Тема: Ракеты и автоспорт 🏎
Дата: 13 июля 2026

Бахрейнского Гран-при в этом году, судя по всему, не будет. Причина — новый обмен ракетными ударами между США и Ираном в Персидском заливе.

На прошлой неделе противостояние обострилось сильнее, чем когда-либо с апреля: сообщалось о многочисленных ракетных атаках по Катару, ОАЭ, Бахрейну, Кувейту и Иордании. Это стало ответом на американские авиаудары по Ирану, которые, в свою очередь, последовали за иранскими атаками на нефтяные танкеры в Ормузском проливе. В Иране утверждают, что июньский меморандум о взаимопонимании с США передал ему контроль над проливом, а атакованные суда шли не по тем фарватерам, за которые Иран отвечает.

В рамках ответных мер США вновь ввели нефтяные санкции против Ирана, а президент Дональд Трамп заявил, что «перемирие окончено». В ответ Иран объявил о повторном закрытии пролива. Цены на нефть, вероятно, снова вырастут — хотя на американских заправках топливо по-прежнему на 40% дешевле, чем в мае.

Тем временем спорту остаётся только ждать. Неопределённость ударит по всем этапам в регионе: сроки поджимают, и организаторам скоро придётся решать, отправлять ли технику и персонал в Залив, — при том что закончатся боевые действия или нет, непонятно. Сделать это непросто: мешают вопросы страхования, да и рисковать людьми в такой ситуации организаторы считают неправильным.

Шансы провести гонку в Бахрейне 4 октября сейчас крайне малы. F1 заявляла, что крайний срок наступит до летнего перерыва, — а это уже буквально через несколько дней. Есть опасения, что если неопределённость затянется до осени, придётся отменять и другие этапы: гонки WEC в Катаре (24 октября) и Бахрейне (7 ноября), ралли WRC в Саудовской Аравии (11–14 ноября), Гран-при Катара и Абу-Даби (29 ноября и 6 декабря), два этапа Formula E в Джидде (18–19 декабря) и, возможно, даже ралли «Дакар» (1–15 января) в следующем году. По большинству этих событий время на решение ещё есть, но без реального мирного договора любая новая вспышка обернётся дополнительной осторожностью — слишком уж неопределённая сейчас обстановка.

Получать рассылку 🌟

Тема: Пустые слухи 🌟
Дата: 13 июля 2026

На рынке пилотов Формулы-1 сейчас почти ничего не происходит — разве что Макс Ферстаппен и Red Bull до сих пор не подтвердили, что нидерландец остаётся в команде на 2027 год. Выбора у него, по большому счёту, нет, но вся эта возня, похоже, раздражает Red Bull: команда хочет всё уладить, чтобы сосредоточиться на прогрессе машины. На прошлой неделе снова поползли слухи, что Макс уйдёт в McLaren на место Оскара Пиастри или как-то окажется в Mercedes. Кто-то даже предлагал вариант, чтобы Макс пропустил сезон-2027 и перешёл в Ferrari в 2028-м. Во многом это домыслы тех, кто пишет о спорте, но ничего не смыслит в бизнесе Формулы-1. Кое-что подогревают и сами причастные.

Макс справедливо недоволен: его машина не так быстра, как ему хотелось бы. Red Bull есть над чем работать, но корень проблем — силовая установка. Возможно, у неё лучший ДВС, но в целом она явно не лучшая. Обидно, конечно, что соперники могут что-то менять, а Red Bull — нет. Но это правила, на которые в своё время согласились все, так что отказаться от них теперь непросто.

Переход в другую команду обернулся бы огромными потрясениями, и Макс достаточно умён, чтобы это понимать, — он видел, как в прошлом году мучился в Ferrari Льюис Хэмилтон. McLaren он не нужен, а Mercedes не готова платить ему столько, сколько он хочет, и вполне довольна своими пилотами.

