Тема: Сколько стоят команды в американских гонках ⚪️⚫️
Дата: 20 июля 2026

Спортивные активы никогда не стоили так дорого. В Формуле-1 стоимость больших команд за последние месяцы резко пошла вверх — Mercedes оценивают уже в 6 миллиардов долларов, и, похоже, дальше будет только рост: инвесторы приходят зарабатывать.

А вот американский автоспорт в этот тренд не вписался — чартеры в NASCAR и IndyCar по-прежнему стоят копейки.

NASCAR начала выстраивать систему ценности ещё в 2016 году, когда ввела чартеры, но первые сделки разочаровывали: два чартера Майкла Уолтрипа ушли не дороже 3,2 миллиона долларов за штуку. В 2019-м Spire, по слухам, заплатила 6 миллионов за чартер Furniture Row Racing, но по-настоящему цены сдвинулись только в 2024 году: тогда Live Fast Motorsports продала свой чартер той же Spire за 40 миллионов, а Stewart-Haas Racing разом рассталась с тремя чартерами за 84 миллиона.

IndyCar не продала пока ни одного чартера, но, чтобы поднять оценки, серия недавно решила не допускать бесчартерные экипажи на все гонки, кроме Indy 500.

Сейчас поговаривают, что Rahal Letterman Lanigan Racing подумывает сократиться до двух машин в 2027 году и продать третий чартер. По оценкам, команда может выручить за него 10–15 миллионов, а покупателем называют Dreyer & Reinbold Racing. Если так и выйдет, Мик Шумахер, скорее всего, останется без места — зато команде будет проще эффективно управлять двумя машинами: спонсоров на три экипажа найти трудно. Сбудется ли это, покажет время, но и без того ясно: чартеры стоят немного — денег в серии не хватает, а зарабатывать сложно. Примерно так же обстояли дела и в Формуле-1, пока Liberty Media не убедила всех согласиться на потолок бюджета и не подняла призовые.

Кому-то оценка команды Формулы-1 в 6 миллиардов покажется абсурдной, но здесь есть чему поучиться у американского спорта. В 2022 году там звучали похожие сомнения, когда семья Уолтонов (та самая, что стоит за Walmart) установила рекорд, купив клуб НФЛ Denver Broncos за 4,65 миллиарда долларов. Тот результат побил прежний рекорд 2018 года — продажу Carolina Panthers за 3,8 миллиарда.

Однако уже к концу 2023 года и этот рекорд пал: Washington Commanders ушли за 6,05 миллиарда, а следом баскетбольный Boston Celtics продал доли по оценке в 6,1 миллиарда. Дошло до того, что небольшие пакеты акций уходили дороже: состоятельные люди вкладывались и ради заработка, и ради статуса с привилегиями владельца команды. Оценки взлетели до небес — Марк Уолтер (владелец команды Формулы-1 Cadillac) установил новый рекорд, когда получил контроль над Los Angeles Lakers по сделке, оценившей клуб более чем в 10 миллиардов. Были и похожие небольшие сделки — Cleveland Browns за 9 миллиардов. А на днях Seattle Seahawks целиком купил Винод Хосла, сооснователь Sun Microsystems, — за колоссальные 9,61 миллиарда у семьи сооснователя Microsoft Пола Аллена, который в 1997 году приобрёл клуб за 200 миллионов.

Можно ли представить команду Формулы-1 за 10 миллиардов? Разумеется.

Рассылка 😳

Тема: Liberty и Лас-Вегас 🇺🇸
Дата: 20 июля 2026

Появились новые подробности о десятилетнем соглашении между Liberty Media и Управлением по проведению конференций и привлечению туристов Лас-Вегаса (LVCVA), которое продлевает Гран-при Лас-Вегаса до 2037 года — с проведением в уик-энд перед Днём благодарения. По данным LVCVA, первые три гонки принесли южной Неваде экономический эффект в 1,5 миллиарда, 900 миллионов и 800 миллионов долларов; столь высокая цифра в первый год объясняется затратами на строительство трассы. Турагентство согласилось тратить по 10 миллионов долларов в год: 7,5 миллиона пойдут на покрытие расходов, ещё 2,5 миллиона — на закупку билетов для клиентов.

