Не такой плохой обзор произошедшего со складами Вайлсберис
https://t.me/naebrosh/998

Но совершенно игнорируется важнейший сюжет.
Еще где то месяц назад проходила очередная информационная кампания против Почты России. Говорили что она жутко неэффективна. Предлагали ее приватизировать (ага, есть дураки покупать организацию, на которую возложены все социальные обязательства и у которой отобраны все возможности получения прибыли).

Чертова куча людей в интернетах яростно, очевидно не за деньги, доказывала бесперспективность существования подобных госструктур, их архаичность и неэффективность.

Ну и что, каков он, этот "эффективный частник"?

Давайте освежим в памяти тезисы этих дискуссий.

https://www.fontanka.ru/2026/02/25/76281954/
Максут Шадаев на заседании комитета Госдумы заявил, что маркетплейсы и альтернативные службы доставки «фактически каннибализировали» «Почту России», забрав у нее наиболее экономически эффективные сегменты рынка. За почтовым оператором осталась лишь социальная функция — доставка пенсий, социальных пособий, печатных изданий. А в этом сегменте тарифы регулируются государством и прибыли не дают.

https://www.rbc.ru/technology_and_media/25/02/2026/699e357f9a794727ab435009
Минцифры предложило создать специальный фонд для финансирования ремонта и модернизации почтовых отделений в сельской местности и труднодоступных районах. Этот фонд будет пополняться ежеквартально за счет обязательных отчислений операторов доставки посылок.
Одной из инициатив в ведомстве назвали отнесение доставки посылок «к почтовым услугам с требованием лицензирования».
Но идею создания фонда уже раскритиковала Ассоциация цифровых платформ (АЦП, включает Wildberries, Ozon, «Яндекс», «Сбер» и «Авито»).
По оценке АЦП, прямые расходы только крупнейших маркетплейсов на этот сбор превысят 90 млрд руб. ежегодно. Возросшие расходы переложат на продавцов товаров через рост логистических комиссий и тарифов, что приведет к росту цен на товары для населения. «Изъятие» этой суммы с рынка приведет к резкому сокращению инвестиций в строительство, IT-проекты, модернизацию и роботизацию складских комплексов, открытие новых пунктов выдачи заказов и улучшение логистических сервисов, говорится в письме. «Доступ к получению гарантированного постоянного дохода искажает стимулы экономической деятельности АО «Почта России» и не будет способствовать его эффективной работе. Падение выручки АО «Почта России» необходимо компенсировать за счет оптимизации расходов, а не за счет компаний в отрасли электронной коммерции, развивающихся на свободном и конкурентном рынке», — настаивают члены ассоциации. По их мнению, идея принудительного сбора в пользу коммерческой компании, конкурирующей на одном рынке с его плательщиками, противоречит Конституции и является актом недобросовестной конкуренции.

Ну и что, господа эффективные, дооптимизировали расходы, даже страховкой не озаботились? Выдача лицензии - все еще нарушение Конституции?

Что касается природы возникновения "неэффективности". Ну так все же все знают.

https://tass.ru/ekonomika/22133161
"Почта России" проиграла конкуренцию большому количеству маркетплейсов. Но если сравнить регулирование для "Почты России", то оно настолько жесткое и тяжелое, что у них не было шансов, собственно говоря, эту конкуренцию выиграть", - отметил Греф.
По словам Грефа, необходимо было поставить всех в равные условия. "Не за счет того, что на новых игроков навесить гири, которые сегодня на ногах у "Почты", а наоборот - освободить традиционного игрока", - добавил он.

Как будто только с почтой так делают. И как будто в других местах что-то закончится иначе.

От души поздравляю Алабугу с юбилеем.

Есть такая легенда, что Клим Ворошилов на ижевском заводе впечатлился рекой новеньких винтовок на транспортере. Все мероприятия на заводе закончили, в конце Климент Ефремович попросил "а можно еще раз посмотреть на реку винтовок?" Как на индустриальное чудо. Был наркомом обороны, многое видел, но впечатлился.

