Varda Space Industries отчиталась о успешном возвращении их очередной капсулы под номером W-6, которая после работы на орбите приземлилась на полигоне с южной Австралии.

Компания продолжает отрабатывать технологии производства дорогостоящих лекарств в космосе, что потенциально может стать экономическим прибыльным.

Исследовательская лаборатория ВВС США очень в этом благом деле заинтересована, поэтому на их гранты на возвращаемых капсулах парралельно отрабатывается автономная навигация гиперзвуковых аппаратов по звездным картам для высокоточной посадки и новые теплозащитные покрытия. В частности нос для W-6 делала Sandia National Laboratory, которая в свободное время делает глайдеры для LRHW.

Есть очень интересная фраза в пресс-релизе , что опытная навигационная система цит. used imagery of resident space objects, such as stars and low Earth orbit satellites. Коррекция по снимкам положения групп старлинков? 🤔

https://www.thespacereview.com/article/5225/1

Однако медовый месяц не может длиться вечно. Есть признаки, возможно, не недовольства, а обеспокоенности по поводу некоторых планов, о которых Айзекман объявил в последние месяцы, и их реализации.

Ключевым из них является потенциальное изменение программы NASA Commercial LEO Destinations (CLD), о котором агентство объявило на конференции Ignition. NASA рассматривает возможность отказаться от нынешнего подхода к поддержке компаний, работающих над созданием станций, и разработать «базовый модуль», который будет добавлен к МКС и к которому можно будет присоединять коммерческие модули. Компании и некоторые члены Конгресса выступили против этих планов, которые пока остаются лишь предложениями (см. «Разработчики коммерческих космических станций представляют NASA свое экономическое обоснование», The Space Review, 20 апреля 2026 года).

Другие представители отрасли отмечают, что с начала года Исаакман и НАСА не раскрывали подробностей некоторых своих планов. В некоторых случаях это связано с тем, что НАСА запрашивало у компаний информацию об этих планах, но в других случаях отсутствие подробностей — например, о роли промышленности в проекте SR-1 Freedom, демонстрации ядерной двигательной установки, — вызывает недоумение.

Другой случай связан с миссией «Артемида-3». В феврале Айзекман объявил, что агентство перепрофилирует миссию на испытания лунных посадочных модулей Blue Origin и/или SpaceX на низкой околоземной орбите. Однако с тех пор агентство предоставило мало информации о миссии. Только на прошлой неделе NASA сообщило, что не будет использовать разгонный блок SLS в этом полете, оставив его для миссии «Артемида-4» в 2028 году.

Однако другие детали пока неясны. NASA до сих пор не назвало состав экипажа для этой миссии, хотя в последние недели Айзекман заявлял, что имена астронавтов будут объявлены в ближайшее время. NASA также сообщило, что миссия продлится дольше, чем «Артемида-2», которая провела в космосе чуть больше девяти дней. В заявлении, сделанном на прошлой неделе, NASA сообщило, что пока не определилось, будут ли астронавты входить в лунные посадочные модули, с которыми состыкуется их корабль «Орион» в рамках миссии «Артемида-3».
Есть и признаки того, что сроки реализации миссии сдвигаются. Когда NASA объявило о пересмотренных планах по программе «Артемида-3», в агентстве заявили, что запуск состоится примерно через год, а несколько недель спустя другие представители агентства сообщили, что запуск планируется в период с марта по июнь 2027 года. Однако на слушаниях по ассигнованиям в Палате представителей Айзекман, похоже, предложил более позднюю дату.

«Я получил ответы от обоих поставщиков, SpaceX и Blue Origin, о том, что они готовы удовлетворить наши потребности в сближении, стыковке и проверке совместимости обоих спускаемых аппаратов перед попыткой посадки в 2028 году», — сказал он на слушаниях.

...

В любом случае медовый месяц, скорее всего, закончится к тому времени, когда следующей весной Айзекман вернется на Капитолийский холм для участия в слушаниях по бюджетному запросу агентства на 2028 финансовый год. Это предложение, вероятно, будет отражать точку зрения главы ведомства, а значит, слушания могут пройти совсем иначе.

