♦️ناشنوایان و کم‌شنوایان در شهر
🔸به‌مناسبت روز ملی و هفته جهانی ناشنوایان

▫️همه باید بتوانند در شهر قدم بزنند و با شهر خود ارتباط برقرار کنند. ناشنوایان و کم‌شنوایان یکی از گروه‌های ویژه‌ای هستند که این حق از آن‌ها گرفته شده است.

▫️اصلی‌ترین مسئله ناشنوایان و کم‌شنوایان در شهر، عدم امکان برقراری ارتباط است: برقراری ارتباط با محیط، برقراری ارتباط با سایر مردم و حتی برقراری ارتباط بین خودشان. ناشنوایان و کم‌شنوایان در وهله اول امکان دریافت اطلاعات شنیداری را ندارند و بعد از آن به‌خاطر محدودبودن دایره لغاتشان، متوجه برخی از اطلاعات نوشتاری نمی‌شوند. بنابراین باید از طریق علائم و نشانه‌های آشنا برای این گروه، تأمین نور مناسب محیط، حذف اغتشاشات بصری و طراحی شفاف محیط، فرصت برقراری ارتباط با محیط را برای آن‌ها مهیا کرد.

▫️برقراری ارتباط ناشنوایان و کم‌شنوایان با سایر افراد سخت‌تر از برقراری با محیط است؛ زیرا علاوه بر قوه شنیداری، ارتباط کلامی هم میسر نمی‌شود. بسیاری از افراد عادی آمادگی لازم جهت برقراری ارتباط با یک ناشنوا یا کم‌شنوا را ندارند. به‌رسمیت‌شناختن حضور این گروه در شهر و آمادگی برخوردار با آن‌ها، اساسی‌ترین کاری است که جامعه باید انجام دهد. از این به بعد به یاد داشته باشید که ممکن است مخاطب شما یک ناشنوا باشد و با صدای بوق ماشینتان، متوجه خطر نشود. همچنین آمادگی این را داشته باشید که هنگام قدم‌زدن در شهر یک ناشنوا از شما آدرس بپرسد و شما او را راهنمایی کنید. شاید بد نباشد کمی زبان اشاره بدانید.

▫️ناشنوایان برای برقراری ارتباط به فضایی نیاز دارند که بتوانند به راحتی یکدیگر را ببینند و به اشاره با هم صحبت کنند؛ بدون آنکه ایمنی آن‌ها به خطر بیافتد. عرض کم پیاده‌روها باعث می‌شود که ناشنوایان نتوانند فاصله لازم برای برقراری ارتباط را نسبت به هم داشته باشند و یا وجود پله و مانع در مسیرشان، ایمنی ناشنوایان به‌هنگام صحبت با هم را به خطر می‌اندازد.

▫️همه این موارد بخش کوچکی از مسائل ناشنوایان و کم‌شنوایان در شهر است. شهری که حضور در آن حق همه ماست. روز ملی ناشنوایان فرصتی است تا با شناخت مسائل این گروه و شروع حرکت برای حل آن مسائل، همه در کنار هم به #شهری_که_می‌خواهیم دست پیدا کنیم.

@HamSaakht
#هم‌ساخت‌ #شهری_که_می‌خواهیم
#آموزش
#شهر_برای_همه #ناشنوایان_کم‌‌شنوایان

♦️به مناسب روز جهانی سالمند

▫️سازمان ملل متحد در سال ۱۹۹۰، روز اول اکتبر را برای افزایش آگاهی نسبت به مسائل افراد بالای ۶۵ سال و گرامیداشت آن‌ها و خدماتشان به جامعه، «روز جهانی سالمند» نام‌گذاری کرد.

▫️در ایران نیز روند تحولی جمعیت به سمت سالخوردگی است؛ به نحوی که تا سال ۱۴۰۴ جمعیت سالخورده ۳ برابر و تا سال ۱۴۲۵ ترکیب جمعیتی کاملاً سالمند خواهد شد.