Слухи вокруг Макса, вероятно, вредят ему больше, чем помогают: другие команды начинают думать, будто он куда более проблемный, чем на самом деле. Red Bull платит ему очень хорошо, и хотя в Ferrari он мог бы получить больше, остальные команды, похоже, только рады не связываться с Максом (и его окружением).

Пока что рынок пилотов ничем большим похвастаться не может. Перемены на следующий год возможны, но сезон ещё даже не дошёл до экватора. Переговоры идут, и в конце июля какие-то сделки, возможно, оформят, но в остальном всё это пока пустая болтовня.

Подписаться на рассылку 🌟

Тема: Lotus и WEC 🟡
Дата: 13 июля 2026

У Lotus сейчас непростые времена — хотя с 2017 года марка входит в китайский концерн Geely, так что о выживании, как когда-то, речь уже не идёт. Компания шла в гору: в 2024 году мировые продажи выросли до 12 134 машин. Но в прошлом году они рухнули до 6520 — падение на 46%. Виной тому американские пошлины и слабый спрос в Европе, тогда как в Китае Lotus в 2025-м продала на 3% больше, чем годом ранее.

Помимо пошлин, Lotus может столкнуться и с так называемым правилом Connected Vehicle Rule: по нему в США нельзя продавать машины, чьё «железо» и софт могут быть связаны с Китаем или Россией.

Недавно Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США отказало в разрешении на продажу в стране автомобилей родственной марки Polestar — при том что их собирают на заводе Volvo в Риджвилле в Южной Каролине.

Так что Geely, возможно, придётся развивать продажи Lotus без США — крупнейшего в мире рынка спорткаров — и потому концерн ищет способы нарастить сбыт в других странах.

Представители Geely появлялись в Формуле-1 в прошлом году, но было ясно: даже на титульное спонсорство бюджета у компании не хватает. Значит, Lotus придётся искать себя в других сериях. Варианты попроще дадут меньше внимания, зато обойдутся дешевле — отсюда и слухи об участии Lotus в WEC и Formula E.

На прошлой неделе представители Geely побывали на базах Alpine в Вири-Шатийоне и Бурже, где расположена Signatech, отвечающая за программу Alpine в WEC. Соглашения пока нет, но глава Signatech Филипп Сино уверен, что в 2027 году команда продолжит работу — правда, под другим брендом.

Renault и Geely, партнёры по Horse Powertrain Ltd и совместно работающие в Бразилии, выглядят логичными союзниками для проекта в WEC, который помог бы Lotus развиваться на глобальном уровне.

Geely не прочь так поступить ещё и потому, что её соперница Chery уже готовит программу в Ле-Мане под маркой Exeed. О ней объявили в конце прошлого года: пятилетний проект «Road to Le Mans» нацелен на участие Exeed в «24 часах Ле-Мана» в 2030 или 2031 году.

Рассылка новостей 🔵

Тема: Ferrari на «Мадринге» 🌟
Дата: 13 июля 2026

Ferrari стала первой командой, выехавшей на новую трассу «Мадринг» у выставочного центра IFEMA в Мадриде. На прошлой неделе Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер провели там съёмочный день за рулём SF26.

Командам разрешено два съёмочных дня в год, каждый — не более 200 км пробега. Первый Ferrari использовала ещё в апреле в Монце, чтобы проверить пакет обновлений к Майами. Заезд в Мадриде, где оба пилота проехали по 100 км, поможет команде лучше понять трассу — хотя для подготовки к сентябрьской гонке у всех есть и симуляторные модели.

Ходили слухи, что все счета Ferrari оплатил Мадрид, чтобы заезды не били по потолку расходов команды, но обе стороны это опровергли: такое дало бы нечестное финансовое преимущество.

