Тема: Малайзия и Бахрейн, Портимао и Абу-Даби 🇲🇾 🇵🇹
Дата: 27 июля 2026
Хаос на Ближнем Востоке, начавшийся после американского удара по Ирану в конце февраля, продолжает ломать планы автоспорта. За последнюю неделю США усилили атаки на Иран — и хуситы в Йемене объявили блокаду саудовских портов на Красном море и Баб-эль-Мандебского пролива, который соединяет Красное море с Аденским заливом. Затем Саудовская Аравия ударила по йеменскому порту Ходейда, а в ответ хуситские дроны и ракеты полетели на саудовские порты Джизан и Янбу — по обе стороны от Джидды.
Провести Гран-при Бахрейна в октябре в такой обстановке было невозможно, и Формула-1 пошла на необычный шаг: договорилась о гонке под названием «Формула-1 Гран-при Бахрейна Gulf Air в Малайзии».
Соглашение подписали правительства Бахрейна и Малайзии. Гонка сохраняет исходное название, хотя пройдёт в стране, до которой от Бахрейна около 6000 километров.
Платит за всё, очевидно, Бахрейн. Малайзия же охотно получает выгоды от Формулы-1, ничего за них не отдавая.
Идея, конечно, странная, но прецеденты бывали. В 1982 году Гран-при Швейцарии принял французский Дижон, а Гран-при Сан-Марино много лет подряд проходил в итальянской Имоле. В 1997 и 1998 годах на Нюрбургринге разыгрывали Гран-при Люксембурга — до люксембургской границы оттуда около 80 километров.
Но во всех этих случаях трасса находилась совсем рядом со страной, чьё имя носила гонка.
Логика тут простая — деньги. Liberty Media не хочет терять гонки и возьмёт всё, что удастся получить. Если Бахрейн готов оплатить этап в Малайзии, решение отличное — при условии, что названия гонок вас не смущают. FIA вряд ли станет возражать: каждая гонка приносит федерации деньги, а вопросы о том, насколько всё это честно по отношению к спорту, нынешнее руководство волнуют мало.
Заодно такой шаг открывает дорогу любой богатой стране: покупай гонку и проводи её где угодно за собственными границами. Так недолго дойти и до Гран-при Катара в Имоле или Гран-при Абу-Даби в Портимао.
С другой стороны, Бахрейн всегда был верным союзником Формулы-1 — да ещё и владеет McLaren. Возможно, особое отношение он и заслужил, каким бы странным всё это ни казалось болельщикам.
Много говорят и о том, что делать, если не удастся провести заключительные гонки сезона — в Катаре и Абу-Даби в ноябре и декабре. Время на решение ещё есть, Формула-1 ищет замену, и вариантов в прессе называют немало.
Ни Имола, ни Португалия по погоде не идеальны. В декабре средняя дневная температура в Имоле — около +7, ночью от нуля до +2, так что снег вполне вероятен. В Алгарве получше: днём в среднем +17, ночью +8. По нашим сведениям, Портимао уже готовят на замену Абу-Даби.
Ради того, чтобы сократить финансовые потери от сорванных этапов, чемпионату, возможно, придётся смириться с холодом. Но превращать это в привычку точно не стоит.
Получать рассылку👋
Дата: 27 июля 2026
Хаос на Ближнем Востоке, начавшийся после американского удара по Ирану в конце февраля, продолжает ломать планы автоспорта. За последнюю неделю США усилили атаки на Иран — и хуситы в Йемене объявили блокаду саудовских портов на Красном море и Баб-эль-Мандебского пролива, который соединяет Красное море с Аденским заливом. Затем Саудовская Аравия ударила по йеменскому порту Ходейда, а в ответ хуситские дроны и ракеты полетели на саудовские порты Джизан и Янбу — по обе стороны от Джидды.
Провести Гран-при Бахрейна в октябре в такой обстановке было невозможно, и Формула-1 пошла на необычный шаг: договорилась о гонке под названием «Формула-1 Гран-при Бахрейна Gulf Air в Малайзии».
Соглашение подписали правительства Бахрейна и Малайзии. Гонка сохраняет исходное название, хотя пройдёт в стране, до которой от Бахрейна около 6000 километров.
Платит за всё, очевидно, Бахрейн. Малайзия же охотно получает выгоды от Формулы-1, ничего за них не отдавая.
«Это решение показывает дальновидность Бахрейна и его давнюю приверженность Формуле-1, которая началась с первого в регионе Гран-при в 2004 году, а также щедрость Малайзии, благодаря которой всё это стало возможным», — говорится в заявлении Формулы-1.
Идея, конечно, странная, но прецеденты бывали. В 1982 году Гран-при Швейцарии принял французский Дижон, а Гран-при Сан-Марино много лет подряд проходил в итальянской Имоле. В 1997 и 1998 годах на Нюрбургринге разыгрывали Гран-при Люксембурга — до люксембургской границы оттуда около 80 километров.
Но во всех этих случаях трасса находилась совсем рядом со страной, чьё имя носила гонка.
Логика тут простая — деньги. Liberty Media не хочет терять гонки и возьмёт всё, что удастся получить. Если Бахрейн готов оплатить этап в Малайзии, решение отличное — при условии, что названия гонок вас не смущают. FIA вряд ли станет возражать: каждая гонка приносит федерации деньги, а вопросы о том, насколько всё это честно по отношению к спорту, нынешнее руководство волнуют мало.
Заодно такой шаг открывает дорогу любой богатой стране: покупай гонку и проводи её где угодно за собственными границами. Так недолго дойти и до Гран-при Катара в Имоле или Гран-при Абу-Даби в Портимао.
С другой стороны, Бахрейн всегда был верным союзником Формулы-1 — да ещё и владеет McLaren. Возможно, особое отношение он и заслужил, каким бы странным всё это ни казалось болельщикам.
Много говорят и о том, что делать, если не удастся провести заключительные гонки сезона — в Катаре и Абу-Даби в ноябре и декабре. Время на решение ещё есть, Формула-1 ищет замену, и вариантов в прессе называют немало.
Ни Имола, ни Португалия по погоде не идеальны. В декабре средняя дневная температура в Имоле — около +7, ночью от нуля до +2, так что снег вполне вероятен. В Алгарве получше: днём в среднем +17, ночью +8. По нашим сведениям, Портимао уже готовят на замену Абу-Даби.
Ради того, чтобы сократить финансовые потери от сорванных этапов, чемпионату, возможно, придётся смириться с холодом. Но превращать это в привычку точно не стоит.
Получать рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9
Тема: Будущее Аджара 🔵
Дата: 27 июля 2026
В Будапеште говорят, что Red Bull вот-вот подтвердит: Исак Аджар останется в команде и в 2027 году. Удивляться нечему — француз неплохо справляется с непростой ролью напарника Макса Ферстаппена. Аджар идёт восьмым в чемпионате с 68 очками, у Ферстаппена 109, но и голландец лишь шестой.
