Посмотрел я на "плач Ярославны" в соцсетях по поводу того, что, о-боже-боже-божемой, в Ф1 впервые с 1988 года не будет финских гонщиков
В связи с этим у меня возникло два вопроса. Первый, риторический, — ну и что? Ну не будет и не будет, чего бубнеть-то? Вон, бразильцев тоже не было после ухода Массы, и итальянцев тоже одно время не было, а исторически это более заслуженные в автоспортивном плане нации, чем финны.
Второй — а много ли финнов вообще было в гонках #F1 и, вообще, в открытых колёсах на международной арене, до 1988 года? Вот остановитесь на этом месте и попробуйте вспомнить. Нет, не раллистов, с этим всё в порядке у Финляндии, а именно кольцевиков
Так, если вы вспомнили Кеке Росберга, то всё ОК с вами. А ещё? И вот тут начинается скрежет мозгов, в результате которого лично я вспомнил лишь шестерых финских гонщиков, включая #F3 и #ДовоенныеГонки
Первый, естественно, это Лео Киннунен. Который почти оказался в "Лотус", а потом в "Брэбем" в 1971-м, но в итоге поехал в 1974-м за частную финскую команду на "Сёртизе", и всё это закончилось оглушительным провалом. Но помнят Киннунена за титулы в #Interserie, успехи в гонках спортивных автомобилях, и за последний открытый шлем в гонках Ф1
Затем был такой Микко Козаровицки, очень успешный в Ф3 и других младших формулах, но попавший не в ту команду в Ф1, и на этом завязавший с гонками.
Ладно, этих двоих вы могли встретить в статистических справочниках по Ф1. А ещё? Ну, вы могли как-то прочитать, что Нина Риндт была дочкой легендарного финского гонщика Курта Линкольна. Который вообще-то швед, но 8-летнего возраста жил в Хельсинки, воевал за Финляндию во Второй мировой войне, и вообще, финны его считают своим :)
А что выигрывал Линкольн, помимо тотального доминирования на родине? Ну, две победы в Большом призе Швеции у него ещё есть в конце 1950-х. И, внезапно, победа в Большом призе Анголы (!) 1959 года. Плюс победы в гонках формулы-юниор в Европе. Вообще же у него порядка 200 побед в около 400 гонках, а ещё в 1966-м он построил легедарную Кеймолу.
А оставшиеся трое — это гонщики Интербеллума. Во-первых, это Карл Эбб, победитель шведского и эстонского гран-при в 1931 и 1935 гг. соответственно, помимо успехов на родине. Плюс, внезапно, Эбб стартовал в Гран-при Львова 1933 года, причём это оказалось его единственным стартом за рулём монопоста в Европе за пределами северных стран.
Во-вторых, это Суло Кейнянен, который в гонках выступал с 1927 по 1963 год! Правда, практически всего успехи пришлись на Финляндию.
Ну и, в-третьих, это Ассер Валлениус, который вообще-то конькобежец, но в 1930-х увлёкся автогонками, и даже финишировал третьим в БП Эстонии, а также выиграл одну из гонок в хельсинском парке Эляйнтарха в 1940-х (эти гонки ошибочно называют финским гран-при, хотя после 1932 года они такой титул не носили).
Ну вот, собственно, и всё. Семь гонщиков, оставивших хоть какой-то след в международных монопостах, до 1988 года. Негусто, правда?
@IndyCarHistory
В связи с этим у меня возникло два вопроса. Первый, риторический, — ну и что? Ну не будет и не будет, чего бубнеть-то? Вон, бразильцев тоже не было после ухода Массы, и итальянцев тоже одно время не было, а исторически это более заслуженные в автоспортивном плане нации, чем финны.
Второй — а много ли финнов вообще было в гонках #F1 и, вообще, в открытых колёсах на международной арене, до 1988 года? Вот остановитесь на этом месте и попробуйте вспомнить. Нет, не раллистов, с этим всё в порядке у Финляндии, а именно кольцевиков
Так, если вы вспомнили Кеке Росберга, то всё ОК с вами. А ещё? И вот тут начинается скрежет мозгов, в результате которого лично я вспомнил лишь шестерых финских гонщиков, включая #F3 и #ДовоенныеГонки
Первый, естественно, это Лео Киннунен. Который почти оказался в "Лотус", а потом в "Брэбем" в 1971-м, но в итоге поехал в 1974-м за частную финскую команду на "Сёртизе", и всё это закончилось оглушительным провалом. Но помнят Киннунена за титулы в #Interserie, успехи в гонках спортивных автомобилях, и за последний открытый шлем в гонках Ф1
Затем был такой Микко Козаровицки, очень успешный в Ф3 и других младших формулах, но попавший не в ту команду в Ф1, и на этом завязавший с гонками.