«Считаем, что для города это исключительно выгодная сделка, — заявил гендиректор LVCVA Стив Хилл. — Продление гонки открывает дорогу более долгосрочным вложениям в улучшение впечатлений зрителей. Все готовы тратиться на более капитальную инфраструктуру, которая сократит время на монтаж и демонтаж, — и я уверен, что весь город и бизнес вокруг события это по достоинству оценят».

Как именно будут возводить и разбирать инфраструктуру трассы, публично не раскрывают, но в администрации округа Кларк говорят, что «разница будет колоссальной».

Подписаться 😅

Тема: Малайзия и Бахрейн, Портимао и Абу-Даби 🇲🇾🇵🇹
Дата: 27 июля 2026

Хаос на Ближнем Востоке, начавшийся после американского удара по Ирану в конце февраля, продолжает ломать планы автоспорта. За последнюю неделю США усилили атаки на Иран — и хуситы в Йемене объявили блокаду саудовских портов на Красном море и Баб-эль-Мандебского пролива, который соединяет Красное море с Аденским заливом. Затем Саудовская Аравия ударила по йеменскому порту Ходейда, а в ответ хуситские дроны и ракеты полетели на саудовские порты Джизан и Янбу — по обе стороны от Джидды.

Провести Гран-при Бахрейна в октябре в такой обстановке было невозможно, и Формула-1 пошла на необычный шаг: договорилась о гонке под названием «Формула-1 Гран-при Бахрейна Gulf Air в Малайзии».

Соглашение подписали правительства Бахрейна и Малайзии. Гонка сохраняет исходное название, хотя пройдёт в стране, до которой от Бахрейна около 6000 километров.

Платит за всё, очевидно, Бахрейн. Малайзия же охотно получает выгоды от Формулы-1, ничего за них не отдавая.

«Это решение показывает дальновидность Бахрейна и его давнюю приверженность Формуле-1, которая началась с первого в регионе Гран-при в 2004 году, а также щедрость Малайзии, благодаря которой всё это стало возможным», — говорится в заявлении Формулы-1.

Идея, конечно, странная, но прецеденты бывали. В 1982 году Гран-при Швейцарии принял французский Дижон, а Гран-при Сан-Марино много лет подряд проходил в итальянской Имоле. В 1997 и 1998 годах на Нюрбургринге разыгрывали Гран-при Люксембурга — до люксембургской границы оттуда около 80 километров.

Но во всех этих случаях трасса находилась совсем рядом со страной, чьё имя носила гонка.

Логика тут простая — деньги. Liberty Media не хочет терять гонки и возьмёт всё, что удастся получить. Если Бахрейн готов оплатить этап в Малайзии, решение отличное — при условии, что названия гонок вас не смущают. FIA вряд ли станет возражать: каждая гонка приносит федерации деньги, а вопросы о том, насколько всё это честно по отношению к спорту, нынешнее руководство волнуют мало.

Заодно такой шаг открывает дорогу любой богатой стране: покупай гонку и проводи её где угодно за собственными границами. Так недолго дойти и до Гран-при Катара в Имоле или Гран-при Абу-Даби в Портимао.

С другой стороны, Бахрейн всегда был верным союзником Формулы-1 — да ещё и владеет McLaren. Возможно, особое отношение он и заслужил, каким бы странным всё это ни казалось болельщикам.

Много говорят и о том, что делать, если не удастся провести заключительные гонки сезона — в Катаре и Абу-Даби в ноябре и декабре. Время на решение ещё есть, Формула-1 ищет замену, и вариантов в прессе называют немало.

Ни Имола, ни Португалия по погоде не идеальны. В декабре средняя дневная температура в Имоле — около +7, ночью от нуля до +2, так что снег вполне вероятен. В Алгарве получше: днём в среднем +17, ночью +8. По нашим сведениям, Портимао уже готовят на замену Абу-Даби.

Ради того, чтобы сократить финансовые потери от сорванных этапов, чемпионату, возможно, придётся смириться с холодом. Но превращать это в привычку точно не стоит.

Получать рассылку 👋

Тема: Будущее Аджара 🔵
Дата: 27 июля 2026

В Будапеште говорят, что Red Bull вот-вот подтвердит: Исак Аджар останется в команде и в 2027 году. Удивляться нечему — француз неплохо справляется с непростой ролью напарника Макса Ферстаппена. Аджар идёт восьмым в чемпионате с 68 очками, у Ферстаппена 109, но и голландец лишь шестой.

