لوییس همیلتون ۲۰۱۶:

من اصلا نمی‌تونم باور کنم که از ۸ موتور مرسدس توی گرید موتور من فقط خراب می‌شه. واضحه که یه چیزی اینجا درست نیست.


جورج راسل ۲۰۲۶:

احساس می‌کنم یکی نمی‌خواد من برای قهرمانی مبارزه کنم. از ۵ مسابقه اخیر تو ۳ تاشون یه چیزی مانع من می‌شه. واقعا نمی‌دونم چی بگم.


🏎@Iran_Formula_1🏎

لوییس همیلتون:

هیچی بهتر از سبقت گرفتن از یه قهرمان دیگه نیست.و واضحا من یه فاصله بزرگ برای جبران داشتم. می‌دونید چقدر این مرد ثابت و سریعه؟ سریعترینه. حس خیلی خوبی داشت تا بجنگم باهاش. واقعا ساده نبود که ازش سبقت بگیرم.

🏎@Iran_Formula_1🏎

مدیر مرسدس، توتو ولف و جورج راسل دلیل خروج ناخواسته او را از مسابقه کانادا را گفت

راسِل اعتراف کرد که از این اتفاق شوکه شده است. اکنون او ۴۳ امتیاز از آنتونلی عقب‌تر است، چرا که جونیور ایتالیایی در مونترال چهارمین پیروزی متوالی خود را به دست آورده است:

همه چیز یک‌هو خاموش شد. من وارد یک پیچ شدم، موتور خاموش شد، الکترونیک و ترمزهای معمولی از کار افتادن. صادقانه بگم، در تعجبم. باید بگیم که به آخر هفته‌ام افتخار می‌کنم. اسپرینت پل، برد اسپرینت، پل اصلی. وقتی ماشین متوقف شد، من لیدر بودم و خیلی مشتاق بودم با کیمی مبارزه کنم. احساس نمی‌کنم می‌تونستم کار بیشتری انجام بدم. البته، خیلی ناراحت هستم، اما چی کار می‌شه کرد؟

توتو ولف افزود:

ما به عنوان یک تیم اغلب احساس تلخی می‌کنیم. برای یک راننده خوشحال می‌شی، اما برای اون یکی نه. این سخته. کیمی کار فوق‌العاده‌ای انجام داد و شایستگی پیروزی رو داشت. برای جورج حس ناخوشایندی داریم، چون اون لیدر بود. ما با خوشحالی به دوئل اونا نگاه می‌کردیم و دوست داشتیم که اول و دوم بشن.

به سؤال درباره اینکه تیم چقدر به این فکر نزدیک بود که به رانندگان بگوید رقابت را متوقف کنند، ولف پاسخ داد:

هر بار که می‌خواستیم بگیم برای امروز کافیه، دو دور بعد دوباره سریع بودن. تا زمانی که فاصله‌مون تا ماشین های پشت حفظ می‌شد، می‌تونستیم تحمل کنیم، اما واضحه که همه چیز می‌تونست شکل دیگه ای باشه.

اونا به همدیگه فضای کافی می‌دادن و این عالی بود. تنظیمات موتور ر تغییر ندادیم برای کسی که دفاع می‌کرد و برای کسی که حمله می‌کرد، ابزارهای یکسانی داشتیم. هیچ تفاوتی بین اونا نبود. امیدوارم که به همین شکل ادامه دهیم، اما نمی‌تونیم بقیه را نادیده بگیریم. اگه رقبای پشت سر نزدیک‌تر می‌شدن و ما شروع به از دست دادن موقعیت می‌کردیم، حتماً مداخله می‌کردیم و می‌گفتیم بیاید اینقدر برای فایت کردن زمان از دست ندیم.


🏎@Iran_Formula_1🏎

چرا لندو نوریس در گرندپری کانادا کنار رفت؟

👉 پس از به خطر انداختن شروع مسابقه‌اش به دلیل انتخاب نادرست لاستیک‌های اینتر و توقف کند برای تمیز کردن رادیاتورها به دلیل گرمای بیش از حد، کنار رفتن قطعی لاندو در دور ۳۸ به دلیل خرابی گیربکس بود.