▫️توجه به موانع و مشکلات سالمندان در سطح شهر و جامعه، توجه به آیندهٔ همهٔ ماست. به‌عنوان نمونه در خصوص دسترسی پیاده این افراد در سطح شهر، وجود موانع فیزیکیِ سدّ راه، عدم رعایت خط‌کشی‌های عابر با فاصلهٔ حداکثر ۵۰۰ متر، نبود خط‌کشی‌های عابر پیاده همسطح در محل گذرگاه‌های غیرهمسطح غیربزرگراهی، نبود آسانسور در همهٔ گذرگاه‌های غیرهمسطح و ایستگاه‌های مترو، نور ناکافی در محیط‌های عمومی، کمبود سرویس‌های بهداشتی عمومی و نیمکت در پیاده‌روها، زندگی شهری این افراد را مخدوش کرده است.

▫️انجام هر اقدامی برای سالمندان، موجب آسایش خودمان در آینده خواهد بود.

@HamSaakht
#هم‌ساخت‌ #شهری_که_می‌خواهیم
#آموزش
#شهر_برای_همه #سالمندان

♦️شهر دوست‌دار کودک: «از سراب تا واقعیت»
🔸به بهانه ۱۶ مهر ماه روز جهانی کودک

▫️شاید بتوان یکی از آفت‌های بزرگ شهرهای امروز را پسوند «دوست‌دارِ ...» نام برد که در انتهای نام شهرهای ما گذاشته می‌شود. بعضی از مدیران شهری صرفاً جهت نام‌گذاری‌های پوشالی، بدون هیچ زیرساخت و مطالعاتی به نام‌گذاری‌هایی مانند شهر دوستدار کودک/زنان/سالمندان/معلولین و ... می‌پردازند و با انجام کارهای سطحی و بدون مطالعات منسجم و کافی، سعی در فریب افکار عمومی دارند.

▫️یکی از عباراتی که بسیار رایج شده، «شیراز شهر دوستدار کودک است». شهری که در ابتدای امر فاقد محله‌بندی با مرزهای مشخص و تعریف‌شدهٔ علمی است؛ شهری که فاقد پارک‌های واحد همسایگی به تعداد کافی جهت بازی کودکان در نزدیک منازل مسکونیشان است؛ شهری که نظرات کودکان در ساخت و توسعه آن هیچ جایگاهی ندارد و صرفاً به گرفتن چند عکس با کودکان در جایگاه مدیریت بسنده می‌کنند؛ شهری که به‌جای تجهیز و ایمن‌سازی پارک‌های آن، به وسایل مخصوص کودکان، به تغییر نام آن پارک به «پارک کودک» اکتفا می کنند؛ شهری که حتی مدیران شهری آن، کودکان خود را با سرویس‌های شخصی به جای حمل‌ونقل عمومی به مدرسه می‌فرستند؛ هیچگاه شایسته کاندید شدن برای شهر دوستدار کودک نخواهد بود. زیرا این امر جز عوام‌فریبی و اسراف بیت‌المال برای عده‌ای محدود که از قِبَل آن سود می‌برند؛ عواید دیگری برای شهر و شهروندان نخواهد داشت.

▫️به طور کل، شهر دوستدار کودک شهری است که در آن خواسته‌های کودک در اولویت قرار گرفته و شرایط اجتماعی، فرهنگی و معماری شهر همسو با نیاز آنهاست و حقوق کودکان در سیاست‌ها، قوانین، برنامه‌ها و بودجه‌ها منعکس می‌شود. رویکرد شهر دوستدار کودک، شهر را به سمتی سوق می‌دهد که در آن کودکان نقش مؤثری در مورد شهر خود داشته و نظرات آن‌ها در تصمیمات شهری ابراز شود و خانواده‌ها و اجتماع نیز موظفند کودکان را در مسائل مهم و تصمیم‌گیری‌ها دخیل کنند.

▫️درواقع شهر دوستدار کودک، مکانی است که کودکان در آن احساس امنیت و آرامش می‌کنند و قادرند به کاوش و یادگیری در مورد فضاهای پیرامون خود بپردازند. یک شهر دوستدار کودک، شهری دوستدار تمامی مردم نیز قلمداد می‌شود.

@HamSaakht
#هم‌ساخت‌ #شهری_که_می‌خواهیم
#آموزش
#شهر_برای_همه #شهر_دوستدار_کودک

♦️نابینایان و چالش‌های زندگی شهری
🔸به مناسبت هفته‌ی جهانی نابینایان و روز جهانی عصای سفید

▫️در دوره‌ای به سر می‌بریم که اتومبیل‌ها بر زندگی پیاده‌ی شهرنشینان مسلط شده‌اند. به لحاظ کمّی هم که بررسی کنیم، بخش اعظم راه‌ها از آن وسایل حمل‌ونقل است و فضایی جزئی به عابران پیاده اختصاص می‌یابد. این فضا برای گروه‌هایی از شهروندان با شرایط جسمی خاص کمتر و در بسیاری از نقاط شهر، غیرقابل مشاهده است. نابینایان یکی از این گروه‌های مذکور هستند.