Подписка 🌟

Тема: Ещё одно предложение по Racing Bulls, и новая оценка Alpine 🔵🔵
Дата: 27 июля 2026

В кругах Формулы-1 говорят, что Red Bull отклонил очередное крупное предложение инвесторов, которые хотят купить Racing Bulls. В прошлом году за команду предлагали $2,7 млрд, теперь, по слухам, речь идёт о $3 млрд.

Вокруг чемпионата сейчас вьётся множество инвестиционных групп, и денег на рынке явно хватает — были бы сделки. Проблема в том, что продавать никто не хочет. Исключение — Otro Capital, которой принадлежат 24 процента Alpine: фонд пытается зафиксировать прибыль и выйти.

До сентября материнская Renault может заблокировать продажу: сделка 2023 года предусматривала трёхлетний запрет на выход. В начале сентября срок истекает, и Otro сможет продать долю кому угодно.

Новый акционер Renault не нужен, но во французской компании признают: кроме $220 млн, которые Otro в своё время заплатила, фонд команде мало что дал. Теперь за свою долю Otro хочет $720 млн — то есть оценивает команду в $3 млрд. Часть инвесторов считает цену завышенной, раз контроль в сделку не входит.

Что произойдёт в сентябре, пока неясно. В Otro говорят, что не спешат и готовы ждать дальнейшего роста стоимости. Однако отношения с новым руководством Renault не складываются, а значит, нарастить стоимость какими-то совместными проектами не выйдет.

За последним предложением по Racing Bulls, судя по всему, стоят фонды из Абу-Даби. Сам факт, что о заявке рассказали публично — очевидно, сами участники, — говорит о желании привлечь внимание. Обычно инвесторы поступают ровно наоборот: до заключения сделки они предпочитают оставаться в тени, а иногда (как в случае с Williams) и вовсе не хотят, чтобы кто-то знал, чьи деньги приходят в команду.

Рассылка 🌟

Тема: Будущее Алонсо 👹
Дата: 27 июля 2026

На минувших выходных Фернандо Алонсо заявил, что в 2027 году останется в Aston Martin.

«У меня есть контракт, — сказал он. — Я никуда не ухожу».

Слова можно принять за чистую монету, но Алонсо прекрасно знает: железных контрактов в Формуле-1 не бывает. Любую договорённость можно расторгнуть, и удерживать гонщика, который решил уйти, команде бессмысленно. Проще договориться по-хорошему и найти того, у кого больше мотивации. Поэтому циники в паддоке считают, что реплика Алонсо — не декларация о намерениях, а сигнал Alpine: хотите меня — собирайте предложение.

На этой неделе Алонсо исполняется 45, но он по-прежнему выглядит достойным места в Формуле-1 — правда, судить трудно, когда мерилом служит Лэнс Стролл. В 2022 году казалось, что Себастьян Феттель справляется неплохо, а потом пришёл Алонсо и шокировал команду совсем другим темпом.

Главный вопрос в том, как сам Алонсо оценивает перспективы Aston Martin в сравнении с Alpine. Мотор Honda пока заметно уступает Mercedes, который стоит у Alpine, но обновления на подходе.

В Alpine, как известно, Фернандо очень хотят: с приходом Gucci в качестве титульного спонсора команде нужен гонщик с именем. Алонсо — публичная фигура, его знают и за пределами автоспорта, так что интерес французов вполне логичен. Возможно, у Alpine он и уйдёт из спорта красивее, чем это получилось бы в Aston Martin.

Время покажет. Правда, по карьере Алонсо видно, что выбирать он традиционно умеет плохо, — тем интереснее, что он сочтёт правильным на этот раз.

Подписаться на рассылку 👋

Тема: Снова проблемы с асфальтом 🇭🇺
Дата: 27 июля 2026

Новое покрытие в Будапеште опять заставило задуматься: как трассы Формулы-1 получают разрешение принимать Гран-при, если асфальт явно не готов к нагрузкам?

Когда недавно начало разрушаться полотно в Монако, возник вопрос, почему инспекторы FIA не заметили угрозу заранее. Асфальт изучен вдоль и поперёк, под самые разные задачи созданы специальные составы. Почему же в Венгрии снова возникли проблемы? Покрытие должно проектироваться под ту работу, которую ему предстоит выполнять.