👉 آندره استلا توضیح داد که نقص در انتقال قدرت دقیقاً قبل از کاهش دنده رخ داد و مستقل از مشکلات حرارتی قبلی بود: در هیچ سناریویی نمی‌توانست مسابقه را تمام کند.


🏎@Iran_Formula_1🏎

بیست بار شدیم ۵۰۰ بعد اومدیم پایین

رئیس مک‌لارن در مورد انتخاب لاستیک‌های نیمه‌مرطوب برای شروع مسابقه اظهار نظر کرد

رانندگان مک‌لارن در مسابقه کانادا با لاستیک‌های نیمه‌مرطوب شروع کردند. تیم در (دفتر مرکزی) واکینگ ریسک کرد، اما باران نبارید.

آندره‌آ استلا، رئیس تیم مک‌لارن، در مورد این وضعیت اظهار داشت: "پنج دقیقه قبل از شروع مسابقه، ما لاستیک‌های نیمه‌مرطوب را انتخاب کردیم، زیرا مسیر لغزنده بود و باران خفیفی می‌بارید. اما به محض اینکه لاستیک‌ها را نصب کردیم، باران قطع شد و مسیر به سرعت خشک شد. دو دور گرم کردن اضافی، مزیت ما را از بین برد."

"بعدتر، لاندو با مشکلی مواجه شد – مجبور شد برای تمیز کردن رادیاتورها توقف کند. و سپس جعبه‌دنده از کار افتاد."

"برخورد اسکار با آلبون منجر به آسیب دیدن ماشین و جریمه شد. اما حتی در مسیر خالی هم نتوانستیم سرعت بالایی را نشان دهیم، زیرا مشکلاتی با گرم کردن لاستیک‌ها وجود داشت."

"این‌ها مسابقات هستند، و چنین روزهایی شما را قوی‌تر می‌کند. ما دوباره سازماندهی خواهیم شد و به موناکو بازخواهیم گشت."

🏎@Iran_Formula_1 🏎

با ۷۲ امتیاز بعد از ۵ راند، لوییس همیلتون بهترین شروع فصل خودش را از ۲۰۲۱ داشت!


🏎@Iran_Formula_1🏎

🟠🔴تیم آئودی با تغییرات پیشنهادی FIA برای قوانین فرمول 1 در سال 2027 مخالفت کرده است.

این تغییرات شامل افزایش سهم قدرت موتور احتراق داخلی به 60% (از 50%) است که منجر به افزایش مصرف سوخت و نیاز به باک‌های بزرگتر می‌شود. برای جای دادن این باک‌ها، تیم‌ها باید شاسی را بازطراحی کنند که هزینه‌ای حدود 10 میلیون دلار در پی دارد.

آئودی، که هم به عنوان تیم و هم به عنوان تأمین‌کننده پیشرانه وارد فرمول 1 می‌شود، به دلیل این هزینه اضافی با پیشنهاد FIA مخالف است.

🏎@Iran_Formula_1 🏎

خوان پابلو مونتویا: مشکل فراری این است که اکنون باید رویکرد را تقسیم کند – بین آنچه همیلتون می‌خواهد و آنچه لکلرک می‌خواهد.

مونتویا معتقد است که تغییر رویکرد همیلتون در کار با خودرو، که او را از کار بر روی تنظیمات اولیه در شبیه‌ساز بازداشته است، می‌تواند به نتایج شارل لکلرک لطمه بزند.

به یاد بیاوریم آنچه لوئیس سال گذشته احساس می‌کرد – وقتی می‌گفت از ماشین راضی نیست و احساس راحتی نمی‌کند. زمانی که برای یک تیم رانندگی می‌کنی، اغلب اتفاق می‌افتد که تیم می‌گوید: 'ما اینطور فکر می‌کنیم. ماشین ما باید اینگونه کار کند.

