маршалами.
Группа Formula One, возможно, уже изучила подобные цифры, поскольку, по слухам, рассматривает будущее развитие спорта и оценивает, действительно ли нужна FIA, или всё можно делать самостоятельно.
Это можно было бы осуществить по американскому законодательству, поскольку Liberty Media — американская корпорация и не обязана подчиняться европейским правилам, как FIA, зарегистрированная во Франции.
Подписаться на рассылку😣
Дата: 13 апреля 2026
FIA опубликовала доклад о волонтёрах-маршалах, и хотя это интересно, возникает вопрос, чего федерация пытается добиться, раскрывая, что эти волонтёры стоят около $15,5 миллионов в год для Формулы 1.
Исследование проведено «Университетом FIA». Это не традиционный университет — не высшее учебное заведение, присваивающее степени и проводящее оригинальные научные исследования. Он не прошёл процедуру признания уставными органами, как это требуется от традиционных университетов. «Университет FIA» определяется как «корпоративный университет» — американская концепция, изобретённая в 1950-х годах General Motors для обучения сотрудников. Примеры включают «Гамбургер-университет» McDonald's, созданный в 1961 году. По сути, это корпоративное обучение с красивым названием.
Когда идея Университета FIA была впервые представлена, федерация утверждала, что корпоративные образовательные учреждения можно проследить до 1806 года, хотя приведённый пример — Ист-Индийский колледж в Хертфордшире (ныне Хейлибери) — не был университетского уровня, а фактически являлся школой для мальчиков 16–18 лет, готовившей их к работе колониальными администраторами.
Университет FIA действительно предоставляет стипендии и обучающие курсы, а также проводит исследования, что, очевидно, полезно.
Исследование показало, что для организации и проведения каждого этапа чемпионата мира Ф1 в среднем требуется 838 волонтёров, что теоретически составляет около 20 000 человек, хотя многие маршалы работают на нескольких этапах, поэтому реальное число, вероятно, меньше. По оценке доклада, обучение этих людей обходится в $12,9 миллиона (примерно $645 на человека). Затем было подсчитано, что наём аналогичных профессионалов обошёлся бы как минимум в дополнительные $15,5 миллиона в год.
Ключевой вопрос, однако, в том, чего FIA пытается добиться этим исследованием и почему оно касается только Формулы 1.
Ответ, как и в большинстве вещей, связанных с Ф1, вероятно, — деньги. Маршалов набирают клубы, и они служат FIA в основном потому, что хотят быть причастны к спорту.
Formula One Management, владелец коммерческих прав, платит FIA за услуги в области безопасности и регулирования, и очевидный вывод — исследование проведено, чтобы FIA могла оценить стоимость волонтёрства и использовать эти цифры в переговорах.
Идея постоянных маршалов Ф1 нереалистична на практике, поскольку потребовалось бы минимум 250 человек, и это обошлось бы гораздо дороже, чем указано в докладе, с учётом зарплат, командировочных расходов и вспомогательного персонала. Если добавить пожарных, медиков и спасательные бригады, число вырастет примерно до 600 человек, и набрать столько людей было бы крайне сложно, потому что не все хотят работать на 24 гонках в год, даже за зарплату.
Также есть большая ценность в привлечении местных специалистов, работающих вместе, — это снижает языковые проблемы, которые могли бы возникнуть с приезжими профессиональными маршалами.
Группа Formula One, возможно, уже изучила подобные цифры, поскольку, по слухам, рассматривает будущее развитие спорта и оценивает, действительно ли нужна FIA, или всё можно делать самостоятельно.
Это можно было бы осуществить по американскому законодательству, поскольку Liberty Media — американская корпорация и не обязана подчиняться европейским правилам, как FIA, зарегистрированная во Франции.
Подписаться на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Тема: Williams привлекает Милнера 🇬🇧
Дата: 13 апреля 2026
Williams пока проводит неудачный сезон, хотя будет интересно посмотреть, насколько команда сможет продвинуться в апреле, снижая вес FW48, что поможет Алексу Албону и Карлосу Сайнсу приблизиться к темпу средней группы. Команда сейчас девятая, набрав лишь два очка в первых трёх гонках, но отставание от четвёртого Haas — всего 16 очков, так что ещё не всё потеряно.
Команда продолжает укреплять технический состав. Последний рекрут — Дэн Милнер, который присоединяется в качестве главного инженера по технологиям автомобиля после долгой карьеры в Mercedes, где он шесть лет руководил интеграцией силовой установки и проектированием трансмиссий, прежде чем стать главным инженером по исследованиям и разработкам.
Получить следующую рассылку🌟
Дата: 13 апреля 2026
Williams пока проводит неудачный сезон, хотя будет интересно посмотреть, насколько команда сможет продвинуться в апреле, снижая вес FW48, что поможет Алексу Албону и Карлосу Сайнсу приблизиться к темпу средней группы. Команда сейчас девятая, набрав лишь два очка в первых трёх гонках, но отставание от четвёртого Haas — всего 16 очков, так что ещё не всё потеряно.
У команды большие планы по модернизации и расширению существующих объектов, включая новый, более крупный завод, технологические и испытательные объекты, новые офисы и новые удобства для персонала. Это планируется поэтапно, и по завершении команда получит на 33% больше площадей. У команды есть место для расширения, поскольку она всё ещё владеет землёй к западу от нынешнего кампуса вокруг фермы Гроув-Уик. Команда, по слухам, рассматривает STEM/инновационный центр, новый центр впечатлений и дополнительную парковку. Это разделит публичную и закрытую зоны и позволит перестроить существующий выставочный центр, а также добавит 250 парковочных мест.
Команда продолжает укреплять технический состав. Последний рекрут — Дэн Милнер, который присоединяется в качестве главного инженера по технологиям автомобиля после долгой карьеры в Mercedes, где он шесть лет руководил интеграцией силовой установки и проектированием трансмиссий, прежде чем стать главным инженером по исследованиям и разработкам.
Получить следующую рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Тема: F2 отправляется в Америку 🔵 🇨🇦 🇺🇸
Дата: 13 апреля 2026
Формула 2 будет гоняться в Майами и Монреале, заменив этапы, потерянные из-за отмены Бахрейна и Саудовской Аравии. Это позволит чемпионату сохранить запланированные 28 гонок на 14 этапах.
Заплатили ли промоутеры за эту привилегию — неясно, но если бы они хотели этапы Формулы 2, предположительно, они бы подали заявки.
Формула 2 давно стремилась выйти на новые рынки, и два этапа станут первыми гонками Ф2 в США и Канаде. При этом стоит учесть, что в этом году в Формуле 2 выступает Колтон Херта, что может привлечь больше интереса в Северной Америке, хотя это также означает, что Херта не сможет участвовать в «Инди-500», как предполагалось ранее.
Также: команда Andretti подтвердила, что выставит на «Инди-500» три машины — с Уиллом Пауэром, Кайлом Кирквудом и Маркусом Эрикссоном. Пауэр выиграл гонку для Penske в 2018-м, Эрикссон — для Chip Ganassi Racing в 2022-м. IndyCar пока имеет лишь 31 подтверждённый автомобиль и стремится довести число до полной решётки в 33. Упоминаются дополнительные заявки от Dreyer & Reinbold Racing, Arrow McLaren, Rahal Letterman Lanigan Racing, Meyer Shank Racing, Ed Carpenter Racing и Abel Motorsports. Есть спекуляции, что Роджер Пенске может организовать третью заявку для AJ Foyt Racing, чтобы дойти до 33 — упоминается имя Кэтрин Легг. Prema Racing заявляла о намерении выставить машину, но этого не произойдёт.
Рассылка🌟
Дата: 13 апреля 2026
Формула 2 будет гоняться в Майами и Монреале, заменив этапы, потерянные из-за отмены Бахрейна и Саудовской Аравии. Это позволит чемпионату сохранить запланированные 28 гонок на 14 этапах.
Заплатили ли промоутеры за эту привилегию — неясно, но если бы они хотели этапы Формулы 2, предположительно, они бы подали заявки.
Формула 2 давно стремилась выйти на новые рынки, и два этапа станут первыми гонками Ф2 в США и Канаде. При этом стоит учесть, что в этом году в Формуле 2 выступает Колтон Херта, что может привлечь больше интереса в Северной Америке, хотя это также означает, что Херта не сможет участвовать в «Инди-500», как предполагалось ранее.
Также: команда Andretti подтвердила, что выставит на «Инди-500» три машины — с Уиллом Пауэром, Кайлом Кирквудом и Маркусом Эрикссоном. Пауэр выиграл гонку для Penske в 2018-м, Эрикссон — для Chip Ganassi Racing в 2022-м. IndyCar пока имеет лишь 31 подтверждённый автомобиль и стремится довести число до полной решётки в 33. Упоминаются дополнительные заявки от Dreyer & Reinbold Racing, Arrow McLaren, Rahal Letterman Lanigan Racing, Meyer Shank Racing, Ed Carpenter Racing и Abel Motorsports. Есть спекуляции, что Роджер Пенске может организовать третью заявку для AJ Foyt Racing, чтобы дойти до 33 — упоминается имя Кэтрин Легг. Prema Racing заявляла о намерении выставить машину, но этого не произойдёт.
Рассылка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Тема: Как сделать Indycar популярным ⚪️
Дата: 13 апреля 2026
Владелец серии IndyCar Роджер Пенске (89) не скрывал своей поддержки Президента Дональда Трампа. В феврале, после объявления о «Freedom 250 Grand Prix» на улицах Вашингтона, Пенске написал Трампу письмо с благодарностью за поддержку запланированной уличной гонки. Оно было опубликовано в соцсетях Белым домом.
Было ли это намеренно или нет, письмо Пенске превратило гонку в Вашингтоне из чисто спортивного события в часть политической дискуссии. Очевидно, что цель Пенске выходила за рамки празднования автоспорта — он привязывал IndyCar к национальному руководству, а Трамп помог укрепить эту связь, используя исполнительные полномочия для проведения гонки и преодоления законодательных барьеров.
Многие в спорте скажут, что такие вещи не имеют значения, и нельзя отрицать, что автоспорт на протяжении истории пользовался покровительством ряда спорных лидеров.
Нет ничего плохого в желании изменить свою страну к лучшему. Проблема не в идее, а в способах достижения целей. Но влияет ли политика на фанатов гонок? Повлияют ли низкие рейтинги Трампа на гонку в Вашингтоне? Увидим.
Рейтинг одобрения Трампа внутри страны упал ниже 40%, несколько опросов показывают неодобрение более 60%. Опрос CNN недавно зафиксировал 64% неодобрения — лишь на пару пунктов ниже рекорда Ричарда Никсона в 66% в 1974 году во время Уотергейта. Некоторые утверждают, что опросы не важны, но стоит помнить о промежуточных выборах в ноябре, на которых республиканцы легко могут потерять контроль над Палатой представителей, и даже Трамп признаёт, что в этом случае его, вероятно, снова подвергнут импичменту. В 2018 году, в его первый срок, республиканцы потеряли 40 мест в Палате на промежуточных выборах.
Приведёт ли поддержка Трампа Пенске к снижению интереса к IndyCar? Вероятно, нет.
IndyCar имеет амбиции расти на международном уровне, но это не ново, и серия в основном не достигла этой цели.
Что повысит популярность IndyCar? Ответ, вероятно, больше связан с американскими гонщиками, чем с политикой или площадками. Сегодня среди 25 регулярных пилотов IndyCar лишь семь американцев, и хотя двое выиграли гонки в этом году (Джозеф Ньюгарден и Кайл Кирквуд), за последние 20 лет титул IndyCar выигрывали лишь трое американцев (Сэм Хорниш-младший в 2006-м, Ньюгарден в 2017-м и 2019-м, Райан Хантер-Рей в 2012-м). За тот же период три европейца завоевали девять титулов, а два пилота из Океании — семь.