Да, FIA не укладывает асфальт сама, но обычно принимает работу до начала уик-энда — чтобы убедиться, что позора не будет. В Венгрии дефекты вылезли уже на свободных заездах, и в федерации сообщили, что «наблюдают» за ситуацией. Гран-при покрытие в итоге пережило, но вопросы никуда не делись...

Рассылка тут 😡

Тема: Индия делает шаг к Формуле-1 🏎
Дата: 27 июля 2026

Из Индии наконец звучат разумные слова о том, как решить проблемы, из-за которых Формула-1 практически забыла об этой стране после последнего Гран-при в 2013 году.

Разлад между чемпионатом и индийским Гран-при вырос из трёх юридических решений. Первое случилось в 2012 году, когда в штате Уттар-Прадеш сменилась власть. Новое правительство отказалось считать Формулу-1 спортом, объявило её коммерческим развлекательным мероприятием и задним числом обложило выручку от билетов налогом в 25 процентов. Прежние власти давали освобождение от налога, но оформлено оно было не законом, а распоряжением исполнительной власти.

Вторая проблема оказалась похожей, только касалась ввозных пошлин на оборудование. Большинство стран освобождает от таможенных сборов технику, которую ввозят временно. Индийское министерство по делам молодёжи и спорта тогда отказалось признавать Формулу-1 спортом применительно к таким льготам — и превратило ввоз и вывоз техники в кошмар.

Третья история случилась позже: в 2017 году Formula One World Championship Ltd судилась с индийской налоговой службой в Дели. Формула-1 настаивала, что зарегистрирована в Англии и платить налоги в Индии не обязана — между Индией и Великобританией действует соглашение об избежании двойного налогообложения. По этому соглашению Индия может облагать налогом доход иностранной компании только в том случае, если у неё есть постоянное представительство в стране.

Верховный суд Индии решил, что во время гоночного уик-энда Формула-1 полностью контролирует трассу, а значит, располагает «постоянным местом ведения бизнеса» — этого достаточно, чтобы взимать налог. Так появился прецедент, и Формула-1 ушла.

Теперь индийское министерство спорта пытается исправить положение и переводит автоспорт из разряда развлечений в разряд спорта. Федерация автоспортивных клубов Индии (FMSCI) получила предварительное признание как национальная спортивная федерация — то есть Формула-1 всё-таки спорт. Это начало, но никаких сделок чемпионат заключать не станет, пока не отменён судебный прецедент. А суды быстро не работают.

Оказаться в Индии Формуле-1 очень хочется: население страны уже больше китайского — 1,4 миллиарда человек, и болельщиками чемпионата из них считаются 78 миллионов.

Получить следующую рассылку 😅

Тема: COTA расширяет уик-энд 🇺🇸
Дата: 27 июля 2026

Circuit of The Americas растягивает свой этап на четыре дня. Начнётся всё в четверг, 22 октября: этот день назвали Grand PrixView Thursday. Болельщики смогут осмотреть автодром, на трассе будет работать F1 Academy, откроется фан-зона F1, а по пит-лейну устроят прогулку.

Для тех, у кого уже куплен трёхдневный билет, четверг бесплатный. Отдельный билет только на этот день стоит $20.

«Мы постоянно ищем способы сделать Формулу-1 доступнее, — говорит глава COTA Бобби Эпштейн. — Grand PrixView Thursday — это день открытых дверей для жителей Центрального Техаса. Всего за $20 можно приехать, увидеть Формулу-1 вблизи и понять, вокруг чего весь этот ажиотаж».

Заодно и цифры посещаемости за уик-энд подрастут.

Рядом можно будет заглянуть в новый парк развлечений Cotaland площадью около 12 гектаров, который должен открыться этим летом, — но уже за отдельные деньги. В парке обещают 30 аттракционов. Со сроками, правда, вышла заминка: принять первых гостей он должен был ещё в прошлом году.

COTA развивается и дальше. Сейчас на публичном обсуждении находится проект отеля и конференц-центра: тысяча номеров, поле для гольфа и 16 000 квадратных метров конференц-площадей. Если всё пойдёт по плану, комплекс построят с западной стороны трассы. Занимается им хьюстонская компания RIDA Development, которая как раз ведёт переговоры о поддержке из бюджета.