اما اکنون افراد جدیدی به تیم [مهندسی] همیلتون آمده‌اند و آنها خود را با خواسته‌های لوئیس تطبیق می‌دهند. و زمانی که همیلتون احساس راحتی کند، شروع به کسب نتیجه می‌کند.

مشکل فراری این است که اکنون باید کار و رویکرد را تقسیم کنند – بین آنچه لوئیس می‌خواهد و آنچه شارل لکلرک می‌خواهد. اگر لوئیس سریع‌تر شود، اما این امر تنها با فلسفه‌ای کار کند که همیلتون دوست دارد، آنگاه شارل بارها و بارها با مشکلات مواجه خواهد شد.

🏎@Iran_Formula_1 🏎

📔پس از پنج مسابقه از فصل، کیمی آنتونلی با 43 امتیاز برتری نسبت به جورج راسل در جدول رده‌بندی انفرادی پیشتاز است. ژاک ویلنوو، قهرمان جهان سال 1997، از کیمی خواست آرامش خود را حفظ کند و چند توصیه به او داد.

🔵⚫️ژاک ویلنوو:

کیمی باید آرام بماند و بیش از حد به این باور نرسد که شکست‌ناپذیر است. این بسیار خطرناک است. به محض اینکه شروع به فکر کردن کنی که نمی‌توانی شکست بخوری، اشتباهات ظاهر می‌شوند. می‌توانی از مسابقه خارج شوی، مانند جورج راسل، ماشین را خراب کنی و 25 امتیاز را از دست بدهی. در چنین حالتی، اختلاف به شدت کم می‌شود، و همراه با آن، شک و تردید نسبت به خود نیز فرا می‌رسد. خطر اصلی در همین است.

🔷در حال حاضر او در هر دور با حداکثر توان رانندگی می‌کند. گاهی نگاه می‌کنی و با خودت فکر می‌کنی که چگونه اصلاً موفق می‌شود ماشین را در مسیر نگه دارد. تا الان همه چیز خوب پیش رفته و این رویکرد جواب داده است، اما همیشه اینطور نخواهد بود. بنابراین سؤال اصلی این است که کیمی وقتی مشکلی پیش بیاید، چگونه رفتار خواهد کرد.

▪️در حال حاضر او از جورج سریع‌تر است و کاملاً بر او برتری دارد. برای تیم مهم است که جورج به خودش بیاید و دوباره به توانایی‌هایش ایمان بیاورد.

⬛️🟦البته، آنتونلی از الان به قهرمانی فکر می‌کند. فصل همیشه شبیه ترن هوایی است – برای مدتی همه چیز عالی پیش می‌رود، اما ناگهان مشکلات شروع می‌شوند. گاهی اوقات یک یا دو مسابقه را با حداکثر توانایی‌ها پشت سر می‌گذاری، اما خطر دقیقاً در همین نهفته است. کافیست چیزی اشتباه پیش برود، مردم بلافاصله شروع به گفتن می‌کنند که تو نمی‌توانی قهرمان شوی. در همین حین، رقیب اعتماد به نفس پیدا می‌کند و اوضاع به سرعت تغییر می‌کند. بنابراین، باید دید که چگونه پیش خواهد رفت.

🏎@Iran_Formula_1 🏎

ورستپن حتی بعد از سکو هم راضی نیست؛ «با ماشین اجاره‌ای هم رقابت می‌کنیم»

مکس ورستپن با وجود کسب سکو در گرندپری کانادا، بار دیگر از شرایط فعلی فرمول ۱ و قوانین جدید انتقاد کرد.

ورستپن معتقد است جذابیت مسابقات به راننده‌ها مربوط می‌شود، نه قوانین فعلی یا ساختار خودروها.

او در این باره گفت:

حتی اگه ما رو توی ماشین‌های اجاره‌ای هم بذارید، بازم نمایش خوبی ارائه می‌دیم و محکم رقابت می‌کنیم.