▫️همه‌ی ما لااقل یک بار خطوط زرد رنگ (مسیر ویژه‌ی نابینایان) واقع در پیاده‌روها را دیده‌ایم که با مانعی منقطع یا از جایی به بعد به کلی ناپدید شده باشند. طی بازدیدهای میدانی صورت گرفته از خیابان زند شیراز که به عنوان نمونه‌ی مطالعاتی ما انتخاب شده بود، این ضعف‌ها و بیشتر از این‌ها توسط تیم هم‌ساخت مشاهده، ثبت و به معاونت حمل و نقل شهرداری شیراز گزارش داده شد. طبق مشاهدات در این برداشت‌ها که بعضی تصاویر آن ضمیمه‌ی پست شده‌اند، در نقاطی از معبر پیاده، مسیرهای عابرین نابینا به بخشی از خیابان منتهی می‌شد که با خط عابر پیاده فاصله داشت. در بخش‌هایی از مسیر نیز در طی عملیات عمرانی پس از سنگفرش، بخشی از موزاییک‌ها با سیمان پوشانده شده بودند. مسائلی از این قبیل حرکت عابرین پیاده‌ی نابینا را با چالش مواجه کرده و برخی مواقع حتی جان این شهروندان را به خطر می‌اندازد.

▫️چندی پیش در حادثه‌ای تلخ جان یک شهروند نابینا در حین استفاده از سرویس حمل و نقل عمومی (BRT) در شهر اصفهان گرفته شد و شواهد حاکی از ناایمن بودن تجهیزات ایستگاه برای گروه‌های خاص بود. این ناایمن بودن تنها مختص به آن ایستگاه نیست و در بسیاری از شهرهای کشورمان، درصد قابل توجهی از نابینایان به دلیل نبود امکانات و زیرساخت‌های لازم، خانه‌نشین شده‌اند.

▫️البته که مباحث مرتبط با حرکت و دسترسی، تنها یکی از عوامل موثر بر تجربه‌ی شهروندان نابینا و کم‌بینا از شهر است و عوامل متعددی در کاهش سطح کیفیت زندگی اجتماعی این افراد نقش دارند.

▫️به راستی زیرساخت‌های شهری ما با هدف خدمت‌رسانی به چه کسانی مهیا شده‌اند؟ این شهرها از آن چه کسی است؟

@HamSaakht
#هم‌ساخت‌ #شهری_که_می‌خواهیم
#آموزش
#شهر_برای_همه #نابینایان

♦️شیراز در مسیر پیاده‌مداری
🔸گزارش روند پیگیری تصویب طرح بازنگری گذرگاه‌های عابرپیاده در شورای اسلامی شهر شیراز

▫️در فرآیند توسعه شهرهای ما، نقش عابرپیاده نادیده گرفته شده و فضاهای شهری اغلب به خودروها اختصاص یافته است. تسلط افسارگسیخته خودروها بر شهر، حق شهروندان بر شهر را نادیده گرفته و رفته‌رفته موجبات حذف گروه‌های خاص از فضاهای شهری را فراهم آورده است. همچنین آن بخش از فضاهایی که به تردد عابر پیاده اختصاص داده شده است نیز دارای استانداردهای مناسب نبوده و با توجه به عدم دسترس‌پذیری آن‌ها، گروه‌های مختلف پیاده را به حاشیه رانده است.

▫️در راستای استانداردسازی و دسترس‌پذیر ساختن گذرگاه‌های عابرپیاده، «مجمع حق بر شهر باهمستان» نسبت به تدوین طرحی در خصوص بازنگری گذرگاه‌های عابرپیاده جهت ارائه در شورای شهرهای کشور اقدام نموده است. در این طرح با اجماع قوانین و مصوبات موجود در خصوص حق عابر پیاده بر شهر و پیش‌بینی ضوابط و استانداردهایی مطابق با استانداردهای جهانی، تلاش شده فضاهای شهری برای همه گروه‌های پیاده دسترس‌پذیر شود.