Вот такое же впечатление оставляет Алабуга.

Быстрые итоги Flight 13: счастливое число для Starship.

В целом, успешный пуск, и шаг вперёд на фоне прошлого теста, если бы не проблемы посадки Super Heavy B20. И это усложняет ситуацию для двух ближайших миссий, где уже нужно жонглировать ускорителями и отправить один во Флориду.

Ключевые этапы Flight 13:
🟢 Запуск 33 двигателей Raptor 3;
🟢 Старт с Pad 2 и прохождение зоны Max Q через 58 секунд;
🟢 Горячее разделение Starship S40 и Super Heavy B20;
🟢 Запуск 6 двигателей на S40 по новой схеме и перезапуск 28 двигателей (5 будут работать) B20 для первого тормозного манёвра;
🟢Вход Super Heavy B20 в атмосферу с прохождением зоны максимальных нагрузок;
🔴 Перезапуск 13 двигателей на Super Heavy B20 для второго тормозного манёвра;
🔴 Симуляция посадки B20 на виртуальную башню на воду с последующей утилизацией;
🟢 Выход корабля Starship S40 на плановую незамкнутую орбиту;
🟢 Открытие шлюза грузового отсека;
🟢 Выгрузка 20 спутников Starlink V3;
🟢 Спутники Starlink V3 раскрывают солнечные панели, подключаются к сети через станции приёма на земле и лазерные терминалы на других аппаратах;
🟢 Трансляция с камер на 6 спутниках Starlink V3 для анализа теплозащиты Starship S40;
🟢 Тест перезапуска 1 двигателя Raptor 3 на орбите;
🟢 Вход Starship S40 в атмосферу, и прохождение зоны максимального нагрева и нагрузок;
🟢 Теплозащита Starship S40 выдерживает вход в атмосферу, плавники и функциональный механизм посадки не расплавляются;
🟢 Перезапуск 3 двигателей на S40 с мягкой посадкой в океан рядом с буями (симуляция посадки на башню).

Сперва про проблемы: доводка нового поколения ускорителей Super Heavy V3 и двигателей Raptor 3 отстаёт от планов. Оба этих элемента — самые сложные части ракеты. Да, есть прогресс, но всё ещё не там, где нужно быть программе сейчас, особенно на фоне требуемых сроков по Artemis. И это означает, что потребуется ещё одна попытка посадки на воду, тк сажать сейчас ступень на башню нельзя. Перезапуск Рапторов всё ещё остаётся проблемой, а значит работы на полигоне в Макгрегоре прибавится в ближайшее время. С первым торможением разобрались, осталось отработать сценарии для второго.

Корабль Starship выполнил все основные задачи, выгрузил спутники Starlink V3, провёл самое длительное зажигание двигателя Raptor в космосе и сел в нужную точку в океане. И к удивлению всех — впервые без взрыва после опрокидывания на воду. Если исходить из задачи собрать как можно больше данных, то инспекция корабля, которая проходит прямо сейчас, наконец-то может заполнить те пробелы, которые дадут уверенность для теста посадки на башню Mechazilla уже в следующем пуске. Сажа от абляционной защиты и изоляции между плитками будет проблемой для переиспользования, но не самого возвращения.

Дебют лётных спутников Starlink V3 прошёл успешно, причём все 20 подключились к сети, как по радио каналу, так и по оптическому. Пока что нет информации о тестах отдельных элементов, но инспекцию защиты корабля точно проводили. Также вопрос, готова ли команда выводить их на орбиту, или им нужно время для устранения проблем, про которые не сказали на трансляции.

Это успешная миссия, но не настолько, как сейчас требуется от программы Starship, которая соревнуется против дедлайнов по Artemis и скорейшим выходом в эксплуатацию. Луна ждать не будет.

📸: Fabian Ramirez

Сериал "Пацаны", часть 7 / N

Взаимодействие духа и жизни. Это много кто обсуждал. Но раз мы говорим о творчестве голивудского продюссера и режиссера Крипке - то давайте опираться на Томаса Манна.

