Тема: Рынок пилотов F1 пришёл в движение, часть 1 😳
Дата: 31 августа 2026

После того как Макс Ферстаппен определился со своим будущим и продлил контракт с Red Bull до конца 2030 года, рынок пилотов Формулы-1 наконец начал двигаться. За последние дни уже прозвучали два объявления, а на этой неделе, во время Гран-при Италии, ожидаются новые.

McLaren подтвердил, что Ландо Норрис останется в команде как минимум до конца 2030 года. Контракт предусматривает опции на дальнейшее продление. В Ferrari тем временем, как ожидается, вскоре объявят о новом двухлетнем соглашении с Льюисом Хэмилтоном.

Норрис связан с McLaren уже девять лет — с тех пор как в 2017 году присоединился к молодёжной программе команды. Всю карьеру в Формуле-1 он также провёл в Уокинге.

«McLaren — мой дом, и я очень рад подписать новый контракт, который оставит меня в команде как минимум до 2030 года, — сказал Норрис. — Когда девять лет назад начался этот путь, я чётко понимал, чего хочу добиться: вернуть McLaren в лидеры и выиграть чемпионаты. Эту цель мы выполнили, но нам хочется большего. Мы хотим продолжать побеждать и знаем, что способны на это».

В рамках соглашения Ландо также получит в подарок McLaren MCL39 — машину, на которой выиграл чемпионат мира.

Контракт Оскара Пиастри с McLaren действует до конца 2028 года. Его подписали ещё до начала сезона-2025.

В целом рынок оказался куда спокойнее, чем ожидалось. На этом фоне особенно неожиданно выглядит решение Alpine оставить Франко Колапинто, поскольку, по имеющейся информации, Фернандо Алонсо был доступен. Если выбирать между Колапинто и Алонсо, разницу в классе трудно не заметить, поэтому такое решение почти наверняка связано с деньгами.

Подписаться 🤯

Тема: Рынок пилотов F1 пришёл в движение, часть 2 🌟
Дата: 31 августа 2026

Да, Алонсо уже 45, и его карьера близка к завершению. Колапинто — 23, и теоретически он может провести в Формуле-1 ещё много лет. Но пока аргентинец не показал ничего, что указывало бы на исключительный потенциал. Болельщикам из Аргентины это может не понравиться, однако статистика красноречива. Алонсо выиграл первую гонку в 22 года, а первый титул — в 24. Колапинто уже старше пяти действующих победителей Гран-при в момент их первой победы: Макса Ферстаппена, которому было 18, Кими Антонелли — 19, Шарля Леклера — 21, а также Алонсо и Льюиса Хэмилтона — им было по 22.

Лучший результат Колапинто на сегодняшний день — шестое место, при этом скоро он завершит второй сезон в Формуле-1.

Флавио Бриаторе может быть кем угодно, но прежде всего он прагматик. Он без колебаний расстанется с пилотом, если не увидит веских причин оставить его, и речь здесь далеко не только о таланте. Бриаторе всегда внимательно относится к финансовой стороне вопроса. Он любит напоминать, что помог развитию карьер Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, хотя их талант и без того был очевиден. Некоторые другие его кадровые решения гораздо сильнее зависели от денег — и Колапинто как раз попадает в эту категорию.

Справедливости ради, в этом году Франко действительно прибавил и сделал это под серьёзным давлением. Но перед этапом в Монце у него было лишь 19 очков против 44 у напарника Пьера Гасли.

В идеальном мире Alpine, вероятно, попыталась бы заполучить Алонсо. Однако без Фернандо Aston Martin было бы трудно сохранить в составе звёздное имя, поэтому команда, похоже, согласилась предложить ему больше, чем Alpine хотела или могла себе позволить. По слухам, Алонсо просил $40 млн в год и контракт на два сезона.

Alpine на такие траты идти не собирается. Renault хочет, чтобы команда Формулы-1 обходилась без дополнительных вложений со стороны концерна. В следующем году в проект придут большие деньги от Gucci, но их нужно направить не только на баланс бюджета, а прежде всего на восстановление технического подразделения и инфраструктуры, а не тратить огромную сумму на одного пилота.

Колапинто, в свою очередь, сыграл ключевую роль в привлечении аргентинских компаний Mercado Libre, Globant и YPF. Кроме того, нет сомнений, что Бриаторе видит перспективу возвращения Гран-при Аргентины — а для такого проекта важно, чтобы Колапинто продолжал выступать в Формуле-1.