Подписка🌟
Дата: 27 июля 2026
В Будапеште говорят, что Red Bull вот-вот подтвердит: Исак Аджар останется в команде и в 2027 году. Удивляться нечему — француз неплохо справляется с непростой ролью напарника Макса Ферстаппена. Аджар идёт восьмым в чемпионате с 68 очками, у Ферстаппена 109, но и голландец лишь шестой.
Подписка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8🏆5🔥2👍1
Тема: Ещё одно предложение по Racing Bulls, и новая оценка Alpine 🔵 🔵
Дата: 27 июля 2026
В кругах Формулы-1 говорят, что Red Bull отклонил очередное крупное предложение инвесторов, которые хотят купить Racing Bulls. В прошлом году за команду предлагали $2,7 млрд, теперь, по слухам, речь идёт о $3 млрд.
Вокруг чемпионата сейчас вьётся множество инвестиционных групп, и денег на рынке явно хватает — были бы сделки. Проблема в том, что продавать никто не хочет. Исключение — Otro Capital, которой принадлежат 24 процента Alpine: фонд пытается зафиксировать прибыль и выйти.
До сентября материнская Renault может заблокировать продажу: сделка 2023 года предусматривала трёхлетний запрет на выход. В начале сентября срок истекает, и Otro сможет продать долю кому угодно.
Новый акционер Renault не нужен, но во французской компании признают: кроме $220 млн, которые Otro в своё время заплатила, фонд команде мало что дал. Теперь за свою долю Otro хочет $720 млн — то есть оценивает команду в $3 млрд. Часть инвесторов считает цену завышенной, раз контроль в сделку не входит.
Что произойдёт в сентябре, пока неясно. В Otro говорят, что не спешат и готовы ждать дальнейшего роста стоимости. Однако отношения с новым руководством Renault не складываются, а значит, нарастить стоимость какими-то совместными проектами не выйдет.
За последним предложением по Racing Bulls, судя по всему, стоят фонды из Абу-Даби. Сам факт, что о заявке рассказали публично — очевидно, сами участники, — говорит о желании привлечь внимание. Обычно инвесторы поступают ровно наоборот: до заключения сделки они предпочитают оставаться в тени, а иногда (как в случае с Williams) и вовсе не хотят, чтобы кто-то знал, чьи деньги приходят в команду.
Рассылка🌟
Дата: 27 июля 2026
В кругах Формулы-1 говорят, что Red Bull отклонил очередное крупное предложение инвесторов, которые хотят купить Racing Bulls. В прошлом году за команду предлагали $2,7 млрд, теперь, по слухам, речь идёт о $3 млрд.
Вокруг чемпионата сейчас вьётся множество инвестиционных групп, и денег на рынке явно хватает — были бы сделки. Проблема в том, что продавать никто не хочет. Исключение — Otro Capital, которой принадлежат 24 процента Alpine: фонд пытается зафиксировать прибыль и выйти.
До сентября материнская Renault может заблокировать продажу: сделка 2023 года предусматривала трёхлетний запрет на выход. В начале сентября срок истекает, и Otro сможет продать долю кому угодно.
Новый акционер Renault не нужен, но во французской компании признают: кроме $220 млн, которые Otro в своё время заплатила, фонд команде мало что дал. Теперь за свою долю Otro хочет $720 млн — то есть оценивает команду в $3 млрд. Часть инвесторов считает цену завышенной, раз контроль в сделку не входит.
Что произойдёт в сентябре, пока неясно. В Otro говорят, что не спешат и готовы ждать дальнейшего роста стоимости. Однако отношения с новым руководством Renault не складываются, а значит, нарастить стоимость какими-то совместными проектами не выйдет.
За последним предложением по Racing Bulls, судя по всему, стоят фонды из Абу-Даби. Сам факт, что о заявке рассказали публично — очевидно, сами участники, — говорит о желании привлечь внимание. Обычно инвесторы поступают ровно наоборот: до заключения сделки они предпочитают оставаться в тени, а иногда (как в случае с Williams) и вовсе не хотят, чтобы кто-то знал, чьи деньги приходят в команду.
Рассылка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6
Тема: Будущее Алонсо 👹
Дата: 27 июля 2026
На минувших выходных Фернандо Алонсо заявил, что в 2027 году останется в Aston Martin.
Слова можно принять за чистую монету, но Алонсо прекрасно знает: железных контрактов в Формуле-1 не бывает. Любую договорённость можно расторгнуть, и удерживать гонщика, который решил уйти, команде бессмысленно. Проще договориться по-хорошему и найти того, у кого больше мотивации. Поэтому циники в паддоке считают, что реплика Алонсо — не декларация о намерениях, а сигнал Alpine: хотите меня — собирайте предложение.
На этой неделе Алонсо исполняется 45, но он по-прежнему выглядит достойным места в Формуле-1 — правда, судить трудно, когда мерилом служит Лэнс Стролл. В 2022 году казалось, что Себастьян Феттель справляется неплохо, а потом пришёл Алонсо и шокировал команду совсем другим темпом.
Главный вопрос в том, как сам Алонсо оценивает перспективы Aston Martin в сравнении с Alpine. Мотор Honda пока заметно уступает Mercedes, который стоит у Alpine, но обновления на подходе.
В Alpine, как известно, Фернандо очень хотят: с приходом Gucci в качестве титульного спонсора команде нужен гонщик с именем. Алонсо — публичная фигура, его знают и за пределами автоспорта, так что интерес французов вполне логичен. Возможно, у Alpine он и уйдёт из спорта красивее, чем это получилось бы в Aston Martin.
Время покажет. Правда, по карьере Алонсо видно, что выбирать он традиционно умеет плохо, — тем интереснее, что он сочтёт правильным на этот раз.
Подписаться на рассылку👋
Дата: 27 июля 2026
На минувших выходных Фернандо Алонсо заявил, что в 2027 году останется в Aston Martin.
«У меня есть контракт, — сказал он. — Я никуда не ухожу».
Слова можно принять за чистую монету, но Алонсо прекрасно знает: железных контрактов в Формуле-1 не бывает. Любую договорённость можно расторгнуть, и удерживать гонщика, который решил уйти, команде бессмысленно. Проще договориться по-хорошему и найти того, у кого больше мотивации. Поэтому циники в паддоке считают, что реплика Алонсо — не декларация о намерениях, а сигнал Alpine: хотите меня — собирайте предложение.
На этой неделе Алонсо исполняется 45, но он по-прежнему выглядит достойным места в Формуле-1 — правда, судить трудно, когда мерилом служит Лэнс Стролл. В 2022 году казалось, что Себастьян Феттель справляется неплохо, а потом пришёл Алонсо и шокировал команду совсем другим темпом.
Главный вопрос в том, как сам Алонсо оценивает перспективы Aston Martin в сравнении с Alpine. Мотор Honda пока заметно уступает Mercedes, который стоит у Alpine, но обновления на подходе.