Люди, которые верят в дух Анкориджа смеялись над хохлами, которые верили в евроинтеграцию

Действительно
https://t.me/crimsondigest/927
https://t.me/crimsondigest/248

https://t.me/crimsondigest/2019
https://t.me/crimsondigest/2098

На рынке магистральных узкофюзеляжных самолетов фактически осталась дуополия: Boeing и Airbus. Других производителей с сопоставимыми масштабами, сертификацией и производственными мощностями просто нет. Слоты поставок A320neo уже распределены до 2030-х годов. У обоих производителей лист ожидания на новые поставки исчисляется десятилетием — а это значит, что любая авиакомпания, которая сегодня заказывает узкофюзеляжный лайнер, фактически встает в очередь, выходящую за горизонт планирования большинства экономических циклов. Boeing и Airbus сейчас фактически распроданы на годы вперед. На конец марта 2026 года в очереди на производство у Boeing стояло более 6 тысяч самолетов, у Airbus — свыше 9 тысяч.

И эта ситуация сохраняется в авиаотрасли годами. По расчетам IATA, между 2019 и 2026 годами в мировой парк должно было поступить 16 004 новых самолета, а фактически поступит около 10 720. Дефицит — 5 284 машины, и это не только следствие пандемии и заморозки MAX: производство просто не успевает за заявками.

Узкое горлышко — даже не сборочные линии, а двигатели. CFM (совместное предприятие GE Aerospace и Safran), которая поставляет двигатели и Boeing, и Airbus, не справляется с двумя клиентами одновременно. Pratt & Whitney на программе A320neo также тормозит поставки Airbus. По итогам первого квартала 2026 года Airbus отчитался о падении прибыли на 52% — при рекордном листе ожидания. В такой конфигурации возможность «уйти от Boeing» для многих авиакомпаний сводится к выбору: или летать на том, что есть, или ждать десятилетия.

Ключевая проблема китайского лайнера— зависимость от того же LEAP-1C производства CFM, который и так загружен заказами. Летом 2025 года США временно блокировали поставки этих двигателей в Китай, что превратило ключевую уязвимость C919 из теоретической в практическую. Свой китайский двигатель CJ-1000A в массовое производство выйдет не раньше начала следующего десятилетия. То есть китайская «альтернатива» Boeing работает на американском двигателе и в любой момент может встать.

С МС-21 ситуация еще сложнее. На текущий момент поставки первых 18 машин запланированы на 2026–2027 годы. Сертификация с российским двигателем ПД-14 ожидается в октябре 2026 года, из 232 сертификационных полетов выполнено около трети. Даже при оптимистичном сценарии речь идет о флоте, который будет закрывать внутренние российские потребности, но не о массовом конкуренте Boeing и Airbus на глобальном рынке.

https://argument.media/articles/myshi-plakali-kololis-no-prodolzhali-letat-na-boeing-737-max

SpaceX опубликовала проспект IPO. За последний квартал $4.6 млрд выручки и $4.3 млрд убытка. В прошлые три года тоже сплошные убытки. Бешенная расходы на инвестиции, а рост всего на 15% г/г. О да, такое определённо стоит два триллиона баксов. Надо было даже за три продавать. Я считаю.

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1181412/000162828026036936/spaceexplorationtechnologi.htm

Делаю компьютерную модель одной системы. Через пару шагов надо реализовывать один узел с нетривиальным гистерезисным эффектом. Физика процесса понятная. Но так сходу переключения меж разными ветвями реализовать программно, причем так чтобы все это считалось быстро, - не сделать.

Вечерком, чтоб "выгрузить" задачу из головы, скормил ее нейросетям. А поскольку они всякую фигню писали - натравил их друг на друга - чат гпт и дипсик.
Очень быстро надоело читать что они пишут, и они общались друг с другом. Я только время от времени запускал код.