Положение самого Бриаторе в Alpine остаётся прочным. Сделка с Gucci принесла ему ещё два года по контракту. Похоже, Renault устраивает ситуация, при которой команда не требует денег и при этом приносит бренду позитивную публичность. Но терпение руководства не бесконечно. В начале 2025 года Бриаторе говорил, что в 2026-м Alpine должна «выигрывать гонки, а в 2027-м бороться за чемпионство». Пока этого не произошло.

Отдельный вопрос — как Aston Martin вообще может позволить себе суммы, которые, по слухам, требует Алонсо, учитывая провальный сезон команды. Обновлённая машина стала лучше, но без чуда рассчитывать на серьёзные успехи во второй половине года трудно.

По слухам, Aston Martin хочет, чтобы часть зарплаты Алонсо взяла на себя Honda. На этом фоне недавние разговоры о возможном возвращении команды к моторам Mercedes в 2028 году наверняка заставят Honda насторожиться. Правда, Mercedes явно не стремится расширять число клиентов. До 2030 года у компании уже есть соглашения с McLaren, Williams и Alpine, а обслуживать пятую команду будет непросто из-за ограничений регламента.

Honda уже выбиралась из очень тяжёлого положения после провального сотрудничества с McLaren в 2017 году. В 2018-м японцы объединились со Scuderia Toro Rosso, годом позже — с Red Bull, а затем добились больших успехов. Aston Martin надеется повторить этот путь.

Получать рассылку 👋

Тема: Концовка сезона F1 под вопросом из-за ситуации на Ближнем Востоке 🔴
Дата: 31 августа 2026

Календарь последних гонок сезона Формулы-1 всё ещё не финализирован. После возобновления ракетных ударов в воскресенье стало понятно, что проведение этапов в Катаре и ОАЭ может оказаться крайне сложным.

За последние дни ОАЭ приостановили всю торговлю, коммерческие обмены и финансовые операции с Ираном до дальнейшего уведомления. Это произошло после атаки на судно в территориальных водах Эмиратов.

Вариант провести решающую гонку чемпионата в Португалии тоже столкнулся с проблемами. Автодром в Алгарве сейчас серьёзно перестраивают, чтобы выполнить условия контракта на 2027 и 2028 годы.

Турция также не подходит: необходимая модернизация трассы в рамках нового соглашения ещё не завершена. В результате Формуле-1, возможно, придётся рассматривать Имолу, где всё будет сильно зависеть от погоды.

Подписаться на рассылку 🇮🇹

Тема: Гонка IndyCar в Вашингтоне резко подняла телевизионные рейтинги ⚪️
Дата: 31 августа 2026

В IndyCar с энтузиазмом встретили данные по аудитории недавней гонки Freedom 250 GP в Вашингтоне. Она показала лучший результат среди этапов серии, не считая Indy 500, с 2008 года.

Средняя аудитория составила 3,282 млн зрителей, а в пике трансляцию смотрели 3,482 млн. Это намного выше показателей предыдущих этапов. Для сравнения: гонка в Маркхэме в Канаде собрала в среднем 913 тысяч зрителей, Портленд — 677 тысяч, а Нэшвилл — 775 тысяч после задержки из-за дождя. При этом предгоночную студию в Нэшвилле, которая шла сразу после трансляции финала чемпионата мира по футболу, смотрели в среднем 2,8 млн человек.

Для руководителей спортивных чемпионатов обычно важен не столько способ получения этих цифр, сколько итоговая средняя аудитория сезона. Высокие рейтинги улучшают общую статистику и помогают продавать спонсорские пакеты.

Сейчас средняя аудитория сезона IndyCar с учётом Indy 500 составляет 1,87 млн — на 32% больше, чем в 2025 году. Для серии, 33% которой принадлежит её вещателю Fox, это выглядит очень убедительно.

При этом нужно помнить, что среднее значение сильно поднимает Indy 500. В этом году гонку смотрели в среднем 6,6 млн человек против 7,0 млн годом ранее.

Настоящая проверка эффекта от этапа в Вашингтоне — рейтинги двойного уик-энда в Милуоки. Именно они покажут, удалось ли превратить случайный всплеск интереса в более устойчивую аудиторию.

По данным Nielsen, 44% зрителей гонки в Вашингтоне до этого вообще не смотрели IndyCar в нынешнем сезоне. Теперь главный вопрос — сколько из них вернутся к трансляциям.