Ладно, этих двоих вы могли встретить в статистических справочниках по Ф1. А ещё? Ну, вы могли как-то прочитать, что Нина Риндт была дочкой легендарного финского гонщика Курта Линкольна. Который вообще-то швед, но 8-летнего возраста жил в Хельсинки, воевал за Финляндию во Второй мировой войне, и вообще, финны его считают своим :)
А что выигрывал Линкольн, помимо тотального доминирования на родине? Ну, две победы в Большом призе Швеции у него ещё есть в конце 1950-х. И, внезапно, победа в Большом призе Анголы (!) 1959 года. Плюс победы в гонках формулы-юниор в Европе. Вообще же у него порядка 200 побед в около 400 гонках, а ещё в 1966-м он построил легедарную Кеймолу.
А оставшиеся трое — это гонщики Интербеллума. Во-первых, это Карл Эбб, победитель шведского и эстонского гран-при в 1931 и 1935 гг. соответственно, помимо успехов на родине. Плюс, внезапно, Эбб стартовал в Гран-при Львова 1933 года, причём это оказалось его единственным стартом за рулём монопоста в Европе за пределами северных стран.
Во-вторых, это Суло Кейнянен, который в гонках выступал с 1927 по 1963 год! Правда, практически всего успехи пришлись на Финляндию.
Ну и, в-третьих, это Ассер Валлениус, который вообще-то конькобежец, но в 1930-х увлёкся автогонками, и даже финишировал третьим в БП Эстонии, а также выиграл одну из гонок в хельсинском парке Эляйнтарха в 1940-х (эти гонки ошибочно называют финским гран-при, хотя после 1932 года они такой титул не носили).
Ну вот, собственно, и всё. Семь гонщиков, оставивших хоть какой-то след в международных монопостах, до 1988 года. Негусто, правда?
@IndyCarHistory
Тай Маджески стал чемпионом пикапов #NASCAR
Ну, плей-оффы как обычно: лучшими по ходу сезона были Кори Хайм и Кристиан Экес, а Маджески сначала тупо запрыгнул в последний вагон, а потом просто выиграл финальную гонку сезона.
@IndyCarHistory
Ну, плей-оффы как обычно: лучшими по ходу сезона были Кори Хайм и Кристиан Экес, а Маджески сначала тупо запрыгнул в последний вагон, а потом просто выиграл финальную гонку сезона.
@IndyCarHistory
Джастин Олгайер взял титул в "НАСКАР Иксфинити" — для этого ему понадобилось семь раз выйти в финал плей-офф
В отличие от пикапов, в "иксах" претензий к чемпиону нет — вся четвёрка провела сезон в целом +/- одинаково. Однако решать судьбу титула в двух овертаймах — серьёзно?
@IndyCarHistory #NASCAR
В отличие от пикапов, в "иксах" претензий к чемпиону нет — вся четвёрка провела сезон в целом +/- одинаково. Однако решать судьбу титула в двух овертаймах — серьёзно?
@IndyCarHistory #NASCAR
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Только две недели назад #NASCAR признал победу Бобби Эллисона, и вот снова новости про легендарного гонщика, на этот раз печальные.
Чемпион Кубка 1983 года скончался в возрасте 86 лет, менее месяца не дожив до своего 87-летия. Помимо титула в высшем дивизионе, на счету Эллисона ещё два титула в модифайах, титул в #IROC, по три победы в "Кока-Кола-600" и "Дейтона-500", а также четыре победы в "Саусерн-500". Также Эллисон шесть раз стартовал в 1970-х в гонках #IndyCar, в т.ч. дважды — в "Инди-500"
Godspeed
@IndyCarHistory
Чемпион Кубка 1983 года скончался в возрасте 86 лет, менее месяца не дожив до своего 87-летия. Помимо титула в высшем дивизионе, на счету Эллисона ещё два титула в модифайах, титул в #IROC, по три победы в "Кока-Кола-600" и "Дейтона-500", а также четыре победы в "Саусерн-500". Также Эллисон шесть раз стартовал в 1970-х в гонках #IndyCar, в т.ч. дважды — в "Инди-500"
Godspeed
@IndyCarHistory
"Выясним, кто лучший гонщик сезона, и дадим титул, кому попало" — вот так приблизительно работает наскаровская система определения чемпиона высшего дивизиона.
