В Санкт-Петербурге очередной инцидент с «ретро-трамваем» производства УВЗ
7 мая вагон 71-421Р «Довлатов» развалился по узлу сочленения в первый же день работы на линии с пассажирами. К счастью, на этот раз обошлось без пострадавших, а трамвай впоследствии даже самостоятельно смог вернуться в парк.
Напомним, что Санкт-Петербург закупил партию из 12 двухсекционных трамваев 71-421Р «Довлатов» и 42 трёхсекционных 71-431Р «Достоевский» общей стоимостью в 7 млрд рублей. Столь высокую цену городские чиновники объясняют необходимостью разработки принципиально новой модели трамвая, способного проходить кривые радиусом в 14 метров в Трампарке №3 и услугами по лизингу.
Впоследствии с УВЗ был заключён ещё один, на этот раз прямой, контракт на поставку 22 двухсекционных вагонов за 3,1 млрд рублей.
Специалисты отмечают крайне низкое качество поставленных вагонов, завышенную цену относительно серийных аналогов и ТЗ, написанное исключительно под продукцию УВЗ с «ретро»-дизайном. Об этой гениальной маркетинговой задумке УВЗ писалось на этом канале несколько месяцев назад.
7 мая вагон 71-421Р «Довлатов» развалился по узлу сочленения в первый же день работы на линии с пассажирами. К счастью, на этот раз обошлось без пострадавших, а трамвай впоследствии даже самостоятельно смог вернуться в парк.
Напомним, что Санкт-Петербург закупил партию из 12 двухсекционных трамваев 71-421Р «Довлатов» и 42 трёхсекционных 71-431Р «Достоевский» общей стоимостью в 7 млрд рублей. Столь высокую цену городские чиновники объясняют необходимостью разработки принципиально новой модели трамвая, способного проходить кривые радиусом в 14 метров в Трампарке №3 и услугами по лизингу.
Впоследствии с УВЗ был заключён ещё один, на этот раз прямой, контракт на поставку 22 двухсекционных вагонов за 3,1 млрд рублей.
Специалисты отмечают крайне низкое качество поставленных вагонов, завышенную цену относительно серийных аналогов и ТЗ, написанное исключительно под продукцию УВЗ с «ретро»-дизайном. Об этой гениальной маркетинговой задумке УВЗ писалось на этом канале несколько месяцев назад.
Telegram
Его Татрейшество
По стране раковой опухолью распространяется новая зараза — покупка «ретро-трамваев»
Почему это плохо? На это есть целый ряд причин
Во-первых, это пропаганда идей «великого прошлого». Таким новоделом под старину людям внедряется идея, что всё хорошее было…
Почему это плохо? На это есть целый ряд причин
Во-первых, это пропаганда идей «великого прошлого». Таким новоделом под старину людям внедряется идея, что всё хорошее было…
В Санкт-Петербурге автобус Volgabus-4298G4, следовавший по маршруту 262, потерял управление и упал в Мойку
К сожалению, сообщается как минимум об одном погибшем и пятерых госпитализированных
О причинах происшествия говорить пока рано, но скорее всего — отказ дружественных китайских педалей управления
К сожалению, сообщается как минимум об одном погибшем и пятерых госпитализированных
О причинах происшествия говорить пока рано, но скорее всего — отказ дружественных китайских педалей управления
Forwarded from Права от @StepanGoss
Маршруты поездов и беспересадочных вагонов ОАО "РЖД" из России в Европу с указанием стоимости билета в одну сторону из 2012 года.
В связи с открытием в Москве новой линии метро (каждая станция которой расположена в 2-4 автобусных остановках от построенных ещё в советские времена станций параллельных линий) не могу не обратиться к судьбе региональных метрополитенов России
За последние 5 лет открыто станций метро:
• Нижний Новгород — 0
• Казань — 0
• Екатеринбург — 0
• Самара — 0
• Новосибирск — 0
• Санкт-Петербург — 3 (пять лет с открытия участка Проспект Славы — Шушары исполнится только через пару недель, так что их придётся посчитать 🤷♂️)
• Москва — 36
Урбанблоггеры обычно заявляют, что «в регионах метро не нужно», уповая на два тезиса: бесполезно и дорого. Давайте разберём их поподробнее
1. «Метро в регионах не нужно, потому что оно возит воздух»
Да, региональные метрополитены в России возят воздух, это факт. Но это лишь потому, что они нигде не достроены до целевого состояния 🙃
Не, ну правда: откройте любую ещё советскую плановую схему и везде вы увидите классический треугольник из трёх линий, проходящих через весь город. Где в России, кроме Москвы и Питера, построено что-то подобное? Поэтому да, нынешний охват потенциальных пассажиров метро в регионах в принципе мал. Но даже их умудряются распугивать шмоном и слабой интеграцией с наземным транспортом.