Рассылка🌟
Дата: 13 апреля 2026
Владелец серии IndyCar Роджер Пенске (89) не скрывал своей поддержки Президента Дональда Трампа. В феврале, после объявления о «Freedom 250 Grand Prix» на улицах Вашингтона, Пенске написал Трампу письмо с благодарностью за поддержку запланированной уличной гонки. Оно было опубликовано в соцсетях Белым домом.
Было ли это намеренно или нет, письмо Пенске превратило гонку в Вашингтоне из чисто спортивного события в часть политической дискуссии. Очевидно, что цель Пенске выходила за рамки празднования автоспорта — он привязывал IndyCar к национальному руководству, а Трамп помог укрепить эту связь, используя исполнительные полномочия для проведения гонки и преодоления законодательных барьеров.
Многие в спорте скажут, что такие вещи не имеют значения, и нельзя отрицать, что автоспорт на протяжении истории пользовался покровительством ряда спорных лидеров.
Нет ничего плохого в желании изменить свою страну к лучшему. Проблема не в идее, а в способах достижения целей. Но влияет ли политика на фанатов гонок? Повлияют ли низкие рейтинги Трампа на гонку в Вашингтоне? Увидим.
Рейтинг одобрения Трампа внутри страны упал ниже 40%, несколько опросов показывают неодобрение более 60%. Опрос CNN недавно зафиксировал 64% неодобрения — лишь на пару пунктов ниже рекорда Ричарда Никсона в 66% в 1974 году во время Уотергейта. Некоторые утверждают, что опросы не важны, но стоит помнить о промежуточных выборах в ноябре, на которых республиканцы легко могут потерять контроль над Палатой представителей, и даже Трамп признаёт, что в этом случае его, вероятно, снова подвергнут импичменту. В 2018 году, в его первый срок, республиканцы потеряли 40 мест в Палате на промежуточных выборах.
Приведёт ли поддержка Трампа Пенске к снижению интереса к IndyCar? Вероятно, нет.
В целом американцев не очень волнует мнение остального мира, но на цифры стоит обратить внимание. Недавний опрос Public First в Великобритании показал, что 53% британцев теперь считают Америку негативной силой в мире — рост с 35% в декабре. Это отразилось на туризме: число посетителей США снизилось на 5,4% в 2025 году при среднемировом росте в 4%.
IndyCar имеет амбиции расти на международном уровне, но это не ново, и серия в основном не достигла этой цели.
Что повысит популярность IndyCar? Ответ, вероятно, больше связан с американскими гонщиками, чем с политикой или площадками. Сегодня среди 25 регулярных пилотов IndyCar лишь семь американцев, и хотя двое выиграли гонки в этом году (Джозеф Ньюгарден и Кайл Кирквуд), за последние 20 лет титул IndyCar выигрывали лишь трое американцев (Сэм Хорниш-младший в 2006-м, Ньюгарден в 2017-м и 2019-м, Райан Хантер-Рей в 2012-м). За тот же период три европейца завоевали девять титулов, а два пилота из Океании — семь.
Рассылка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Тема: Любопытная история — Aston Martin и секретный суперкар 🇬🇧
Дата: 13 апреля 2026
На прошлой неделе в интернете появилось видео дикого экзотического одноместного автомобиля, напоминающего Бэтмобиль, на частных тестах на трассе вокруг аэропорта Котсуолд в Кембле, Глостершир.
По сообщениям, это уникальный прототип, заказанный у Aston Martin американским миллиардером из хедж-фондов Кеном Гриффином.
Говорят, что Aston Martin предложила потенциальным клиентам возможность владеть самым быстрым автомобилем в мире — быстрее всех на дороге и даже быстрее современного болида Формулы 1. Автомобиль, предположительно, оснащён атмосферным V12 Aston Martin RA, как в Valkyrie, мощностью свыше 1000 л.с., и предназначен только для трековых дней. Учитывая, что Valkyrie стоит около $3 миллионов, можно предположить, что эта модель будет стоить значительно дороже.
Компании нужно зарабатывать отовсюду, учитывая текущее финансовое положение — акции и облигации упали до новых минимумов в последние недели. Акции Aston Martin снизились с максимума в 89 пенсов прошлым летом до недавнего минимума в 35,4 пенса, пока компания ищет средства после серии финансовых неудач последних лет.
Получать рассылку🤖
Дата: 13 апреля 2026
На прошлой неделе в интернете появилось видео дикого экзотического одноместного автомобиля, напоминающего Бэтмобиль, на частных тестах на трассе вокруг аэропорта Котсуолд в Кембле, Глостершир.
По сообщениям, это уникальный прототип, заказанный у Aston Martin американским миллиардером из хедж-фондов Кеном Гриффином.
Говорят, что Aston Martin предложила потенциальным клиентам возможность владеть самым быстрым автомобилем в мире — быстрее всех на дороге и даже быстрее современного болида Формулы 1. Автомобиль, предположительно, оснащён атмосферным V12 Aston Martin RA, как в Valkyrie, мощностью свыше 1000 л.с., и предназначен только для трековых дней. Учитывая, что Valkyrie стоит около $3 миллионов, можно предположить, что эта модель будет стоить значительно дороже.
Компании нужно зарабатывать отовсюду, учитывая текущее финансовое положение — акции и облигации упали до новых минимумов в последние недели. Акции Aston Martin снизились с максимума в 89 пенсов прошлым летом до недавнего минимума в 35,4 пенса, пока компания ищет средства после серии финансовых неудач последних лет.
Получать рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Тема: Краткие новости из выпуска 🌟
Дата: 13 апреля 2026
Доктор Хельмут Марко остаётся фаворитом семьи Матешиц, несмотря на уход из Red Bull Racing. 82-летний австриец назначен послом Гран-при Австрии, который продвигает Projekt Spielberg GmbH — компания семьи Матешиц.
Honda решила возродить свою старую компанию Honda R&D как независимую структуру, переводя туда тысячи инженеров для ускорения разработок перед лицом конкуренции из Китая. Решение принято после визита президента компании Тосихиро Мибе на полностью автоматизированный завод в Китае.
Тесты Pirelli: две команды Red Bull остались на два дня тестов Pirelli в Сузуке после Гран-при Японии. В Европе Льюис Хэмилтон тестировал дождевые шины на трассе Фиорано (Ferrari). На этой неделе Mercedes и McLaren тестируют на Нюрбургринге.
Apple TV объявила, что фанаты Ф1 смогут смотреть гонки в Майами, Монако, Сильверстоуне, Монце и Остине в 50 кинотеатрах IMAX по всей территории США. Apple TV также заключила сделку с EverPass Media (стриминг в рестораны, бары, отели, фитнес-клубы) и с DirecTV.
Такамото Кацуда возглавил чемпионат мира по ралли после второй подряд победы Toyota Gazoo Racing на Ралли Хорватия.
Тай Гиббс наконец выиграл первую гонку NASCAR Cup в Бристоле.
Aston Martin объявила о двух новых членах Академии пилотов — венгре Роланде Наде (13 лет) и австралийке Аве Лоуренс (11 лет).
Prema Racing в IndyCar заявляет, что пропустит «Инди-500» и ищет инвесторов или новых владельцев.
NASCAR — суд продлил запретительный ордер на Криса Гейбхарта (ранее Joe Gibbs Racing, перешёл в Spire Motorsports).
NASCAR наняла директора по искусственному интеллекту — Ричарда Боумана.
SuperGT Японии отменила гонку в Сепанге из-за войны на Ближнем Востоке.
Опрос Ipsos о спорте в США: 55% американцев смотрели полную игру NFL за последний год; лишь 28% интересуются ЧМ по футболу FIFA; 76% считают спортивные мероприятия слишком дорогими; 63% жалуются на слишком большое количество стриминговых платформ; 56% считают, что ставки на спорт подрывают его честность.
ACO перенесла трансляции ELMS и Michelin Le Mans Cup с YouTube на платформу FIAWEC+.
Supercars в Новой Зеландии: циклон «Вайану» вынудил отменить третью гонку в Таупо. Вторая гонка стала первой победой Toyota в Supercars (Райан Вуд, Walkinshaw TWG Racing).
ACO подтвердила детали новых машин LMP2 на 2028 год: шасси от ORECA и Ligier, моторы Gibson, шины Goodyear.
Porsche подала патент на краску, меняющую цвет по запросу.
Grant McPherson из Grove Racing Ford (Supercars) уходит в GM.
Toyota Gazoo Racing WRC испытывает проблемы с получением экологического разрешения на технологический центр в Финляндии.
BYD представила премиум-бренд Denza в Европе на мероприятии в парижской Опере Гарнье с моделью Z9GT.
Opel взяла Софию Флёрш в качестве тест-пилота для новой команды Формулы Е (дебют в конце года с регламентом Gen4). По слухам, в качестве гонщиков рассматриваются Митч Эванс и Тео Пуршер.
Alex Lynn (Cadillac Hertz Team Jota) пропустит первые два этапа WEC из-за проблем с шеей.
Goiânia (Бразилия) приняла делегацию IndyCar после успеха MotoGP — возможна гонка IndyCar уже в следующем году.
Подписаться🥳
Дата: 13 апреля 2026
Доктор Хельмут Марко остаётся фаворитом семьи Матешиц, несмотря на уход из Red Bull Racing. 82-летний австриец назначен послом Гран-при Австрии, который продвигает Projekt Spielberg GmbH — компания семьи Матешиц.
Honda решила возродить свою старую компанию Honda R&D как независимую структуру, переводя туда тысячи инженеров для ускорения разработок перед лицом конкуренции из Китая. Решение принято после визита президента компании Тосихиро Мибе на полностью автоматизированный завод в Китае.
Тесты Pirelli: две команды Red Bull остались на два дня тестов Pirelli в Сузуке после Гран-при Японии. В Европе Льюис Хэмилтон тестировал дождевые шины на трассе Фиорано (Ferrari). На этой неделе Mercedes и McLaren тестируют на Нюрбургринге.
Apple TV объявила, что фанаты Ф1 смогут смотреть гонки в Майами, Монако, Сильверстоуне, Монце и Остине в 50 кинотеатрах IMAX по всей территории США. Apple TV также заключила сделку с EverPass Media (стриминг в рестораны, бары, отели, фитнес-клубы) и с DirecTV.
Такамото Кацуда возглавил чемпионат мира по ралли после второй подряд победы Toyota Gazoo Racing на Ралли Хорватия.
Тай Гиббс наконец выиграл первую гонку NASCAR Cup в Бристоле.
Aston Martin объявила о двух новых членах Академии пилотов — венгре Роланде Наде (13 лет) и австралийке Аве Лоуренс (11 лет).
Prema Racing в IndyCar заявляет, что пропустит «Инди-500» и ищет инвесторов или новых владельцев.
NASCAR — суд продлил запретительный ордер на Криса Гейбхарта (ранее Joe Gibbs Racing, перешёл в Spire Motorsports).
NASCAR наняла директора по искусственному интеллекту — Ричарда Боумана.
SuperGT Японии отменила гонку в Сепанге из-за войны на Ближнем Востоке.
Опрос Ipsos о спорте в США: 55% американцев смотрели полную игру NFL за последний год; лишь 28% интересуются ЧМ по футболу FIFA; 76% считают спортивные мероприятия слишком дорогими; 63% жалуются на слишком большое количество стриминговых платформ; 56% считают, что ставки на спорт подрывают его честность.
ACO перенесла трансляции ELMS и Michelin Le Mans Cup с YouTube на платформу FIAWEC+.
Supercars в Новой Зеландии: циклон «Вайану» вынудил отменить третью гонку в Таупо. Вторая гонка стала первой победой Toyota в Supercars (Райан Вуд, Walkinshaw TWG Racing).
ACO подтвердила детали новых машин LMP2 на 2028 год: шасси от ORECA и Ligier, моторы Gibson, шины Goodyear.
Porsche подала патент на краску, меняющую цвет по запросу.
Grant McPherson из Grove Racing Ford (Supercars) уходит в GM.