К чему все это.
Оказалось, что дипсик куда лучше "понимает" физику процесса. Но не может ее реализовать нормально. А чат гпт - бессовестно изменяет физическую природу происходящего. Но достаточно прилично пишет код. Почему так - не знаю.

Грубую но более менее адекватную модель узла нейросети в итоге написали.

Документ свидетельствует о значительных инвестициях компании в космический корабль Starship. В 2025 году компания потратила на разработку Starship 3 миллиарда долларов, а в первом квартале 2026 года — 930 миллионов долларов. SpaceX заявила, что рассчитывает, что Starship, который должен совершить свой 12й суборбитальный испытательный полёт уже 21 мая, начнёт запускать спутники во второй половине года.
...

Примечательно, что SpaceX тратит на исследования и разработки в области искусственного интеллекта гораздо больше, чем на космические технологии и связь: 12,7 миллиарда долларов в 2025 году и 7,7 миллиарда долларов в первом квартале 2026 года.
https://spacenews.com/spacex-files-for-ipo/

#SpaceX

На фоне ограничений со стороны американских провайдеров данных ДЗЗ растет интерес к европейским данным

На фоне ограничения доступа к спутниковым снимкам Ирана и района Персидского залива со стороны американских операторов коммерческого дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) европейские компании наращивают предложение аналогичных данных. Спрос формируют энергетические трейдеры, страховые и судоходные компании, а также новостные организации, отслеживающие ситуацию в Ормузском проливе — через него проходит около четверти мировых морских поставок нефти и пятая часть сжиженного природного газа.

4 апреля Planet Labs приостановила предоставление снимков региона по запросу администрации Трампа. Аналогичные ограничения ввели Vantor (ранее Maxar) и Satellogic. Европейские провайдеры, Airbus и e-GEOS, напротив, продолжили работу без ограничений.

В результате рост запросов от американских медиа отметили не только крупные европейские компании. Так, финская компания Kuva Space, специализирующийся на гиперспектральной съемке, сообщила об интересе к данным о судах, отключивших передатчики автоматической идентификационной системы (АИС). По данным Kuva Space, которая среди прочего 📷 занимается и обнаружением судов, к 29 марта до 97% судов в проливе не передавали сигналы АИС.

Сложившаяся ситуация усилила дискуссии о стратегической автономии европейского космического сектора. По сравнению с крупными американскими операторами, европейский сектор ДЗЗ имеет ограничения в части предоставление аналитики в реальном времени. Та же Kuva ожидает, что запуск ее спутников нового поколения в конце года улучшит скорость обработки данных, а значит сократит сроки поставки их заказчикам.

Источник

#война

"Где во Флориде появляются новые строительные площадки?" Это пример запроса, который теперь можно задать агентному геопространственному искусственному интеллекту Planet (в настоящее время доступен в режиме закрытого бета-тестирования) и получить исчерпывающий ответ.

Никаких знаний в области ГИС не требуется. Не нужно сканировать изображения вручную. Просто задайте вопрос и получите ответ.

Этот новый инструмент объединяет спутниковые данные, обнаружение изменений с помощью искусственного интеллекта и общедоступную информацию в простом интерфейсе чата с картой, чтобы вы могли практически мгновенно получать геопространственные данные.

https://www.planet.com/pulse/how-agentic-ai-transforms-earth-observation-into-actionable-intelligence/

Продолжаю изучать проспект IPO SpaceX. Классная динамика у Starlink: с 2023 месячный ARPU снизился с $99 до $66, но пользовательская база выросла с 2.3 млн человек до 10.3 млн.

То есть чек снизился на треть, а выручка выросла более чем в трое с $2.7 млрд до $8.1 млрд. Маржинальность чуть ли не под 50%. Но хитрость в том, что телекомный бизнес Starlink выделен в отдельный сегмент. Запуски на орбиту, которые за квартал приносят свыше $600 млн убытка — это типа совсем другое.