▫️مجمع کنشگران شهری هم‌ساخت این طرح را از طریق «کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک» شورای اسلامی شهر شیراز،‌ جهت تصویب پیگیری کرده است. «طرح بازنگری گذرگاه‌های عابر پیاده» با موافقت کمیته فنیِ کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورا در تیرماه ۹۸، جهت ارائه و معرفی طرح به این کمیسیون راه یافت. در پی آن نیز جلسه‌ای با حضور مشاوران «کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک» و نماینده‌هایی از «معاونت حمل‌ونقل و ترافیک» و «معاونت معماری و شهرسازی» شهرداری شیراز به‌منظور تدقیق طرح جهت ارائه در صحن شورا برگزار شد. انتظار می‌رود که با ارائه نظرات دو معاونت مذکور، طرح نهایی به‌زودی در صحن شورا تصویب گردد.

▫️شایان ذکر است که همگام با فرآیند تصویب طرح در شورا، تیم هم‌ساخت جهت تآکید بر حساسیت طرح، بخشی از خیابان کریمخان‌زند را برداشت کرده و مشکلات آن را مطابق با بندهای طرح در قالب گزارشی به معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری شیراز ارائه داده که تا کنون پس از گذشت دو ماه، اصلاحی در محل فوق صورت نگرفته است.

▫️در پیوست می‌توانید «متن مصوبه پیشنهادی بازنگری گذرگاه‌های عابر پیاده»، «بخشی از گزارش مسائل پیاده‌مداری خیابان زند» و «اینفوگرافی بازنگری گذرگاه‌های عابرپیاده» را مشاهده کنید.

@HamSaakht
@Bahamestan
#هم‌ساخت‌ #شهری_که_می‌خواهیم
#گزارش
#شهر_برای_همه #پیاده

♦️بازبینه (Checklist) مناسب‌سازی معابر پیاده

▫️مجمع کنشگران شهری هم‌ساخت پیرو «پیش‌نویس مصوبه مناسب‌سازی گذرگاه‌های عابرپیاده»، بازبینه‌ای برای اصلاح گذرگاه‌های پیاده موجود یا احداث گذرگاه جدید تهیه کرده است که از همه صاحب‌نظران و شهروندان دعوت می‌نماید، نقطه‌نظرات خود را جهت تکمیل این بازبینه به هم‌ساخت ارسال نمایند. بعد از دریافت و اعمال نظرات، بازبینه جهت استفاده متخصصین منتشر خواهد شد. همچنین هم‌ساخت تلاش خواهد کرد که بازبینه نهایی جهت اقدام در طرح‌های عمرانی شهرداری شیراز در دستور کار قرار گیرد.

▫️دسترسی به فایل بازبینه از طریق کانال هم‌ساخت و از اینجا ممکن است.

▫️نظرات خود را به رایانامه هم‌ساخت به آدرس hamsaakht@gmail.com ارسال نمایید.

#هم‌ساخت‌ #شهری_که_می‌خواهیم
#فراخوان
#شهر_برای_همه #پیاده

♦️تبعیض علیه شهر
🔸نقدی بر ممنوعیت استفاده از دوچرخه در مشهد

▫️چند روزی است که در مشهد، استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی برای زنان ممنوع شده است. احتمالاً باید منتظر باشیم که اندک شهرهای دیگری که در چند سال اخیر روی توسعه‌ی دوچرخه‌سواری سرمایه‌گذاری کرده‌اند نیز به همین سرنوشت دچار شوند. مروری داشته باشیم بر ابعاد آنچه در انتظارمان است:

▫️بر همه واضح است که این یک تصمیم تبعیض‌آمیز جنسیتی است. نیمی از جمعیت شهر، بابت جنسیتشان، از داشتن یکی از حقوق طبیعی و بدیهی خود محروم می‌شوند. آن‌ها فقط می‌توانند از این حق در پارک‌های بانوان استفاده کنند. پارک بانوان چیست؟ همان پستوی خانه‌ها که سده‌های پیش زنان را در آن پنهان می‌کردند؛ اما این بار در مقیاس شهر. یعنی زنان فقط اجازه دارند در پستوهای شهر دوچرخه‌سواری کنند.