В Alpine, как известно, Фернандо очень хотят: с приходом Gucci в качестве титульного спонсора команде нужен гонщик с именем. Алонсо — публичная фигура, его знают и за пределами автоспорта, так что интерес французов вполне логичен. Возможно, у Alpine он и уйдёт из спорта красивее, чем это получилось бы в Aston Martin.
Время покажет. Правда, по карьере Алонсо видно, что выбирать он традиционно умеет плохо, — тем интереснее, что он сочтёт правильным на этот раз.
Подписаться на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🏆4
Тема: Снова проблемы с асфальтом 🇭🇺
Дата: 27 июля 2026
Новое покрытие в Будапеште опять заставило задуматься: как трассы Формулы-1 получают разрешение принимать Гран-при, если асфальт явно не готов к нагрузкам?
Когда недавно начало разрушаться полотно в Монако, возник вопрос, почему инспекторы FIA не заметили угрозу заранее. Асфальт изучен вдоль и поперёк, под самые разные задачи созданы специальные составы. Почему же в Венгрии снова возникли проблемы? Покрытие должно проектироваться под ту работу, которую ему предстоит выполнять.
Да, FIA не укладывает асфальт сама, но обычно принимает работу до начала уик-энда — чтобы убедиться, что позора не будет. В Венгрии дефекты вылезли уже на свободных заездах, и в федерации сообщили, что «наблюдают» за ситуацией. Гран-при покрытие в итоге пережило, но вопросы никуда не делись...
Рассылка тут😡
Дата: 27 июля 2026
Новое покрытие в Будапеште опять заставило задуматься: как трассы Формулы-1 получают разрешение принимать Гран-при, если асфальт явно не готов к нагрузкам?
Когда недавно начало разрушаться полотно в Монако, возник вопрос, почему инспекторы FIA не заметили угрозу заранее. Асфальт изучен вдоль и поперёк, под самые разные задачи созданы специальные составы. Почему же в Венгрии снова возникли проблемы? Покрытие должно проектироваться под ту работу, которую ему предстоит выполнять.
Да, FIA не укладывает асфальт сама, но обычно принимает работу до начала уик-энда — чтобы убедиться, что позора не будет. В Венгрии дефекты вылезли уже на свободных заездах, и в федерации сообщили, что «наблюдают» за ситуацией. Гран-при покрытие в итоге пережило, но вопросы никуда не делись...
Рассылка тут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5
Тема: Индия делает шаг к Формуле-1 🏎
Дата: 27 июля 2026
Из Индии наконец звучат разумные слова о том, как решить проблемы, из-за которых Формула-1 практически забыла об этой стране после последнего Гран-при в 2013 году.
Разлад между чемпионатом и индийским Гран-при вырос из трёх юридических решений. Первое случилось в 2012 году, когда в штате Уттар-Прадеш сменилась власть. Новое правительство отказалось считать Формулу-1 спортом, объявило её коммерческим развлекательным мероприятием и задним числом обложило выручку от билетов налогом в 25 процентов. Прежние власти давали освобождение от налога, но оформлено оно было не законом, а распоряжением исполнительной власти.
Вторая проблема оказалась похожей, только касалась ввозных пошлин на оборудование. Большинство стран освобождает от таможенных сборов технику, которую ввозят временно. Индийское министерство по делам молодёжи и спорта тогда отказалось признавать Формулу-1 спортом применительно к таким льготам — и превратило ввоз и вывоз техники в кошмар.
Третья история случилась позже: в 2017 году Formula One World Championship Ltd судилась с индийской налоговой службой в Дели. Формула-1 настаивала, что зарегистрирована в Англии и платить налоги в Индии не обязана — между Индией и Великобританией действует соглашение об избежании двойного налогообложения. По этому соглашению Индия может облагать налогом доход иностранной компании только в том случае, если у неё есть постоянное представительство в стране.
Верховный суд Индии решил, что во время гоночного уик-энда Формула-1 полностью контролирует трассу, а значит, располагает «постоянным местом ведения бизнеса» — этого достаточно, чтобы взимать налог. Так появился прецедент, и Формула-1 ушла.
Теперь индийское министерство спорта пытается исправить положение и переводит автоспорт из разряда развлечений в разряд спорта. Федерация автоспортивных клубов Индии (FMSCI) получила предварительное признание как национальная спортивная федерация — то есть Формула-1 всё-таки спорт. Это начало, но никаких сделок чемпионат заключать не станет, пока не отменён судебный прецедент. А суды быстро не работают.
Оказаться в Индии Формуле-1 очень хочется: население страны уже больше китайского — 1,4 миллиарда человек, и болельщиками чемпионата из них считаются 78 миллионов.
Получить следующую рассылку😅
Дата: 27 июля 2026
Из Индии наконец звучат разумные слова о том, как решить проблемы, из-за которых Формула-1 практически забыла об этой стране после последнего Гран-при в 2013 году.
Разлад между чемпионатом и индийским Гран-при вырос из трёх юридических решений. Первое случилось в 2012 году, когда в штате Уттар-Прадеш сменилась власть. Новое правительство отказалось считать Формулу-1 спортом, объявило её коммерческим развлекательным мероприятием и задним числом обложило выручку от билетов налогом в 25 процентов. Прежние власти давали освобождение от налога, но оформлено оно было не законом, а распоряжением исполнительной власти.
Вторая проблема оказалась похожей, только касалась ввозных пошлин на оборудование. Большинство стран освобождает от таможенных сборов технику, которую ввозят временно. Индийское министерство по делам молодёжи и спорта тогда отказалось признавать Формулу-1 спортом применительно к таким льготам — и превратило ввоз и вывоз техники в кошмар.
Третья история случилась позже: в 2017 году Formula One World Championship Ltd судилась с индийской налоговой службой в Дели. Формула-1 настаивала, что зарегистрирована в Англии и платить налоги в Индии не обязана — между Индией и Великобританией действует соглашение об избежании двойного налогообложения. По этому соглашению Индия может облагать налогом доход иностранной компании только в том случае, если у неё есть постоянное представительство в стране.
Верховный суд Индии решил, что во время гоночного уик-энда Формула-1 полностью контролирует трассу, а значит, располагает «постоянным местом ведения бизнеса» — этого достаточно, чтобы взимать налог. Так появился прецедент, и Формула-1 ушла.
Теперь индийское министерство спорта пытается исправить положение и переводит автоспорт из разряда развлечений в разряд спорта. Федерация автоспортивных клубов Индии (FMSCI) получила предварительное признание как национальная спортивная федерация — то есть Формула-1 всё-таки спорт. Это начало, но никаких сделок чемпионат заключать не станет, пока не отменён судебный прецедент. А суды быстро не работают.
Оказаться в Индии Формуле-1 очень хочется: население страны уже больше китайского — 1,4 миллиарда человек, и болельщиками чемпионата из них считаются 78 миллионов.