Отдельный прикол в AI сегменте. Там про выручку вообще не сообщается. Есть мощность в гигаваттах и многомиллиардные убытки. Напомню, что SpaceX Илона Маска поглотила xAI Илона Маска за $250 ярдов. Было 0.8 ГВт, а стало 1 ГВт. Роскошный дивиденд, классный бизнес, справедливая оценка.

Если кто не знал - вот так не должны работать двигатели ракеты

Ну так, интересная информация

Иронично, как в первом же полёте без взрывозащиты между двигателями, которая не допускала каскадные отказы - произошёл каскадный отказ

Интересная серия 8 постов, это два из середины.

АО «Новый старт» зарегистрировано в марте 2025 года в Москве, совладельцы компании скрыты, по данным СПАРК. Гендиректором компании является бывший заместитель главы «Роскосмоса» Александр Блошенко. В апреле глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов докладывал президенту РФ Владимиру Путину о том, что до конца 2026 года произойдет консолидация спутникостроительных активов вне контура «Роскосмоса» компанией «Новый старт». Объем инвестиций «частного инвестора» в совместный проект с «Роскосмосом» «Новый старт» составит 600 млрд руб. на восемь лет, говорил господин Баканов на встрече с президентом.

По данным СПАРК, ООО «Газпром СПКА» зарегистрировано в 2015 году в Щелково Московской области, на 100% принадлежит АО «Газпром космические системы». Выручка за прошлый год выросла с 39,8 млн до 136 млн руб., чистая прибыль — 1,4 млрд руб. против 1,3 млрд руб. убытка в 2024 году. «Газпром космические системы» в последний раз раскрывал финансовые результаты в 2020 году. Тогда у компании было 4 млрд руб. выручки при чистом убытке в 12,5 млрд руб. Производство сдано в эксплуатацию в 2024 году. В том же году «Газпром СПКА» заявлял, что на площадке возможно одновременно собирать и испытывать четыре спутника связи или дистанционного зондирования земли среднего и тяжелого классов и до 100 малых космических аппаратов.
https://www.kommersant.ru/doc/8689589

https://roscongress.ru/speakers/bloshenko-aleksandr/

IT и далее со всеми остановками. Много кто превратно понял смысл слова "частный".

https://t.me/mash_tech/6351

От «группы детского сада» к взрослому рынку

▶️ Одним из самых ярких и жёстких тезисов дискуссии стало сравнение текущего состояния IT-рынка с «группой детского сада». Множество мелких компаний, получивших льготы и гранты, не способны создать реально работающие продукты.

В прошлом году шли дискуссии по поводу НДС. Народ так вздрагивал, но я, кстати, был сторонником того, чтобы все-таки ввести обратно НДС. Ну, как бы не в полном объеме, не сразу. <...> Нужно создавать условия, чтобы компании смотрели и переоценивали свои бизнес-модели. Нужно ли возвращать компании IT в более рыночную среду? Однозначно. Тогда мы станем более, ну, взвешенными, тогда откровенные, там, некачественные продукты, они естественным образом уйдут с рынка.

Так гендиректор ИТ-холдинга Т1 Дмитрий Харитонов призывал к ужесточению среды и возврату к рыночным механизмам, в том числе через отмену льгот по НДС и налогу на прибыль. По его мнению, рынок перегрет большим количеством незрелых вендоров.

Консолидация неизбежна.

▶️ Заказчики устали от «лоскутных» решений и вынужденной интеграции десятков продуктов. Гендиректор «Группы Астра» Илья Сивцев считает, что рынок движется к укрупнению: появятся несколько крупных вендоров, способных предложить комплексные программно-аппаратные решения.

Я верю в то, что останутся крупные национальные чемпионы. <…> Доли по инфраструктурному продукту только растут. Партнёрство создаётся крепкое, и я действительно считаю, что вскоре нас ждёт несколько таких серьёзных инфраструктурных чемпионов

Заказчик не хочет разбираться в инфраструктуре, ему нужно готовое «под ключ» решение - это подталкивает к слияниям и партнёрствам. Но некоторые участники сессии отмечают, что консолидация произойдёт не скоро - гранты и льготы пока сохраняются, стимулов объединяться недостаточно.