Есть и другая история, связанная с этапом. Американские СМИ много писали о том, что Госдепартамент пригласил иностранных послов в VIP-зону, но вечером в субботу многие приглашения отменили «из-за изменений, внесённых частными организаторами мероприятия». Вместо этого дипломатам предложили обычные входные билеты.

Официальным организатором гонки была компания The D.C. Grand Prix, Inc., зарегистрированная по адресу штаб-квартиры IndyCar в Индианаполисе. Это могло бы указывать на решение Penske Entertainment.

Однако с учётом известной внимательности Роджера Пенске к деталям такой сценарий кажется маловероятным. Пенске всегда тщательно следил за своей публичной репутацией и старался избегать неловких ситуаций и скандалов. Дипломатическая путаница в Вашингтоне вряд ли его порадовала.

Связь Пенске с президентом Дональдом Трампом тоже может влиять на его имидж — особенно на фоне снижения рейтингов президента в преддверии промежуточных выборов в начале ноября.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Команды Формулы-1 не хотят возвращения дозаправок 🔴
Дата: 31 августа 2026

Руководители команд Формулы-1, судя по всему, выступают против возвращения дозаправок по ходу гонки.

По их мнению, это не сделает гонки заметно интереснее, зато увеличит расходы и риски. Главный аргумент в пользу дозаправок — возможность уменьшить и облегчить машины, поскольку им не пришлось бы стартовать с большим запасом топлива.

Еженедельная рассылка

Тема: Бондарев покинул Prema в Formula Regional ⚪️
Дата: 31 августа 2026

Юниор Williams Александр Бондарев покинул Prema в Formula Regional.

Ожидается, что на заключительные этапы сезона он перейдёт в Van Amersfoort Racing.

Еженедельная рассылка

Тема: Formula E формирует составы перед дебютом Gen4 🔵
Дата: 31 августа 2026

Сезон Formula E 2026/27 должен стартовать 18–19 декабря в Джидде, Саудовская Аравия — если этап состоится. Главным новшеством станет долгожданная машина Gen4, которая будет заметно быстрее нынешней Gen3 Evo.

Регламент допускает 12 команд. Сейчас официально заявлены 11, а Penske, как ожидается, присоединится до закрытия приёма заявок 30 сентября. При этом появились слухи, что вторая заводская команда Porsche всё же не выйдет на старт.

Porsche пока не объявила пилотов, но наиболее вероятно, что Паскаль Верляйн и Нико Мюллер сохранят места. Cupra Kiro тоже будет использовать силовые установки Porsche и, по слухам, оставит нынешний состав: Пепе Марти и Дэн Тиктум.

Nissan уже подтвердила переход Зейна Мэлоуни, который станет напарником Оливера Роуленда и заменит Нормана Нато. Выбор в пользу Мэлоуни сделали потому, что у него больше опыта в Formula E, чем у Виктора Мартена, который также претендовал на место.

Вторая партия силовых установок Nissan достанется Andretti. За команду должны выступать Джейк Деннис и Фелипе Другович.

Jaguar TCS Racing пока не подтвердила слухи о составе Антониу Феликс да Кошта — Стоффель Вандорн. Митч Эванс покидает команду и переходит в новую Opel.

Envision, как ожидается, останется клиентом Jaguar, но расстанется и с Себастьеном Буэми, и с Джоэлем Эрикссоном. Их места займут Максимилиан Гюнтер, ранее выступавший за DS Penske, и бывший юниор Williams Зак О’Салливан.

Обе команды концерна Stellantis уже определились. Тео Пуршер присоединится к Эвансу в Opel, а за Citroën Racing будут выступать Жан-Эрик Вернь и Ник Кэссиди.

У Lola Yamaha состав полностью обновится: Лукас ди Грасси завершил карьеру, а Мэлоуни перешёл в Nissan. Среди кандидатов называют Виктора Мартинса, Роберта Шварцмана и Рихарда Версхора.

Mahindra, как ожидается, сохранит Ника де Вриса и Эдоардо Мортару.

В Penske почти наверняка будет выступать Тейлор Барнард, а имя второго пилота пока неизвестно.