На деле «Мадринг» предложил ту же возможность нескольким командам, но большинство отказалось — там не верили, что трасса будет готова вовремя, или считали, что толку от заезда по новому и очень грязному покрытию мало, ведь стройка вокруг ещё идёт. К тому же в Мадриде было заметно жарче, чем будет в конце сентября.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Похудение Williams 🔵
Дата: 13 июля 2026

Williams обещает большой пакет обновлений в Баку в сентябре — он будет легче нынешней FW48 и по сути превратит машину в версию B-spec. В команде надеются, что это принесёт больше очков в оставшихся семи гонках и улучшит положение в Кубке конструкторов. Сейчас Williams идёт восьмым, но рассчитывает побороться за то, чтобы сохранить прошлогоднее пятое место.

Рассылка 🌟

Тема: Ставка Канаана 🟠
Дата: 13 июля 2026

У Тони Канаана (51 год) за плечами богатый опыт: 25 лет в Champ Car и IndyCar, 17 побед и триумф в «Инди-500» в 2013 году. Его решение взять Скотта Диксона (45) и Феликса Росенквиста (34) в пару к Пато О'Уарду (27), а Кристиана Лундгора (24) и Нолана Сигела (21) отпустить, может показаться странным — тем более что четвёртую машину команды в «Инди-500» в следующем году поведёт спортивный директор Райан Хантер-Рей (45).

Канаан признаёт: есть риск, что соперники из Chip Ganassi подберут Лундгора и поставят его рядом с Алексом Палоу, а это выглядело бы очень мощным дуэтом. Но он считает, что риск оправдан: О'Уард быстр, однако с настройками у него не очень, а вот Диксон и Росенквист как раз славятся этим умением. Задача Канаана — обыграть Ganassi и Penske в 2027 и 2028 годах (когда появятся новые машины), и он уверен, что мастерство в настройках окажется важнее чистой скорости. Легко не будет: с тех пор как в 2021 году McLaren полностью взял команду под контроль, Ganassi выиграл четыре титула и две «Инди-500», Penske — две «Инди-500» и один чемпионат. А McLaren не взял ни «Инди-500», ни титул.

Отсюда и цель — собрать в команде людей, которые знают, что нужно для победы, пусть и в возрасте, и обратить их опыт и умения в результат, а не уповать на то, что дело вывезет скорость молодых.

Еженедельная рассылка 🌟

Тема: Стоффель Вандорн 🔵
Дата: 13 июля 2026

Стоффель Вандорн, как ожидается, покинет команду Peugeot в WEC в следующем году, чтобы из резервистов Jaguar в Formula E перейти в основной состав — в пару к Антонио Феликсу да Кошта. Он заменит Митча Эванса, который уходит в новую команду Opel в Formula E. Поговаривают, что это может открыть дорогу к возвращению в Peugeot Жана-Эрика Верня, покинувшего WEC в этом году ради программы Citroën в Formula E.

Подписка 🌟

Тема: Toyota на водороде 🔴
Дата: 13 июля 2026

Toyota объявила о планах выставить на «Дакар-2027» машину на водороде. Автомобиль назовут DKR GR FC Hilux, а единственным источником тяги станет топливная ячейка Toyota. Такая технология при движении не выделяет CO2 — из выхлопной трубы в результате «сгорания» выходит только вода. «Дакар-2027» станет первым случаем, когда бренд объединит водород и технологию топливных элементов в своей автоспортивной программе.

Важное уточнение по поводу технологии от Эльмира: https://t.me/f1button/7516

Подписаться 🌟

Тема: Книжная сделка Формулы-1 🔴
Дата: 13 июля 2026

Формула-1 объявила о новом партнёрстве с DK Books. Прежде британское издательство называлось Dorling Kindersley, а с 2019 года входит в состав немецкого концерна Bertelsmann — одного из крупнейших медиахолдингов мира — через подразделение Penguin Random House. Издательство известно прежде всего иллюстрированными справочниками и детскими книгами, но со временем занялось и изданиями для фанатов, помогая брендам продвигать себя, а также взрослыми книгами о науке, истории, кулинарии, садоводстве и искусстве; выпускает оно и путеводители, и даже художественную литературу. Сотрудничество с Формулой-1 стартует в ноябре: планируется большая серия «подарочных, развлекательных и обучающих книг», которая предложит болельщикам новые способы прикоснуться к Формуле-1 вне трассы. Книги рассчитаны и на новую волну фанатов, и на давних поклонников спорта.