Еженедельная рассылка 😅

Тема: Rahal продал чартер ⚪️
Дата: 27 июля 2026

Несколько недель назад умер Деннис Райнболд — крупный автодилер из Индианаполиса, который заодно держал команду IndyCar, выступавшую в отдельных гонках. Его сын Дерек хочет довести до конца отцовскую идею: вернуться в чемпионат на полный сезон, как это было с 2000 по 2013 год. Для этого команде нужен один из 25 чартеров чемпионата и обязательство ехать все гонки. Райнболд-младший договорился и выкупил один из трёх чартеров, которыми сейчас пользуется Rahal Letterman Lanigan Racing.

Это первая передача чартера с тех пор, как в 2024 году появилась сама система. В прошлом году Prema Racing решила чартер не покупать и выступала как независимая команда — и, скорее всего, именно это подтолкнуло IndyCar изменить правила: теперь команды обязаны проводить весь сезон, а разовые заявки допускаются только на Indy 500. Расчёт Prema был такой: программа Leaders Circle гарантирует лишь $1,6 млн на машину для 22 лучших заявок, и ради этого вкладываться в чартер бессмысленно. Команда довольствовалась обычными призовыми за каждую гонку — совсем небольшими — и жила за счёт собственников. В этом году Prema в чемпионат не вернулась и до сих пор не нашла покупателя на свою технику.

«Деннис говорил о желании приобрести чартер с самого появления этой программы, и мы не раз обсуждали это с ним ещё при его жизни, — сказал Бобби Рэйхол. — Мы рады, что сделка состоялась, и не можем представить более достойных получателей чартера».

Сам Рэйхол считает, что с двумя машинами RLL будет выступать лучше — тем более что в 2028 году в чемпионате появится новый пакет «шасси плюс мотор». Деньги на счету пригодятся, а закупать придётся меньше техники. Есть и обратная сторона: Грэм Рэйхол и Луис Фостер уже на контракте, а места для Мика Шумахера в команде не остаётся.

Немец сейчас 24-й в чемпионате — за пределами Leaders Circle. Рэйхол идёт 12-м, Фостер — 18-м. Восьмое место в Нэшвилле стало для Шумахера лучшим результатом сезона: до этого он ни разу не поднимался выше 16-й позиции. В этом году его поддерживают ENVE Composites, Würth Group, Vanda Pharmaceuticals и Bortek Industries.

Шумахера связывают с Meyer Shank Racing: команде нужна замена Феликсу Розенквисту, напарником стал бы Маркус Армстронг. В 2028 году коллектив расширяется до трёх машин — он получит заводскую заявку Honda, которую японцам выделили, чтобы удержать их в чемпионате.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Уолтера проверяют 🔵
Дата: 27 июля 2026

Марк Уолтер, которому принадлежат сразу несколько автоспортивных команд — Cadillac в Формуле-1, Andretti Global в IndyCar и Formula E, Spire Motorsport в NASCAR, — попал под расследование американских властей по подозрению в финансовых нарушениях.

Нью-йоркское отделение ФБР и Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) изучают целый ряд подконтрольных Уолтеру компаний: Guggenheim Partners, Delaware Life Insurance, Clear Spring Life, Group 1001 и TWG Global. Обвинений пока никому не предъявили, компании сотрудничают со следствием, которое выясняет, должным ли образом раскрывалась информация о сделанных инвестициях.

История не новая. Федеральная прокуратура ведёт расследование с прошлого года, а в феврале часть компаний, как следует из их отчётности регуляторам, получила повестки большого жюри. Следствие интересует, как раскрывались вложения внутри группы. После повесток головная компания сообщила, что провела внутреннюю проверку и нашла «ошибки» в финансовой отчётности. Сейчас она выполняет так называемый «план исправления»: усиливает финансовый контроль и сокращает вложения в аффилированные структуры.

Большое жюри изучает доказательства и решает, предъявлять ли официальные обвинения.

Как всё это отразится на спортивной части империи, пока непонятно. Помимо гоночных активов Уолтеру принадлежат баскетбольный «Лос-Анджелес Лейкерс» и бейсбольный «Лос-Анджелес Доджерс», а также доля в футбольном «Челси».