Чемпионом в третий раз стал Джоуи Логано. Но ставить его рядом с Пирсоном, Ярборо, Уолтрипом и Стюартом — да ну нахер.
@IndyCarHistory #NASCAR
Чемпионом в третий раз стал Джоуи Логано. Но ставить его рядом с Пирсоном, Ярборо, Уолтрипом и Стюартом — да ну нахер.
@IndyCarHistory #NASCAR
Вот вам расклад, как выглядели бы итоги Кубка НАСКАР с 2004 года без богомерзких чейзов и плей-оффов — исключительно по очкам
- Джимми Джонсон не семикратный, а трёхкратный;
- Джефф Гордон — семикратный;
- минус один титул у Тони Стюарта;
- Карл Эдвардс — двукратный чемпион;
- у Харвика вместо одного титула сразу три;
- Кайл Буш всё также двукратный;
- Чейз Эллиотт тоже остаётся с титулом;
- Кезеловски и Труэкс стали бы чемпионами и так, и так;
- Кайл Ларсон в этом году стал бы уже двукратным;
- в прошлом году титул бы достался Байрону;
- Курт Буш, Блейни и тем более Логано — нихрена не чемпионы.
@IndyCarHistory #NASCAR
- Джимми Джонсон не семикратный, а трёхкратный;
- Джефф Гордон — семикратный;
- минус один титул у Тони Стюарта;
- Карл Эдвардс — двукратный чемпион;
- у Харвика вместо одного титула сразу три;
- Кайл Буш всё также двукратный;
- Чейз Эллиотт тоже остаётся с титулом;
- Кезеловски и Труэкс стали бы чемпионами и так, и так;
- Кайл Ларсон в этом году стал бы уже двукратным;
- в прошлом году титул бы достался Байрону;
- Курт Буш, Блейни и тем более Логано — нихрена не чемпионы.
@IndyCarHistory #NASCAR
Forwarded from Через 300 футов поверните налево
На самом деле, впечатления по поводу третьего титула Логано максимально смешанные.
С одной стороны, он как гонщик вполне себе достоин трёх чашек, смог хакнуть формат и вышел на пик ровно когда это было нужно (а я его в марте-апреле после плохого старта вообще мимо плей-офф выписал). Честь и хвала, трофей в руки и кепку на голову.
С другой же... Много вопросов. Самый банальный - приложенная статистика. Часть из неё, конечно, достаточно мусорная (чемпиона не определить по тому, сколько раз он финишировал на круге лидера), но возникает подозрение, что чемпионом должен стать тот, кто хоть в чём-то лидирует, не так ли?
Не говорю, что Логано не заслуживает третий трофей, скорее, что он заслуживает его выиграть иначе. Не заползая в плей-офф после пяти овертаймов на топливной концовке, не проходя в полуфинал чисто из-за технического штрафа сопернику после финиша... Не финишируя 12-м по набранным очкам, в конце концов.
С одной стороны, он как гонщик вполне себе достоин трёх чашек, смог хакнуть формат и вышел на пик ровно когда это было нужно (а я его в марте-апреле после плохого старта вообще мимо плей-офф выписал). Честь и хвала, трофей в руки и кепку на голову.
С другой же... Много вопросов. Самый банальный - приложенная статистика. Часть из неё, конечно, достаточно мусорная (чемпиона не определить по тому, сколько раз он финишировал на круге лидера), но возникает подозрение, что чемпионом должен стать тот, кто хоть в чём-то лидирует, не так ли?
Не говорю, что Логано не заслуживает третий трофей, скорее, что он заслуживает его выиграть иначе. Не заползая в плей-офф после пяти овертаймов на топливной концовке, не проходя в полуфинал чисто из-за технического штрафа сопернику после финиша... Не финишируя 12-м по набранным очкам, в конце концов.
