Тема: Toyota на водороде 🔴
Дата: 13 июля 2026

Toyota объявила о планах выставить на «Дакар-2027» машину на водороде. Автомобиль назовут DKR GR FC Hilux, а единственным источником тяги станет топливная ячейка Toyota. Такая технология при движении не выделяет CO2 — из выхлопной трубы в результате «сгорания» выходит только вода. «Дакар-2027» станет первым случаем, когда бренд объединит водород и технологию топливных элементов в своей автоспортивной программе.

Важное уточнение по поводу технологии от Эльмира: https://t.me/f1button/7516

Подписаться 🌟

Тема: Книжная сделка Формулы-1 🔴
Дата: 13 июля 2026

Формула-1 объявила о новом партнёрстве с DK Books. Прежде британское издательство называлось Dorling Kindersley, а с 2019 года входит в состав немецкого концерна Bertelsmann — одного из крупнейших медиахолдингов мира — через подразделение Penguin Random House. Издательство известно прежде всего иллюстрированными справочниками и детскими книгами, но со временем занялось и изданиями для фанатов, помогая брендам продвигать себя, а также взрослыми книгами о науке, истории, кулинарии, садоводстве и искусстве; выпускает оно и путеводители, и даже художественную литературу. Сотрудничество с Формулой-1 стартует в ноябре: планируется большая серия «подарочных, развлекательных и обучающих книг», которая предложит болельщикам новые способы прикоснуться к Формуле-1 вне трассы. Книги рассчитаны и на новую волну фанатов, и на давних поклонников спорта.

Среди первых изданий серии — The Official F1 Quiz Book, затем The Official F1 Activity Book для младших читателей и The Official F1 Colouring Book — творческий и спокойный способ приобщиться к спорту.

Ну а почитать про гоночную литературу можно тут - @vf_books

Подписка 🌟

Тема: Тихий уик-энд в Спа, часть 1 🇧🇪
Дата: 20 июля 2026

На следующих выходных Формула-1 отправляется в Будапешт — это будет шестая гонка за восемь недель перед летней паузой, которая продлится с 27 июля по 23 августа. Этот плотный отрезок календаря (не считая Фестиваля скорости в Гудвуде 12 июля, где было задействовано немало команд) держал чемпионат в новостной повестке — при том что спортивный календарь и так трещал по швам, а последние пять недель им безраздельно владел Кубок мира FIFA в Северной Америке.

На разговоры о том, кто и где будет выступать в 2027 году, времени почти не осталось. К тому же рынок замедлился: машины образца 2026 года всё ещё быстро прогрессируют, поэтому часть решений отложена — гонщики хотят дождаться, пока прояснится расстановка сил. Очевидно, что четвёрка сильнейших — Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull — оторвалась от остального пелотона. За ней с заметным отставанием идут Alpine и Racing Bulls, ещё дальше — Haas, Audi и Williams, а замыкают строй Aston Martin и Cadillac. Гонка обновлений почти не изменила эту иерархию — разве что Haas откатился назад относительно Racing Bulls и Audi.

На вторую половину сезона, вероятно, повлияют штрафы: многие команды уже вплотную подошли к лимитам по разным компонентам силовых установок.

Впрочем, по меркам фирменных трансферных сезонов Формулы-1 нынешний выдался довольно скучным. От топ-команд ждали серьёзных перестановок — тем более что у многих гонщиков в контрактах прописаны пункты о досрочном расторжении, — но пока всё говорит о том, что четвёрка лидеров состав пилотов менять не станет. Восемь сильнейших гонщиков занимают первые восемь мест, а значит, никто из них не провалился с треском. Стало быть, и менять особо некого.

Макс Ферстаппен, может, и недоволен, но именно это затишье ограничивает его варианты на 2027 год.

В середине пелотона перемен больше, но раз наверху свободных мест по сути нет, это тоже сдержит переходы.

Сейчас рынок ждёт, как поедут обновлённые Aston Martin и Williams. Обе команды обещают глубокую переработку машин, тогда как остальные, похоже, делают ставку на постоянные апгрейды.