Toyota Gazoo Racing WRC испытывает проблемы с получением экологического разрешения на технологический центр в Финляндии.
BYD представила премиум-бренд Denza в Европе на мероприятии в парижской Опере Гарнье с моделью Z9GT.
Opel взяла Софию Флёрш в качестве тест-пилота для новой команды Формулы Е (дебют в конце года с регламентом Gen4). По слухам, в качестве гонщиков рассматриваются Митч Эванс и Тео Пуршер.
Alex Lynn (Cadillac Hertz Team Jota) пропустит первые два этапа WEC из-за проблем с шеей.
Goiânia (Бразилия) приняла делегацию IndyCar после успеха MotoGP — возможна гонка IndyCar уже в следующем году.
Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍1
Тема: Гонка в Саудовской Аравии в Декабре? 🇸🇦
Дата: 20 апреля 2026
И Формула 1, и Саудовская Аравия наверняка предпочли бы, чтобы в этом году гонка на городской трассе в Джидде всё же состоялась. Гран-при должен был пройти вчера (19 апреля), но был отменён из-за войны в Персидском заливе.
Если конфликт распространится на Красное море, трудно представить, как можно провести гонку в Джидде без рисков для сообщества F1.
F1 хочет денег, которые приносит Гран-при Саудовской Аравии, а королевство хочет донести до мира, что оно открыто для бизнеса, несмотря на конфликт.
Сообщения последних дней из региона свидетельствуют о попытке (или, по крайней мере, желании) провести гонку в Джидде в декабре. Это означало бы перенос Абу-Даби на 13 декабря и создание счетверённого этапа. Источники в F1 говорят, что все эти слухи не соответствуют действительности, поскольку ничего не решено и согласовать такую сделку было бы очень сложно. Но это не значит, что переговоров не было.
Команды хотят компенсировать доходы, которые они потеряют из-за отмены Бахрейна и Саудовской Аравии, но они не захотят создавать прецедент четырёх гонок на четырёх подряд идущих уикендах, потому что знают: если это разрешить, FOM будет пытаться повторять такие схемы и в будущих календарях.
FIA также будет против этой идеи — хотя это не имеет большого значения — поскольку планирует провести свою церемонию награждения в Шанхае в субботу 12 декабря, а провести церемонию награждения невозможно, если победители либо неизвестны, либо не могут приехать в Китай. Перенос церемонии на 19 декабря возможен, но после счетверённого этапа посещаемость со стороны людей из F1 будет минимальной, и некоторые могут даже предпочесть заплатить штраф, чем поехать туда, учитывая, что это будет буквально за несколько дней до Рождества. Потеря этого мероприятия стала бы ударом для президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, хотя FOM и Саудовскую Аравию это особо не волнует.
Неопределённость в отношении будущего региона сохраняется, и есть намёки на то, что Саудовская Аравия может поменять свою политику в отношении международного спорта — на прошлой неделе появились сообщения о том, что она собирается прекратить финансирование гольф-тура LIV. Эти сообщения были приглушены, но никто не знает, будут ли деньги поступать и в следующем году.
Саудовская Аравия, вероятно, продолжит работать с F1, поскольку в настоящее время тратит огромные суммы на создание трассы мирового класса на своём туристическом мегапроекте Qiddiya City, строящемся на площади 140 квадратных миль недалеко от Эр-Рияда. Государственный проект нацелен на размещение 500 000 жителей и привлечение 17 миллионов посетителей в год к 2030 году, а также на создание более 300 000 рабочих мест.
Проект был объявлен девять лет назад в рамках стратегии Saudi Vision 2030, направленной на диверсификацию саудовской экономики и увеличение доходов от туризма и развлечений. В Qiddiya включены не только гоночная трасса, но и ипподром мирового класса, конноспортивная инфраструктура, а также стадион для чемпионата мира по футболу FIFA 2034. Различные части проекта уже готовы, а на следующей неделе откроется Aquarabia — крупнейший в регионе аквапарк. Жилой комплекс, однако, не должен быть завершён до 2034 года.
Подписаться на рассылку🌟
Дата: 20 апреля 2026
И Формула 1, и Саудовская Аравия наверняка предпочли бы, чтобы в этом году гонка на городской трассе в Джидде всё же состоялась. Гран-при должен был пройти вчера (19 апреля), но был отменён из-за войны в Персидском заливе.
Если конфликт распространится на Красное море, трудно представить, как можно провести гонку в Джидде без рисков для сообщества F1.
F1 хочет денег, которые приносит Гран-при Саудовской Аравии, а королевство хочет донести до мира, что оно открыто для бизнеса, несмотря на конфликт.
Сообщения последних дней из региона свидетельствуют о попытке (или, по крайней мере, желании) провести гонку в Джидде в декабре. Это означало бы перенос Абу-Даби на 13 декабря и создание счетверённого этапа. Источники в F1 говорят, что все эти слухи не соответствуют действительности, поскольку ничего не решено и согласовать такую сделку было бы очень сложно. Но это не значит, что переговоров не было.
Команды хотят компенсировать доходы, которые они потеряют из-за отмены Бахрейна и Саудовской Аравии, но они не захотят создавать прецедент четырёх гонок на четырёх подряд идущих уикендах, потому что знают: если это разрешить, FOM будет пытаться повторять такие схемы и в будущих календарях.
FIA также будет против этой идеи — хотя это не имеет большого значения — поскольку планирует провести свою церемонию награждения в Шанхае в субботу 12 декабря, а провести церемонию награждения невозможно, если победители либо неизвестны, либо не могут приехать в Китай. Перенос церемонии на 19 декабря возможен, но после счетверённого этапа посещаемость со стороны людей из F1 будет минимальной, и некоторые могут даже предпочесть заплатить штраф, чем поехать туда, учитывая, что это будет буквально за несколько дней до Рождества. Потеря этого мероприятия стала бы ударом для президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, хотя FOM и Саудовскую Аравию это особо не волнует.
Неопределённость в отношении будущего региона сохраняется, и есть намёки на то, что Саудовская Аравия может поменять свою политику в отношении международного спорта — на прошлой неделе появились сообщения о том, что она собирается прекратить финансирование гольф-тура LIV. Эти сообщения были приглушены, но никто не знает, будут ли деньги поступать и в следующем году.
Саудовская Аравия, вероятно, продолжит работать с F1, поскольку в настоящее время тратит огромные суммы на создание трассы мирового класса на своём туристическом мегапроекте Qiddiya City, строящемся на площади 140 квадратных миль недалеко от Эр-Рияда. Государственный проект нацелен на размещение 500 000 жителей и привлечение 17 миллионов посетителей в год к 2030 году, а также на создание более 300 000 рабочих мест.
Проект был объявлен девять лет назад в рамках стратегии Saudi Vision 2030, направленной на диверсификацию саудовской экономики и увеличение доходов от туризма и развлечений. В Qiddiya включены не только гоночная трасса, но и ипподром мирового класса, конноспортивная инфраструктура, а также стадион для чемпионата мира по футболу FIFA 2034. Различные части проекта уже готовы, а на следующей неделе откроется Aquarabia — крупнейший в регионе аквапарк. Жилой комплекс, однако, не должен быть завершён до 2034 года.
Подписаться на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Тема: Перемены в Red Bull 🇦🇹
Дата: 20 апреля 2026
Oracle Red Bull Racing объявила об изменениях в своём техническом департаменте в попытке повысить результативность — после ряда значимых уходов из команды.
Бен Уотерхаус занимал должность руководителя отдела performance-инжиниринга в Oracle Red Bull Racing с 2017 года, когда перешёл с позиции заместителя технического директора в Scuderia Toro Rosso. Карьеру в Red Bull он начал в 2003 году в качестве инженера по структурному анализу. Затем пару лет занимался vehicle dynamics, прежде чем принять предложение BMW в Швейцарии в марте 2008-го. После ухода марки из F1 он остался, когда команда вернулась к названию Sauber, и работал там главой vehicle performance до перехода в Alpha Tauri в 2014 году.
Теперь он займёт должность Chief performance and design engineer, курируя как проектирование, так и vehicle performance, и будет подчиняться техническому директору Пьеру Ваше. В июле в команду присоединится Андреа Ланди, который станет руководителем отдела performance с подчинением Уотерхаусу. Итальянец в настоящее время занимает пост заместителя технического директора по проектированию и развитию автомобиля в Racing Bulls, где 15 лет назад началась его карьера. Через три года он перешёл в BMW Team MTEK в DTM, прежде чем вернуться в F1 главой vehicle dynamics в Ferrari, а затем снова в Фаэнцу.
Получать рассылку🌟
Дата: 20 апреля 2026
Oracle Red Bull Racing объявила об изменениях в своём техническом департаменте в попытке повысить результативность — после ряда значимых уходов из команды.
Бен Уотерхаус занимал должность руководителя отдела performance-инжиниринга в Oracle Red Bull Racing с 2017 года, когда перешёл с позиции заместителя технического директора в Scuderia Toro Rosso. Карьеру в Red Bull он начал в 2003 году в качестве инженера по структурному анализу. Затем пару лет занимался vehicle dynamics, прежде чем принять предложение BMW в Швейцарии в марте 2008-го. После ухода марки из F1 он остался, когда команда вернулась к названию Sauber, и работал там главой vehicle performance до перехода в Alpha Tauri в 2014 году.
Теперь он займёт должность Chief performance and design engineer, курируя как проектирование, так и vehicle performance, и будет подчиняться техническому директору Пьеру Ваше. В июле в команду присоединится Андреа Ланди, который станет руководителем отдела performance с подчинением Уотерхаусу. Итальянец в настоящее время занимает пост заместителя технического директора по проектированию и развитию автомобиля в Racing Bulls, где 15 лет назад началась его карьера. Через три года он перешёл в BMW Team MTEK в DTM, прежде чем вернуться в F1 главой vehicle dynamics в Ferrari, а затем снова в Фаэнцу.
Получать рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👏1
Тема: «Виттих открывает огонь» 🌟
Дата: 20 апреля 2026
Формула 1 — относительно маленький мир, и те, кто давно в нём, понимают , что лучше не наживать слишком много врагов, потому что тех, кто плохо обращается с другими, неизбежно догонит расплата. Таков закон джунглей Формулы 1: что посеешь — то и пожнёшь. Есть и те, кто этого не понимает, и те, кто достаточно самонадеян, чтобы считать, что к ним это не относится, но обычно это иллюзия — если только они не уходят из спорта навсегда, и тогда всем, в общем-то, всё равно.
Бывший гоночный директор F1 Нильс Виттих (53) был популярной фигурой, хотя немец занимал эту должность лишь с конца 2022 года по конец 2024-го. Затем он был уволен по причинам, которые так и не были объяснены, хотя, как мы считаем, это было связано с национальной ассоциацией, которую Виттих разозлил, настаивая на изменениях, которые та не желала проводить, — и нашла способ надавить на руководство FIA, чтобы Виттиха убрали.
Сделано это было топорно — с объявлением от FIA, что он подал в отставку. Виттих ответил, что не уходил в отставку, а был уволен, и объяснил, что понятия не имеет, почему это произошло.
В результате такого поведения Виттих стал одним из немалого числа бывших сотрудников FIA, которые не чувствуют никакой лояльности к федерации и охотно высказывают то, что думают.
В недавнем интервью немецкому сайту Formel1.de Виттих встал на защиту своего предшественника на посту гоночного директора Майкла Маси в связи с событиями в Абу-Даби в 2021 году. Он утверждает, что Маси не нарушил никаких правил и просто применил негласную директиву паддока F1 о том, что гонка всегда должна заканчиваться в обычных гоночных условиях — а не за сейфти-каром.
Виттих сказал, что проблема была в конечном счёте вызвана неоднозначностью регламента и неопределёнными дискреционными полномочиями гоночного директора в подобных ситуациях.
Виттих считает, что Маси был сделан козлом отпущения новым президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом, чтобы унять критику федерации, последовавшую после этого.