Forwarded from F1 от Бориса Захарова
"Свалка памяти, разное, разное.
Как сказал тот, кто умер уже,
безобразное — это прекрасное,
что не может вместиться в душе"
Оглядываться назад, пересматривать старые картинки, вспоминать людей, и думать о том, каким всё было тогда, раньше, и каким казалось. Сравнивать с тем, каким кажется сейчас. Искать различия, сходства. И приходить к тому, что не так многое и меняется в мире вокруг нас. Взгляд назад на свои, а не чьи-то чужие, и уж тем более не на выдуманные, тридцать лет хорошо лечит болячку под названием «раньше было лучше». Что было, то и есть. Лучше или хуже – только ты сам.
Тридцать лет назад, 13-го ноября, закончился тяжелый, наполненный и трагедиями и фарсом сезон 1994-го года. Гибели Ратценбергера, Сенны, тяжелые травмы Вендлингера, Лехто, Монтермини, Лами, Алези. Подозрения и дисквалификации. Специфическое поведение Федерации. Скандал на скандале, и самый большой - в финале… После которого все эти усталые люди просто закрыли, наконец, гаражи, и отправились по домам. Казалось, ехать на очередные разборки на площадь Согласия (иронично, да), ни у кого уже просто не было сил. Все выдохлись, и как будто просто рады были дать этому году завершиться. Так бывает, когда зайдя в дом с непогоды, просто бросаешь мокрую одежду на пол, и падаешь сам. Не до условностей.
То, что произошло тогда в Аделаиде, было мистически закономерно, потому что сложно было представить, что 94-й закончится как-то размеренно, спокойно. Когда утихли драмы первой половины сезона, и выяснилось, что из Франции лидеры чемпионата уезжают со счётом 66:29 (а за победу тогда не 25 очков полагалось), началась новая история: сначала про спортивный регламент, затем про технический. Можно обвинять FIA и судей в попытке подыграть британскому претенденту на титул, но нельзя не признать, что и лидер постарался (никто ведь не просил Шумахера, например, фортели в Сильверстоуне выкидывать) и команда помогла (регламент, может, и недостаточно подробно был прописан в части того же программного обеспечения, но уж конструкция фильтров заправочных машин была вполне доступна для понимания). Во всяком случае, санкции были суровые, лидер личного зачёта получил пропуск двух Гран При, вспомните такое ещё. Сейчас-то у нас даже специальные штрафные баллы имеются.
В итоге столкновение, которое давно уже разбираешь даже не с позиций назначения виновных, а так, в порядке рассуждений о человеческой природе. И рассуждать о ней желательно долго, так, чтобы осели все эти обороты вроде «намеренно/ненамеренно», эпитеты вроде «коварно». Когда понимаешь, что гонку ведёт человек, а на столкновение идёт его подсознание, начинаешь ценить то, свидетелем чего удалось стать. То, как по-настоящему, вне морали и регламентов, проявляет себя личность. То, что заставляет людей совершать в экстремальной ситуации «плохие» поступки, ничем не отличается от того, что этих же людей приводит на вершину: иной, чем у других подход, иное представление о допустимом. Иной взгляд на добро и зло.
И это очень интересно. Интереснее, чем наблюдать за огнём, водой и звёздами. Потому что ни огонь, ни вода, ни звёзды, ничего не расскажут о человеке.
И как бы ни было жаль, что это столкновение испортило отличную гонку, одну из самых близких дуэлей между Шумахером и Хиллом в том году, - оно того стоило. Как бы ни было жаль Дэймона Хилла. А его было очень жаль. Потому что ощущение было такое, что в других обстоятельствах вот так снова достать Шумахера на дистанции года у него просто не будет возможности. А значит, это его, Хилла, последний большой шанс. Шумахер-то своё ещё возьмёт (взгляд из 1994-го). И кто знает, может быть, и сам Дэймон в тот день думал именно так. И именно поэтому допустил ту ошибку.