Среди первых изданий серии — The Official F1 Quiz Book, затем The Official F1 Activity Book для младших читателей и The Official F1 Colouring Book — творческий и спокойный способ приобщиться к спорту.

Ну а почитать про гоночную литературу можно тут - @vf_books

Подписка 🌟

Тема: Тихий уик-энд в Спа, часть 1 🇧🇪
Дата: 20 июля 2026

На следующих выходных Формула-1 отправляется в Будапешт — это будет шестая гонка за восемь недель перед летней паузой, которая продлится с 27 июля по 23 августа. Этот плотный отрезок календаря (не считая Фестиваля скорости в Гудвуде 12 июля, где было задействовано немало команд) держал чемпионат в новостной повестке — при том что спортивный календарь и так трещал по швам, а последние пять недель им безраздельно владел Кубок мира FIFA в Северной Америке.

На разговоры о том, кто и где будет выступать в 2027 году, времени почти не осталось. К тому же рынок замедлился: машины образца 2026 года всё ещё быстро прогрессируют, поэтому часть решений отложена — гонщики хотят дождаться, пока прояснится расстановка сил. Очевидно, что четвёрка сильнейших — Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull — оторвалась от остального пелотона. За ней с заметным отставанием идут Alpine и Racing Bulls, ещё дальше — Haas, Audi и Williams, а замыкают строй Aston Martin и Cadillac. Гонка обновлений почти не изменила эту иерархию — разве что Haas откатился назад относительно Racing Bulls и Audi.

На вторую половину сезона, вероятно, повлияют штрафы: многие команды уже вплотную подошли к лимитам по разным компонентам силовых установок.

Впрочем, по меркам фирменных трансферных сезонов Формулы-1 нынешний выдался довольно скучным. От топ-команд ждали серьёзных перестановок — тем более что у многих гонщиков в контрактах прописаны пункты о досрочном расторжении, — но пока всё говорит о том, что четвёрка лидеров состав пилотов менять не станет. Восемь сильнейших гонщиков занимают первые восемь мест, а значит, никто из них не провалился с треском. Стало быть, и менять особо некого.

Макс Ферстаппен, может, и недоволен, но именно это затишье ограничивает его варианты на 2027 год.

В середине пелотона перемен больше, но раз наверху свободных мест по сути нет, это тоже сдержит переходы.

Сейчас рынок ждёт, как поедут обновлённые Aston Martin и Williams. Обе команды обещают глубокую переработку машин, тогда как остальные, похоже, делают ставку на постоянные апгрейды.

Новый Aston должен появиться уже на следующей неделе в Венгрии, Williams — в Баку в сентябре. У обеих команд есть время набрать очки и поправить положение в Кубке конструкторов. Но стоит помнить: в первых десяти гонках 29 из 30 мест на подиуме поделили между собой четыре сильнейшие команды. Единственным исключением стал Пьер Гасли в Монако — на этапе, вышедшем довольно необычным из-за неразберихи со штрафами за превышение скорости на пит-лейн. В остальном лучшим среди пилотов вне первой четвёрки оказался Олли Берман, который финишировал пятым за Haas в Китае.

Тем, кто ждёт, что Aston Martin вдруг вклинится в борьбу за высокие места, стоит учесть: в квалификациях команда пока отставала от лидеров в среднем на 3,8 секунды с круга. Даже если удастся отыграть две секунды — а это внушительный скачок, — на старте это выведет команду лишь в район 12–14-й позиций, примерно на уровень Williams. По нашим данным, симуляции Aston Martin как раз это и предсказывают. Правда, в Баку Williams привезёт своё большое обновление, так что прогресс Aston может оказаться не таким впечатляющим.