Получить следующую рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4
Тема: COTA расширяет уик-энд 🇺🇸
Дата: 27 июля 2026
Circuit of The Americas растягивает свой этап на четыре дня. Начнётся всё в четверг, 22 октября: этот день назвали Grand PrixView Thursday. Болельщики смогут осмотреть автодром, на трассе будет работать F1 Academy, откроется фан-зона F1, а по пит-лейну устроят прогулку.
Для тех, у кого уже куплен трёхдневный билет, четверг бесплатный. Отдельный билет только на этот день стоит $20.
Заодно и цифры посещаемости за уик-энд подрастут.
Рядом можно будет заглянуть в новый парк развлечений Cotaland площадью около 12 гектаров, который должен открыться этим летом, — но уже за отдельные деньги. В парке обещают 30 аттракционов. Со сроками, правда, вышла заминка: принять первых гостей он должен был ещё в прошлом году.
COTA развивается и дальше. Сейчас на публичном обсуждении находится проект отеля и конференц-центра: тысяча номеров, поле для гольфа и 16 000 квадратных метров конференц-площадей. Если всё пойдёт по плану, комплекс построят с западной стороны трассы. Занимается им хьюстонская компания RIDA Development, которая как раз ведёт переговоры о поддержке из бюджета.
Еженедельная рассылка😅
Дата: 27 июля 2026
Circuit of The Americas растягивает свой этап на четыре дня. Начнётся всё в четверг, 22 октября: этот день назвали Grand PrixView Thursday. Болельщики смогут осмотреть автодром, на трассе будет работать F1 Academy, откроется фан-зона F1, а по пит-лейну устроят прогулку.
Для тех, у кого уже куплен трёхдневный билет, четверг бесплатный. Отдельный билет только на этот день стоит $20.
«Мы постоянно ищем способы сделать Формулу-1 доступнее, — говорит глава COTA Бобби Эпштейн. — Grand PrixView Thursday — это день открытых дверей для жителей Центрального Техаса. Всего за $20 можно приехать, увидеть Формулу-1 вблизи и понять, вокруг чего весь этот ажиотаж».
Заодно и цифры посещаемости за уик-энд подрастут.
Рядом можно будет заглянуть в новый парк развлечений Cotaland площадью около 12 гектаров, который должен открыться этим летом, — но уже за отдельные деньги. В парке обещают 30 аттракционов. Со сроками, правда, вышла заминка: принять первых гостей он должен был ещё в прошлом году.
COTA развивается и дальше. Сейчас на публичном обсуждении находится проект отеля и конференц-центра: тысяча номеров, поле для гольфа и 16 000 квадратных метров конференц-площадей. Если всё пойдёт по плану, комплекс построят с западной стороны трассы. Занимается им хьюстонская компания RIDA Development, которая как раз ведёт переговоры о поддержке из бюджета.
Еженедельная рассылка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5
Тема: Rahal продал чартер ⚪️
Дата: 27 июля 2026
Несколько недель назад умер Деннис Райнболд — крупный автодилер из Индианаполиса, который заодно держал команду IndyCar, выступавшую в отдельных гонках. Его сын Дерек хочет довести до конца отцовскую идею: вернуться в чемпионат на полный сезон, как это было с 2000 по 2013 год. Для этого команде нужен один из 25 чартеров чемпионата и обязательство ехать все гонки. Райнболд-младший договорился и выкупил один из трёх чартеров, которыми сейчас пользуется Rahal Letterman Lanigan Racing.
Это первая передача чартера с тех пор, как в 2024 году появилась сама система. В прошлом году Prema Racing решила чартер не покупать и выступала как независимая команда — и, скорее всего, именно это подтолкнуло IndyCar изменить правила: теперь команды обязаны проводить весь сезон, а разовые заявки допускаются только на Indy 500. Расчёт Prema был такой: программа Leaders Circle гарантирует лишь $1,6 млн на машину для 22 лучших заявок, и ради этого вкладываться в чартер бессмысленно. Команда довольствовалась обычными призовыми за каждую гонку — совсем небольшими — и жила за счёт собственников. В этом году Prema в чемпионат не вернулась и до сих пор не нашла покупателя на свою технику.
Сам Рэйхол считает, что с двумя машинами RLL будет выступать лучше — тем более что в 2028 году в чемпионате появится новый пакет «шасси плюс мотор». Деньги на счету пригодятся, а закупать придётся меньше техники. Есть и обратная сторона: Грэм Рэйхол и Луис Фостер уже на контракте, а места для Мика Шумахера в команде не остаётся.
Немец сейчас 24-й в чемпионате — за пределами Leaders Circle. Рэйхол идёт 12-м, Фостер — 18-м. Восьмое место в Нэшвилле стало для Шумахера лучшим результатом сезона: до этого он ни разу не поднимался выше 16-й позиции. В этом году его поддерживают ENVE Composites, Würth Group, Vanda Pharmaceuticals и Bortek Industries.
Шумахера связывают с Meyer Shank Racing: команде нужна замена Феликсу Розенквисту, напарником стал бы Маркус Армстронг. В 2028 году коллектив расширяется до трёх машин — он получит заводскую заявку Honda, которую японцам выделили, чтобы удержать их в чемпионате.
Рассылка от Джо🌟
Дата: 27 июля 2026
Несколько недель назад умер Деннис Райнболд — крупный автодилер из Индианаполиса, который заодно держал команду IndyCar, выступавшую в отдельных гонках. Его сын Дерек хочет довести до конца отцовскую идею: вернуться в чемпионат на полный сезон, как это было с 2000 по 2013 год. Для этого команде нужен один из 25 чартеров чемпионата и обязательство ехать все гонки. Райнболд-младший договорился и выкупил один из трёх чартеров, которыми сейчас пользуется Rahal Letterman Lanigan Racing.
Это первая передача чартера с тех пор, как в 2024 году появилась сама система. В прошлом году Prema Racing решила чартер не покупать и выступала как независимая команда — и, скорее всего, именно это подтолкнуло IndyCar изменить правила: теперь команды обязаны проводить весь сезон, а разовые заявки допускаются только на Indy 500. Расчёт Prema был такой: программа Leaders Circle гарантирует лишь $1,6 млн на машину для 22 лучших заявок, и ради этого вкладываться в чартер бессмысленно. Команда довольствовалась обычными призовыми за каждую гонку — совсем небольшими — и жила за счёт собственников. В этом году Prema в чемпионат не вернулась и до сих пор не нашла покупателя на свою технику.
«Деннис говорил о желании приобрести чартер с самого появления этой программы, и мы не раз обсуждали это с ним ещё при его жизни, — сказал Бобби Рэйхол. — Мы рады, что сделка состоялась, и не можем представить более достойных получателей чартера».
Сам Рэйхол считает, что с двумя машинами RLL будет выступать лучше — тем более что в 2028 году в чемпионате появится новый пакет «шасси плюс мотор». Деньги на счету пригодятся, а закупать придётся меньше техники. Есть и обратная сторона: Грэм Рэйхол и Луис Фостер уже на контракте, а места для Мика Шумахера в команде не остаётся.