Виттих добавил, что ситуация остаётся такой же и сегодня.
Рассылка от Джо💇
Дата: 20 апреля 2026
Формула 1 — относительно маленький мир, и те, кто давно в нём, понимают , что лучше не наживать слишком много врагов, потому что тех, кто плохо обращается с другими, неизбежно догонит расплата. Таков закон джунглей Формулы 1: что посеешь — то и пожнёшь. Есть и те, кто этого не понимает, и те, кто достаточно самонадеян, чтобы считать, что к ним это не относится, но обычно это иллюзия — если только они не уходят из спорта навсегда, и тогда всем, в общем-то, всё равно.
Бывший гоночный директор F1 Нильс Виттих (53) был популярной фигурой, хотя немец занимал эту должность лишь с конца 2022 года по конец 2024-го. Затем он был уволен по причинам, которые так и не были объяснены, хотя, как мы считаем, это было связано с национальной ассоциацией, которую Виттих разозлил, настаивая на изменениях, которые та не желала проводить, — и нашла способ надавить на руководство FIA, чтобы Виттиха убрали.
Сделано это было топорно — с объявлением от FIA, что он подал в отставку. Виттих ответил, что не уходил в отставку, а был уволен, и объяснил, что понятия не имеет, почему это произошло.
«Никто не смог дать мне ответа, — сказал он тогда. — Эта новость меня действительно удивила. У меня не было никаких признаков того, что что-то не работает или есть причина для перемен. Я попросил объяснений, но никто мне не ответил».
В результате такого поведения Виттих стал одним из немалого числа бывших сотрудников FIA, которые не чувствуют никакой лояльности к федерации и охотно высказывают то, что думают.
В недавнем интервью немецкому сайту Formel1.de Виттих встал на защиту своего предшественника на посту гоночного директора Майкла Маси в связи с событиями в Абу-Даби в 2021 году. Он утверждает, что Маси не нарушил никаких правил и просто применил негласную директиву паддока F1 о том, что гонка всегда должна заканчиваться в обычных гоночных условиях — а не за сейфти-каром.
Виттих сказал, что проблема была в конечном счёте вызвана неоднозначностью регламента и неопределёнными дискреционными полномочиями гоночного директора в подобных ситуациях.
«Майкл сделал не так уж много неправильного, — сказал он. — Регламент не определял всё строго. То, что он сделал, входило в его полномочия. У него была определённая степень усмотрения в том, как применять сейфти-кар.
Один из ключевых факторов заключался в том, что команды, FIA и Формула 1 — на протяжении многих встреч — договорились, что гонки должны, по возможности, заканчиваться под зелёными флагами. Никто не хотел окончания гонки за сейфти-каром.
По сути, он сделал то, о чём все договорились: создал один финальный гоночный круг. Это принесло зрелищный финал, обгон, победителя и призёра. Всё могло бы легко пойти и в другую сторону. Это спорт».
Виттих считает, что Маси был сделан козлом отпущения новым президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом, чтобы унять критику федерации, последовавшую после этого.
«После расследования Абу-Даби вывод, похоже, сводился к тому, что Майкл должен уйти — по сути, найти козла отпущения, — сказал Виттих. — Что было по-настоящему разочаровывающим — для меня и для многих коллег — это отсутствие поддержки со стороны FIA для Майкла. Это то, что нужно чётко критиковать. Все знали, что в экстремальных ситуациях ты останешься один».
Виттих добавил, что ситуация остаётся такой же и сегодня.
Рассылка от Джо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍1🔥1
Тема: Поспешные заявления в Индии
Дата: 20 апреля 2026
У индийских политиков странная манера вести дела.
На прошлой неделе национальный министр спорта Мансух Мандавия, член правящей партии Нарендры Моди Bharatiya Janata Party (BJP) и союзник премьер-министра из его родного штата Гуджарат, заявил, что разговаривал с различными заинтересованными сторонами в Формуле 1 и что «в 2027 году в Индии состоится гонка F1», добавив, что она пройдёт на Buddh International Circuit. Единственное, что он забыл сделать, — обсудить эту идею с владельцем коммерческих прав F1.
Любой, кто хоть немного разбирается в Формуле 1 (а министр явно не из таких), знает, что календарь F1 на следующий год практически заполнен — гонки в Бахрейне, Саудовской Аравии, Австралии, Японии, Китае, Майами, Монако, Канаде, Испании, Австрии, Великобритании, Венгрии, Бельгии, Италии, Португалии, Азербайджане, Сингапуре, Остине, Мексике, Бразилии, Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби уже законтрактованы, а Турция ведёт переговоры о 24-м слоте.
Нет сомнений, что Индия — место, где F1 хотела бы присутствовать, учитывая 1,4 миллиарда жителей и фанбазу, оцениваемую примерно в 80 миллионов. Но F1 и другие чемпионаты уже обжигались в Индии и захотят много гарантий, прежде чем решат вернуться. F1 проводила гонки на трассе Buddh с 2011 по 2013 год, но пятилетний контракт был нарушен, потому что Jaypee не выплатила полагающиеся взносы. Таким образом, около 50 миллионов долларов остаются должны. Существует ряд серьёзных проблем, таких как требование Индии об уплате 40% подоходного налога с F1 и тех, кто участвовал в гонках 15 лет назад. F1 также не согласится ни на какие сделки без гарантий правительства на покрытие полной суммы сборов на весь срок действия контракта — вероятно, это обязательство порядка 500 миллионов долларов.
Также потребуются изменения в налоговом законодательстве, применяемом к гонке, и изменения в визовых требованиях. Визовая система того времени была дико сложной и трудной, но в последнее время, когда Индия пытается позиционировать себя как «предпочтительное направление для проведения международных спортивных мероприятий», министр говорит, что визовый процесс для спортсменов, официальных лиц команд, технического персонала и должностных лиц международных спортивных органов будет упрощён — им позволят получать мультивизы максимум на пять лет. Цель правительства — использовать спорт для стимулирования туризма, создания рабочих мест, развития местных экономик и улучшения глобального имиджа страны.
Тот факт, что министр говорил с Федерацией автомобильных спортивных клубов Индии (FMSCI), не так уж и важен, поскольку у этого клуба нет влияния на какие-либо решения. Нет и у FIA полномочий предоставлять этапы, если F1 этого не хочет. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем посетил Индию в 2023 году на дебютном (и последнем) этапе Formula E и тогда заявил, что лоббирует гонку F1.
Ситуации не помогает и то, что против поглощения активов неплатёжеспособной Jaypee Group со стороны Adani Group Гаутама Адани ведётся судебный процесс, несмотря на то что соглашение было одобрено комитетом кредиторов Jaypee и это решение было утверждено National Company Law Tribunal. Соперничающий претендент Анил Агарвал, магнат горнодобывающей отрасли, владеющий компанией Vedanta, оспаривает это в суде, утверждая, что у него была сделка, которая была несправедливо отменена.
Несколько иронично, что на прошлой неделе было объявлено и об уходе из спорта Джехана Даруваллы (27), одного из лучших индийских гонщиков. Он провёл четыре года в Формуле 2 с 2020 по 2023 год и был членом Red Bull Junior Team. Он дважды финишировал седьмым в чемпионате F2, выиграв три спринтерских гонки и одну основную. В 2024-м он участвовал в Формуле E, но затем выбыл. Он решил присоединиться к семейному бизнесу — Sterling and Wilson Group, специализирующейся на строительстве солнечных электростанций и ЦОДов.
Подпишись на рассылку🏁
Дата: 20 апреля 2026
У индийских политиков странная манера вести дела.
На прошлой неделе национальный министр спорта Мансух Мандавия, член правящей партии Нарендры Моди Bharatiya Janata Party (BJP) и союзник премьер-министра из его родного штата Гуджарат, заявил, что разговаривал с различными заинтересованными сторонами в Формуле 1 и что «в 2027 году в Индии состоится гонка F1», добавив, что она пройдёт на Buddh International Circuit. Единственное, что он забыл сделать, — обсудить эту идею с владельцем коммерческих прав F1.
Любой, кто хоть немного разбирается в Формуле 1 (а министр явно не из таких), знает, что календарь F1 на следующий год практически заполнен — гонки в Бахрейне, Саудовской Аравии, Австралии, Японии, Китае, Майами, Монако, Канаде, Испании, Австрии, Великобритании, Венгрии, Бельгии, Италии, Португалии, Азербайджане, Сингапуре, Остине, Мексике, Бразилии, Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби уже законтрактованы, а Турция ведёт переговоры о 24-м слоте.
Нет сомнений, что Индия — место, где F1 хотела бы присутствовать, учитывая 1,4 миллиарда жителей и фанбазу, оцениваемую примерно в 80 миллионов. Но F1 и другие чемпионаты уже обжигались в Индии и захотят много гарантий, прежде чем решат вернуться. F1 проводила гонки на трассе Buddh с 2011 по 2013 год, но пятилетний контракт был нарушен, потому что Jaypee не выплатила полагающиеся взносы. Таким образом, около 50 миллионов долларов остаются должны. Существует ряд серьёзных проблем, таких как требование Индии об уплате 40% подоходного налога с F1 и тех, кто участвовал в гонках 15 лет назад. F1 также не согласится ни на какие сделки без гарантий правительства на покрытие полной суммы сборов на весь срок действия контракта — вероятно, это обязательство порядка 500 миллионов долларов.
Также потребуются изменения в налоговом законодательстве, применяемом к гонке, и изменения в визовых требованиях. Визовая система того времени была дико сложной и трудной, но в последнее время, когда Индия пытается позиционировать себя как «предпочтительное направление для проведения международных спортивных мероприятий», министр говорит, что визовый процесс для спортсменов, официальных лиц команд, технического персонала и должностных лиц международных спортивных органов будет упрощён — им позволят получать мультивизы максимум на пять лет. Цель правительства — использовать спорт для стимулирования туризма, создания рабочих мест, развития местных экономик и улучшения глобального имиджа страны.
Тот факт, что министр говорил с Федерацией автомобильных спортивных клубов Индии (FMSCI), не так уж и важен, поскольку у этого клуба нет влияния на какие-либо решения. Нет и у FIA полномочий предоставлять этапы, если F1 этого не хочет. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем посетил Индию в 2023 году на дебютном (и последнем) этапе Formula E и тогда заявил, что лоббирует гонку F1.
Ситуации не помогает и то, что против поглощения активов неплатёжеспособной Jaypee Group со стороны Adani Group Гаутама Адани ведётся судебный процесс, несмотря на то что соглашение было одобрено комитетом кредиторов Jaypee и это решение было утверждено National Company Law Tribunal. Соперничающий претендент Анил Агарвал, магнат горнодобывающей отрасли, владеющий компанией Vedanta, оспаривает это в суде, утверждая, что у него была сделка, которая была несправедливо отменена.
Несколько иронично, что на прошлой неделе было объявлено и об уходе из спорта Джехана Даруваллы (27), одного из лучших индийских гонщиков. Он провёл четыре года в Формуле 2 с 2020 по 2023 год и был членом Red Bull Junior Team. Он дважды финишировал седьмым в чемпионате F2, выиграв три спринтерских гонки и одну основную. В 2024-м он участвовал в Формуле E, но затем выбыл. Он решил присоединиться к семейному бизнесу — Sterling and Wilson Group, специализирующейся на строительстве солнечных электростанций и ЦОДов.
Подпишись на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🤣1
Тема: Автопроизводители и спорт
Дата: 20 апреля 2026
Состояние автомобильной промышленности — источник беспокойства для мира автоспорта, хотя сейчас никто не хочет говорить об этом вслух.