Рассылка 🌟

Тема: Тихий уик-энд в Спа, часть 2 🇧🇪
Дата: 20 июля 2026

Ходит немало слухов об уходе сотрудников из Aston Martin и о десятках новых сотрудников, приходящих из Red Bull. Этим заведует Джонатан Уитли — но сбудется ли эти слухи, пока непонятно. Неясно и то, как Уитли впишется в структуру, где пост руководителя команды занимает Эдриан Ньюи.

Как и во многом в Формуле-1, здесь всё сильно зависит от ожиданий тех, кто оплачивает счета. И командам всегда лучше аккуратно этими ожиданиями управлять, а не раздавать обещания, которые потом не выходит сдержать.

Новый Aston Martin, скорее всего, определит и будущее Фернандо Алонсо, которого по-прежнему прочат в Alpine на 2027 год. Франко Колапинто прибавил, но по очкам всё ещё сильно уступает Пьеру Гасли. Если же Alpine предпочтёт быстрого молодого гонщика, а не Фернандо, в поле зрения наверняка попадёт Оливер Берман. Форма Льюиса Хэмилтона в Ferrari почти наверняка приведёт к новому контракту на 2027 и 2028 годы — а значит, места для протеже Ferrari Бермана там не найдётся.

Он может сидеть и ждать шанса в Ferrari, но, возможно, разумнее было бы уйти из системы — благо ему это позволено, — ведь ничего внятного Ferrari предложить ему не может. Кое-какие слухи связывают его и с Red Bull, но особого смысла в этом нет — разве что австрийцы видят в Бирмане возможную замену Максу, если голландец однажды решит уйти. Но, по всей видимости, Ферстаппен продолжит делать своё дело и подталкивать команду строить лучшую машину.

Получать рассылку

Тема: Переворот в Red Bull 🇦🇹
Дата: 20 июля 2026

Уход Кристиана Хорнера и Хельмута Марко из Red Bull Racing в прошлом году позволил австрийскому производителю напитков по-новому взглянуть на то, как компания растит молодых гонщиков. Программе уже 25 лет, за это время Red Bull поддержал больше сотни новичков — но подход Марко в духе «жёсткой любви» поломал немало карьер. Да, программа дала нам Себастьяна Феттеля и Даниэля Риккардо, однако знаменитая фраза Марко «мы не покупаем звёзд, мы их создаём» была верна далеко не всегда. Тот же Макс Ферстаппен не имел отношения к Red Bull, пока в августе 2014 года не подписал контракт со Scuderia Toro Rosso. Всего Red Bull привёл в Формулу-1 около 20 гонщиков, но Марко действовал жёстко: многих не поддерживали, а просто увольняли. Некоторые — в том числе Карлос Сайнс, Пьер Гасли и Алекс Албон — сделали хорошую карьеру уже после того, как их убрали.

Ставка на широкий охват работает и сегодня: в юниорской команде девять гонщиков, и ведут её Никола Цолов в F2, а также Эрнесто Ривера, Маттиа Колнаги и Фионн Маклафлин в F3. Сейчас программа компактнее, чем прежде: бывало, что в одной серии выступали сразу четыре-пять пилотов Red Bull, и кандидатов оказывалось слишком много. А иногда, наоборот, молодёжь заканчивалась — никто не подходил под представления Марко о том, что нужно.

