בעברית, אנגלית, טורקית, צרפתית, רוסית, ספרדית ובשפת הסימנים.
קופאיות רכבת ישראל מברכות את קובי מרימי ואת חברי המשלחות לקראת חצי גמר האירוויזיון.
קופאיות רכבת ישראל מברכות את קובי מרימי ואת חברי המשלחות לקראת חצי גמר האירוויזיון.
חם בחוץ, קריר בקרון- הצצה לעולם המזגנים ברכבת
בימי הקיץ החמים הופכת ההליכה אל תחנת הרכבת לאתגר לא פשוט. אנחנו רק רוצים שדלתות הקרון ייפתחו ונוכל להיכנס וליהנות מטמפרטורה צוננת ונעימה.
בואו להכיר כיצד פועלת רכבת ישראל בכדי להבטיח שהנוסעים, פשוט ייהנו מהדרך גם בימים החמים:
בכל קרון, על פי סוג, ישנם 2-4 מזגנים המספקים אוויר לקרון בטמפרטורה הנשלטת מלוח הבקרה. פקח הרכבת יכול לווסת את הטמפרטורה, אך אנו משתדלים שזו תהיה קבועה ומותאמת לכלל הנוסעים.
בעת כניסת רכבות לטיפול במוסך, על-בסיס שבועי, נבדקים המזגנים בקרונות וטכנאי חטיבת הנייד מטפלים בהם, על פי צורך, לרבות הוספת גז במזגן, טיפול במכלולים, ניקוי הצנרת והחלפת הפילטרים בכל חודש.
מדוע בקיץ ישנה עליה בתקלות מזגנים בקרונות?
החום מבחוץ שנכנס בכל פתיחת דלתות, בשילוב כמות הנוסעים הגדולה, מובילים לעבודה מאומצת של מערכות המזגן וזו גורמת לעיתים לתקלות. על מנת להימנע מאימוץ המזגן באופן קיצוני נקבעה טמפרטורה שאינה נמוכה מידי ומאפשרת פעולה סדירה של המזגנים.
מה קורה אם במהלך הנסיעה מתקלקל מזגן בקרון?
טכנאי הקו של חטיבת הנייד פרושים בתחנות והם נותנים מענה מקצועי, מיידי, לתקלות המשפיעות באופן ישיר על חוויית הנסיעה לרבות תקלות שירותים, דלתות וכדומה.
בימי הקיץ, על מנת לאפשר לנוסעים ליהנות מנסיעה ממוזגת, מזנקים טכנאי הקו על כל קרון שבו נפתחה קריאת שירות על מזגן תקול. טכנאי הקו מבצעים פעולות טכניות ״כירורגיות״ לממירי המזגנים בכדי שאלו ימשיכו ויצננו את הנוסעים עד לכניסת המערך למוסך.
ומי דואג למיזוג בקטר?
גם כאן פועלים באופן שוטף טכנאי חטיבת הנייד ומבצעים טיפול וניקוי פילטרים של המזגנים בעת טיפול 50,000 או פעם בחודשיים.
בכל קטר/ תא ניהוג ישנו מזגן אחד בעזרתו נהנים גם הנהגים מטמפרטורה צוננת בימי הקיץ החמים.
בימי הקיץ החמים הופכת ההליכה אל תחנת הרכבת לאתגר לא פשוט. אנחנו רק רוצים שדלתות הקרון ייפתחו ונוכל להיכנס וליהנות מטמפרטורה צוננת ונעימה.
בואו להכיר כיצד פועלת רכבת ישראל בכדי להבטיח שהנוסעים, פשוט ייהנו מהדרך גם בימים החמים:
בכל קרון, על פי סוג, ישנם 2-4 מזגנים המספקים אוויר לקרון בטמפרטורה הנשלטת מלוח הבקרה. פקח הרכבת יכול לווסת את הטמפרטורה, אך אנו משתדלים שזו תהיה קבועה ומותאמת לכלל הנוסעים.
בעת כניסת רכבות לטיפול במוסך, על-בסיס שבועי, נבדקים המזגנים בקרונות וטכנאי חטיבת הנייד מטפלים בהם, על פי צורך, לרבות הוספת גז במזגן, טיפול במכלולים, ניקוי הצנרת והחלפת הפילטרים בכל חודש.
מדוע בקיץ ישנה עליה בתקלות מזגנים בקרונות?
החום מבחוץ שנכנס בכל פתיחת דלתות, בשילוב כמות הנוסעים הגדולה, מובילים לעבודה מאומצת של מערכות המזגן וזו גורמת לעיתים לתקלות. על מנת להימנע מאימוץ המזגן באופן קיצוני נקבעה טמפרטורה שאינה נמוכה מידי ומאפשרת פעולה סדירה של המזגנים.
מה קורה אם במהלך הנסיעה מתקלקל מזגן בקרון?
טכנאי הקו של חטיבת הנייד פרושים בתחנות והם נותנים מענה מקצועי, מיידי, לתקלות המשפיעות באופן ישיר על חוויית הנסיעה לרבות תקלות שירותים, דלתות וכדומה.
בימי הקיץ, על מנת לאפשר לנוסעים ליהנות מנסיעה ממוזגת, מזנקים טכנאי הקו על כל קרון שבו נפתחה קריאת שירות על מזגן תקול. טכנאי הקו מבצעים פעולות טכניות ״כירורגיות״ לממירי המזגנים בכדי שאלו ימשיכו ויצננו את הנוסעים עד לכניסת המערך למוסך.
