🛣 Утверждены объекты транспортной инфраструктуры северного завоза

Продолжается создание условий для бесперебойного обеспечения продуктами и товарами первой необходимости жителей Крайнего Севера и приравненных к нему местностей. Очередным шагом стало утверждение перечня объектов, которые войдут в опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза.

Перечень включает федеральные и местные автодороги, железнодорожные станции, аэропорты, морские и речные порты в 23 регионах страны. Это республики Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Саха (Якутия) и Тыва, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Архангельская, Иркутская, Магаданская, Мурманская, Омская, Сахалинская и Тюменская области, а также Ненецкий, Ханты-Мансийский и Чукотский автономные округа. Перечень не конечный. По мере поступления предложений регионов и федеральных органов исполнительной власти он будет дополнен новыми объектами.

Совершенствование северного завоза ведётся по поручению Президента РФ. Весной 2022 года на совещании по вопросам развития Арктики глава государства назвал организацию северного завоза задачей особой важности, поскольку товары жителям Крайнего Севера и приравненных к ним территорий должны поставляться без сбоев. В августе 2023 года Президентом был подписан закон, создающий правовые и организационные основы северного завоза. А в ноябре 2023 года Правительство утвердило перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, куда при поддержке государства будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами, а также перечень грузов для приоритетных поставок в рамках северного завоза.

Подписывайтесь @InfraClub

🔎 Законодателей обязали рассчитывать издержи своей деятельности для бизнеса

С 1 февраля вступили в действие новые правила оценки регулирующего воздействия (ОРВ) нормативных документов. Документ разработан Министерством экономического развития для исключения необоснованных затрат бизнеса, повышения прозрачности процедуры ОРВ и качества регуляторной политики. Теперь органы исполнительной власти – разработчики нормативно-правовых актов (НПА) должны рассчитывать и обосновывать издержки, которые может понести бизнес после вступления НПА в силу.

Разработчики обязаны просчитать возможные затраты бизнеса, подтвердить свои прогнозы либо обосновать отсутствие издержек и присвоить нормативному документу степень ОРВ, чтобы Минэкономразвития изучило документ и дало ему оценку. Нормативные акты, поступающие в Минэкономразвития для ОРВ, делят на три группы по уровню издержек, которые предприниматели могут понести, исполняя требования НПА.

🟢 Низкая степень регулирующего воздействия присвоена НПА, на исполнение требований которого бизнес потратит до 300 млн рублей за 6 лет.

🟡 Средняя степень регулирующего воздействия – это затраты бизнеса до 3 млрд за этот же период.

🔴 Высокая степень регулирующего воздействия – расходы выше 3 млрд. При проведении экспертизы Минэкономразвития России обратит на такие документы более пристальное внимание.

Содержащий некорректные финансовые расчёты или недостаточные финансовые обоснования документ возвращается на доработку. Подсчёт затрат будет вестись по обновлённой Методике расчёта стандартных издержек. В неё включены альтернативные методы расчёта издержек с использованием справочников стандартных величин помимо формул и новые издержки. Это издержки простоя и альтернативные издержки. Методика разработана Минэкономразвития России и находится на согласовании в Минюсте России.

Вступление новых правил ОРВ в силу сократит необоснованные расходы бизнеса и снизит финансовую нагрузку на российские компании.

Подписывайтесь @InfraClub

📍 Особые экономические зоны будут создавать по новым критериям

Постановление Правительства РФ от 14.02.2024 N 156 утверждает критерии ОЭЗ, правила её создания, а также требования к инвестпроектам, которые реализуют резиденты. Среди критериев создания ОЭЗ:

🔸 наличие естественных экономико-географических конкурентных преимуществ для реализации проектов;
🔸 компактное, по кластерному принципу создание инвестиционных площадок. Их удаление друг от друга не превышает 1 км;
🔸 прогнозная положительная динамика дополнительных доходов, поступающих в бюджеты всех уровней;
🔸 возможность обеспечить резидентов необходимыми ресурсами, в том числе кадровыми;
🔸 наличие проекта планировки территории ОЭЗ и проекта перспективного плана её развития;
🔸 наличие анализа экологических рисков проекта ОЭЗ и стратегии управления экологической эффективностью.