У Mercedes программа давно скромнее, зато там больше занимаются с талантами и дают молодым время раскрыться даже после неудачных сезонов. Сегодня у Mercedes самый недорогой состав пилотов среди лидеров Формулы-1 и «конвейер» талантов, который тянется вниз вплоть до картинга. Отвечает за это француз Гвен Лагрю, которого многие считают одним из самых ценных козырей Mercedes. То, что в следующем году он переходит в Red Bull, большой неожиданностью не стало: он уже раскрыл и воспитал таких гонщиков, как Эстебан Окон, Джордж Расселл и Кими Антонелли, и добавить в Mercedes ему, по сути, нечего — разве что делать то же самое снова. А вызов построить новую структуру в Red Bull манит. Это ещё и знак того, что руководство Red Bull Racing понимает: можно работать лучше. Нынешняя ситуация как раз обнажает проблему — Red Bull предстоит понять, как втиснуть пятерых гонщиков в четыре места. Если Ферстаппен и Хаджар остаются на следующий год, то на два места в Racing Bulls придётся выбирать из троих — Лиама Лоусона, Арвида Линдблада и Николы Цолова. Все трое — хорошие кандидаты, и все едут здорово.

Но кому-то придётся уйти...

Подписаться на рассылку 😅

Тема: Что нового в календаре 😎
Дата: 20 июля 2026

Календарь на 2027 год Формула-1 ещё не представила — мешают проблемы в Персидском заливе, — но уже ясно, что спринтерских уик-эндов в следующем сезоне будет до десяти.

Задумка в том, чтобы поднять посещаемость и телерейтинги: больше действия на трассе — больше поводов смотреть.

В более отдалённой перспективе Формула-1 продолжает искать новые гонки там, где есть потенциал для роста доходов, — прежде всего в Африке, Южной Америке и Азии. Чемпионат очень хочет договориться с Руандой к 2028 году; их правительство готово построить современную трассу рядом с международным аэропортом Бугесера, примерно в 40 километрах к югу от Кигали.

Если всё сложится, стройка начнётся уже в этом году, хотя официально о соглашении пока не объявляли. При этом Руанда собирается серьёзно вложиться в туризм: в прошлом году страна отчиталась о доходах от него в 685 миллионов долларов, а к 2029 году рассчитывает довести их до 1,1 миллиарда.

Другие планы расширения выглядят менее определённо. Желание провести гонку в Аргентине логично, но во многом всё будет зависеть от того, останется ли Франко Колапинто в Формуле-1.

В Азии, с которой у Формулы-1 нередко возникали сложности, по-прежнему нет ясности по проекту трассы на территории выставочного комплекса Expo в японской Осаке. А запланированная гонка в Таиланде вроде бы получила согласие властей на финансирование — но с того объявления прошёл год, а ничего, судя по всему, так и не сдвинулось.

В Корее — ещё одной цели Формулы-1 — недавние выборы в Инчхоне стоили кресла мэру Йоо Джонбоку, который занимался проектом трассы вокруг парка Songdo Moonlight. Новый мэр Пак Чандо в последние недели объявил о серии сокращений бюджета: по его словам, прежняя администрация запустила программы, из-за которых со следующего года начнут расти расходы, а вместе с выплатами по старым долгам это создаст трудноуправляемую финансовую нагрузку. Он учредил специальную комиссию по бюджетной реформе, которая проверит финансы и, как он обещает, «решительно избавится от ненужных проектов».

Попадёт ли под это Формула-1, ещё увидим, но проект и без того не был профинансирован полностью — так что отменить его будет несложно.

Рассылка тут 😳

Тема: Сколько стоят команды в американских гонках ⚪️⚫️
Дата: 20 июля 2026

Спортивные активы никогда не стоили так дорого. В Формуле-1 стоимость больших команд за последние месяцы резко пошла вверх — Mercedes оценивают уже в 6 миллиардов долларов, и, похоже, дальше будет только рост: инвесторы приходят зарабатывать.

А вот американский автоспорт в этот тренд не вписался — чартеры в NASCAR и IndyCar по-прежнему стоят копейки.

NASCAR начала выстраивать систему ценности ещё в 2016 году, когда ввела чартеры, но первые сделки разочаровывали: два чартера Майкла Уолтрипа ушли не дороже 3,2 миллиона долларов за штуку. В 2019-м Spire, по слухам, заплатила 6 миллионов за чартер Furniture Row Racing, но по-настоящему цены сдвинулись только в 2024 году: тогда Live Fast Motorsports продала свой чартер той же Spire за 40 миллионов, а Stewart-Haas Racing разом рассталась с тремя чартерами за 84 миллиона.