Манн был неофициальным советником Рузвельта во время войны. Его имя было "раскручено" в тот период (совершенно заслуженно). Томаса Манна в США знают все образованные люди.
Если уж говорим о Голивуде - то вспомним, например, сериал "Клан Сопрано", в котором дети главных героев обсуждают Манна - старшая сестра объясняет брату смысл написанного Манном и помогает написать школьное сочинение по одному из его эссе.

Центральная тема творчества Манна - взаимодействие духа и жизни.
"Волшлебная гора" - это мир жизни, оторванной от духа. Мир, в котором может происходить что угодно, но при этом ничего не меняется, нет истории. Особенно важно здесь мистическое прозрение, полученное главным героем под шафэ по время снежной бури.
"Доктор Фаустус" - роман о духе-убийце, который отрицает жизнь и пытается ее уничтожить. Это роман-обвинение Германии, роман, в котором Манн сам себе пытался объяснить как получилось, что немцев оседлал фашизм.
"Иосиф и его братья" - мир, в котором дух полюбил жизнь и служит ей, зная все о ней, о ее неприглядной стороне.

Послевоенная формула-обвинение Германии и ее интеллигенции, сформулированная Манном, звучит так: демократия - это готовность духа к политике.
Если нет духа, или же он считает, что он не должен опускаться до занятия политикой, - то никакой демократии нет и быть не может. Вина немецкой интеллигенции - отказ от политики; именно она ответственна за приход к власти фашистов.

Совершенно очевидно, что в сериале "Пацаны" Дух олицетворяет персонаж Мясника. А Жизнь - персонаж Хьюи.

Кстати, здесь интересна и линия Хоумлэндера. С одной стороны, это что-то похожее на дух. Но, как видно из концовки, - лишь похожее, не более. Хоумлэндер - это одуревшая от самой себя, от своего величия и несоразмерности всему вокруг, "Сила". Эта "Сила" пытается причаститься трансцендентности. Но эти попытки в фильме изображены комически.

Вспоминая детский стишок, "Собачку слегка обижает, что дачу высокий забор окружает. Если б не этот противный забор, с кошками был бы другой разговор". Хоумлэндер не может перепрыгнуть через этот забор в мир трансцендентного.

Кто такой Крипке для того, чтобы провозглашать нерушимость этого забора? И почему он только сейчас обнаружил его нерушимость? В его более ранних работах, хоть тех же "Супернатуралах", через этот забор все кому не лень ходили вдоль и поперек, хоть и в каких-то совершенно вульгарно-материалистических формах.

Спутниковая навигация на низкой орбите возвращается: Xona Space Systems обещает сигнал в 100 раз мощнее GPS

Калифорнийская компания Xona Space Systems планирует развернуть группировку из 258 навигационных спутников Pulsar на низкой околоземной орбите, которая призвана составить конкуренцию существующим глобальным навигационным системам, включая GPS. Главное преимущество новинки — сигнал в 100 раз более мощный, чем у GPS, что обеспечивает высокую точность позиционирования даже в плотной городской застройке, под густой листвой и внутри помещений. Первый спутник Pulsar-0 был запущен ещё в июле 2025 года на ракете Falcon 9 компании SpaceX и успешно прошёл серию испытаний, включая тесты на устойчивость к глушению и обнаружение поддельных сигналов.

Запуск первых шести серийных спутников запланирован на октябрь 2026 года, а начало коммерческого обслуживания — на 2027 год. По мере развёртывания полной группировки Xona обещает точность определения местоположения до нескольких сантиметров и выдачу временных сигналов с погрешностью не более 10 наносекунд. В отличие от GPS, спутники Pulsar не используют дорогостоящие атомные часы, полагаясь на более дешёвое программное обеспечение. Уже подписаны контракты с первыми заказчиками в сфере финансовых рынков, телекоммуникаций и центров обработки данных.