Redwire опубликовал текст, посвященный созданию космических ЦОД.

https://rdw.com/wp-content/uploads/2026/05/RDW26-053-ODC-Power-Thermal-Study-White-Paper-R11-Digital.pdf

"Ключевой вывод заключается в том, что, хотя солнечная энергия и радиационное охлаждение доступны в космосе, масштабируемость в значительной степени определяется ограничениями на системном уровне, а не доступностью ресурсов.

Фундаментальным ограничением является перенос энергии [электрической и тепловой]. По мере масштабирования систем увеличение расстояния между генерацией электроэнергии, вычислительными процессами и отводом тепла приводит к кумулятивным потерям электроэнергии, увеличению массы жгутов проводов и усложнению системы.

Управление тепловыми процессами, хотя и хорошо изучено, становится доминирующим фактором на более высоких уровнях мощности, при этом размеры радиаторов, их размещение и взаимодействие с окружающей средой тесно связаны с общей конструкцией системы.
Эти эффекты могут создавать явные точки убывающей отдачи для традиционных архитектур.

Более масштабируемые подходы, такие как модульные архитектуры, локализующие генерацию электроэнергии и отвод тепла, могут предложить путь вперед, минимизируя расстояния переноса и уменьшая нелинейные потери.

В целом, рекомендуется рассматривать энергетические и тепловые системы как первостепенные архитектурные факторы. Перенос энергии (электрической и тепловой) следует моделировать и оценивать на ранних этапах проектирования, когда архитектурные решения еще не приняты. Учет этих эффектов на ранних этапах позволяет командам получить более полное понимание поведения системы, определить практические пределы масштабируемости и выявить возможности для оптимизации архитектуры до того, как ограничения станет трудно устранить. Такой подход позволяет принимать более обоснованные решения о компромиссах, выявлять места, где начинают возникать нелинейные потери, и способствует разработке концепций, которые остаются надежными по мере роста требований к производительности".

По существу вопроса - предлагается сделать ячейки по 10 кВт (из них 8 - на вычисления, 2 - на служебные системы). И из них собирать что-то более крупное.

С точки зрения отвода тепла - Redwire боится делать большой холодильник. Предлагает делать маленькие холодильнички для каждой 10 кВт-ной панели.

Затрагивается вопрос ограничения масштабирования.

Нужно понимать, что Redwire претендует на "наследство", символическое и не только, Джона Хеджпета из Astro Research Corporation. (Есть-ли какое-то наследование между Redwire и Astro Research Corporation, например, по организационной линии, - интересный и тонкий вопрос, хотел бы я знать на него ответ. Если оно реально есть - то нужно кардинально пересматривать историю и смысл американской космонавтики.)

Хотя бы только поэтому при обсуждении вопросов масштабирования Redwire обсуждает в первую очередь всякие там низкочастотные колебания и т.д.

В общем, насколько я понял бегло пробежавшись по документу, по сути Redwire говорит что тепло от масштабных систем отводить никто не умеет. Делать систему отвода тепла, аналогичную той что на МКС - затруднительно - потому что это сложно, и вообще непонятно - остались ли люди, которые ещё способны такое сделать.
Альтернативных маленьким излучателям из тепловых труб вариантов сброса тепла сейчас по факту нет. И поэтому всё что остаётся - делать небольшие автономные (по энергетике и системе терморегулирования) сегменты по 10 кВт, которые можно стыковать в какие-то несколько более масштабные конструкции. (Насколько большие - вопрос открыт. Но это совершенно точно не мегаваттный уровень.)

#Redwire

Написал статью про однокомпонентные ракетные двигатели космических аппаратов, работающие на гидразине. Двигатели такого типа почти 50 лет обеспечивают ориентацию межпланетной станции Voyager 1, аппарата, который дольше всех работает в космосе. В целом двигатели такого типа являются классикой для космической техники.
Двигатели на гидразине
#СЧ_КА