Немец сейчас 24-й в чемпионате — за пределами Leaders Circle. Рэйхол идёт 12-м, Фостер — 18-м. Восьмое место в Нэшвилле стало для Шумахера лучшим результатом сезона: до этого он ни разу не поднимался выше 16-й позиции. В этом году его поддерживают ENVE Composites, Würth Group, Vanda Pharmaceuticals и Bortek Industries.
Шумахера связывают с Meyer Shank Racing: команде нужна замена Феликсу Розенквисту, напарником стал бы Маркус Армстронг. В 2028 году коллектив расширяется до трёх машин — он получит заводскую заявку Honda, которую японцам выделили, чтобы удержать их в чемпионате.
Рассылка от Джо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тема: Уолтера проверяют 🔵
Дата: 27 июля 2026
Марк Уолтер, которому принадлежат сразу несколько автоспортивных команд — Cadillac в Формуле-1, Andretti Global в IndyCar и Formula E, Spire Motorsport в NASCAR, — попал под расследование американских властей по подозрению в финансовых нарушениях.
Нью-йоркское отделение ФБР и Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) изучают целый ряд подконтрольных Уолтеру компаний: Guggenheim Partners, Delaware Life Insurance, Clear Spring Life, Group 1001 и TWG Global. Обвинений пока никому не предъявили, компании сотрудничают со следствием, которое выясняет, должным ли образом раскрывалась информация о сделанных инвестициях.
История не новая. Федеральная прокуратура ведёт расследование с прошлого года, а в феврале часть компаний, как следует из их отчётности регуляторам, получила повестки большого жюри. Следствие интересует, как раскрывались вложения внутри группы. После повесток головная компания сообщила, что провела внутреннюю проверку и нашла «ошибки» в финансовой отчётности. Сейчас она выполняет так называемый «план исправления»: усиливает финансовый контроль и сокращает вложения в аффилированные структуры.
Большое жюри изучает доказательства и решает, предъявлять ли официальные обвинения.
Как всё это отразится на спортивной части империи, пока непонятно. Помимо гоночных активов Уолтеру принадлежат баскетбольный «Лос-Анджелес Лейкерс» и бейсбольный «Лос-Анджелес Доджерс», а также доля в футбольном «Челси».
Уолтер в прошлом финансировал кампании Демократической партии — и это, похоже, помогло, когда он добивался от Liberty Media места для Cadillac в Формуле-1. Происходило это в последние дни администрации Джо Байдена, когда саму Liberty Media как раз проверяли из-за того, что она не пускала Cadillac в чемпионат. При этом он вкладывался и в компании, охотно работавшие с администрацией Трампа, — прежде всего в Palantir Technologies и Geo, которые обслуживали иммиграционную службу ICE. Недавно Уолтер продал акции Geo и пожертвовал $1 млн на помощь семьям пострадавших мигрантов.
Подписаться🥺
Дата: 27 июля 2026
Марк Уолтер, которому принадлежат сразу несколько автоспортивных команд — Cadillac в Формуле-1, Andretti Global в IndyCar и Formula E, Spire Motorsport в NASCAR, — попал под расследование американских властей по подозрению в финансовых нарушениях.
Нью-йоркское отделение ФБР и Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) изучают целый ряд подконтрольных Уолтеру компаний: Guggenheim Partners, Delaware Life Insurance, Clear Spring Life, Group 1001 и TWG Global. Обвинений пока никому не предъявили, компании сотрудничают со следствием, которое выясняет, должным ли образом раскрывалась информация о сделанных инвестициях.
История не новая. Федеральная прокуратура ведёт расследование с прошлого года, а в феврале часть компаний, как следует из их отчётности регуляторам, получила повестки большого жюри. Следствие интересует, как раскрывались вложения внутри группы. После повесток головная компания сообщила, что провела внутреннюю проверку и нашла «ошибки» в финансовой отчётности. Сейчас она выполняет так называемый «план исправления»: усиливает финансовый контроль и сокращает вложения в аффилированные структуры.
Большое жюри изучает доказательства и решает, предъявлять ли официальные обвинения.
Как всё это отразится на спортивной части империи, пока непонятно. Помимо гоночных активов Уолтеру принадлежат баскетбольный «Лос-Анджелес Лейкерс» и бейсбольный «Лос-Анджелес Доджерс», а также доля в футбольном «Челси».
Уолтер в прошлом финансировал кампании Демократической партии — и это, похоже, помогло, когда он добивался от Liberty Media места для Cadillac в Формуле-1. Происходило это в последние дни администрации Джо Байдена, когда саму Liberty Media как раз проверяли из-за того, что она не пускала Cadillac в чемпионат. При этом он вкладывался и в компании, охотно работавшие с администрацией Трампа, — прежде всего в Palantir Technologies и Geo, которые обслуживали иммиграционную службу ICE. Недавно Уолтер продал акции Geo и пожертвовал $1 млн на помощь семьям пострадавших мигрантов.
Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😐4❤1
Зелёный блокнот Джо Сэйвуда | F1
Тема: Будущее Алонсо 👹 Дата: 27 июля 2026 На минувших выходных Фернандо Алонсо заявил, что в 2027 году останется в Aston Martin. «У меня есть контракт, — сказал он. — Я никуда не ухожу». Слова можно принять за чистую монету, но Алонсо прекрасно знает: железных…
К теме будущего Алонсо подключились японские журналисты (интересно, связан ли их источник с Honda?)
My rookie ведет переговоры по всем фронтам, похоже.
@JSNotebook👹
My rookie ведет переговоры по всем фронтам, похоже.
@JSNotebook
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вестникъ Формул
Японские источники сообщают, что Фернандо Алонсо близок к возвращению в Alpine.
Якобы, за последний месяц переговоры двух сторон заметно активизировались, причем дополнительно в них участвуют и представители Gucci - новый титульный спонсор французской команды готов посодействовать улучшению потенциальных контрактных условий Фернандо.
При этом, по данным источника, Флавио Бриаторе уже сообщил Франко Колапинто, что он может искать себе новое место работы на 2027 год.
В то же время сам Флавио в эксклюзивном интервью Race продолжил настаивать на том, что сейчас приоритетом Alpine является на состав гонщиков, а необходимость построить конкурентоспособный коллектив.
Нынешняя пара гонщиков устраивает Бриаторе - он верит, что Гасли входит в топ-6 лучших пилотов Ф1 прямо сейчас, а Франко, пусть и молод, но прогрессирует от сезона к сезону.
@vestnikformul
Якобы, за последний месяц переговоры двух сторон заметно активизировались, причем дополнительно в них участвуют и представители Gucci - новый титульный спонсор французской команды готов посодействовать улучшению потенциальных контрактных условий Фернандо.
При этом, по данным источника, Флавио Бриаторе уже сообщил Франко Колапинто, что он может искать себе новое место работы на 2027 год.
В то же время сам Флавио в эксклюзивном интервью Race продолжил настаивать на том, что сейчас приоритетом Alpine является на состав гонщиков, а необходимость построить конкурентоспособный коллектив.