Разработкой спутников занимается команда под руководством Тима Грэма, ранее работавшего над двигателями Raptor для Starship в SpaceX. Часть спутников будет произведена бельгийской компанией Aerospacelab, но основное производство Xona планирует на собственном заводе в Берлингейме (Калифорния). Для снижения затрат и ускорения развёртывания спутники проектируются совместимыми с любыми ракетами-носителями, что позволит использовать всё многообразие пусковых услуг.

Важным отличием Xona от конкурентов, таких как TrustPoint, является совместимость сигналов Pulsar с существующими наземными приёмниками, работающими в L-диапазоне. Это означает, что для использования новой системы многим устройствам потребуется лишь обновление прошивки. Компания уже запустила программу сертификации Pulsar Verified, к которой присоединились ведущие производители навигационного оборудования, включая Trimble и Septentrio. Интерес к спутниковой навигации на низкой орбите подогревается также работами учёных, которые, подобно Заку Касасу из Университета штата Огайо, разрабатывают алгоритмы для использования сигналов любых спутников на низкой орбите, включая Starlink, возвращаясь к методам доплеровского сдвига, применявшимся в первой навигационной системе Transit 1960-х годов

#news #космос

https://arstechnica.com/space/2026/07/move-over-gps-navigation-satellites-in-low-earth-orbit-are-making-a-comeback/

В США озабоченный учёный (это не оскорбление, так называется организация, в которой он состоит) Эд Лайман бьёт тревогу – в одном из проектов перспективных реакторов в этой стране предполагается использовать ВОУ в качестве топлива. Его успокаивают – ВОУ начинается от 20%, и это совсем не обязательно оружейный уран.

Тем не менее, факт есть факт. Штатовские атомщики постепенно размывают табу, и искусственное требование не обогащать уран свыше 20% для гражданских применений постепенно уходит в прошлое. Доброе утро, атом!

MIT Technology Review о планах NASA по созданию марсианского ядерного буксира
https://www.technologyreview.com/2026/04/14/1135848/nasa-nuclear-powered-spacecraft/
 
В открытом доступе мало информации о SR-1, а исследователи космических полетов из NASA не ответили на запросы о комментарии.
MIT Technology Review поговорил с несколькими экспертами в области ядерной энергетики и двигательных установок.
 
Как может выглядеть SR-1? MIT Technology Review ознакомился с презентацией Стива Синакора, руководителя программы Управления космических реакторов НАСА, которая дает некоторые подсказки.
https://www.nasa.gov/people/steven-a-sinacore/
 
Пока что он выглядит как огромная стрела с оперением. В задней части будет находиться двигательная установка, а на наконечнике — ядерный реактор мощностью 20 киловатт или более, заполненный ураном. (Для сравнения: типичная атомная электростанция на Земле в 50 000 раз мощнее и вырабатывает гигаватт энергии.)
 
«Лопасти» SR-1 — это большие радиаторы, которые позволяют реактору охлаждаться. «Нужны очень большие радиаторы», — говорит Линдси Холмс, эксперт в области космических ядерных технологий и вице-президент по перспективным проектам в Analytical Mechanics Associates, аэрокосмической компании из Вирджинии. При ядерном делении выделяется много тепла, и согласно формуле цикла Карно, большую его часть приходится отводить в космос.
 
Согласно презентации, разработка аппаратного обеспечения космического корабля должна начаться в июне 2026 года. К январю 2028 года системы SR-1 должны быть готовы к сборке и испытаниям. А к октябрю 2028 космический корабль прибудет на космодром и будет готов к старту.
 
«Безопасный запуск — непростая задача, — говорит Миддлбург. — Вас трясет, тряска сопровождается вибрацией и раскачиванием». Затем, по его словам, «как только вы окажетесь в космосе, как только вы переживете эти несколько адских минут, пока добираетесь до места, вам придется столкнуться с невесомостью». Возникает вопрос: будет ли в невесомости работать механика реактора, собранного на Земле?
 