Сейчас чтобы пассажир выбрал поездку на региональном метро, должны удачно сложиться два условия: первое — это и пункт отправления, и пункт назначения должны находиться в шаговой доступности от станций. Иначе быстрее и дешевле на НГПТ. Второе — ты должен ехать налегке. Иначе шмон и неиллюзорный шанс упустить и без того редкий поезд
Очевидно, что с ростом охвата, будет и рост пассажиропотоков. Причём как за счёт большего количества населения и точек притяжения в шаговой доступности, так и за счёт появления целесообразности пересадок и поездок через метро в дальних корреспонденциях
2. Метро дорого строить и дорого содержать
События последних двух лет наглядно показывают: деньги у государства есть. Но комфортная жизнь россиян в регионах не входит в приоритеты Московского Кремля. Поэтому тут даже и обсуждать нечего.
Добавлю: если строить не бункеры ГО с побочной транспортной функцией, а именно транспортную инфраструктуру — то стоимость строительства станции метро снизится в разы. А если ещё и убрать штат бездельников-шмонателей со своими оверпрайснутыми одобренными ФСБшниками шмоноскопами — то не только сократятся затраты на содержание, но и пассажиропоток вырастет
Вырастет он и с достижением сетью метрополитена адекватного покрытия (см. пункт 1)
Так что, господа, метро в регионах строить нужно. Да, на первых порах это может быть интеграция в трамвайную сеть по типу Волгоградского СТ или того, что последние годы пытается строить Челябинск. Но в любом случае это должна быть развитая сеть внеуличного транспорта, эффективность которой появится только с достижением значительного покрытия города. В мире огромное количество примеров выделенных транспортных систем в городах и сильно меньше миллиона человек. Так чем мы хуже?
За последние 5 лет открыто станций метро:
• Нижний Новгород — 0
• Казань — 0
• Екатеринбург — 0
• Самара — 0
• Новосибирск — 0
• Санкт-Петербург — 3 (пять лет с открытия участка Проспект Славы — Шушары исполнится только через пару недель, так что их придётся посчитать 🤷♂️)
• Москва — 36
Урбанблоггеры обычно заявляют, что «в регионах метро не нужно», уповая на два тезиса: бесполезно и дорого. Давайте разберём их поподробнее
1. «Метро в регионах не нужно, потому что оно возит воздух»
Да, региональные метрополитены в России возят воздух, это факт. Но это лишь потому, что они нигде не достроены до целевого состояния 🙃
Не, ну правда: откройте любую ещё советскую плановую схему и везде вы увидите классический треугольник из трёх линий, проходящих через весь город. Где в России, кроме Москвы и Питера, построено что-то подобное? Поэтому да, нынешний охват потенциальных пассажиров метро в регионах в принципе мал. Но даже их умудряются распугивать шмоном и слабой интеграцией с наземным транспортом.
Сейчас чтобы пассажир выбрал поездку на региональном метро, должны удачно сложиться два условия: первое — это и пункт отправления, и пункт назначения должны находиться в шаговой доступности от станций. Иначе быстрее и дешевле на НГПТ. Второе — ты должен ехать налегке. Иначе шмон и неиллюзорный шанс упустить и без того редкий поезд
Очевидно, что с ростом охвата, будет и рост пассажиропотоков. Причём как за счёт большего количества населения и точек притяжения в шаговой доступности, так и за счёт появления целесообразности пересадок и поездок через метро в дальних корреспонденциях
2. Метро дорого строить и дорого содержать
События последних двух лет наглядно показывают: деньги у государства есть. Но комфортная жизнь россиян в регионах не входит в приоритеты Московского Кремля. Поэтому тут даже и обсуждать нечего.