Рассылка 😅

Тема: FIA продолжает затягивать решение по спору вокруг Гран-при Монако 🔵
Дата: 31 августа 2026

FIA регулярно создаёт себе проблемы затяжками в юридических вопросах. Несколько дел всё ещё ждут рассмотрения в судах и со временем могут поставить федерацию в неловкое положение. Стратегия FIA часто выглядит так, будто главное — как можно дольше отодвигать проблему.

Да, в современном информационном цикле люди быстро забывают новости. Но рано или поздно разбирательство всё равно доходит до развязки.

История с Гран-при Монако, который прошёл ещё в начале июня, никуда не исчезла. McLaren и Red Bull обжаловали решение FIA отменить штраф Пьера Гасли. После пересмотра наказания французу вернули третье место.

Ситуация превратилась в настоящий хаос и ударила по репутации как FIA, так и Формулы-1. Причиной стала ошибочная оценка длины пит-лейна, на основании которой рассчитали допустимую скорость.

В результате несколько пилотов получили несправедливые штрафы, а затем FIA решила восстановить справедливость только в отношении Гасли. Так возник прецедент, который чемпионату явно не был нужен. Можно даже спорить, что одинаково несправедливое решение для всех менее проблемно, чем выборочная компенсация одному участнику.

Международный апелляционный суд FIA не может задним числом создать результаты, которых не было на трассе. Но он способен отменить решение по апелляции Гасли — и в текущей ситуации это выглядит наиболее логичным вариантом. Кроме того, суд мог бы прямо указать федерации, что ей нужно лучше организовывать как сами соревнования, так и последующие разбирательства.

Но произойдёт ли это?

Международный апелляционный суд — последняя внутренняя инстанция мирового автоспорта. Его решения, однако, можно оспорить в Tribunal Judiciaire de Paris, если участники считают, что FIA нарушила собственные нормы, процедуру или принципы французского законодательства об ассоциациях.

Формально суд должен быть независимым. Но все 36 судей избираются Генеральной ассамблеей FIA после отбора Комитетом по номинациям. Именно этот орган уже оказался под вопросом после президентских выборов FIA 2025 года, когда действующий президент фактически остался без соперников. По этому поводу всё ещё рассматривается гражданский иск, слушания по которому должны начаться в ближайшие месяцы.

К слову, сам Комитет по номинациям недавно переименовали в Комитет по оценке соответствия требованиям.

Дело по Монако рассматривали четверо из 36 судей, но их имена не раскрыли. Заседание прошло за закрытыми дверями в Париже во вторник, 25 августа, поэтому прозрачным этот процесс назвать трудно.

Теперь журналистам сообщают, что решение появится ещё через две-три недели. То есть итог будет опубликован более чем через три месяца после самой гонки.

Задержку объясняют сложностью юридических аргументов. Это звучит необычно: как правило, подобная сложность возникает, когда дело включает огромный массив документов и доказательств.

Рассылка от Джо 😡

Тема: WRC готовится к переменам 🟠
Дата: 31 августа 2026

Эрик Булье, глава нового владельца коммерческих прав чемпионата мира по ралли, рассказал о планах по развитию WRC. Задача — привлечь больше участников и расширить аудиторию.

Во время Ралли Парагвая Булье подчеркнул: новые владельцы WRC Promoter GmbH не собираются менять саму суть ралли.

«Мы никогда не будем менять ДНК ралли, — сказал он. — Мы хотим вернуть WRC и ERC туда, где им и место».

При этом формат соревнований всё же будут постепенно менять. Организаторы хотят развивать медиаплатформы чемпионата, привлекать новых болельщиков и при этом не отталкивать традиционную аудиторию. Ещё одна цель — сделать ралли доступнее для зрителей на месте.

«Нам нужно активнее работать в социальных сетях. В будущем мы должны привлекать не только хардкорную аудиторию», — объяснил Булье.

Задача — сначала заинтересовать новых людей через медиа, а затем привести их на этапы, чтобы они увидели ралли вживую. Один из планов — переименовать сервис-парк в «WRC Arena».

«Мы хотим, чтобы люди приходили туда, проводили время и получали удовольствие и от места, и от самого ралли. Если в воскресенье оставить один ключевой спецучасток, можно упростить доступ, организовать park and ride и дать зрителям возможность увидеть машины в боевом режиме с близкого расстояния».

Булье также хочет превратить WRC в «бизнес-платформу» для всех, кто рассматривает участие в чемпионате. Главная цель — увеличить число автопроизводителей. Сейчас полноценные заводские программы поддерживают только Toyota и Hyundai, а Ford участвует через партнёрство с M-Sport.