Нынешняя пара гонщиков устраивает Бриаторе - он верит, что Гасли входит в топ-6 лучших пилотов Ф1 прямо сейчас, а Франко, пусть и молод, но прогрессирует от сезона к сезону.
@vestnikformul
❤3👍2
Тема: Renault продлила контракт Бриаторе ради сделки с Gucci 🇫🇷
Дата: 3 августа 2026
В прошлом году авторитетное французское деловое издание L’Informé раскрыло условия соглашения Флавио Бриаторе с Renault. Некоторые считают, что публикация подтолкнула главу компании Луку де Мео уйти в люксовый холдинг Kering.
Теперь L’Informé сообщает: в рамках спонсорской сделки Gucci с Alpine де Мео потребовал продлить консультационный контракт Бриаторе еще на два года. Renault согласилась — взамен компании не придется финансировать свою команду Формулы-1.
Рассылка тут🌟
Дата: 3 августа 2026
В прошлом году авторитетное французское деловое издание L’Informé раскрыло условия соглашения Флавио Бриаторе с Renault. Некоторые считают, что публикация подтолкнула главу компании Луку де Мео уйти в люксовый холдинг Kering.
Теперь L’Informé сообщает: в рамках спонсорской сделки Gucci с Alpine де Мео потребовал продлить консультационный контракт Бриаторе еще на два года. Renault согласилась — взамен компании не придется финансировать свою команду Формулы-1.
Рассылка тут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9
Тема: Летний перерыв Формулы-1 запускает переговоры, часть 1 🌟
Дата: 3 августа 2026
В ближайшие две недели Формула-1 почти исчезнет из публичного поля. Зато на яхтах у Изумрудного берега Сардинии, где представители паддока почему-то любят проводить летний перерыв, наверняка начнутся весьма напряженные переговоры.
Пауза позволит гонщикам сосредоточиться на будущем. После 31 июля в некоторых действующих контрактах можно задействовать пункты, связанные с результатами, а также опционы: эта дата традиционно служит одним из рубежей трансферного сезона.
Слухи о Максе Ферстаппене не утихают. Недавно его сфотографировали на Сардинии вместе с Тото Вольфом, хотя в прошлые годы они тоже встречались там, и ничего необычного в этом нет. В марте 2022-го Ферстаппен подписал долгосрочный контракт с Red Bull до конца 2028 года. Он явно недоволен нынешним положением дел, а команда хочет добиться полной определенности. Но выбора на 2027-й у Макса почти нет: Ferrari, McLaren и Mercedes сохраняют свои составы, а остальные не способны дать ему машину для побед.
Рассылка от Джо😅
Дата: 3 августа 2026
В ближайшие две недели Формула-1 почти исчезнет из публичного поля. Зато на яхтах у Изумрудного берега Сардинии, где представители паддока почему-то любят проводить летний перерыв, наверняка начнутся весьма напряженные переговоры.
Пауза позволит гонщикам сосредоточиться на будущем. После 31 июля в некоторых действующих контрактах можно задействовать пункты, связанные с результатами, а также опционы: эта дата традиционно служит одним из рубежей трансферного сезона.
Слухи о Максе Ферстаппене не утихают. Недавно его сфотографировали на Сардинии вместе с Тото Вольфом, хотя в прошлые годы они тоже встречались там, и ничего необычного в этом нет. В марте 2022-го Ферстаппен подписал долгосрочный контракт с Red Bull до конца 2028 года. Он явно недоволен нынешним положением дел, а команда хочет добиться полной определенности. Но выбора на 2027-й у Макса почти нет: Ferrari, McLaren и Mercedes сохраняют свои составы, а остальные не способны дать ему машину для побед.
Рассылка от Джо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тема: Летний перерыв Формулы-1, Алонсо в Alpine 👹
Дата: 3 августа 2026
Фернандо Алонсо говорит, что связан контрактом с Aston Martin. Однако если команда не добьется заметного прогресса после появления нового двигателя Honda в Зандворте, испанец, вероятно, уйдет в Alpine. Новую силовую установку Honda уже обкатал резервист Aston Martin Джек Кроуфорд во время съемочного дня. Дебют состоится на Гран-при Нидерландов.
Подписка👋
Дата: 3 августа 2026
Фернандо Алонсо говорит, что связан контрактом с Aston Martin. Однако если команда не добьется заметного прогресса после появления нового двигателя Honda в Зандворте, испанец, вероятно, уйдет в Alpine. Новую силовую установку Honda уже обкатал резервист Aston Martin Джек Кроуфорд во время съемочного дня. Дебют состоится на Гран-при Нидерландов.
Подписка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5
Тема: Летний перерыв Формулы-1 запускает переговоры, Колапинто в Williams? 🔵
Дата: 3 августа 2026
Франко Колапинто, по слухам, присматривается к Williams. Логика такова: Карлос Сайнс может заменить Алонсо в Aston Martin, если решит, что Williams не добьется серьезного прогресса ни в этом, ни в следующем сезоне.
В самой Williams признают, что обновления, запланированного на Баку, «не хватит, чтобы регулярно бороться за очки». Команде предстоит решить, продолжать ли дорабатывать нынешнюю машину или полностью переключиться на проект 2027 года.
Рассылка😄
Дата: 3 августа 2026
Франко Колапинто, по слухам, присматривается к Williams. Логика такова: Карлос Сайнс может заменить Алонсо в Aston Martin, если решит, что Williams не добьется серьезного прогресса ни в этом, ни в следующем сезоне.
В самой Williams признают, что обновления, запланированного на Баку, «не хватит, чтобы регулярно бороться за очки». Команде предстоит решить, продолжать ли дорабатывать нынешнюю машину или полностью переключиться на проект 2027 года.
Рассылка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тема: Летний перерыв Формулы-1 запускает переговоры, перспективы Камары в Haas ⚪️
Дата: 3 августа 2026
Тем временем Рафаэл Камара остается кандидатом в Haas. Недавно он участвовал в тестах Ferrari по программе TPC во Фьорано. Обсуждается и его возможный тест с Haas вместе с резервистом McLaren Леонардо Форнароли, который рассчитывает получить место в Формуле-1. Haas продолжает настаивать, что не хочет быть второй командой Ferrari, и ищет дополнительные средства для развития. Самый вероятный источник новых инвестиций — Toyota.
Получать рассылку😳
Дата: 3 августа 2026
Тем временем Рафаэл Камара остается кандидатом в Haas. Недавно он участвовал в тестах Ferrari по программе TPC во Фьорано. Обсуждается и его возможный тест с Haas вместе с резервистом McLaren Леонардо Форнароли, который рассчитывает получить место в Формуле-1. Haas продолжает настаивать, что не хочет быть второй командой Ferrari, и ищет дополнительные средства для развития. Самый вероятный источник новых инвестиций — Toyota.