Индустрия находится в том, что лучше всего описать как структурный кризис, из-за перехода с обычных автомобилей на электрические, хотя этот переход оказался не таким быстрым, как прогнозировалось, что привело к крупным убыткам многих автокомпаний. Добавляется проблема жёсткой конкуренции на рынке электромобилей, где у Китая более качественная и дешёвая продукция. Никто ничего не выиграл от тарифов США, которые подняли цены для американских потребителей. И хотя мировое производство автомобилей выросло в 2025 году более чем на 4% до 78,7 миллиона машин, Азия доминирует с 62% выпуска. Европа — лишь около 15%, а Америка — чуть меньше 20%.
Интересно, что в декабре прошлого года в Европе электромобили впервые обошли по продажам обычные автомобили с ДВС: 217 898 электромобилей против 216 492 обычных, при этом гибриды доминировали с общим числом 324 799 проданных машин. Европейские автопроизводители страдают от тарифов США, из-за чего компании переводят заводы на выпуск вооружений и сокращают персонал. Stellantis недавно объявила о прекращении производства автомобилей на своём знаменитом заводе в Пуасси, который изначально был открыт как предприятие Ford в 1940 году, затем перешёл к Simca в 1954-м и оставался в группе на протяжении всех этапов — Chrysler Europe и Peugeot. Stellantis также объявила о сокращении 650 инженерных рабочих мест в штаб-квартире Opel в Рюссельсхайме (Германия) — около 40% инженерного штата, — а Renault только что объявила о сокращении 2 400 инженерных позиций в ближайшие два года. Ford Europe сокращает 4 000 рабочих мест. Аналогичные сокращения делают и японские автокомпании.
Это ставит вопрос о том, будет ли автоспорт так же важен для автопроизводителей в ближайшие годы. В последние дни произошла несколько тревожная перестановка в совете директоров Alpine Racing Ltd: финансовый директор Renault Данкан Минто, входивший в совет F1-команды с конца 2022 года, покидает этот пост, передавая его Гийому Россо, консультанту по управлению и специалисту по слияниям и поглощениям. Россо работал с французской фармацевтической и медицинской компанией Sanofi, помогая выделить её исследовательское подразделение Euroapi, а в конце 2025 года пришёл в Renault в качестве глобального главы M&A.
Новый генеральный директор Renault Франсуа Прово говорит, что компания хочет сохранить F1-команду Alpine, но назначение Россо наводит на мысль, что совету нужен эксперт по слияниям и поглощениям.
Еженедельная рассылка😈
Дата: 20 апреля 2026
Состояние автомобильной промышленности — источник беспокойства для мира автоспорта, хотя сейчас никто не хочет говорить об этом вслух.
Индустрия находится в том, что лучше всего описать как структурный кризис, из-за перехода с обычных автомобилей на электрические, хотя этот переход оказался не таким быстрым, как прогнозировалось, что привело к крупным убыткам многих автокомпаний. Добавляется проблема жёсткой конкуренции на рынке электромобилей, где у Китая более качественная и дешёвая продукция. Никто ничего не выиграл от тарифов США, которые подняли цены для американских потребителей. И хотя мировое производство автомобилей выросло в 2025 году более чем на 4% до 78,7 миллиона машин, Азия доминирует с 62% выпуска. Европа — лишь около 15%, а Америка — чуть меньше 20%.
Интересно, что в декабре прошлого года в Европе электромобили впервые обошли по продажам обычные автомобили с ДВС: 217 898 электромобилей против 216 492 обычных, при этом гибриды доминировали с общим числом 324 799 проданных машин. Европейские автопроизводители страдают от тарифов США, из-за чего компании переводят заводы на выпуск вооружений и сокращают персонал. Stellantis недавно объявила о прекращении производства автомобилей на своём знаменитом заводе в Пуасси, который изначально был открыт как предприятие Ford в 1940 году, затем перешёл к Simca в 1954-м и оставался в группе на протяжении всех этапов — Chrysler Europe и Peugeot. Stellantis также объявила о сокращении 650 инженерных рабочих мест в штаб-квартире Opel в Рюссельсхайме (Германия) — около 40% инженерного штата, — а Renault только что объявила о сокращении 2 400 инженерных позиций в ближайшие два года. Ford Europe сокращает 4 000 рабочих мест. Аналогичные сокращения делают и японские автокомпании.
Это ставит вопрос о том, будет ли автоспорт так же важен для автопроизводителей в ближайшие годы. В последние дни произошла несколько тревожная перестановка в совете директоров Alpine Racing Ltd: финансовый директор Renault Данкан Минто, входивший в совет F1-команды с конца 2022 года, покидает этот пост, передавая его Гийому Россо, консультанту по управлению и специалисту по слияниям и поглощениям. Россо работал с французской фармацевтической и медицинской компанией Sanofi, помогая выделить её исследовательское подразделение Euroapi, а в конце 2025 года пришёл в Renault в качестве глобального главы M&A.
Новый генеральный директор Renault Франсуа Прово говорит, что компания хочет сохранить F1-команду Alpine, но назначение Россо наводит на мысль, что совету нужен эксперт по слияниям и поглощениям.
Еженедельная рассылка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Тема: Прозрачность в WEC 🔵
Дата: 20 апреля 2026
Статья 1.3 устава FIA гласит, что федерация будет «соблюдать высочайшие стандарты управления, прозрачности и демократии». Это вполне ясно, но, видимо, об этом никто не сказал Automobile Club de l’Ouest (ACO), который организует «24 часа Ле-Мана» и FIA World Endurance Championship (WEC).
Организация дала понять, что в будущем цифры Balance of Performance (BOP), относящиеся к чемпионату, больше не будут публиковаться, а спецификации будут передаваться только участникам. Правила и так запрещают командам WEC обсуждать или критиковать BOP, но сами цифры были публичными. Теперь этого не будет, и организаторы смогут делать всё, что захотят, по сути решая, у кого будет лучшая связка, без возможности для кого-либо возразить.
Прозрачность — это не то слово.
Для многих фанатов такая манипуляция цифрами уже была достаточным поводом не уделять особого внимания WEC или Ле-Ману, потому что это искусственный способ регулирования спорта, открытый для политических манипуляций, что, разумеется, и будет делаться производителями, желающими побеждать.
Официальное объяснение ситуации делу не помогает, поскольку ACO говорит, что «это крайне запутанно» (super-confusing) — и некоторые фанаты восприняли это как намёк, что фанаты и наблюдатели недостаточно умны, чтобы разобраться. Сигнал, мягко говоря, не лучший.
Всё это на самом деле лишь защищает ACO и FIA от спекуляций, но неизбежно — без данных — спекуляций станет только больше, и они будут ещё менее обоснованы фактами, чем раньше.
Некоторые утверждают, что это приведёт к уходу производителей, потому что они не только не смогут объяснить, что происходит, но и не смогут защититься от обвинений в плохой работе цифрами. Это также подрывает ценность чемпионского титула, поскольку мало кто будет верить в его справедливость.
Регламент LMDh означает, что расходы на участие в серии относительно низки по сравнению с другими сериями. Производители могут получить хорошую рекламу от победы в Ле-Мане, но сам Мировой чемпионат имеет меньшую ценность.
Интересно, что IMSA заявляет, что не перенимает этот подход.
Рассылка новостей🌟
Дата: 20 апреля 2026
Статья 1.3 устава FIA гласит, что федерация будет «соблюдать высочайшие стандарты управления, прозрачности и демократии». Это вполне ясно, но, видимо, об этом никто не сказал Automobile Club de l’Ouest (ACO), который организует «24 часа Ле-Мана» и FIA World Endurance Championship (WEC).
Организация дала понять, что в будущем цифры Balance of Performance (BOP), относящиеся к чемпионату, больше не будут публиковаться, а спецификации будут передаваться только участникам. Правила и так запрещают командам WEC обсуждать или критиковать BOP, но сами цифры были публичными. Теперь этого не будет, и организаторы смогут делать всё, что захотят, по сути решая, у кого будет лучшая связка, без возможности для кого-либо возразить.
Прозрачность — это не то слово.
Для многих фанатов такая манипуляция цифрами уже была достаточным поводом не уделять особого внимания WEC или Ле-Ману, потому что это искусственный способ регулирования спорта, открытый для политических манипуляций, что, разумеется, и будет делаться производителями, желающими побеждать.
Официальное объяснение ситуации делу не помогает, поскольку ACO говорит, что «это крайне запутанно» (super-confusing) — и некоторые фанаты восприняли это как намёк, что фанаты и наблюдатели недостаточно умны, чтобы разобраться. Сигнал, мягко говоря, не лучший.
Всё это на самом деле лишь защищает ACO и FIA от спекуляций, но неизбежно — без данных — спекуляций станет только больше, и они будут ещё менее обоснованы фактами, чем раньше.
Некоторые утверждают, что это приведёт к уходу производителей, потому что они не только не смогут объяснить, что происходит, но и не смогут защититься от обвинений в плохой работе цифрами. Это также подрывает ценность чемпионского титула, поскольку мало кто будет верить в его справедливость.
Регламент LMDh означает, что расходы на участие в серии относительно низки по сравнению с другими сериями. Производители могут получить хорошую рекламу от победы в Ле-Мане, но сам Мировой чемпионат имеет меньшую ценность.
Интересно, что IMSA заявляет, что не перенимает этот подход.
Рассылка новостей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Тема: Дориан пробует Mercedes 🇩🇪
Дата: 20 апреля 2026
Дориан Пэн стала первой женщиной, проехавшей на машине F1 Mercedes — на прошлой неделе в Сильверстоуне, за рулём Mercedes W12 2021 года. Она проехала 125 миль по национальной конфигурации трассы, предварительно подготовившись к заезду масштабной работой на симуляторе в Бракли. В январе Пэн была назначена Development Driver Mercedes после победы в титуле F1 Academy в прошлом году. Позднее она была также назначена development driver команды Peugeot в WEC.
«Это всегда очень особенный момент для молодого гонщика — впервые сесть за руль машины F1, — сказал советник Mercedes по развитию пилотов Гвен Лагрю. — Сегодня это ещё более уникально, поскольку Дориан — первая в истории женщина, севшая за руль Mercedes F1. Мы очень гордимся тем, что можем показать следующему поколению гонщиц, что управлять машиной F1 — реально. Я уверен, в ближайшие годы мы увидим женщину, гоняющуюся в F1, и как команда мы были бы невероятно горды, если бы достигли этой цели с кем-то из нашей команды. Дориан определённо может стать источником вдохновения для тех, кто пойдёт по её следам, по мере того как она продолжает карьеру».
22-летняя спортсменка из Иври выросла в автоспорте: её отец Рено — картингист и французский агент систем хронометража и сбора данных Alfano для картинга. В 2007 году он также основал бизнес Fun & Race, который проводит мотоспортивные мероприятия для бизнеса — для сотрудников, клиентов и поставщиков. Многие из этих мероприятий проходили на картодроме RKC в Кормей-ан-Вексене, которым управлял отец Жан-Эрика Верня Жан-Мари. Дориан хотела гоняться с семи лет и начала выступать в девять, показывая хорошие результаты, хотя бюджет был скромным. В 15 лет она поступила в Winfield Racing School в Поль-Рикар, а затем начала гонки на Renault Clio и позднее на GT3, будучи замеченной Iron Lynx, которая помогла ей выступить в Ferrari Challenge Europe (где она победила) и затем в ELMS. Дебют в одноместных машинах состоялся в 2023 году в чемпионате Formula 4 South East Asia, параллельно она выступала в LMP2 и IMSA с Iron Dames, а в 2024 году была подписана Mercedes для F1 Academy. Она стала вице-чемпионкой в 2024-м и выиграла титул в 2025-м, заслужив роль development driver. В этом году она также будет выступать в LMP2 в ELMS за команду Duqueine.
Подписаться🌟
Дата: 20 апреля 2026
Дориан Пэн стала первой женщиной, проехавшей на машине F1 Mercedes — на прошлой неделе в Сильверстоуне, за рулём Mercedes W12 2021 года. Она проехала 125 миль по национальной конфигурации трассы, предварительно подготовившись к заезду масштабной работой на симуляторе в Бракли. В январе Пэн была назначена Development Driver Mercedes после победы в титуле F1 Academy в прошлом году. Позднее она была также назначена development driver команды Peugeot в WEC.