Новый Aston должен появиться уже на следующей неделе в Венгрии, Williams — в Баку в сентябре. У обеих команд есть время набрать очки и поправить положение в Кубке конструкторов. Но стоит помнить: в первых десяти гонках 29 из 30 мест на подиуме поделили между собой четыре сильнейшие команды. Единственным исключением стал Пьер Гасли в Монако — на этапе, вышедшем довольно необычным из-за неразберихи со штрафами за превышение скорости на пит-лейн. В остальном лучшим среди пилотов вне первой четвёрки оказался Олли Берман, который финишировал пятым за Haas в Китае.

Тем, кто ждёт, что Aston Martin вдруг вклинится в борьбу за высокие места, стоит учесть: в квалификациях команда пока отставала от лидеров в среднем на 3,8 секунды с круга. Даже если удастся отыграть две секунды — а это внушительный скачок, — на старте это выведет команду лишь в район 12–14-й позиций, примерно на уровень Williams. По нашим данным, симуляции Aston Martin как раз это и предсказывают. Правда, в Баку Williams привезёт своё большое обновление, так что прогресс Aston может оказаться не таким впечатляющим.

Рассылка 🌟

Тема: Тихий уик-энд в Спа, часть 2 🇧🇪
Дата: 20 июля 2026

Ходит немало слухов об уходе сотрудников из Aston Martin и о десятках новых сотрудников, приходящих из Red Bull. Этим заведует Джонатан Уитли — но сбудется ли эти слухи, пока непонятно. Неясно и то, как Уитли впишется в структуру, где пост руководителя команды занимает Эдриан Ньюи.

Как и во многом в Формуле-1, здесь всё сильно зависит от ожиданий тех, кто оплачивает счета. И командам всегда лучше аккуратно этими ожиданиями управлять, а не раздавать обещания, которые потом не выходит сдержать.

Новый Aston Martin, скорее всего, определит и будущее Фернандо Алонсо, которого по-прежнему прочат в Alpine на 2027 год. Франко Колапинто прибавил, но по очкам всё ещё сильно уступает Пьеру Гасли. Если же Alpine предпочтёт быстрого молодого гонщика, а не Фернандо, в поле зрения наверняка попадёт Оливер Берман. Форма Льюиса Хэмилтона в Ferrari почти наверняка приведёт к новому контракту на 2027 и 2028 годы — а значит, места для протеже Ferrari Бермана там не найдётся.

Он может сидеть и ждать шанса в Ferrari, но, возможно, разумнее было бы уйти из системы — благо ему это позволено, — ведь ничего внятного Ferrari предложить ему не может. Кое-какие слухи связывают его и с Red Bull, но особого смысла в этом нет — разве что австрийцы видят в Бирмане возможную замену Максу, если голландец однажды решит уйти. Но, по всей видимости, Ферстаппен продолжит делать своё дело и подталкивать команду строить лучшую машину.

Получать рассылку

Тема: Переворот в Red Bull 🇦🇹
Дата: 20 июля 2026

Уход Кристиана Хорнера и Хельмута Марко из Red Bull Racing в прошлом году позволил австрийскому производителю напитков по-новому взглянуть на то, как компания растит молодых гонщиков. Программе уже 25 лет, за это время Red Bull поддержал больше сотни новичков — но подход Марко в духе «жёсткой любви» поломал немало карьер. Да, программа дала нам Себастьяна Феттеля и Даниэля Риккардо, однако знаменитая фраза Марко «мы не покупаем звёзд, мы их создаём» была верна далеко не всегда. Тот же Макс Ферстаппен не имел отношения к Red Bull, пока в августе 2014 года не подписал контракт со Scuderia Toro Rosso. Всего Red Bull привёл в Формулу-1 около 20 гонщиков, но Марко действовал жёстко: многих не поддерживали, а просто увольняли. Некоторые — в том числе Карлос Сайнс, Пьер Гасли и Алекс Албон — сделали хорошую карьеру уже после того, как их убрали.

Ставка на широкий охват работает и сегодня: в юниорской команде девять гонщиков, и ведут её Никола Цолов в F2, а также Эрнесто Ривера, Маттиа Колнаги и Фионн Маклафлин в F3. Сейчас программа компактнее, чем прежде: бывало, что в одной серии выступали сразу четыре-пять пилотов Red Bull, и кандидатов оказывалось слишком много. А иногда, наоборот, молодёжь заканчивалась — никто не подходил под представления Марко о том, что нужно.