Инвестпроект должен соответствовать целям создания ОЭЗ. Резидент заявляет готовность реализовать проект и подтверждает источники его финансирования наличием средств собственных, учредителей, соинвесторов или кредитных организаций.

Минимальный объём инвестиций, в том числе капвложений составляет:
🔹 не менее 400 млн рублей при строительстве инфраструктуры морского или речного порта, аэропорта;
🔹 не менее 120 млн рублей, если это промышленное производство, логистика, реконструкция инфраструктуры морского или речного порта или аэропорта;
🔹 не менее 50 млн рублей, если инвестпроект, связан с достижением технологического суверенитета и структурной адаптацией экономики страны и привлечению внебюджетных средств.

В первые три года реализации проекта резидент должен осуществить не менее двух третьих общего объёма инвестиций, в том числе капитальных вложений.

Дисконтированный срок окупаемости проекта с учётом применения особых условий осуществления предпринимательской деятельности составляет менее 15 лет.

Подписывайтесь @InfraClub

🛣 Круглогодичную дорогу от Баимского ГОКа на Чукотке построят по концессии

Правительство РФ утвердило основные условия концессионного соглашения о строительстве всесезонной автомобильной дороги Билибино – мыс Наглёйнын. Трасса необходима для перевозки грузов от Баимского горно-обогатительного комбината в Билибинском муниципальном районе до морского терминала на мысе Наглёйнын и обратно. Дорогу также можно использовать для доставки продуктов и товаров жителям города Билибино и ближайших населённых пунктов. Примерная протяженность двухполосной дороги составит 200 км, ширина проезжей части - 6 метров.

Срок действия соглашения составляет 45 лет с момента подписания. Концессионером, который построит и займется эксплуатацией дороги «Билибино – мыс Наглёйнын» стала компания «Полярный экспресс», учреждённая ГДК «Баимская» и Минвостокразвития России.

Концедент, которым выступает Российская Федерация в лице Минвостокразвития России возмещает концессионеру фактическую стоимость строительства дороги. Эта величина определяется на основании подписанного акта приёмки дороги. Предельный размер платы концедента не может превышать наименьшую из следующих величин:
🔸 41,7 млрд рублей;
🔸 стоимость создания объекта концессионного соглашения без учёта НДС, подтверждённую «Главным управлением государственной экспертизы»;
🔸 стоимость создания автомобильной дороги от месторождения Песчанка до г. Билибино без учёта НДС, подтверждённую «Главным управлением государственной экспертизы».

Дорога станет одним из элементов инфраструктуры, которую Правительство РФ создаёт для освоения Баимской рудной зоны. Проект по её освоению включён в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока до 2025 года и Стратегию социально-экономического развития Чукотского автономного округа до 2030 года.

Подписывайтесь @InfraClub

🏗 Затраты и численность персонала технического заказчика пересчитали

Приказ Минстроя РФ от 15.01.2024 N 13/пр актуализирует Методику определения затрат на осуществление функций технического заказчика.

Приказ, в частности, уточняет:
🔹 порядок определения затрат на материальные и прочие расходы;
🔹 рекомендуемый перечень функций, используемый при расчёте затрат на осуществление своих функций технического заказчика;
🔹 порядок определения численности персонала.

Так, численность работников без учета сотрудников, выполняющих строительный контроль, определяется величиной сметной стоимости строительства объекта. От 2 человек при смете 1 млн рублей, до 15 при смете 8,8-10,6 млрд рублей. Если сметная стоимость строительства превышает 10,6 млрд рублей, численность работников увеличивается на одного человека на каждые 1,1 млрд рублей выше указанной суммы.

Это средняя за месяц численность работников, рассчитанная с учётом общей продолжительности строительства объекта, но учитывает потребность в работниках на весь период выполнения ими функций технического заказчика.

Расходы на осуществление функций технического заказчика определяются сроками строительства, которые указаны в проекте организации строительства, с применением коэффициента 1,2. Он учитывает время работы технического заказчика на предпроектной стадии, этапе инженерных изысканий, архитектурно-строительного проектирования и функций, осуществляемых до ввода объекта в эксплуатацию.

Если технический заказчик решает изменить сроки строительства, указанные в проекте организации строительства, без изменения объемов и содержания работ, сумма затрат на осуществление его функций остаётся прежней.

Подписывайтесь @InfraClub