📌 او همچنین بار دیگر به پیچیدگی قوانین و سیستم‌های مدیریت انرژی اشاره کرد و تأکید داشت فرمول ۱ باید حس طبیعی‌تر و خالص‌تری داشته باشد.
به نظر می‌رسد حتی کسب سکو هم نتوانسته نظر ورستپن را نسبت به مسیر فعلی این ورزش تغییر دهد.


🏎@Iran_Fomula_1🏎

📌 راسل مخالف تغییر قوانین ۲۰۲۶

جورج راسل اعلام کرده با تغییر زودهنگام قوانین ۲۰۲۶ موافق نیست و معتقد است هنوز زمان کافی برای قضاوت وجود ندارد.

راسل در این باره گفت:

فکر می‌کنم باید به این قوانین فرصت بدهیم.

او معتقد است تیم‌ها هنوز در حال شناخت کامل خودروها هستند و با ادامه توسعه، عملکرد ماشین‌ها می‌تواند تغییرات قابل‌توجهی داشته باشد.

📌 این در حالی است که برخی راننده‌ها، به‌ویژه ورستپن، در هفته‌های اخیر بارها از قوانین جدید و سیستم‌های مدیریت انرژی انتقاد کرده‌اند.
به نظر می‌رسد دیدگاه راننده‌ها درباره آینده فرمول ۱ همچنان متفاوت است.

🏎@Iran_Fomula_1🏎

📌 حجار با جریمه‌اش موافق است؛ «حرکت احمقانه‌ای بود»

آیزک حجار پس از اتفاقات گرندپری کانادا، به‌شدت از عملکرد خودش انتقاد کرد و حتی جریمه دریافت‌شده را کاملاً منصفانه دانست.

حجار درباره نبردش با چارلز لکلرک گفت:

خیلی بیش از حد خشن بودم. حرکت خیلی احمقانه‌ای بود. ازش عذرخواهی کردم.

📌 حجار همچنین اعلام کرد با جریمه‌های اعمال‌شده مشکلی ندارد و معتقد است تصمیم FIA درست بوده است.


🏎@Iran_Fomula_1🏎

📉 مک‌لارن: شاید حتی به همیلتون و ورستپن هم نمی‌رسیدیم

مکلارن پس از عملکرد ضعیف در گرندپری کانادا، اعتراف کرده که شاید حتی بدون اشتباهات و مشکلات
مسابقه هم توان رقابت با رقبا را نداشته است.

آندره‌آ استلا در این باره گفت:

مطمئن نیستم امروز آن سرعت را داشتیم.

به گفته او، دمای پایین پیست باعث شد خودرو در
رساندن لاستیک‌ها به محدوده ایده‌آل دچار مشکل شود؛ موضوعی که روی عملکرد کلی ماشین تأثیر گذاشت.

📌 از نگاه مک‌لارن، حتی در شرایط عادی هم رسیدن به لوییس همیلتون و مکس ورستپن کار بسیار سختی بود.

🏎@Iran_Fomula_1🏎

📌 پیاستری برای اولین بار عذرخواهی کرد

اسکار پیاستری پس از برخورد با الکس البون در گرندپری کانادا، اعلام کرد برای اولین بار در دوران حضورش در فرمول ۱ شخصاً بابت یک برخورد عذرخواهی کرده است.

پیاستری گفت:

از الکس و ویلیامز عذرخواهی کردم؛ عمدی نبود.

این برخورد باعث پایان مسابقه آلبون شد و پیاستری نیز به دلیل این اتفاق جریمه دریافت کرد.

📌 او همچنین توضیح داد که در لحظه حادثه چرخ‌ها قفل شدند و دیگر نتوانست از برخورد جلوگیری کند.


🏎@Iran_Fomula_1🏎

بیو اینستاگرام لندو نوریس امروز:


🏎@Iran_Formula_1🏎

پاور رنکینگ آرامکو برای کانادا


🏎@Iran_Formula_1🏎