Получать рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍2😐1
Тема: Летний перерыв Формулы-1 запускает переговоры, планы Audi и VCARB 🟡 🔵
Дата: 3 августа 2026
В Audi перемены маловероятны. Red Bull пока не форсирует решение по Николе Цолову, хотя позднее в этом году Racing Bulls даст ему тесты по программе TPC. Если бы его будущее уже определили, разговоры, вероятно, звучали бы куда настойчивее.
Подписаться🌟
Дата: 3 августа 2026
В Audi перемены маловероятны. Red Bull пока не форсирует решение по Николе Цолову, хотя позднее в этом году Racing Bulls даст ему тесты по программе TPC. Если бы его будущее уже определили, разговоры, вероятно, звучали бы куда настойчивее.
Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😐4
Тема: Война ударит по квартальной выручке Формулы-1 🏎
Дата: 3 августа 2026
Последствия войны в Персидском заливе проявятся в квартальном отчете Формулы-1, который опубликуют в четверг, 6 августа. В последние месяцы чемпионат охотно рассказывал об успехах: все проведенные гонки прошли при аншлагах, а суммарная аудитория на трассах выросла с 3,4 млн до почти 3,7 млн человек. Сразу шесть этапов обновили рекорды посещаемости. Гран-при Великобритании установил абсолютный максимум — 564 тысячи зрителей.
Уже ясно, что показатели Формулы-1 за второй квартал заметно снизятся в годовом выражении. В первом квартале выручка достигла 617 млн долларов — на 53% больше, чем годом ранее. Причина проста: за первые три месяца состоялись три Гран-при, тогда как в 2025-м их было два. Liberty еще тогда предупреждала, что война в Персидском заливе ударит и по следующему кварталу, и по итогам всего года.
Во втором квартале прошлого года Формула-1 заработала внушительные 1,226 млрд долларов, на 41% больше, чем в 2024-м. Однако тогда за этот период прошло девять гонок против восьми годом ранее. В нынешнем втором квартале состоялись только пять этапов: в Майами, Канаде, Монако, Барселоне и Австрии. Даже с учетом нескольких крупных контрактов показатели наверняка окажутся значительно ниже прошлогодних.
Смягчить падение могут стартовые взносы Бахрейна и Саудовской Аравии: вероятно, обе страны уже заплатили за гонки 2026 года, хотя этапы не состоялись. Саудовской Аравии деньги, скорее всего, придется вернуть. Бахрейн же поможет сократить потери, когда профинансирует гонку в Малайзии.
Подписаться😅
Дата: 3 августа 2026
Последствия войны в Персидском заливе проявятся в квартальном отчете Формулы-1, который опубликуют в четверг, 6 августа. В последние месяцы чемпионат охотно рассказывал об успехах: все проведенные гонки прошли при аншлагах, а суммарная аудитория на трассах выросла с 3,4 млн до почти 3,7 млн человек. Сразу шесть этапов обновили рекорды посещаемости. Гран-при Великобритании установил абсолютный максимум — 564 тысячи зрителей.
Но внутри чемпионата есть и серьезные поводы для тревоги. Многие мирятся с действиями FIA, лишь бы избежать открытого конфликта и не навредить коммерческой стороне спорта. Такая уступчивость обычно только усиливает оппонента и нередко приводит к куда более жесткому столкновению. Президент FIA почувствовал свободу действий и особенно активно вмешивается в обсуждение будущего моторного регламента. Акционеры, возможно, предпочитают этого не замечать, однако для чемпионата ситуация нездоровая.
Уже ясно, что показатели Формулы-1 за второй квартал заметно снизятся в годовом выражении. В первом квартале выручка достигла 617 млн долларов — на 53% больше, чем годом ранее. Причина проста: за первые три месяца состоялись три Гран-при, тогда как в 2025-м их было два. Liberty еще тогда предупреждала, что война в Персидском заливе ударит и по следующему кварталу, и по итогам всего года.
Во втором квартале прошлого года Формула-1 заработала внушительные 1,226 млрд долларов, на 41% больше, чем в 2024-м. Однако тогда за этот период прошло девять гонок против восьми годом ранее. В нынешнем втором квартале состоялись только пять этапов: в Майами, Канаде, Монако, Барселоне и Австрии. Даже с учетом нескольких крупных контрактов показатели наверняка окажутся значительно ниже прошлогодних.
Смягчить падение могут стартовые взносы Бахрейна и Саудовской Аравии: вероятно, обе страны уже заплатили за гонки 2026 года, хотя этапы не состоялись. Саудовской Аравии деньги, скорее всего, придется вернуть. Бахрейн же поможет сократить потери, когда профинансирует гонку в Малайзии.
Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тема: Германия хочет вернуть Формулу-1 🇩🇪
Дата: 3 августа 2026
В апреле 2024 года город Хоккенхайм продал 75% Хоккенхаймринга консорциуму частных инвесторов. Доли по-прежнему принадлежат самому городу и автоспортивному клубу Бадена, однако контроль перешел к Emodrom Group, в которую входят пять местных компаний — две из сферы недвижимости и три автомобильные. За десять лет группа намерена вложить в трассу 250 млн долларов. Главная цель — снова сделать Хоккенхайм подходящей и финансово жизнеспособной площадкой для Формулы-1, как это удалось Сильверстоуну в Великобритании.
Гран-при Германии исчез из календаря после 2019 года. В 2020-м на Нюрбургринге разово провели Гран-при Айфеля: во время пандемии Формуле-1 срочно требовались трассы, а промоутерам не пришлось платить большие взносы. Вернуться в календарь Нюрбургрингу будет сложно. Трасса находится далеко от крупных городов, к ней неудобно добираться, а гостиниц поблизости мало.
При этом нынешняя «24 часа Нюрбургринга» на старой Северной петле собрала рекордные 352 тысячи зрителей. Многие разбили лагеря на окрестных холмах. «Зеленые» уже не играют заметной роли в местной власти, однако владельцем трассы остается российский миллиардер Виктор Харитонин — это тоже не помогает. Политики не забыли и скандал 2009 года вокруг тематического парка, построенного на государственные деньги. Из-за него региональный министр финансов ненадолго оказался в тюрьме.
Хоккенхайм расположен гораздо выгоднее — рядом с крупной развязкой немецких автобанов. Стефано Доменикали подтвердил, что новые инвесторы уже обратились к Формуле-1 и хотят возродить Гран-при Германии. Идея выглядит логично: Mercedes давно играет важную роль в чемпионате, а теперь к нему присоединилась Audi. По словам Доменикали, Формула-1 готова рассмотреть возвращение и Германии, и Франции, если организаторы предложат разумные условия.
Инвесторы уже серьезно меняют комплекс. Бывший отель Motodrom перестроили в площадку Motorworld с тематическим рестораном, конференц-залами и помещениями для семинаров и закрытых мероприятий. Она должна открыться в ближайшее время. Следующий этап — превратить Южную трибуну в более крупный центр Motorworld; завершить работы рассчитывают к 2030 году.