«Это всегда очень особенный момент для молодого гонщика — впервые сесть за руль машины F1, — сказал советник Mercedes по развитию пилотов Гвен Лагрю. — Сегодня это ещё более уникально, поскольку Дориан — первая в истории женщина, севшая за руль Mercedes F1. Мы очень гордимся тем, что можем показать следующему поколению гонщиц, что управлять машиной F1 — реально. Я уверен, в ближайшие годы мы увидим женщину, гоняющуюся в F1, и как команда мы были бы невероятно горды, если бы достигли этой цели с кем-то из нашей команды. Дориан определённо может стать источником вдохновения для тех, кто пойдёт по её следам, по мере того как она продолжает карьеру».
22-летняя спортсменка из Иври выросла в автоспорте: её отец Рено — картингист и французский агент систем хронометража и сбора данных Alfano для картинга. В 2007 году он также основал бизнес Fun & Race, который проводит мотоспортивные мероприятия для бизнеса — для сотрудников, клиентов и поставщиков. Многие из этих мероприятий проходили на картодроме RKC в Кормей-ан-Вексене, которым управлял отец Жан-Эрика Верня Жан-Мари. Дориан хотела гоняться с семи лет и начала выступать в девять, показывая хорошие результаты, хотя бюджет был скромным. В 15 лет она поступила в Winfield Racing School в Поль-Рикар, а затем начала гонки на Renault Clio и позднее на GT3, будучи замеченной Iron Lynx, которая помогла ей выступить в Ferrari Challenge Europe (где она победила) и затем в ELMS. Дебют в одноместных машинах состоялся в 2023 году в чемпионате Formula 4 South East Asia, параллельно она выступала в LMP2 и IMSA с Iron Dames, а в 2024 году была подписана Mercedes для F1 Academy. Она стала вице-чемпионкой в 2024-м и выиграла титул в 2025-м, заслужив роль development driver. В этом году она также будет выступать в LMP2 в ELMS за команду Duqueine.
Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Тема: Кино и Монако 🇲🇨
Дата: 20 апреля 2026
Голливуд снова пытается подзаработать на Формуле 1 — но на этот раз план более исторический: приквел к успешной серии о казино-грабежах «Одиннадцать друзей Оушена», снятой Стивеном Содербергом в 2001–2007 годах.
Эта серия сама по себе была ремейком фильма 1960 года с тем же названием, где Фрэнк Синатра играл Дэнни Оушена, а четверо других членов знаменитой Rat Pack — Дин Мартин, Сэмми Дэвис-младший, Питер Лоуфорд и Джои Бишоп — были в составе.
Warner Brothers, которую сейчас поглощает Paramount в сделке на 111 миллиардов долларов, планирует партнёрство с LuckyChap Entertainment Марго Робби для создания нового фильма. В нём Робби и Брэдли Купер сыграют родителей Дэнни Оушена, проворачивающих ограбление казино Монте-Карло во время Гран-при Монако 1962 года. Предварительное название — «Oceans». Идея гуляет с 2022 года, Робби вовлечена с самого начала как звезда и продюсер. Изначально с проектом связывали Райана Гослинга, но задержки привели к тому, что вмешался Купер.
Если всё пойдёт по плану (а в Голливуде так бывает редко), фильм выйдет в июне 2027 года — дата, объявленная Warner Brothers. Это означает, что съёмки должны начаться скоро.
Желание сделать ещё один фильм серии понятно, учитывая успех Содерберга с Джорджем Клуни в роли Дэнни Оушена и звёздным составом — Брэд Питт, Мэтт Дэймон. Ocean’s 11, 12 и 13 были дополнены в 2018 году фильмом Ocean’s 8, где Дебби Оушен — сестру Дэнни — сыграла Сандра Буллок в составе полностью женской команды, включая Кейт Бланшетт и Энн Хэтэуэй.
Ocean’s 11 собрал в прокате 450 миллионов долларов, остальные три — 362 миллиона, 311 миллионов и 297 миллионов соответственно, что означает общую кассу франшизы на сегодняшний день 1,4 миллиарда долларов.
Подписаться на рассылку🌟
Дата: 20 апреля 2026
Голливуд снова пытается подзаработать на Формуле 1 — но на этот раз план более исторический: приквел к успешной серии о казино-грабежах «Одиннадцать друзей Оушена», снятой Стивеном Содербергом в 2001–2007 годах.
Эта серия сама по себе была ремейком фильма 1960 года с тем же названием, где Фрэнк Синатра играл Дэнни Оушена, а четверо других членов знаменитой Rat Pack — Дин Мартин, Сэмми Дэвис-младший, Питер Лоуфорд и Джои Бишоп — были в составе.
Warner Brothers, которую сейчас поглощает Paramount в сделке на 111 миллиардов долларов, планирует партнёрство с LuckyChap Entertainment Марго Робби для создания нового фильма. В нём Робби и Брэдли Купер сыграют родителей Дэнни Оушена, проворачивающих ограбление казино Монте-Карло во время Гран-при Монако 1962 года. Предварительное название — «Oceans». Идея гуляет с 2022 года, Робби вовлечена с самого начала как звезда и продюсер. Изначально с проектом связывали Райана Гослинга, но задержки привели к тому, что вмешался Купер.
Если всё пойдёт по плану (а в Голливуде так бывает редко), фильм выйдет в июне 2027 года — дата, объявленная Warner Brothers. Это означает, что съёмки должны начаться скоро.
Желание сделать ещё один фильм серии понятно, учитывая успех Содерберга с Джорджем Клуни в роли Дэнни Оушена и звёздным составом — Брэд Питт, Мэтт Дэймон. Ocean’s 11, 12 и 13 были дополнены в 2018 году фильмом Ocean’s 8, где Дебби Оушен — сестру Дэнни — сыграла Сандра Буллок в составе полностью женской команды, включая Кейт Бланшетт и Энн Хэтэуэй.
Ocean’s 11 собрал в прокате 450 миллионов долларов, остальные три — 362 миллиона, 311 миллионов и 297 миллионов соответственно, что означает общую кассу франшизы на сегодняшний день 1,4 миллиарда долларов.
Подписаться на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👏1
Тема: Сделка F1 с Турцией 🏎
Дата: 27 апреля 2026
Как мы предсказывали ещё в февральской рассылке, Турция возвращается в календарь Формулы 1 благодаря финансовым обязательствам турецкого правительства, которое предоставит финансовую гарантию для проведения этапа с 2027 по 2031 год. Это последний доступный слот в календаре из 24 гонок F1 на следующий год.
Решения относительно календаря F1 принимаются Formula One Management, поскольку FIA не имеет отношения к коммерческим вопросам, хотя президент FIA и приехал в Стамбул для фотосессии с президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом и Эреном Учлертопрагы, президентом Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED). Доменикали не присутствовал.
Новая сделка стала возможной благодаря тому, что Эрдоган согласился гарантировать соглашение, которое заключено на пять лет и будет стоить около $70 миллионов в год — хороший заработок для F1.
Это не первый раз, когда здесь проводится гонка: Стамбул принимал Гран-при с 2005 по 2011 год, когда тогдашний босс F1 Берни Экклстоун стремился расширить F1 на глобальной арене. Трасса Istanbul Park была популярна, но местные жители не помогли своему делу, устроив политическую выходку на подиуме F1 в 2006 году, когда лидер турок-киприотов Мехмет Али Талат вручил трофей и был представлен как президент «Турецкой Республики Северного Кипра» — образования, которое не признано ни одной страной, кроме Турции, и было создано в 1983 году, через 11 лет после вторжения Турции в бывшую британскую колонию, получившую независимость в 1960 году.
Это было явным нарушением правил FIA о политической нейтральности и привело к штрафу в $5 миллионов, разделённому между TOSFED и промоутером гонки Motor Sporları Organizasyonu (MSO). Было ясно, что желание этого исходило от правительства. MSO заплатил штраф, но TOSFED сослалась на бедность, и Всемирный совет FIA решил спасти клуб и ограничиться лишь выговором. Затем MSO передал организацию гонки в руки FOM.
Реального интереса тратить больше на промоушн не было, уровень интереса упал, и контракт не был продлён. Импульс к возобновлению этапа исходил от Эрдогана, который впервые связался с F1, когда Liberty Media взяла на себя управление Формулой 1 в 2017 году. Чейз Кэри посетил страну. Сделка не была согласована. Страна боролась с экономическими проблемами с 2018 по 2021 год, но амбиция оставалась.
Турки усердно работали над созданием сделки, приемлемой для F1, включая взятие TOSFED под контроль трассы. Помогло то, что Турция пришла на помощь F1 во время пандемии COVID и провела две гонки на трассе в 2020 и 2021 годах, когда многие другие трассы были недоступны, хотя гонорары, выплаченные тогда, были минимальными.
Эрдоган, который был главной фигурой в турецкой политике с того момента, как стал премьер-министром в 2003 году, имеет репутацию авторитарного лидера, особенно после ареста лидера оппозиции Экрема Имамоглу в 2025 году, но он обеспечил стране стабильность и экономический рост, одновременно удерживая армию вне политики.
Стамбул — хорошее дополнение для Формулы 1. Город расположен на двух континентах: западная сторона Босфора — это Европа, а восточная — Азия. По численности населения это крупнейший город Европы с 15,7 миллионами жителей. Он всегда был перекрёстком мира, под своими различными названиями, восходящими к Византию в древние времена и Константинополю, когда он был столицей Османской империи. С 1930 года он называется Стамбулом.
Логика гонки заключается в том, что Турция стремится развивать свою туристическую индустрию, которая в настоящее время составляет 12% ВВП страны. В прошлом году страна привлекла 64 миллиона посетителей, из которых 52,78 миллиона были иностранными туристами. Стоит отметить, что государственное агентство TurkStat сообщило, что в опросах 2025 года 53,3% турецких взрослых старше 18 лет описали себя как счастливых.
Эрдоган заявил, что страна обеспечит «безупречную организацию во всех отношениях, как мы делали это в прошлом».
Похоже, он по крайней мере забыл, что произошло 20 лет назад.
Подписаться на рассылку🤖
Дата: 27 апреля 2026
Как мы предсказывали ещё в февральской рассылке, Турция возвращается в календарь Формулы 1 благодаря финансовым обязательствам турецкого правительства, которое предоставит финансовую гарантию для проведения этапа с 2027 по 2031 год. Это последний доступный слот в календаре из 24 гонок F1 на следующий год.
Решения относительно календаря F1 принимаются Formula One Management, поскольку FIA не имеет отношения к коммерческим вопросам, хотя президент FIA и приехал в Стамбул для фотосессии с президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом и Эреном Учлертопрагы, президентом Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED). Доменикали не присутствовал.
Новая сделка стала возможной благодаря тому, что Эрдоган согласился гарантировать соглашение, которое заключено на пять лет и будет стоить около $70 миллионов в год — хороший заработок для F1.
Это не первый раз, когда здесь проводится гонка: Стамбул принимал Гран-при с 2005 по 2011 год, когда тогдашний босс F1 Берни Экклстоун стремился расширить F1 на глобальной арене. Трасса Istanbul Park была популярна, но местные жители не помогли своему делу, устроив политическую выходку на подиуме F1 в 2006 году, когда лидер турок-киприотов Мехмет Али Талат вручил трофей и был представлен как президент «Турецкой Республики Северного Кипра» — образования, которое не признано ни одной страной, кроме Турции, и было создано в 1983 году, через 11 лет после вторжения Турции в бывшую британскую колонию, получившую независимость в 1960 году.
Это было явным нарушением правил FIA о политической нейтральности и привело к штрафу в $5 миллионов, разделённому между TOSFED и промоутером гонки Motor Sporları Organizasyonu (MSO). Было ясно, что желание этого исходило от правительства. MSO заплатил штраф, но TOSFED сослалась на бедность, и Всемирный совет FIA решил спасти клуб и ограничиться лишь выговором. Затем MSO передал организацию гонки в руки FOM.