Добавлю: если строить не бункеры ГО с побочной транспортной функцией, а именно транспортную инфраструктуру — то стоимость строительства станции метро снизится в разы. А если ещё и убрать штат бездельников-шмонателей со своими оверпрайснутыми одобренными ФСБшниками шмоноскопами — то не только сократятся затраты на содержание, но и пассажиропоток вырастет
Вырастет он и с достижением сетью метрополитена адекватного покрытия (см. пункт 1)
Так что, господа, метро в регионах строить нужно. Да, на первых порах это может быть интеграция в трамвайную сеть по типу Волгоградского СТ или того, что последние годы пытается строить Челябинск. Но в любом случае это должна быть развитая сеть внеуличного транспорта, эффективность которой появится только с достижением значительного покрытия города. В мире огромное количество примеров выделенных транспортных систем в городах и сильно меньше миллиона человек. Так чем мы хуже?
Forwarded from ПК Транспортные системы
На «Невском заводе электрического транспорта» завершена сборка первого трамвая модели 71-932 «Невский» для работы на линии метротрама в Волгограде. Проверили работу всех систем под высоким напряжением, герметичность – в дождевальной камере. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где проедет не менее 10 километров.
А пока в город уже отправили 41 односекционный трамвай модели «Львенок» из запланированной партии в 50 единиц. 26 трамваев будут курсировать по скоростной линии, а 24 — на других маршрутах. Сейчас 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РЖД возвращает поезд «Аврора»
На Коломенском заводе идёт подготовка рестайлинговых электровозов ЭП2К для обновленного поезда «Аврора». Поезд будет сформирован из двухэтажных сидячих вагонов ТВЗ
Время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом составит около 5,5-6 часов
Поезд «Аврора» работал с 1963 по 2010 годы и представлял собой модифицированные вагоны ТВЗ (в те годы — КВЗ), приспособленные для скоростей 160-180 км/ч. Однако с запуском «Сапсанов», преодолевавших расстояние между двумя столицами за 3,5-4 часа, необходимость в поезде отпала и он был отменён
Сейчас же, в условиях невывоза на направлении и нехватки «Сапсанов» с «Ласточками», в РЖД вынуждены искать альтернативы
Любопытно, что на рендерах только «квадратные» вагоны, хотя в аналогичной двухэтажной воронежской сидячке используются другие вагоны 61-4492, с закруглённым вторым этажом и увеличенными окнами. Последние, видимо, и являются причиной возврата к более технологически простому варианту: радиусные стеклопакеты поставлялись из-за рубежа
На Коломенском заводе идёт подготовка рестайлинговых электровозов ЭП2К для обновленного поезда «Аврора». Поезд будет сформирован из двухэтажных сидячих вагонов ТВЗ
Время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом составит около 5,5-6 часов
Поезд «Аврора» работал с 1963 по 2010 годы и представлял собой модифицированные вагоны ТВЗ (в те годы — КВЗ), приспособленные для скоростей 160-180 км/ч. Однако с запуском «Сапсанов», преодолевавших расстояние между двумя столицами за 3,5-4 часа, необходимость в поезде отпала и он был отменён
Сейчас же, в условиях невывоза на направлении и нехватки «Сапсанов» с «Ласточками», в РЖД вынуждены искать альтернативы
Любопытно, что на рендерах только «квадратные» вагоны, хотя в аналогичной двухэтажной воронежской сидячке используются другие вагоны 61-4492, с закруглённым вторым этажом и увеличенными окнами. Последние, видимо, и являются причиной возврата к более технологически простому варианту: радиусные стеклопакеты поставлялись из-за рубежа
Можете представить что-то подобное в наших краях? Чтобы дверь в дверь, с трамвая на дизеличку. Без шмона, турникетов, заборов и беготни по лестницам? Вот и я нет((
Forwarded from Транспорт и путешествия
Более иллюстративные фотографии пересадочного пункта на вокзале Gera-Zwötzen, чем сделанные 9 лет назад – с трамваем, автобусом и дизель-поездом. Всё буквально "дверь-в-дверь" в рамках одной платформы.
#gera #хаб
#gera #хаб