В следующем году вступит в силу новый технический регламент, который должен снизить расходы. Пока участие по новым правилам подтвердила только Toyota, хотя как минимум две независимые команды готовят проекты для отдельных этапов.

Булье уверен, что новые производители всё же придут. Чтобы упростить им вход, FIA с 2027 года вдвое снизит стартовые взносы в зачёт производителей и разрешит участвовать не во всех этапах сезона. В этом году регистрационный взнос для автопроизводителя составляет $510 тысяч.

Для крупных команд, которые сейчас тратят примерно от $30 млн до $70 млн в год, это не станет решающим фактором. Но мера может подтолкнуть производителей к программам WRC Rally2 Kit. Пока такой комплект разрабатывает только Ford, однако Hyundai, Lancia и Skoda также могут заинтересоваться.

Времени, правда, остаётся немного. Первый этап сезона-2027 — Ралли Монте-Карло — пройдёт с 18 по 24 января. WRC рассчитывает в перспективе собрать пять производителей.

Рассылка 😅

Тема: Саудовский проект под Парижем может открыть дорогу для Гран-при Франции 🇫🇷
Дата: 31 августа 2026

Планы Саудовской Аравии инвестировать $7 млрд в строительство трёх новых тематических парков в Сержи-Понтуазе, примерно в 20 милях к северо-западу от Парижа, могут оказаться интересны и для автоспорта.

Соглашение появилось после встречи президента Франции Эмманюэля Макрона с наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бин Салманом.

Проект возглавит инвестиционная компания Qiddiya, дочерняя структура саудовского суверенного фонда. Сейчас она строит Qiddiya City — гигантский туристический и спортивный комплекс рядом с Эр-Риядом.

В Qiddiya City появится гоночная трасса, которая в будущем должна принять Гран-при Саудовской Аравии. Проект также включает стадион для крупных мероприятий, парк Six Flags, аквапарк, парк по мотивам Dragon Ball и отдельный район для видеоигр и киберспорта.

Макрон и наследный принц разделяют интерес к японской манге, и президент Франции уже говорил, что один из будущих парков под Парижем будет посвящён именно ей.

Сам Макрон давно заявляет, что готов помочь вернуть Гран-при Франции, если это удастся сделать без огромных расходов. Формула-1 также не возражает против французского этапа при условии, что промоутер сможет платить необходимый взнос. При этом серия считает, что гонка должна проходить именно в районе Парижа.

Понтуаз для этого выглядит логично. Район хорошо связан с Парижем автомобильными дорогами и крупными трассами, а также железнодорожными линиями до вокзала Сен-Лазар и сетью RER. При необходимости эти линии можно продлить к новым паркам — примерно так же, как в своё время сделали для Disneyland Paris, где станцию открыли прямо на территории комплекса одновременно с парком.

Есть и ещё один важный объект: аэродром Понтуаз — Кормей площадью около 580 акров, который используется малой авиацией и принадлежит контролируемой государством группе Aéroports de Paris.

Примерно 25 акров его территории занимает RKC Karting Paris — крупный картинговый комплекс. Его основал и до сих пор владеет Жан-Мари Вернь, отец бывшего пилота Формулы-1 Жана-Эрика Верня.

Все эти объекты могут создать условия для строительства гоночной трассы по образцу Speed Park Track в Qiddiya. Особенность саудовского проекта — участок трассы высотой примерно с 20-этажное здание, аналогов которому пока нет.

В Qiddiya Investment Company заявили, что французский проект будет опираться на «компетенции, опыт и партнёрства, которые компания развивает в Саудовской Аравии», и станет началом международной экспансии.

Следующий этап — совместно определить масштаб проекта, модель развития и договорную структуру.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Отмена гонок, форс-мажор и риски для календаря F1 🇮🇹
Дата: 7 сентября 2026

На первый взгляд всё просто: если соревнование должно пройти в зоне боевых действий, его нужно отменить, чтобы не подвергать людей опасности. Но как только в дело вмешиваются деньги и контракты, всё становится куда сложнее.

Ключевой вопрос — кто именно принимает решение об отмене. Все стороны связаны взаимными обязательствами, а большинство контрактов допускают приостановку или расторжение по форс-мажору, если одна из сторон объективно не может выполнить условия соглашения. К таким обстоятельствам могут относиться стихийные бедствия, теракты, войны, забастовки, ограничения властей и, как показали последние годы, пандемии.