Реального интереса тратить больше на промоушн не было, уровень интереса упал, и контракт не был продлён. Импульс к возобновлению этапа исходил от Эрдогана, который впервые связался с F1, когда Liberty Media взяла на себя управление Формулой 1 в 2017 году. Чейз Кэри посетил страну. Сделка не была согласована. Страна боролась с экономическими проблемами с 2018 по 2021 год, но амбиция оставалась.
Турки усердно работали над созданием сделки, приемлемой для F1, включая взятие TOSFED под контроль трассы. Помогло то, что Турция пришла на помощь F1 во время пандемии COVID и провела две гонки на трассе в 2020 и 2021 годах, когда многие другие трассы были недоступны, хотя гонорары, выплаченные тогда, были минимальными.
Эрдоган, который был главной фигурой в турецкой политике с того момента, как стал премьер-министром в 2003 году, имеет репутацию авторитарного лидера, особенно после ареста лидера оппозиции Экрема Имамоглу в 2025 году, но он обеспечил стране стабильность и экономический рост, одновременно удерживая армию вне политики.
Стамбул — хорошее дополнение для Формулы 1. Город расположен на двух континентах: западная сторона Босфора — это Европа, а восточная — Азия. По численности населения это крупнейший город Европы с 15,7 миллионами жителей. Он всегда был перекрёстком мира, под своими различными названиями, восходящими к Византию в древние времена и Константинополю, когда он был столицей Османской империи. С 1930 года он называется Стамбулом.
Логика гонки заключается в том, что Турция стремится развивать свою туристическую индустрию, которая в настоящее время составляет 12% ВВП страны. В прошлом году страна привлекла 64 миллиона посетителей, из которых 52,78 миллиона были иностранными туристами. Стоит отметить, что государственное агентство TurkStat сообщило, что в опросах 2025 года 53,3% турецких взрослых старше 18 лет описали себя как счастливых.
Эрдоган заявил, что страна обеспечит «безупречную организацию во всех отношениях, как мы делали это в прошлом».
Похоже, он по крайней мере забыл, что произошло 20 лет назад.
Подписаться на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1
Тема: Владение несколькими командами 🩲
Дата: 27 апреля 2026
Очень мало комментариев боссов команд Формулы 1 происходит случайно. Тот факт, что CEO McLaren Зак Браун использовал встречу с британскими СМИ, чтобы поговорить о своём противодействии тому, чтобы более чем одна команда имела одного владельца, может предполагать, что он подозревает: сделка близка к завершению, и он увидит, как акционеры Mercedes-AMG Petronas F1 Team (или по крайней мере некоторые из них) получат 24% акций команды Alpine, которые в настоящее время принадлежат Otro Capital. До объявления может пройти ещё некоторое время, но возможно, что Браун услышал о близости сделки, и негативные комментарии об этой идее могут её сорвать.
Это не новая проблема, но FIA никогда не предпринимала никаких действий. Red Bull приобрёл Minardi в 2006 году с поощрения тогдашнего президента FIA Макса Мосли, потому что были опасения, что F1 потеряет итальянскую команду. Мосли пытался убедить всех, что новые команды также должны быть допущены к использованию тех же машин, что и существующие команды.
Это было остановлено, и Red Bull пришлось разделить две команды и сделать их независимыми друг от друга. Браун утверждает, что всё ещё есть тревожные элементы. Безусловно, факт в том, что Red Bull обладает большей политической силой, чем другие команды, хотя соглашения о поставке двигателей означают, что любой клиентской команде трудно идти против воли своего поставщика силовой установки. Mercedes в настоящее время поставляет силовые установки McLaren, Williams и Alpine, в дополнение к своей собственной команде. Ferrari снабжает Haas и Cadillac.
У Европейского союза есть мнение по этому вопросу, идущее из 2000 года, когда Европейский совет встретился в Ницце для обсуждения спорта и выпустил декларацию, в которой говорилось, что он против того, чтобы два конкурента в одной лиге принадлежали одному и тому же субъекту. Декларация Ниццы гласила, что «единое владение или финансовый контроль над более чем одним спортивным клубом, участвующим в одном и том же соревновании в одном и том же виде спорта, может поставить под угрозу честную конкуренцию», и поощряла виды спорта прекратить такую практику. Однако это не был закон, и FIA решила ничего не предпринимать.
Получать рассылку🥺
Дата: 27 апреля 2026
Очень мало комментариев боссов команд Формулы 1 происходит случайно. Тот факт, что CEO McLaren Зак Браун использовал встречу с британскими СМИ, чтобы поговорить о своём противодействии тому, чтобы более чем одна команда имела одного владельца, может предполагать, что он подозревает: сделка близка к завершению, и он увидит, как акционеры Mercedes-AMG Petronas F1 Team (или по крайней мере некоторые из них) получат 24% акций команды Alpine, которые в настоящее время принадлежат Otro Capital. До объявления может пройти ещё некоторое время, но возможно, что Браун услышал о близости сделки, и негативные комментарии об этой идее могут её сорвать.
Браун утверждает, что владение более чем одной командой «несёт высокий риск компрометации спортивной целостности соревнований» и что в идеальном мире он хотел бы видеть все 11 команд «абсолютно независимыми, насколько это возможно». Он добавил, что поставщики силовых установок, имеющие команды и предоставляющие двигатели клиентским командам, — это «настолько далеко, насколько это должно заходить».
Это не новая проблема, но FIA никогда не предпринимала никаких действий. Red Bull приобрёл Minardi в 2006 году с поощрения тогдашнего президента FIA Макса Мосли, потому что были опасения, что F1 потеряет итальянскую команду. Мосли пытался убедить всех, что новые команды также должны быть допущены к использованию тех же машин, что и существующие команды.
Это было остановлено, и Red Bull пришлось разделить две команды и сделать их независимыми друг от друга. Браун утверждает, что всё ещё есть тревожные элементы. Безусловно, факт в том, что Red Bull обладает большей политической силой, чем другие команды, хотя соглашения о поставке двигателей означают, что любой клиентской команде трудно идти против воли своего поставщика силовой установки. Mercedes в настоящее время поставляет силовые установки McLaren, Williams и Alpine, в дополнение к своей собственной команде. Ferrari снабжает Haas и Cadillac.
У Европейского союза есть мнение по этому вопросу, идущее из 2000 года, когда Европейский совет встретился в Ницце для обсуждения спорта и выпустил декларацию, в которой говорилось, что он против того, чтобы два конкурента в одной лиге принадлежали одному и тому же субъекту. Декларация Ниццы гласила, что «единое владение или финансовый контроль над более чем одним спортивным клубом, участвующим в одном и том же соревновании в одном и том же виде спорта, может поставить под угрозу честную конкуренцию», и поощряла виды спорта прекратить такую практику. Однако это не был закон, и FIA решила ничего не предпринимать.
Получать рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🔥1
Тема: Джим Франс уходит в отставку ⚫️
Дата: 27 апреля 2026
Джим Франс (81) никогда не хотел быть генеральным директором NASCAR. Он принял эту роль (и роль председателя) в 2018 году, когда его племянник Брайан Франс (тогда 55 лет) был арестован за проезд знака «Стоп» в Саг-Харборе на Лонг-Айленде, и было обнаружено, что уровень алкоголя в его крови более чем вдвое превышал допустимый предел.
Было сочтено разумным, чтобы он ушёл в отставку, и его дядя занял его место. Хотя он держался в тени, Джим быстро возглавил поглощение публично торгуемой International Speedway Corporation (ISC), которая контролировалась NASCAR, примерно за $2 миллиарда, что привело к тому, что NASCAR заняла около $1,65 миллиарда. Два бизнеса были объединены, и к концу 2019 года империя вернулась в частную собственность и больше не должна была подавать публичную отчётность. Франс видел свою роль в защите наследия семьи Франс, построенного его отцом Биллом (который начал бизнес в 1948 году и руководил им до 1972 года) и его братом Биллом-младшим, который был у руля с 1972 по 2000 год. Он утверждал, что NASCAR — это семейный бизнес и что команды могут участвовать в гонках — но только на его условиях.
После того как долю Брайана выкупили из бизнеса, Джиму принадлежало 54% акций, а его племяннице Лизе Франс Кеннеди — оставшиеся 46%.
Проблема заключалась в том, что мир менялся. Аудитория хотела другого, а команды были разочарованы, потому что у них не было ни доли в бизнесе, ни контроля над правилами и тем, как организация управляется. Команды обнаружили, что не могут зарабатывать деньги, и (мягко) добивались большей власти, что привело к выдаче чартеров в 2016 году.
Снижение аудитории NASCAR началось задолго до того, как Джим Франс взял управление, причём пик пришёлся на 2005 год. Этот спад был вызван множеством факторов, включая отход от традиционных корней спорта на юге; Car of Tomorrow, изменения правил и форматов чемпионата и уход поколения звёздных пилотов. Спад наблюдался как в просмотре телевидения, так и в посещаемости гонок.
С ростом стоимости спортивных бизнесов проблема стала более острой, и результатом стал антимонопольный иск, возглавляемый легендой баскетбола Майклом Джорданом (совладельцем 23XI Racing). Это раскрыло, кто сколько зарабатывает, и в итоге у Франса не было выбора, кроме как сдаться, когда стало ясно, что всё закончится плохо. Была заключена новая сделка, которая дала командам большую часть того, что они хотели.
Считалось, что вопрос времени — когда Франс уйдёт в отставку. Четыре месяца спустя это произошло. Франс остаётся председателем, но Стив О'Доннелл назначен генеральным директором, а сын Лизы Франс Кеннеди Бен Кеннеди становится главным операционным директором — и явным наследником. В 34 года Кеннеди всё ещё считается слишком молодым, чтобы управлять всем бизнесом, но это, вероятно, произойдёт в какой-то момент в будущем. Однако пока О'Доннелл (58) будет управлять бизнесом для семьи.
О'Доннелл присоединился к NASCAR 30 лет назад и поднимался по карьерной лестнице. Он будет первым CEO не из семьи в истории компании, хотя Майк Хелтон управлял бизнесом с титулом президента с 1999 года до назначения Брайана генеральным директором в 2003 году. Кеннеди и О'Доннелл гораздо более согласованы с точки зрения философии и направления развития спорта, что положит конец периоду, когда руководство было разрозненно. Право собственности остаётся прежним — пока — хотя будет интересно посмотреть, решит ли семья, что сейчас хорошее время для продажи и использования вырученных средств (вероятно, около $5 миллиардов) для других целей. Кеннеди, вероятно, будет против такого шага, но поскольку он не владеет акциями, он мало что может сделать, чтобы повлиять на такие вопросы. Смена руководства может породить менее автократическую систему, но право собственности остаётся источником власти.
Кеннеди был ответственен за некоторые новые идеи, которые NASCAR пробовала в последние годы, особенно в плане новых видов гонок.
Подписка🥳
Дата: 27 апреля 2026
Джим Франс (81) никогда не хотел быть генеральным директором NASCAR. Он принял эту роль (и роль председателя) в 2018 году, когда его племянник Брайан Франс (тогда 55 лет) был арестован за проезд знака «Стоп» в Саг-Харборе на Лонг-Айленде, и было обнаружено, что уровень алкоголя в его крови более чем вдвое превышал допустимый предел.
Было сочтено разумным, чтобы он ушёл в отставку, и его дядя занял его место. Хотя он держался в тени, Джим быстро возглавил поглощение публично торгуемой International Speedway Corporation (ISC), которая контролировалась NASCAR, примерно за $2 миллиарда, что привело к тому, что NASCAR заняла около $1,65 миллиарда. Два бизнеса были объединены, и к концу 2019 года империя вернулась в частную собственность и больше не должна была подавать публичную отчётность. Франс видел свою роль в защите наследия семьи Франс, построенного его отцом Биллом (который начал бизнес в 1948 году и руководил им до 1972 года) и его братом Биллом-младшим, который был у руля с 1972 по 2000 год. Он утверждал, что NASCAR — это семейный бизнес и что команды могут участвовать в гонках — но только на его условиях.