У Mercedes программа давно скромнее, зато там больше занимаются с талантами и дают молодым время раскрыться даже после неудачных сезонов. Сегодня у Mercedes самый недорогой состав пилотов среди лидеров Формулы-1 и «конвейер» талантов, который тянется вниз вплоть до картинга. Отвечает за это француз Гвен Лагрю, которого многие считают одним из самых ценных козырей Mercedes. То, что в следующем году он переходит в Red Bull, большой неожиданностью не стало: он уже раскрыл и воспитал таких гонщиков, как Эстебан Окон, Джордж Расселл и Кими Антонелли, и добавить в Mercedes ему, по сути, нечего — разве что делать то же самое снова. А вызов построить новую структуру в Red Bull манит. Это ещё и знак того, что руководство Red Bull Racing понимает: можно работать лучше. Нынешняя ситуация как раз обнажает проблему — Red Bull предстоит понять, как втиснуть пятерых гонщиков в четыре места. Если Ферстаппен и Хаджар остаются на следующий год, то на два места в Racing Bulls придётся выбирать из троих — Лиама Лоусона, Арвида Линдблада и Николы Цолова. Все трое — хорошие кандидаты, и все едут здорово.

Но кому-то придётся уйти...

Подписаться на рассылку 😅

Тема: Что нового в календаре 😎
Дата: 20 июля 2026

Календарь на 2027 год Формула-1 ещё не представила — мешают проблемы в Персидском заливе, — но уже ясно, что спринтерских уик-эндов в следующем сезоне будет до десяти.

Задумка в том, чтобы поднять посещаемость и телерейтинги: больше действия на трассе — больше поводов смотреть.

В более отдалённой перспективе Формула-1 продолжает искать новые гонки там, где есть потенциал для роста доходов, — прежде всего в Африке, Южной Америке и Азии. Чемпионат очень хочет договориться с Руандой к 2028 году; их правительство готово построить современную трассу рядом с международным аэропортом Бугесера, примерно в 40 километрах к югу от Кигали.

Если всё сложится, стройка начнётся уже в этом году, хотя официально о соглашении пока не объявляли. При этом Руанда собирается серьёзно вложиться в туризм: в прошлом году страна отчиталась о доходах от него в 685 миллионов долларов, а к 2029 году рассчитывает довести их до 1,1 миллиарда.

Другие планы расширения выглядят менее определённо. Желание провести гонку в Аргентине логично, но во многом всё будет зависеть от того, останется ли Франко Колапинто в Формуле-1.

В Азии, с которой у Формулы-1 нередко возникали сложности, по-прежнему нет ясности по проекту трассы на территории выставочного комплекса Expo в японской Осаке. А запланированная гонка в Таиланде вроде бы получила согласие властей на финансирование — но с того объявления прошёл год, а ничего, судя по всему, так и не сдвинулось.

В Корее — ещё одной цели Формулы-1 — недавние выборы в Инчхоне стоили кресла мэру Йоо Джонбоку, который занимался проектом трассы вокруг парка Songdo Moonlight. Новый мэр Пак Чандо в последние недели объявил о серии сокращений бюджета: по его словам, прежняя администрация запустила программы, из-за которых со следующего года начнут расти расходы, а вместе с выплатами по старым долгам это создаст трудноуправляемую финансовую нагрузку. Он учредил специальную комиссию по бюджетной реформе, которая проверит финансы и, как он обещает, «решительно избавится от ненужных проектов».

Попадёт ли под это Формула-1, ещё увидим, но проект и без того не был профинансирован полностью — так что отменить его будет несложно.

Рассылка тут 😳

Тема: Сколько стоят команды в американских гонках ⚪️⚫️
Дата: 20 июля 2026

Спортивные активы никогда не стоили так дорого. В Формуле-1 стоимость больших команд за последние месяцы резко пошла вверх — Mercedes оценивают уже в 6 миллиардов долларов, и, похоже, дальше будет только рост: инвесторы приходят зарабатывать.

А вот американский автоспорт в этот тренд не вписался — чартеры в NASCAR и IndyCar по-прежнему стоят копейки.