Проблема в том, что в английском праве, которое часто используют в контрактах автоспорта, нет универсального определения форс-мажора. Конкретные обстоятельства приходится отдельно прописывать в каждом договоре.

Из-за этого организаторы порой продолжают утверждать, что гонка состоится по плану, даже когда уже понятно, что провести её практически невозможно. Владельцы коммерческих прав часто получают взносы заранее и не хотят возвращать деньги или переносить их на будущие этапы. Промоутер чемпионата поэтому старается не отменять гонку до последнего. У организатора конкретного этапа схожая ситуация, а санкционирующая организация тоже может избегать отмены, чтобы не оказаться обязанной компенсировать убытки другим сторонам.

В результате все тянут время, пока кто-то не будет вынужден первым принять решение. После этого начинается поиск компромисса, который обычно превращается в переговоры о деньгах.

По нашей информации, именно так удалось решить ситуацию с Гран-при Бахрейна, который перенесли в Малайзию. Бахрейн всё равно должен был выплатить первоначальный взнос, но договорился профинансировать другой этап по сниженной ставке и получить взамен большую долю доходов от билетов. Благодаря этому удалось вернуть значительную часть дополнительных расходов и сократить потери — то есть всё же получить некоторую отдачу от уже потраченных денег.

С последними двумя гонками F1 в Катаре и Абу-Даби повторить такой сценарий вряд ли получится: в это время года почти нет подходящих альтернативных трасс. Судя по всему, реально найти место только для одного дополнительного этапа. Имола готова оплатить проведение гонки за счёт партнёров, участвующих в её организации. Взнос может оказаться ниже, чем в Катаре или Абу-Даби, но потери всё равно сократятся, если в контрактах двух ближневосточных этапов нет подходящих положений о форс-мажоре и платить придётся даже при отмене.

Если команды официально заявляют, что физически не могут участвовать в гонке, для FIA это уже может считаться форс-мажором. Тогда федерация получает возможность отменить этап, не опасаясь штрафов, а остальные стороны уже отдельно решают, кто, кому и сколько должен заплатить.

Мы ожидаем, что в ближайшее время в разных чемпионатах начнут появляться отмены.

Получать рассылку 🌟

Тема: Перестановки пилотов 🏎
Дата: 7 сентября 2026

Решение Alpine сохранить Франко Колапинто на 2027 год может иметь не самый очевидный эффект на рынок пилотов.

Пока Alpine, судя по всему, интересовалась 45-летним Фернандо Алонсо, испанец имел больше рычагов в переговорах с Aston Martin. Без него команде было бы крайне сложно подписать пилота сопоставимого масштаба, поэтому Алонсо мог жёстче обсуждать срок, условия и финансовую часть нового контракта.

Теперь дверь в Alpine, похоже, закрыта, и вариантов у Алонсо стало меньше. Aston Martin в такой ситуации может позволить себе предложить менее выгодные условия.

Возможно, этим объясняется визит Алонсо в моторхоум Cadillac в Монце, где он зашёл поздороваться с новым руководителем команды Марцином Будковски. Они вместе работали в McLaren в 2007 году, а затем в Alpine в 2021-м и 2022-м. Возможно, это был обычный дружеский визит, но внимание он всё равно привлёк.

В остальном слухов о рынке F1 сейчас немного. Главные вопросы — как Red Bull распределит пять пилотов по четырём местам, не считая Юки Цуноды, и что будет делать Haas, если и Ferrari, и Toyota захотят посадить туда своих гонщиков.

Haas использует силовые установки Ferrari, а значит, у Скудерии есть определённые рычаги. В одной машине уже выступает молодой пилот Ferrari Оливер Берман, а во вторую команда из Маранелло хотела бы посадить Рафаэла Камару.

Бразилец быстр, но нестабилен. Сейчас он занимает второе место в чемпионате позади пилота Red Bull Николы Цолова, а до конца сезона остаётся четыре этапа.

Одновременно Toyota, главный спонсор Haas, продвигает идею японского пилота. Основным кандидатом считается Рё Хиракава, добившийся заметных успехов в спорткарах, но не столь убедительно проявивший себя в формулах. Технический директор Toyota WEC Давид Флури недавно заявил, что у компании уже есть план на случай перехода Хиракавы в Haas.