После того как долю Брайана выкупили из бизнеса, Джиму принадлежало 54% акций, а его племяннице Лизе Франс Кеннеди — оставшиеся 46%.
Проблема заключалась в том, что мир менялся. Аудитория хотела другого, а команды были разочарованы, потому что у них не было ни доли в бизнесе, ни контроля над правилами и тем, как организация управляется. Команды обнаружили, что не могут зарабатывать деньги, и (мягко) добивались большей власти, что привело к выдаче чартеров в 2016 году.
Снижение аудитории NASCAR началось задолго до того, как Джим Франс взял управление, причём пик пришёлся на 2005 год. Этот спад был вызван множеством факторов, включая отход от традиционных корней спорта на юге; Car of Tomorrow, изменения правил и форматов чемпионата и уход поколения звёздных пилотов. Спад наблюдался как в просмотре телевидения, так и в посещаемости гонок.
С ростом стоимости спортивных бизнесов проблема стала более острой, и результатом стал антимонопольный иск, возглавляемый легендой баскетбола Майклом Джорданом (совладельцем 23XI Racing). Это раскрыло, кто сколько зарабатывает, и в итоге у Франса не было выбора, кроме как сдаться, когда стало ясно, что всё закончится плохо. Была заключена новая сделка, которая дала командам большую часть того, что они хотели.
Считалось, что вопрос времени — когда Франс уйдёт в отставку. Четыре месяца спустя это произошло. Франс остаётся председателем, но Стив О'Доннелл назначен генеральным директором, а сын Лизы Франс Кеннеди Бен Кеннеди становится главным операционным директором — и явным наследником. В 34 года Кеннеди всё ещё считается слишком молодым, чтобы управлять всем бизнесом, но это, вероятно, произойдёт в какой-то момент в будущем. Однако пока О'Доннелл (58) будет управлять бизнесом для семьи.
О'Доннелл присоединился к NASCAR 30 лет назад и поднимался по карьерной лестнице. Он будет первым CEO не из семьи в истории компании, хотя Майк Хелтон управлял бизнесом с титулом президента с 1999 года до назначения Брайана генеральным директором в 2003 году. Кеннеди и О'Доннелл гораздо более согласованы с точки зрения философии и направления развития спорта, что положит конец периоду, когда руководство было разрозненно. Право собственности остаётся прежним — пока — хотя будет интересно посмотреть, решит ли семья, что сейчас хорошее время для продажи и использования вырученных средств (вероятно, около $5 миллиардов) для других целей. Кеннеди, вероятно, будет против такого шага, но поскольку он не владеет акциями, он мало что может сделать, чтобы повлиять на такие вопросы. Смена руководства может породить менее автократическую систему, но право собственности остаётся источником власти.
Кеннеди был ответственен за некоторые новые идеи, которые NASCAR пробовала в последние годы, особенно в плане новых видов гонок.
Подписка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👏1
Тема: Роль Макниша в Audi 🏎
Дата: 27 апреля 2026
Audi назначила 56-летнего шотландца Алана Макниша на должность гоночного директора. Он возьмёт на себя многие функции, которые ранее были возложены на руководителя команды Джонатана Уитли, хотя ключевое отличие в том, что Макниш будет отчитываться напрямую Маттиа Бинотто, а не боссу Audi Гернотту Дёлльнеру, как это было с Уитли. Это означает, что Бинотто теперь полностью отвечает за программу как CEO и руководитель команды.
Карьера Макниша в F1 строилась в значительной степени благодаря его способностям как гоночного инженера-разработчика — роль, которую он занимал в течение трёх сезонов в McLaren с 1990 по 1992 год. Затем он перешёл в Benetton и помог разработать Benetton B194, который выиграл чемпионат мира, и оставался с командой до 1996 года, когда был вовлечён в катастрофический проект Lola F1. Затем он переключился на спорткары и выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1998 году с заводским Porsche 911 GT1, который он разделил со Стефаном Ортелли и Лораном Айелло. Затем он присоединился к Toyota в 1999 году и стал тест-пилотом F1 Toyota в 2000 году и в конечном итоге дебютировал в F1 с Toyota в 2002 году — в возрасте 32 лет. Затем он вернулся в Энстоун, ставший Renault Sport, прежде чем сосредоточиться на спорткарах с Audi, что привело к большим успехам, включая победы в «24 часах Ле-Мана» в 2008 и 2013 годах (и шесть других подиумов). Он был чемпионом мира по гонкам на выносливость в 2013 году.
Он также трижды выиграл American Le Mans Series для Audi в 2000, 2006 и 2007 годах и одержал не менее четырёх побед в «12 часах Себринга». Он завершил карьеру пилота в конце 2013 года и занял организационную должность в Audi Sport, одновременно работая комментатором для BBC. Позже он стал руководителем команды Audi Formula E в течение нескольких лет, прежде чем включиться в проект Audi F1 с самого начала, занимаясь привлечением и развитием технических партнёрств. Он также работал с программой молодых пилотов Audi.
Еженедельная рассылка🆘
Дата: 27 апреля 2026
Audi назначила 56-летнего шотландца Алана Макниша на должность гоночного директора. Он возьмёт на себя многие функции, которые ранее были возложены на руководителя команды Джонатана Уитли, хотя ключевое отличие в том, что Макниш будет отчитываться напрямую Маттиа Бинотто, а не боссу Audi Гернотту Дёлльнеру, как это было с Уитли. Это означает, что Бинотто теперь полностью отвечает за программу как CEO и руководитель команды.
Карьера Макниша в F1 строилась в значительной степени благодаря его способностям как гоночного инженера-разработчика — роль, которую он занимал в течение трёх сезонов в McLaren с 1990 по 1992 год. Затем он перешёл в Benetton и помог разработать Benetton B194, который выиграл чемпионат мира, и оставался с командой до 1996 года, когда был вовлечён в катастрофический проект Lola F1. Затем он переключился на спорткары и выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1998 году с заводским Porsche 911 GT1, который он разделил со Стефаном Ортелли и Лораном Айелло. Затем он присоединился к Toyota в 1999 году и стал тест-пилотом F1 Toyota в 2000 году и в конечном итоге дебютировал в F1 с Toyota в 2002 году — в возрасте 32 лет. Затем он вернулся в Энстоун, ставший Renault Sport, прежде чем сосредоточиться на спорткарах с Audi, что привело к большим успехам, включая победы в «24 часах Ле-Мана» в 2008 и 2013 годах (и шесть других подиумов). Он был чемпионом мира по гонкам на выносливость в 2013 году.
Он также трижды выиграл American Le Mans Series для Audi в 2000, 2006 и 2007 годах и одержал не менее четырёх побед в «12 часах Себринга». Он завершил карьеру пилота в конце 2013 года и занял организационную должность в Audi Sport, одновременно работая комментатором для BBC. Позже он стал руководителем команды Audi Formula E в течение нескольких лет, прежде чем включиться в проект Audi F1 с самого начала, занимаясь привлечением и развитием технических партнёрств. Он также работал с программой молодых пилотов Audi.
Еженедельная рассылка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1
Тема: Acura уходит из IMSA ⚪️
Дата: 27 апреля 2026
На прошлой неделе в мире IMSA были большие новости, поскольку Acura, премиальное и спортивное подразделение Honda, базирующееся в основном в Северной Америке, объявила, что «приостанавливает» свою программу GTP в конце текущего сезона и вместо этого сосредоточится на расширенном присутствии в IndyCar. Эта переориентация началась в Лонг-Бич, где машина Феликса Розенквиста с поул-позишн от Meyer Shank Racing несла брендинг Acura, а машина-партнёр Маркуса Армстронга будет выступать в ливрее Acura на Indy 500 и на «избранных гонках» в этом году.
Новость стала серьёзным ударом для IMSA, где Acura в настоящее время выставляет пару прототипов ARX-06 LMDh GTP. Они построены ORECA и оснащены битурбо 2,4-литровым V6, изготовленным Honda Racing Corporation USA (ранее Honda Performance Development) в Санта-Кларите, Калифорния. Компания управляет одной машиной собственными силами для Ренгера ван дер Занде и Ника Йеллоли, в то время как вторая управляется Meyer Shank Racing для Колина Брауна и Тома Бломквиста. С 2023 года программа GTP принесла лишь семь побед за четыре сезона, хотя фирма была значительно более успешной до этого в старом классе GTD.
Honda Racing Corporation USA работает с HRC Japan для развития мотоспортивных возможностей Honda и также вовлечена в проблемную программу силовых установок F1 компании.
Глава бренд-маркетинга Acura Хунди Лю говорит, что переход в IndyCar связан с ростом серии.
Часть мыслительного процесса, стоящего за решением IndyCar, несомненно, связана с тем, что Honda недавно объявила о многолетнем обязательстве перед IndyCar, в рамках которого фирма будет создавать новый битурбо 2,4-литровый V6, который будет оснащён гибридным блоком. В обмен на это обязательство IndyCar предложила Honda и Chevrolet чартер IndyCar, который компания может использовать с 2028 года. Он будет использован Meyer Shank Racing для расширения с двух машин до полноценной трёхмашинной команды. Honda в настоящее время предоставляет двигатели Andretti Global, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan Racing и Dale Coyne Racing.
Подписка на рассылку🌟
Дата: 27 апреля 2026
На прошлой неделе в мире IMSA были большие новости, поскольку Acura, премиальное и спортивное подразделение Honda, базирующееся в основном в Северной Америке, объявила, что «приостанавливает» свою программу GTP в конце текущего сезона и вместо этого сосредоточится на расширенном присутствии в IndyCar. Эта переориентация началась в Лонг-Бич, где машина Феликса Розенквиста с поул-позишн от Meyer Shank Racing несла брендинг Acura, а машина-партнёр Маркуса Армстронга будет выступать в ливрее Acura на Indy 500 и на «избранных гонках» в этом году.
Новость стала серьёзным ударом для IMSA, где Acura в настоящее время выставляет пару прототипов ARX-06 LMDh GTP. Они построены ORECA и оснащены битурбо 2,4-литровым V6, изготовленным Honda Racing Corporation USA (ранее Honda Performance Development) в Санта-Кларите, Калифорния. Компания управляет одной машиной собственными силами для Ренгера ван дер Занде и Ника Йеллоли, в то время как вторая управляется Meyer Shank Racing для Колина Брауна и Тома Бломквиста. С 2023 года программа GTP принесла лишь семь побед за четыре сезона, хотя фирма была значительно более успешной до этого в старом классе GTD.
Honda Racing Corporation USA работает с HRC Japan для развития мотоспортивных возможностей Honda и также вовлечена в проблемную программу силовых установок F1 компании.
Глава бренд-маркетинга Acura Хунди Лю говорит, что переход в IndyCar связан с ростом серии.
«Серия IndyCar показала невероятный рост за последние полтора года, и мы видим в этом мощную возможность повысить узнаваемость нашего бренда Acura — особенно на арене, где команды и пилоты с двигателями Honda недавно были так успешны. Мы с нетерпением ждём этой новой главы для Acura в мотоспорте.»
Часть мыслительного процесса, стоящего за решением IndyCar, несомненно, связана с тем, что Honda недавно объявила о многолетнем обязательстве перед IndyCar, в рамках которого фирма будет создавать новый битурбо 2,4-литровый V6, который будет оснащён гибридным блоком. В обмен на это обязательство IndyCar предложила Honda и Chevrolet чартер IndyCar, который компания может использовать с 2028 года. Он будет использован Meyer Shank Racing для расширения с двух машин до полноценной трёхмашинной команды. Honda в настоящее время предоставляет двигатели Andretti Global, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan Racing и Dale Coyne Racing.
Подписка на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👏1