И глядишь теперь на все эти «раньше» и «сейчас», на претензии к судьям на подозрения в нарушении регламента, - и думаешь, всё так. Всё уже было. И это успокаивает. Потому что гонки пробьются и через эту шелуху. А потом смотришь ещё раз на атаку Хилла, на «защиту» Шумахера, и думаешь: «а Магнуссену в Майами за такое по новому гайдлайну 10 секунд и два штрафных балла дали»…
Как сказал тот, кто умер уже,
безобразное — это прекрасное,
что не может вместиться в душе"
Оглядываться назад, пересматривать старые картинки, вспоминать людей, и думать о том, каким всё было тогда, раньше, и каким казалось. Сравнивать с тем, каким кажется сейчас. Искать различия, сходства. И приходить к тому, что не так многое и меняется в мире вокруг нас. Взгляд назад на свои, а не чьи-то чужие, и уж тем более не на выдуманные, тридцать лет хорошо лечит болячку под названием «раньше было лучше». Что было, то и есть. Лучше или хуже – только ты сам.
Тридцать лет назад, 13-го ноября, закончился тяжелый, наполненный и трагедиями и фарсом сезон 1994-го года. Гибели Ратценбергера, Сенны, тяжелые травмы Вендлингера, Лехто, Монтермини, Лами, Алези. Подозрения и дисквалификации. Специфическое поведение Федерации. Скандал на скандале, и самый большой - в финале… После которого все эти усталые люди просто закрыли, наконец, гаражи, и отправились по домам. Казалось, ехать на очередные разборки на площадь Согласия (иронично, да), ни у кого уже просто не было сил. Все выдохлись, и как будто просто рады были дать этому году завершиться. Так бывает, когда зайдя в дом с непогоды, просто бросаешь мокрую одежду на пол, и падаешь сам. Не до условностей.
То, что произошло тогда в Аделаиде, было мистически закономерно, потому что сложно было представить, что 94-й закончится как-то размеренно, спокойно. Когда утихли драмы первой половины сезона, и выяснилось, что из Франции лидеры чемпионата уезжают со счётом 66:29 (а за победу тогда не 25 очков полагалось), началась новая история: сначала про спортивный регламент, затем про технический. Можно обвинять FIA и судей в попытке подыграть британскому претенденту на титул, но нельзя не признать, что и лидер постарался (никто ведь не просил Шумахера, например, фортели в Сильверстоуне выкидывать) и команда помогла (регламент, может, и недостаточно подробно был прописан в части того же программного обеспечения, но уж конструкция фильтров заправочных машин была вполне доступна для понимания). Во всяком случае, санкции были суровые, лидер личного зачёта получил пропуск двух Гран При, вспомните такое ещё. Сейчас-то у нас даже специальные штрафные баллы имеются.
В итоге столкновение, которое давно уже разбираешь даже не с позиций назначения виновных, а так, в порядке рассуждений о человеческой природе. И рассуждать о ней желательно долго, так, чтобы осели все эти обороты вроде «намеренно/ненамеренно», эпитеты вроде «коварно». Когда понимаешь, что гонку ведёт человек, а на столкновение идёт его подсознание, начинаешь ценить то, свидетелем чего удалось стать. То, как по-настоящему, вне морали и регламентов, проявляет себя личность. То, что заставляет людей совершать в экстремальной ситуации «плохие» поступки, ничем не отличается от того, что этих же людей приводит на вершину: иной, чем у других подход, иное представление о допустимом. Иной взгляд на добро и зло.
И это очень интересно. Интереснее, чем наблюдать за огнём, водой и звёздами. Потому что ни огонь, ни вода, ни звёзды, ничего не расскажут о человеке.
И как бы ни было жаль, что это столкновение испортило отличную гонку, одну из самых близких дуэлей между Шумахером и Хиллом в том году, - оно того стоило. Как бы ни было жаль Дэймона Хилла. А его было очень жаль. Потому что ощущение было такое, что в других обстоятельствах вот так снова достать Шумахера на дистанции года у него просто не будет возможности. А значит, это его, Хилла, последний большой шанс. Шумахер-то своё ещё возьмёт (взгляд из 1994-го). И кто знает, может быть, и сам Дэймон в тот день думал именно так. И именно поэтому допустил ту ошибку.
И глядишь теперь на все эти «раньше» и «сейчас», на претензии к судьям на подозрения в нарушении регламента, - и думаешь, всё так. Всё уже было. И это успокаивает. Потому что гонки пробьются и через эту шелуху. А потом смотришь ещё раз на атаку Хилла, на «защиту» Шумахера, и думаешь: «а Магнуссену в Майами за такое по новому гайдлайну 10 секунд и два штрафных балла дали»…