ומי דואג למיזוג בקטר?
גם כאן פועלים באופן שוטף טכנאי חטיבת הנייד ומבצעים טיפול וניקוי פילטרים של המזגנים בעת טיפול 50,000 או פעם בחודשיים.
בכל קטר/ תא ניהוג ישנו מזגן אחד בעזרתו נהנים גם הנהגים מטמפרטורה צוננת בימי הקיץ החמים.
הצצה קטנה למתחם ענק
מתחם באר שבע, מהגדולים שבמתחמי הרכבת במזרח התיכון, משתרע על פני 30,000 מטרים רבועים ובו נהנים בכל יום כ-50 מערכי רכבת DD וקטרים מטיפול מסור של אנשי חטיבת הנייד.
הטיפול כולל ניקוי ושאיבה, ריקון שפכים ופינוי פסולת, תחזוקה ובדק כללי וכמובן תדלוק של למעלה מ-80,000 ליטר דלק ביום!
לדברי תומר כהן, סגן מנהל אגף תחזוקת נייד בדרום, ״במתחם באר שבע מבוצעים כ-70-75 אחוזים מכלל בדקי קרונות הדאבל דק. המתחם הינו מהמתקדמים ביותר ובו מתוקנות מערכות טכנולוגיות המקנות לנו יכולת עבודה יעילה ומקצועית, לרבות מערכת הסיווט החשמלית הנשלטת ממגדל הפיקוח, המאפשר ניהול מיטבי של תנועת הרכבות במתחם.״
מתחם באר שבע, מהגדולים שבמתחמי הרכבת במזרח התיכון, משתרע על פני 30,000 מטרים רבועים ובו נהנים בכל יום כ-50 מערכי רכבת DD וקטרים מטיפול מסור של אנשי חטיבת הנייד.
הטיפול כולל ניקוי ושאיבה, ריקון שפכים ופינוי פסולת, תחזוקה ובדק כללי וכמובן תדלוק של למעלה מ-80,000 ליטר דלק ביום!
לדברי תומר כהן, סגן מנהל אגף תחזוקת נייד בדרום, ״במתחם באר שבע מבוצעים כ-70-75 אחוזים מכלל בדקי קרונות הדאבל דק. המתחם הינו מהמתקדמים ביותר ובו מתוקנות מערכות טכנולוגיות המקנות לנו יכולת עבודה יעילה ומקצועית, לרבות מערכת הסיווט החשמלית הנשלטת ממגדל הפיקוח, המאפשר ניהול מיטבי של תנועת הרכבות במתחם.״
מכסחים את סביבת המסילה
בימים אלו מסיימים אנשי מחלקת סביבת מסילה באגף מסילה וסביבה מבצע רחב היקף לכיסוח העשבייה, הנמצאת בסמוך למסילות הרכבת מנהריה ועד דימונה, באמצעות קבלנים המפעילים כלים מוטוריים גדולים וידניים בהתאם לתנאי השטח ואופי הצמחייה באזור.
מבצע הכיסוח, שיימשך כחודשיים, משפר את דרכי הגישה אל מבני שו"ב וכדומה, משפר את שדה הראייה לנהגי הרכבות ואת חוויית הנסיעה לנוסעים ברכבת, כמו גם מצמצם את הסיכוי לקיום שריפות בקרבת המסילה.
זהו מבצע חשוב ומורכב מאוד. הן בשל ביצוע העבודות בקרבת מסילות פעילות והן בשל העובדה שאנו מחויבים לשמור על הצמחייה המיוחדת ועל השיקום הנופי לאורך תוואי הרכבת, בעיקר בקווים כרמיאל, העמק ובקו המהיר לירושלים.
ואם תהיתם מדוע מכסחים את העשבייה ולא מרססים אותה טרם נביטה, אז התשובה היא כי אנחנו "מנצלים" את שורשי העשבייה לטובת חיזוק הקרקע במדרונות הרכבת.
בימים אלו מסיימים אנשי מחלקת סביבת מסילה באגף מסילה וסביבה מבצע רחב היקף לכיסוח העשבייה, הנמצאת בסמוך למסילות הרכבת מנהריה ועד דימונה, באמצעות קבלנים המפעילים כלים מוטוריים גדולים וידניים בהתאם לתנאי השטח ואופי הצמחייה באזור.
מבצע הכיסוח, שיימשך כחודשיים, משפר את דרכי הגישה אל מבני שו"ב וכדומה, משפר את שדה הראייה לנהגי הרכבות ואת חוויית הנסיעה לנוסעים ברכבת, כמו גם מצמצם את הסיכוי לקיום שריפות בקרבת המסילה.
זהו מבצע חשוב ומורכב מאוד. הן בשל ביצוע העבודות בקרבת מסילות פעילות והן בשל העובדה שאנו מחויבים לשמור על הצמחייה המיוחדת ועל השיקום הנופי לאורך תוואי הרכבת, בעיקר בקווים כרמיאל, העמק ובקו המהיר לירושלים.
ואם תהיתם מדוע מכסחים את העשבייה ולא מרססים אותה טרם נביטה, אז התשובה היא כי אנחנו "מנצלים" את שורשי העשבייה לטובת חיזוק הקרקע במדרונות הרכבת.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
הכירו את פרויקט 431, שיהווה מהפיכה תחבורתית נוספת אותה מובילה רכבת ישראל!