Haas в последнее время тестировал Хиракаву, Камару и бывшего чемпиона Формулы-2 Леонардо Форнароли. При этом команда продолжает говорить, что хотела бы сохранить Эстебана Окона, хотя в нынешнем сезоне Берман набрал значительно больше очков.

Haas не хочет превращаться в Б-команду Ferrari, однако кандидат Toyota пока не выглядит очевидным усилением.

Есть и ещё один вариант. Юки Цунода говорит, что не отказался от мечты вернуться в Формулу-1. Red Bull, судя по всему, больше на него не рассчитывает, а Honda не может предложить место: Aston Martin — единственная команда с её двигателями, и Цунода вряд ли заменит сына владельца или Фернандо Алонсо.

При этом выступление японца в качестве замены Лиама Лоусона в Racing Bulls в Зандворте было убедительным. Цунода хочет остаться в F1, но не намерен проводить второй сезон подряд резервистом.

Ранее его связывали с Meyer Shank Racing в IndyCar как возможного пилота Honda, однако это место уже досталось Мику Шумахеру.

Haas интересовался Цунодой ещё в 2024 году и теперь может снова рассмотреть его кандидатуру. Но для этого Юки пришлось бы перейти от Honda к Toyota, а сама Toyota должна была бы одобрить такой шаг.

Для Toyota это могло бы быть привлекательным вариантом: компания получила бы сильнейшего японского пилота, а его результаты, вероятно, были бы лучше нынешних результатов Окона.

Жёсткое давление Ferrari может в итоге подтолкнуть Haas в сторону Toyota. Японская компания, похоже, хочет углубить сотрудничество, хотя собственного двигателя для F1 у неё пока нет.

Если Cadillac со временем действительно перейдёт с Ferrari на собственные силовые установки, Скудерия вообще может остаться без клиентских команд.

Рассылка тут 🌟

Тема: Andretti может остаться с Honda вместо перехода на Chevrolet 🔴
Дата: 7 сентября 2026

В США появились сообщения, что недавние проблемы вокруг владельца TWG Марка Уолтера могли повлиять на решение General Motors не поставлять двигатели Chevrolet команде Andretti в IndyCar, как планировалось ранее.

Если информация подтвердится, Andretti продолжит выступать с моторами Honda.

Рассылка новостей 😅

Тема: Ландо Норрис участвует в создании новой команды LN4 Fusion 🇬🇧🇬🇧🇬🇧
Дата: 7 сентября 2026

Как и сообщалось на прошлой неделе, Ландо Норрис действительно участвует в создании новой международной гоночной команды.

Проект получил название LN4 Fusion. Сооснователь Норриса Дэн Ричардс станет генеральным директором, Рене Розин — руководителем команды, Гийан Капиетто — гоночным директором. Дэн Хейзелвуд будет отвечать за все британские операции.

Розин и Капиетто раньше играли ключевые роли в Prema. Владельцами новой команды они не являются и пока работают как консультанты, поскольку продолжаются споры с Prema по поводу положений о запрете конкуренции.

LN4 Fusion заявляет, что купит программу AIX Racing в Формуле-3. Кроме того, команда будет выступать в Formula Regional и нескольких чемпионатах Формулы-4.

Проект также пытается получить место в Формуле-2 с 2027 года — сейчас как раз идёт процедура отбора. Если заявку не одобрят, команда, вероятно, попробует купить уже существующую структуру.

«Нам удалось собрать редкое сочетание людей и найти правильное спортивное руководство, — сказал Ричардс. — У нас есть действующая структура, чемпион мира Формулы-1, самый успешный руководитель команды в молодёжных формульных сериях за последние два десятилетия, экспертиза мирового уровня, серьёзные инвестиции и общая цель — построить команду, способную бороться на самом высоком уровне».

Международная часть проекта будет базироваться в Италии, британская — в Кембриджшире.

Норрис также запускает LN4 Legacy Programme — независимую, полностью финансируемую программу развития молодых пилотов. Ею будет управлять ADD Management, а руководителем станет бывший менеджер Alpine F1 Джулиан Раус.

Цель программы — находить выдающихся молодых гонщиков и давать им доступ к тренерам, наставникам, работе над физической и спортивной формой и карьерной поддержке того же уровня, который помог самому Норрису пройти путь до Формулы-1.