NASCAR начала выстраивать систему ценности ещё в 2016 году, когда ввела чартеры, но первые сделки разочаровывали: два чартера Майкла Уолтрипа ушли не дороже 3,2 миллиона долларов за штуку. В 2019-м Spire, по слухам, заплатила 6 миллионов за чартер Furniture Row Racing, но по-настоящему цены сдвинулись только в 2024 году: тогда Live Fast Motorsports продала свой чартер той же Spire за 40 миллионов, а Stewart-Haas Racing разом рассталась с тремя чартерами за 84 миллиона.

IndyCar не продала пока ни одного чартера, но, чтобы поднять оценки, серия недавно решила не допускать бесчартерные экипажи на все гонки, кроме Indy 500.

Сейчас поговаривают, что Rahal Letterman Lanigan Racing подумывает сократиться до двух машин в 2027 году и продать третий чартер. По оценкам, команда может выручить за него 10–15 миллионов, а покупателем называют Dreyer & Reinbold Racing. Если так и выйдет, Мик Шумахер, скорее всего, останется без места — зато команде будет проще эффективно управлять двумя машинами: спонсоров на три экипажа найти трудно. Сбудется ли это, покажет время, но и без того ясно: чартеры стоят немного — денег в серии не хватает, а зарабатывать сложно. Примерно так же обстояли дела и в Формуле-1, пока Liberty Media не убедила всех согласиться на потолок бюджета и не подняла призовые.

Кому-то оценка команды Формулы-1 в 6 миллиардов покажется абсурдной, но здесь есть чему поучиться у американского спорта. В 2022 году там звучали похожие сомнения, когда семья Уолтонов (та самая, что стоит за Walmart) установила рекорд, купив клуб НФЛ Denver Broncos за 4,65 миллиарда долларов. Тот результат побил прежний рекорд 2018 года — продажу Carolina Panthers за 3,8 миллиарда.

Однако уже к концу 2023 года и этот рекорд пал: Washington Commanders ушли за 6,05 миллиарда, а следом баскетбольный Boston Celtics продал доли по оценке в 6,1 миллиарда. Дошло до того, что небольшие пакеты акций уходили дороже: состоятельные люди вкладывались и ради заработка, и ради статуса с привилегиями владельца команды. Оценки взлетели до небес — Марк Уолтер (владелец команды Формулы-1 Cadillac) установил новый рекорд, когда получил контроль над Los Angeles Lakers по сделке, оценившей клуб более чем в 10 миллиардов. Были и похожие небольшие сделки — Cleveland Browns за 9 миллиардов. А на днях Seattle Seahawks целиком купил Винод Хосла, сооснователь Sun Microsystems, — за колоссальные 9,61 миллиарда у семьи сооснователя Microsoft Пола Аллена, который в 1997 году приобрёл клуб за 200 миллионов.

Можно ли представить команду Формулы-1 за 10 миллиардов? Разумеется.

Рассылка 😳

Тема: Liberty и Лас-Вегас 🇺🇸
Дата: 20 июля 2026

Появились новые подробности о десятилетнем соглашении между Liberty Media и Управлением по проведению конференций и привлечению туристов Лас-Вегаса (LVCVA), которое продлевает Гран-при Лас-Вегаса до 2037 года — с проведением в уик-энд перед Днём благодарения. По данным LVCVA, первые три гонки принесли южной Неваде экономический эффект в 1,5 миллиарда, 900 миллионов и 800 миллионов долларов; столь высокая цифра в первый год объясняется затратами на строительство трассы. Турагентство согласилось тратить по 10 миллионов долларов в год: 7,5 миллиона пойдут на покрытие расходов, ещё 2,5 миллиона — на закупку билетов для клиентов.

«Считаем, что для города это исключительно выгодная сделка, — заявил гендиректор LVCVA Стив Хилл. — Продление гонки открывает дорогу более долгосрочным вложениям в улучшение впечатлений зрителей. Все готовы тратиться на более капитальную инфраструктуру, которая сократит время на монтаж и демонтаж, — и я уверен, что весь город и бизнес вокруг события это по достоинству оценят».

Как именно будут возводить и разбирать инфраструктуру трассы, публично не раскрывают, но в администрации округа Кларк говорят, что «разница будет колоссальной».

Подписаться 😅