IndyCar не продала пока ни одного чартера, но, чтобы поднять оценки, серия недавно решила не допускать бесчартерные экипажи на все гонки, кроме Indy 500.

Сейчас поговаривают, что Rahal Letterman Lanigan Racing подумывает сократиться до двух машин в 2027 году и продать третий чартер. По оценкам, команда может выручить за него 10–15 миллионов, а покупателем называют Dreyer & Reinbold Racing. Если так и выйдет, Мик Шумахер, скорее всего, останется без места — зато команде будет проще эффективно управлять двумя машинами: спонсоров на три экипажа найти трудно. Сбудется ли это, покажет время, но и без того ясно: чартеры стоят немного — денег в серии не хватает, а зарабатывать сложно. Примерно так же обстояли дела и в Формуле-1, пока Liberty Media не убедила всех согласиться на потолок бюджета и не подняла призовые.

Кому-то оценка команды Формулы-1 в 6 миллиардов покажется абсурдной, но здесь есть чему поучиться у американского спорта. В 2022 году там звучали похожие сомнения, когда семья Уолтонов (та самая, что стоит за Walmart) установила рекорд, купив клуб НФЛ Denver Broncos за 4,65 миллиарда долларов. Тот результат побил прежний рекорд 2018 года — продажу Carolina Panthers за 3,8 миллиарда.

Однако уже к концу 2023 года и этот рекорд пал: Washington Commanders ушли за 6,05 миллиарда, а следом баскетбольный Boston Celtics продал доли по оценке в 6,1 миллиарда. Дошло до того, что небольшие пакеты акций уходили дороже: состоятельные люди вкладывались и ради заработка, и ради статуса с привилегиями владельца команды. Оценки взлетели до небес — Марк Уолтер (владелец команды Формулы-1 Cadillac) установил новый рекорд, когда получил контроль над Los Angeles Lakers по сделке, оценившей клуб более чем в 10 миллиардов. Были и похожие небольшие сделки — Cleveland Browns за 9 миллиардов. А на днях Seattle Seahawks целиком купил Винод Хосла, сооснователь Sun Microsystems, — за колоссальные 9,61 миллиарда у семьи сооснователя Microsoft Пола Аллена, который в 1997 году приобрёл клуб за 200 миллионов.

Можно ли представить команду Формулы-1 за 10 миллиардов? Разумеется.

Рассылка 😳

Тема: Liberty и Лас-Вегас 🇺🇸
Дата: 20 июля 2026

Появились новые подробности о десятилетнем соглашении между Liberty Media и Управлением по проведению конференций и привлечению туристов Лас-Вегаса (LVCVA), которое продлевает Гран-при Лас-Вегаса до 2037 года — с проведением в уик-энд перед Днём благодарения. По данным LVCVA, первые три гонки принесли южной Неваде экономический эффект в 1,5 миллиарда, 900 миллионов и 800 миллионов долларов; столь высокая цифра в первый год объясняется затратами на строительство трассы. Турагентство согласилось тратить по 10 миллионов долларов в год: 7,5 миллиона пойдут на покрытие расходов, ещё 2,5 миллиона — на закупку билетов для клиентов.

«Считаем, что для города это исключительно выгодная сделка, — заявил гендиректор LVCVA Стив Хилл. — Продление гонки открывает дорогу более долгосрочным вложениям в улучшение впечатлений зрителей. Все готовы тратиться на более капитальную инфраструктуру, которая сократит время на монтаж и демонтаж, — и я уверен, что весь город и бизнес вокруг события это по достоинству оценят».

Как именно будут возводить и разбирать инфраструктуру трассы, публично не раскрывают, но в администрации округа Кларк говорят, что «разница будет колоссальной».

Подписаться 😅