Подписка 👍

Тема: IndyCar ужесточает требования к пилотам на фоне рынка 2027 года ⚪️
Дата: 7 сентября 2026

После финала сезона на Лагуна-Секе команды IndyCar начали окончательно формировать составы на 2027 год.

Ожидается, что Chip Ganassi Racing объявит Кристиана Лундгора третьим пилотом команды. Он присоединится к чемпиону Алексу Палоу и Киффину Симпсону.

Meyer Shank Racing уже подтвердил переход Мика Шумахера в команду, использующую двигатели Honda. Его напарником станет Маркус Армстронг.

Dreyer & Reinbold Racing, в свою очередь, подтвердил, что в новой постоянной программе с одной машиной будет выступать Конор Дейли.

Таким образом, на следующий сезон остаётся только шесть полноценных мест. AJ Foyt, Dale Coyne и Juncos Hollinger ещё не определились с составами.

За эти места борются шесть пилотов нынешнего сезона: Кайо Коллет, Сантино Ферруччи, Роман Грожан, Деннис Хаугер, Ринус ВиКей и Стинг Рэй Робб.

Ситуацию могут осложнить новые правила, которые IndyCar вводит, чтобы сократить число платных пилотов.

Серия хочет сделать Indy NXT «основным ориентиром для оценки готовности гонщика к IndyCar». Для допуска пилот должен провести там как минимум 12 гонок.

Автоматически подходить по критериям будут чемпион Indy NXT и два следующих гонщика в итоговой таблице, а также любой пилот, одержавший не менее двух побед за два сезона.

Те, кто уже получал гоночную лицензию IndyCar и участвовал хотя бы в одной гонке серии, будут считаться выполнившими базовое требование, хотя окончательное одобрение всё равно останется за IndyCar.

Отдельно будут оцениваться пилоты с серьёзными недавними достижениями в Формуле-1, Формуле-2, Super Formula, NASCAR Cup, IMSA GTP, WEC Hypercar и других чемпионатах, которые IndyCar сочтёт сопоставимыми или более сложными, чем Indy NXT.

Это ограничит возможности команд, которым нужны деньги и которые хотели бы подписывать пилотов, недостаточно сильных с чисто спортивной точки зрения.

При этом серия оставляет за собой «исключительное право» признавать гонщиков соответствующими требованиям. То есть в случае финансовых проблем у команды IndyCar сможет сделать исключение. Такой механизм создаёт страховку, хотя неясно, хорошо ли это для самой системы.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: Борис Сэйд строит новый автодром недалеко от Лос-Анджелеса 🇺🇸
Дата: 7 сентября 2026

Борис Сэйд вырос в Нью-Йорке и сделал себе имя в автоспорте в 1990-х, выступая в кузовных сериях и GT.

В 2002 году он выиграл Trans-Am, а в конце 1990-х участвовал в NASCAR Trucks. Позже некоторые команды приглашали его на дорожные этапы NASCAR Cup, когда чемпионат выезжал за пределы овалов.

В 2003 году Сэйд завоевал поул, а в 2005-м финишировал третьим на этапе NASCAR Cup в Уоткинс-Глен. В том же году он выиграл «24 часа Нюрбургринга» на BMW M3 вместе с Энди Приолем, Дунканом Хёйсманом и Педру Лами.

Профессиональную гоночную карьеру Сэйд завершил в 2017 году. С тех пор он активно занимается бизнесом, в том числе связанным с дилерским центром BMW в Мурриете, Калифорния, к югу от Риверсайда.

В последние годы Сэйд работает над проектом новой гоночной трассы длиной 3,2 мили неподалёку от Мурриеты, рядом с озером Эльсинор.

Добраться до комплекса из Лос-Анджелеса можно будет по трассе I-15, которая идёт от Риверсайда к Сан-Диего вдоль гор Санта-Ана.

Новый автодром расположится рядом с мотокроссовой трассой Lake Elsinore Raceway и получит название Elsinorering.

Проект разработала компания Тильке. По словам Сэйда, финансирование уже обеспечено, а местные власти поддерживают строительство.

Помимо трассы, комплекс будет включать 275 кондоминиумов с гаражами, большой клубный дом с вертолётной площадкой, бассейн, фитнес-центр, гоночный магазин и отдельное пространство для конференций и выставок.

Если всё пойдёт по плану, комплекс откроется в 2030 году.

Пока неясно, будут ли там проводить официальные соревнования. Трасса будет соответствовать стандарту FIA Grade 2.

Рассылка 🌟