И если SR-1 добьется успеха, это станет поворотным моментом для NASA. Кроме того, это будет «огромной победой для всего человечества, если честно», — говорит Саймон Миддлбург, содиректор Института ядерного будущего при Бангорском университете в Уэльсе. «Это будет чудо инженерной мысли, и оно приблизит момент, когда люди смогут сделать шаг на Марс». Как и многие его коллеги, в том числе Холмс, он в восторге от перспективы создания первого в истории межпланетного космического корабля с ядерной силовой установкой — даже несмотря на невероятно амбициозные сроки. «Вот что заставляет нас просыпаться по утрам, — говорит он. — Вот о чем мы будем вспоминать в старости».
 
#ядерная_космическая_энергетика

В документе, направленном в Конгресс и просмотренном POLITICO, предлагается следующий бюджет миссии:
640 млн долларов в 2026 финансовом году
890 млн долларов в 2027 финансовом году
415 млн долларов в 2028 финансовом году
180 млн долларов в 2029 финансовом году
В этот бюджет не включено финансирование проекта марсианского вертолетика SkyFall, и неясно, как NASA перераспределит уже выделенные средства или как включит SR-1 в бюджет на 2027 финансовый год. Тем не менее чиновники настаивают, что деньги найдутся.

NASA надеется уложиться в сроки и бюджет за счет повторного использования оборудования.
Перепрофилированный энергетический и двигательный модуль Gateway станет космическим аппаратом SR-1.
NASA сотрудничает с Министерством энергетики в разработке и сборке миссии, используя опыт национальных лабораторий.
«Мы пытаемся использовать все, что можем, сведя к минимуму новые разработки, — сказала заместитель администратора Управления пилотируемых космических полётов Лори Глейз совету директоров. — Я знаю, что это непросто и что на бумаге все всегда выглядит хорошо, но такова наша цель».

https://payloadspace.com/nasa-puts-2b-price-tag-on-nuclear-mars-mission/

#ядерная_космическая_энергетика

NASA официально приступает к реализации своего первоначального плана по созданию автономных модулей для замены МКС после того, как промышленность доказала свою готовность к созданию обитаемых космических станций на низкой околоземной орбите.

Ранее, весной, NASA объявило, что рассматривает возможность отказаться от плана поддержки частной автономной космической станции после вывода МКС из эксплуатации, аргументируя это тем, что рынок недостаточно развит для поддержки коммерческих станций. Вместо этого агентство предложило план по покупке базовой модели, которая будет пристыковываться к МКС, где смогут причаливать коммерческие компании, предоставляющие услуги по доставке грузов на орбиту.

Компании, занимающиеся коммерциализацией космоса, сразу же выступили против, утверждая, что рынок готов к появлению коммерческих станций. В ответ администратор НАСА Джаред Айзекман заявил изданию Payload, что никаких окончательных решений принято не было, и теперь дело за отраслью, которая должна доказать, что агентство ошибается.

https://payloadspace.com/nasa-releases-cld-draft-rfp/

Комментарий
Демонстрация потери управляемости.

Если есть коммерческий рынок - что же эти частные компании за свои деньги не строят космические станции?

Я про это рассказывал в беседе с коллегами на "Радио КП": совокупные расходы США на дата-центры для ИИ уже превысили пики расходов на Манхеттенский проект и программу Аполлон. И идут по траектории между созанием инфраструктуры автомобильных и железных дорогв США (цены приведены в долларах 2024 и показаны к долям ВВП соотв. времен).

Я дополнил оригинальный график даннными по ГОЭЛРО - траектория схожая (тут оценки расходов).

Как видим, у фундаментальной трансформации есть своя цена, и она лежит в понятных масштабах. За 3 копейки не получится. Нужен соответствующий масштам, иначе, так и придется двигаться при лучине и конной тяге.

Картинка интересная. Но что она доказывает? Что создание F-35 обошлось как "половина" ГОЭЛРО. Но ведь эффект одного и другого совершенно несопоставим.

А "Аполлон" обошёлся чуть ли не дешевле F-35)

Ну а уж железные дороги в США... Первые лет 10 это вообще был чистый попил, из которого потом они лет 30 выбирались. И да, в старте, в начале гражданской войны в США - этот попил был очень важным фактором.