Концепцию Motorworld придумал девелопер Андреас Дюнкель. Он хотел создать «дом для автолюбителей», построенный вокруг впечатлений, и открыл первый такой центр на территории бывшего аэродрома Бёблинген/Зиндельфинген. В 2009 году площадка стала современным жилым, коммерческим и автомобильным кварталом. Позже центры Motorworld разного масштаба появились в Кельне, Мюнхене, Берлине, Метцингене, Рюссельсхайме, Рурской области, Цюрихе и на Майорке. Ежегодно они принимают около пяти тысяч мероприятий.
Получить следующую рассылку😅
Дата: 3 августа 2026
В апреле 2024 года город Хоккенхайм продал 75% Хоккенхаймринга консорциуму частных инвесторов. Доли по-прежнему принадлежат самому городу и автоспортивному клубу Бадена, однако контроль перешел к Emodrom Group, в которую входят пять местных компаний — две из сферы недвижимости и три автомобильные. За десять лет группа намерена вложить в трассу 250 млн долларов. Главная цель — снова сделать Хоккенхайм подходящей и финансово жизнеспособной площадкой для Формулы-1, как это удалось Сильверстоуну в Великобритании.
Гран-при Германии исчез из календаря после 2019 года. В 2020-м на Нюрбургринге разово провели Гран-при Айфеля: во время пандемии Формуле-1 срочно требовались трассы, а промоутерам не пришлось платить большие взносы. Вернуться в календарь Нюрбургрингу будет сложно. Трасса находится далеко от крупных городов, к ней неудобно добираться, а гостиниц поблизости мало.
При этом нынешняя «24 часа Нюрбургринга» на старой Северной петле собрала рекордные 352 тысячи зрителей. Многие разбили лагеря на окрестных холмах. «Зеленые» уже не играют заметной роли в местной власти, однако владельцем трассы остается российский миллиардер Виктор Харитонин — это тоже не помогает. Политики не забыли и скандал 2009 года вокруг тематического парка, построенного на государственные деньги. Из-за него региональный министр финансов ненадолго оказался в тюрьме.
Хоккенхайм расположен гораздо выгоднее — рядом с крупной развязкой немецких автобанов. Стефано Доменикали подтвердил, что новые инвесторы уже обратились к Формуле-1 и хотят возродить Гран-при Германии. Идея выглядит логично: Mercedes давно играет важную роль в чемпионате, а теперь к нему присоединилась Audi. По словам Доменикали, Формула-1 готова рассмотреть возвращение и Германии, и Франции, если организаторы предложат разумные условия.
Инвесторы уже серьезно меняют комплекс. Бывший отель Motodrom перестроили в площадку Motorworld с тематическим рестораном, конференц-залами и помещениями для семинаров и закрытых мероприятий. Она должна открыться в ближайшее время. Следующий этап — превратить Южную трибуну в более крупный центр Motorworld; завершить работы рассчитывают к 2030 году.
Концепцию Motorworld придумал девелопер Андреас Дюнкель. Он хотел создать «дом для автолюбителей», построенный вокруг впечатлений, и открыл первый такой центр на территории бывшего аэродрома Бёблинген/Зиндельфинген. В 2009 году площадка стала современным жилым, коммерческим и автомобильным кварталом. Позже центры Motorworld разного масштаба появились в Кельне, Мюнхене, Берлине, Метцингене, Рюссельсхайме, Рурской области, Цюрихе и на Майорке. Ежегодно они принимают около пяти тысяч мероприятий.
Получить следующую рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5❤3👍1
Тема: Формула-1 готовит запасной план на случай отмены ближневосточных этапов 🔴
Дата: 3 августа 2026
Перед уходом на летние каникулы Стефано Доменикали пообщался с журналистами Формулы-1. Он подтвердил, что чемпионат хочет сохранить «как можно больше этапов».
Если оба ближневосточных этапа придется отменить, сезон завершится в Европе. В декабре там еще никогда не проводили гонки Формулы-1: снег и лед создают слишком большой риск. Среди возможных площадок чаще всего называют Имолу и Портиман. В Имоле главной проблемой станет погода. На Алгарве теплее, зато к трассе трудно добираться и трибун там немного.
Для Формулы-1 погода сама по себе не критична — если только из-за нее не придется отменять гонку. Но европейские промоутеры заплатят меньше. Впрочем, Катар и Абу-Даби могут вслед за Бахрейном профинансировать проведение своих Гран-при в Европе. Такой вариант вполне реален.
Обсуждалась и вторая гонка в Лас-Вегасе через неделю после уже запланированного этапа. От идеи отказались: она могла обесценить то, что Формула-1 строит в городе, да и организационных сложностей оказалось слишком много. В четверг, 26 ноября, США отмечают День благодарения. Обычно в этот день Лас-Вегас затихает, зато уже в пятницу начинается сезон праздничных распродаж. Город заполняют покупатели, многие остаются до следующего уик-энда. Потенциальная аудитория была бы большой, но воскресная гонка совпала бы с матчами NFL. Las Vegas Raiders в тот день играют в Кливленде, по всей стране пройдут еще восемь встреч.
По масштабу NFL оставляет Формулу-1 далеко позади.
Подписаться на рассылку🥳
Дата: 3 августа 2026
Перед уходом на летние каникулы Стефано Доменикали пообщался с журналистами Формулы-1. Он подтвердил, что чемпионат хочет сохранить «как можно больше этапов».
«На сегодня гонки в Катаре и Абу-Даби остаются в календаре. Если к середине сентября ситуация не прояснится так, как мы рассчитываем, примем решение. Мы хотим дать событиям как можно больше времени», — сказал глава Формулы-1.
Если оба ближневосточных этапа придется отменить, сезон завершится в Европе. В декабре там еще никогда не проводили гонки Формулы-1: снег и лед создают слишком большой риск. Среди возможных площадок чаще всего называют Имолу и Портиман. В Имоле главной проблемой станет погода. На Алгарве теплее, зато к трассе трудно добираться и трибун там немного.
Для Формулы-1 погода сама по себе не критична — если только из-за нее не придется отменять гонку. Но европейские промоутеры заплатят меньше. Впрочем, Катар и Абу-Даби могут вслед за Бахрейном профинансировать проведение своих Гран-при в Европе. Такой вариант вполне реален.
Обсуждалась и вторая гонка в Лас-Вегасе через неделю после уже запланированного этапа. От идеи отказались: она могла обесценить то, что Формула-1 строит в городе, да и организационных сложностей оказалось слишком много. В четверг, 26 ноября, США отмечают День благодарения. Обычно в этот день Лас-Вегас затихает, зато уже в пятницу начинается сезон праздничных распродаж. Город заполняют покупатели, многие остаются до следующего уик-энда. Потенциальная аудитория была бы большой, но воскресная гонка совпала бы с матчами NFL. Las Vegas Raiders в тот день играют в Кливленде, по всей стране пройдут еще восемь встреч.
По масштабу NFL оставляет Формулу-1 далеко позади.
Подписаться на рассылку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3