▫️اما این تصمیم، یک تبعیض اقتصادی هم هست. هر چند که بعید نیست همین روزها شاهد تصویب «قانون صیانت از حقوق زنان» باشیم که در آن، حق استفاده‌ی زنان از دوچرخه‌سواری سلب شده باشد؛ اما تا لحظه نگارش این متن، هنوز چنین قانونی تصویب نشده و زنان به طور کلی می‌توانند در سطح شهر دوچرخه‌سواری کنند. درواقع آنچه در مشهد ممنوع شده، استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی برای زنان است. یعنی کسانی که هنوز چند میلیون پول برای خرید دوچرخه دارند، اجازه دوچرخه‌سواری هم دارند؛ اما آن گروه از جامعه که از داشتن چنین پولی محرومند و با پرداخت کرایه ساعتی، از دوچرخه استفاده می‌کردند، دیگر چنین حقی ندارند: فشار مضاعف مالی به شهروندان در این شرایط اقتصادی.

▫️ معدود شهرهایی که سیستم دوچرخه اشتراکی دارند، برنامه‌ریزی و هزینه‌ی زیادی را صرف توسعه دوچرخه‌سواری در شهر کردند. از یارانه‌ها و حمایت مالی ویژه برای شرکت‌های ارائه‌دهنده‌ی دوچرخه اشتراکی گرفته تا ایجاد زیرساخت‌ها و مسیرهای دوچرخه. حالا آن همه هزینه که از جیب شهر خرج شده بود، به هیچ رسیده است. یعنی برنامه‌ی چندساله‌ی شهرها برای توسعه حمل‌ونقل پاک به شکست نزدیک شده و باید منتظر بود که دوباره با هجوم زیرگذرها و روگذرها مواجه شویم تا ما را بیشتر در ناپایداری و بی‌شهری فرو ببرند. تمام آن شعارهای «شهر دوچرخه»، «شهر انسان‌محور»، «شهر همه‌شمول»، «توسعه پایدار» و... که می‌شنیدیم و بی‌شک در مدیریت جدید هم خواهیم شنید، همگی لفاظی‌هایی هستند که از ناآگاهی سر داده می‌شوند.

▫️ هرچند که حمایت‌های زیادی از شرکت‌های ارائه‌دهنده‌ی دوچرخه‌های اشتراکی شده است؛ اما به هر حال این شرکت‌ها هم متناسب با جامعه هدف خود، برنامه کسب‌وکار دارند و به دنبال درآمدزایی هستند. حالا نیمی از استفاده‌کنندگان آن‌ها (البته آنچه در سطح شهر می‌بینیم، زنان بیش از مردان از این سرویس استفاده می‌کنند)، حذف می‌شوند. ضمن این که در ماجرای مشهد، بسیاری از مردان برای حمایت از زنان، ارائه‌دهنده‌ی این سرویس را تحریم کرده‌اند. بعید است که با این شرایط اقتصادی کشور و محدودیت‌های بودجه، کسی که به شرکت‌ها دستور حذف زنان را می‌دهد، بتواند ضرر مالی آن‌ها را جبران نماید؛ پس اپلیکیشن‌هایی که به حذف زنان تن می‌دهند، عملاً ورشکستگی و بیکاری کارمندانشان را به عنوان بخشی از سرنوشت خود می‌پذیرند.

▫️در رابطه با تبعات این تصمیم بسیار می‌توان نوشت. البته نوشتن همین چند بند بالا هم ضرورتی نداشت؛ آنقدر این تصمیم خالی از خرد و منطق و عقلانیت است که لازم نیست برای اشتباه‌بودنش تلاش کرد. همچنین خوب می‌دانیم که همانند همه‌ی محدودیت‌ها و تصمیم‌های نابخردانه‌ای که در طول تاریخ گرفته شده و ما آن‌ها را بسیار تجربه کرده‌ایم، چیزی جز شکست نتیجه این تصمیم نیست. ما مردم باز هم باید هزینه‌های مادی و معنوی اینگونه تصمیم‌ها را بدهیم تا ببینیم سیاست‌گذاران کی می‌فهمند که تفکراتشان پوچ و بی‌نتیجه است. اگر آن‌ها می‌توانند در آغاز قرن جدید شمسی و با این سطح از آگاهی جامعه، بار دیگر فرهنگ پنهان‌کردن زنان در پستوها را احیا کنند، چنین کنند.

@HamSaakht
#دوچرخه #شهر_برای_همه