Уолтер в прошлом финансировал кампании Демократической партии — и это, похоже, помогло, когда он добивался от Liberty Media места для Cadillac в Формуле-1. Происходило это в последние дни администрации Джо Байдена, когда саму Liberty Media как раз проверяли из-за того, что она не пускала Cadillac в чемпионат. При этом он вкладывался и в компании, охотно работавшие с администрацией Трампа, — прежде всего в Palantir Technologies и Geo, которые обслуживали иммиграционную службу ICE. Недавно Уолтер продал акции Geo и пожертвовал $1 млн на помощь семьям пострадавших мигрантов.

Подписаться 🥺

К теме будущего Алонсо подключились японские журналисты (интересно, связан ли их источник с Honda?)

My rookie ведет переговоры по всем фронтам, похоже.

@JSNotebook 👹

Тема: Renault продлила контракт Бриаторе ради сделки с Gucci 🇫🇷
Дата: 3 августа 2026

В прошлом году авторитетное французское деловое издание L’Informé раскрыло условия соглашения Флавио Бриаторе с Renault. Некоторые считают, что публикация подтолкнула главу компании Луку де Мео уйти в люксовый холдинг Kering.

Теперь L’Informé сообщает: в рамках спонсорской сделки Gucci с Alpine де Мео потребовал продлить консультационный контракт Бриаторе еще на два года. Renault согласилась — взамен компании не придется финансировать свою команду Формулы-1.

Рассылка тут 🌟

Тема: Летний перерыв Формулы-1 запускает переговоры, часть 1 🌟
Дата: 3 августа 2026

В ближайшие две недели Формула-1 почти исчезнет из публичного поля. Зато на яхтах у Изумрудного берега Сардинии, где представители паддока почему-то любят проводить летний перерыв, наверняка начнутся весьма напряженные переговоры.

Пауза позволит гонщикам сосредоточиться на будущем. После 31 июля в некоторых действующих контрактах можно задействовать пункты, связанные с результатами, а также опционы: эта дата традиционно служит одним из рубежей трансферного сезона.

Слухи о Максе Ферстаппене не утихают. Недавно его сфотографировали на Сардинии вместе с Тото Вольфом, хотя в прошлые годы они тоже встречались там, и ничего необычного в этом нет. В марте 2022-го Ферстаппен подписал долгосрочный контракт с Red Bull до конца 2028 года. Он явно недоволен нынешним положением дел, а команда хочет добиться полной определенности. Но выбора на 2027-й у Макса почти нет: Ferrari, McLaren и Mercedes сохраняют свои составы, а остальные не способны дать ему машину для побед.

Рассылка от Джо 😅

Тема: Летний перерыв Формулы-1, Алонсо в Alpine 👹
Дата: 3 августа 2026

Фернандо Алонсо говорит, что связан контрактом с Aston Martin. Однако если команда не добьется заметного прогресса после появления нового двигателя Honda в Зандворте, испанец, вероятно, уйдет в Alpine. Новую силовую установку Honda уже обкатал резервист Aston Martin Джек Кроуфорд во время съемочного дня. Дебют состоится на Гран-при Нидерландов.

Подписка 👋

Тема: Летний перерыв Формулы-1 запускает переговоры, Колапинто в Williams? 🔵
Дата: 3 августа 2026

Франко Колапинто, по слухам, присматривается к Williams. Логика такова: Карлос Сайнс может заменить Алонсо в Aston Martin, если решит, что Williams не добьется серьезного прогресса ни в этом, ни в следующем сезоне.

В самой Williams признают, что обновления, запланированного на Баку, «не хватит, чтобы регулярно бороться за очки». Команде предстоит решить, продолжать ли дорабатывать нынешнюю машину или полностью переключиться на проект 2027 года.

Рассылка 😄

Тема: Летний перерыв Формулы-1 запускает переговоры, перспективы Камары в Haas ⚪️
Дата: 3 августа 2026

Тем временем Рафаэл Камара остается кандидатом в Haas. Недавно он участвовал в тестах Ferrari по программе TPC во Фьорано. Обсуждается и его возможный тест с Haas вместе с резервистом McLaren Леонардо Форнароли, который рассчитывает получить место в Формуле-1. Haas продолжает настаивать, что не хочет быть второй командой Ferrari, и ищет дополнительные средства для развития. Самый вероятный источник новых инвестиций — Toyota.

Получать рассылку 😳